新能源汽車課件7

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1、新 能 源 汽 車動力電池系統(tǒng)故障診斷復(fù) 習(xí)1.常見的動力電池有哪些，回憶一下它們的結(jié)構(gòu)？2.蓄電池性能指標(biāo)的檢測方法，有哪些指標(biāo)需要檢測？3.蓄電池容量如何檢測？ 學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解電動汽車的（高壓、低壓）電氣系統(tǒng)2.了解動力電池的管理系統(tǒng)3.掌握動力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（高壓側(cè)）3.了解動力電池的檢測項(xiàng)目及方法4.了解新能源汽車維修的注意事項(xiàng)電動汽車高低壓電氣系統(tǒng)電動汽車的電氣組成系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)高壓電氣系統(tǒng)整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)電動汽車高低壓電氣系統(tǒng)如圖是一個典型的電動汽車高低壓電路原理圖，其中12V的低壓電氣系統(tǒng)有高壓動力電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換氣為其充電，而高壓動力電池系統(tǒng)通過車載充電

2、器進(jìn)行充電。電動汽車高壓系統(tǒng) 高壓系統(tǒng)(high voltage power system)是指電動汽車內(nèi)部與動力電池直流母線相連或動力電池電源驅(qū)動的高壓驅(qū)動零部件系統(tǒng)。主要包括但不限于：動力電池系統(tǒng)和/或高壓配電系統(tǒng)（高壓繼電器、熔斷器、電阻器、主開關(guān)等）、電機(jī)及其控制器系統(tǒng)、電動壓縮機(jī)總成、DC/DC變換器、車載充電機(jī)（如果配置）和PTC加熱器等。高壓系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)部件的集成情況可以分為分體式高壓系統(tǒng)和集成式高壓系統(tǒng)。電動汽車高壓系統(tǒng)分體式的高壓系統(tǒng) 集成式高壓系統(tǒng)1 集成式高壓系統(tǒng)2電動汽車高低壓電氣系統(tǒng)如圖為整車高壓電氣系統(tǒng)原理圖（見資料）電動汽車高低壓電氣系統(tǒng)電 動 汽 車 整 車 行

3、 駛 過 程 中 ， 一 般 由 （ 直 流 直 流 ） 轉(zhuǎn) 換 器 給 整 車 低 壓 系 統(tǒng) 供電 ， 同 時(shí) 給 低 壓 蓄 電 池 充 電 ， 基 本 不 需 要 低 壓 蓄 電 池 向 外 輸 出 電 流 ； 低 壓 電 氣 系 統(tǒng) 的供 電 與 低 壓 蓄 電 池 的 充 電 是 通 過 以 上 的 高 壓 直 流 電 轉(zhuǎn) 化 而 來 的 ， 因 此 把 這 個 轉(zhuǎn) 化 裝 置叫 做 轉(zhuǎn) 換 器 ， 在 新 能 源 汽 車 上 主 要 使 用 的 是 降 壓 轉(zhuǎn) 換 器 。 逆變器與變頻器 DC-DC（直流-直流轉(zhuǎn)換器）的作用有些類似于內(nèi)燃機(jī)汽車上的發(fā)電機(jī)（圖），而動力電源則取代了

4、內(nèi)燃機(jī)的功能。 DC-DC轉(zhuǎn)換器在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置圖 DC/DC 逆變器與變頻器 DC-DC轉(zhuǎn)換器按輸入電壓的不同有:升壓式轉(zhuǎn)換器降壓式轉(zhuǎn)換器可分別工作于升壓與降壓二種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換器;按控制方式不同可分為PWM(PulseWidthModulated)脈沖調(diào)寬式PFM(PulseFrequencyModulation)脈沖頻率調(diào)變式轉(zhuǎn)換器 轉(zhuǎn)換器是將電網(wǎng)的交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的12V直流輸出，而逆變器是將Adapter輸出的12V直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l的高壓交流電；兩個部分同樣都采用了用得比較多的脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)。 逆變器與變頻器 變頻器 變頻器是應(yīng)用變頻技術(shù)與微電子技術(shù)，通過改變電機(jī)工

5、作電源頻率方式來控制交流電動機(jī)的電力控制設(shè)備。變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅(qū)動單元、檢測單元微處理單元等組成。 逆變器與變頻器 電壓轉(zhuǎn)換 DC 201V DC 12V 逆變器與變頻器 逆變器與變頻器 高壓控制盒電動汽車高壓控制盒是指用于在電動汽車高壓電力系統(tǒng)的輸電、配電、電能轉(zhuǎn)換和消耗中起通斷、控制或保護(hù)等作用，耐壓等級在2 0 0 0 V以上的電氣單元，它位于電動汽車動力電池組與所有高壓電負(fù)載之間。圖 6 -5 高 壓 控 制 盒 結(jié) 構(gòu) 1圖 6 -6 高 壓 控 制 盒 結(jié) 構(gòu) 2序 號 功 能1 將 高 壓 電 池 的 電 流 進(jìn) 行 分 配2

6、高 壓 用 電 器 以 及 高 壓 線 束 短 路 或 過 流 時(shí) 起 到 保 護(hù) 作 用3 充 電 保 護(hù) 措 施 ， 在 動 力 電 池 充 電 時(shí) ， 能 自 動 斷 開 驅(qū) 動系 統(tǒng) 。 實(shí) 現(xiàn) 充 電 與 驅(qū) 動 功 能 之 間 的 互 鎖4 動 力 電 池 電 流 監(jiān) 測5 正 負(fù) 極 接 觸 器 狀 態(tài) 監(jiān) 測 （ 接 觸 器 自 身 功 能 ）6 高 壓 系 統(tǒng) 預(yù) 充 電 功 能 （ 非 必 須 功 能 ）7 高 壓 環(huán) 路 互 鎖 功 能 高 壓 配 線 高壓線纜 高壓元器件之間通過線纜傳遞電能，而這些線纜對操作者也必然存在高壓威脅，所以國際通用的標(biāo)準(zhǔn)是將這些高壓線纜用顏色

7、鮮明的橙色外皮或者護(hù)套保護(hù)起來，不僅能起到良好的絕緣作用還有必要的警示效果如下圖所示。高 壓 配 線 電動汽車上的高壓線纜,由幾段組成,例如北汽新能源汽車采用PDU的, 整車共分為 7 段高壓線束,如下圖所示,包括連接動力電池到 PDU 之間的線纜、連接快充口到 PDU 之間的線束、連接慢充口到 PDU 之間的線束、連接 PDU 到空調(diào)壓縮機(jī)之間的線束、連接 PDU 到空調(diào) PTC 之間的線束、連接 PDU 到電機(jī)控制器間的線束、連接電機(jī)控制器與電機(jī)的線纜。圖 外部高壓線束及總成連接原理框圖PDU 電源分配單元 、 為 滿 足 安 全 要 求 ， 純 電 動 汽 車 高 壓 網(wǎng) 絡(luò) 區(qū) 別 于

8、 低 壓 車 載 電 網(wǎng) 及 民 用 電 網(wǎng) 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 實(shí) 質(zhì) 上 是 一 種 網(wǎng) ： 供 電 器 與 車 身 絕 緣 ， 用 電 器 殼 體 與 車 身 連 接 。 相 對 于 單 個 部 件 的 安 全 接 地 ， 系 統(tǒng) 層 面 的 安 全 接 地 作 用 更 深 一 層 ， 目 的 主 要 是 為 了 保 證 等 電 位 連 接 以 及 減 少 系 統(tǒng) 電 磁 干 擾 。 在 系 統(tǒng) ， 由 于 電 源 與 車 身 沒 有 導(dǎo) 通 連 接 ， 所 以 即 便 正 極 對 殼 體 漏 電 ， 殼體 與 車 架 連 接 ， 也 不 會 形 成 回 路 。 熔 絲 不 會 熔

9、斷 ， 也 就 不 會 被 斷 電 。 、 電 動 汽 車 的 一 個 重 要 特 點(diǎn) 就 是 帶 有 高 壓 動 力 回 路 ， 為 了 防 止 因 存 在 電 勢 差 造 成 的 觸 電 危 險(xiǎn) ， 在 高 壓 組 件 的 外 殼 或 者 可 導(dǎo) 電 的 外 蓋 等 部 件 之 間 應(yīng) 該 采 用 導(dǎo) 線 與 車 身 支 架 相 連 的 方 式 ， 以 達(dá) 到 等 電 勢 的 效 果 。 中 華 人 民 共 和 國 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 電 動 汽 車 安 全 要 求 第 部 分 規(guī) 定 ： 電 位 均 衡 通 路 中 任 何 兩 個 可 以 被 人 同 時(shí) 觸 碰 到 的 外 露 可 導(dǎo) 電

10、部 分 之 間 的 電 阻 不 超 過 . 。動 力 電 池 系 統(tǒng)動力電池系統(tǒng)組成部件動力電池系統(tǒng)主要由動力電池模組電池管理系統(tǒng)動力電池箱輔助元器件等四部分組成動 力 電 池 管 理 系 統(tǒng)1、電池模組 由一個或多個單體電芯并聯(lián)再串聯(lián)成一個組合，稱電池模組；把每個電池組串聯(lián)起來形成動力電池總成。例如：3 P9 1 S 即3個并聯(lián)組成一個單體，再由9 1個單體串聯(lián)成動力電池總成。其中P的含義是并聯(lián)，S的含義是串聯(lián)。動 力 電 池 管 理 系 統(tǒng)2 .電池管理系統(tǒng) BMS（Battery Management System） 電池管理系統(tǒng)BMS是電池的管理核心 ，它的作用、功能及組成如下表3 -

11、1所示：項(xiàng) 目 內(nèi) 容作 用 電 池 保 護(hù) 和 管 理 的 核 心 部 件 ， 在 動 力 電 池 系 統(tǒng) 中 ， 它 不 僅 要 保 證 電 池 安 全 可 靠 的 使 用 ，而 且 要 充 分 發(fā) 揮 電 池 的 能 力 和 延 長 使 用 壽 命 ； 作 為 電 池 和 整 車 控 制 器 以 及 駕 駛 者 溝 通 的橋 梁 ， 通 過 控 制 接 觸 器 控 制 動 力 電 池 組 的 充 放 電 ， 并 向 VCU上 報(bào) 動 力 電 池 系 統(tǒng) 的 基 本 參數(shù) 及 故 障 信 息 。功 能 通 過 電 壓 、 電 流 及 溫 度 檢 測 等 功 能 實(shí) 現(xiàn) 對 動 力 電 池

12、系 統(tǒng) 的 過 壓 、 欠 壓 、 過 流 、 過 高 溫 和過 低 溫 保 護(hù) ， 繼 電 器 控 制 、 SOC估 算 、 充 放 電 管 理 、 均 衡 控 制 、 故 障 報(bào) 警 及 處 理 、 與 其他 控 制 器 通 信 功 能 等 功 能 ； 此 外 電 池 管 理 系 統(tǒng) 還 具 有 高 壓 回 路 絕 緣 檢 測 功 能 ， 以 及 為 動力 電 池 系 統(tǒng) 加 熱 控 制 功 能 。組 成 按 性 質(zhì) 可 分 為 硬 件 和 軟 件 ， 按 功 能 分 為 數(shù) 據(jù) 采 集 單 元 和 控 制 單 元 。硬 件 主 板 、 從 板 及 高 壓 盒 ， 還 包 括 采 集 電

13、壓 、 電 流 、 溫 度 等 數(shù) 據(jù) 的 電 子 器 件 。軟 件 監(jiān) 測 電 池 的 電 壓 、 電 流 、 SOC值 、 絕 緣 電 阻 值 、 溫 度 值 ， 通 過 與 VCU、 充 電 機(jī) 的 通 訊 ，來 控 制 動 力 電 池 系 統(tǒng) 的 充 放 電 。動 力 電 池 管 理 系 統(tǒng)動 力 電 池 管 理 系 統(tǒng) 具 有 保 障 安 全 、 延 長 壽 命 、 估 算 剩 余 電 量 等 重 要 功 能 ，是 動 力 和 儲 能 電 池 組 中 不 可 或 缺 的 重 要 部 件 。(1) 電 池 管 理 系 統(tǒng) 的 基 本 組 成 及 功 能電 池 管 理 系 統(tǒng) 由 電 池

14、 控 制 單元 、 主 /輔 充 電 器 、 熱 管 理 系統(tǒng) 、 SOC估 計(jì) 、 電 池 警 報(bào) 裝 置 、模 塊 傳 感 裝 置 、 安 全 模 塊 構(gòu)成電池管理系統(tǒng)組成圖動 力 電 池 管 理 系 統(tǒng)(1) 電 池 管 理 系 統(tǒng) 的 基 本 組 成 及 功 能電池管理系統(tǒng)功能示意圖電 池 管 理 系 統(tǒng) 的 主 要 功 能 包 括 數(shù) 據(jù) 采 集 、 電 池 狀 態(tài) 估 計(jì) 、 能 量 管 理 、熱 管 理 、 安 全 管 理 和 通 信 功 能 等 ， 如 圖 所 示 。動 力 電 池 管 理 系 統(tǒng)(2) 電 池 管 理 系 統(tǒng) 關(guān) 鍵 技 術(shù)電 池 管 理系 統(tǒng) 關(guān) 鍵技 術(shù)

15、電 池 荷 電 狀 態(tài) （ SOC） 估 計(jì)電 池 安 全 技 術(shù)電 池 熱 管 理 技 術(shù)電 池 均 衡 技 術(shù)3.輔 助 元 器 件（1）預(yù)充繼電器與電阻 “ 預(yù)充流程”在充、放電初期閉合預(yù)充繼電器，串進(jìn)預(yù)充電阻對外部容性負(fù)載進(jìn)行預(yù)充電，預(yù)充完成后斷開預(yù)充繼電器。BMS控制預(yù)充繼電器閉合或斷開。放電模式低電壓、小電流給各控制器電容充電。電容兩端電壓接近電池總電壓時(shí)，閉合總正極繼電器。充電模式給各單體電芯進(jìn)行預(yù)充電，確定單體電芯無短路后閉合總正極繼電器。圖3 -5 動力電池內(nèi)的預(yù)充系統(tǒng)（ 2 ） 電 流 傳 感 器 與 保 險(xiǎn) “ 電 流 傳 感 器 ” 監(jiān) 測 充 、 放 電 電 流 的

16、大 小 ； 保 險(xiǎn) 防 止 能 量 回 收過 壓 過 流 或 放 電 過 流 。圖 3 -6 分 流 電 阻 式 電 流 傳 感 器 及 保 險(xiǎn)（ 3 ） 加 熱 繼 電 器 與 保 險(xiǎn) 充 電 過 程 當(dāng) 電 芯 溫 度 低 于 設(shè) 定 值 ， BMS控 制 加 熱 繼 電 器閉 合 ， 通 過 加 熱 保 險(xiǎn) 接 通 加 熱 膜 電 路 。圖 3 -7 加 熱 繼 電 器 與 保 險(xiǎn)（ 4 ） 繼 電 器 集 成 器 （ PRA）圖 3 -8 繼 電 器 集 成 器（ 5 ） 維 修 開 關(guān) 圖 3 -9 維 修 開 關(guān)3 .1 .3 動 力 電 池 相 關(guān) 術(shù) 語 及 性 能 指 標(biāo) （

17、 了 解 ）名 詞 英 文 及 縮 寫 定 義放 電 深 度 DOD（ depth of discharge） 表 示 蓄 電 池 放 電 狀 態(tài) 的 參 數(shù) ， 等 于 實(shí) 際 放 電 容量 與 額 定 容 量 的 百 分 比 。深 度 放 電 deep discharge 表 示 蓄 電 池 5 0 或 更 大 的 容 量 被 釋 放 的 程 度 。涓 流 充 電 trickle charge 為 補(bǔ) 充 自 放 電 ， 使 蓄 電 池 保 持 在 近 似 完 全 充 電狀 態(tài) 的 連 續(xù) 小 電 流 充 電 。荷 電 狀 態(tài) SOC（ state-of-charge） 蓄 電 池 放 電

18、 后 剩 余 容 量 與 全 荷 電 容 量 的 百 分 比 。n小 時(shí) 率 n hour rate 表 示 蓄 電 池 放 電 電 流 大 小 的 參 數(shù) ， 如 果 以 電 流 I放 電 ， 蓄 電 池 在 n小 時(shí) 內(nèi) 放 出 的 電 量 為 額 定 容 量的 話 ， 這 個 放 電 率 稱 為 n小 時(shí) 放 電 率 。容 量 C（ capacity） 完 全 充 電 的 蓄 電 池 在 規(guī) 定 條 件 下 所 釋 放 的 總 的電 量 ， 單 位 為 Ah。額 定 容 量 rated capacity 在 規(guī) 定 條 件 下 測 得 的 ， 由 制 造 商 給 定 的 蓄 電 池容 量

19、 。n小 時(shí) 率 容 量 n hour rate capacity 完 全 充 電 的 蓄 電 池 以 n小 時(shí) 率 放 電 電 流 放 電 ， 達(dá)到 規(guī) 定 終 止 電 壓 時(shí) 所 釋 放 的 電 量 。充 電 能 量（ 蓄 電 池 ） charge energy 通 過 充 電 器 輸 入 蓄 電 池 的 電 能 ， 單 位 為 Wh， 這里 指 蓄 電 池 充 電 能 量 。放 電 能 量（ 蓄 電 池 ） discharge energy 蓄 電 池 放 電 時(shí) 輸 出 的 電 能 ， 單 位 為 Wh。能 量 密 度 energy density 從 蓄 電 池 的 單 位 質(zhì) 量

20、或 單 位 體 積 所 獲 取 的 電 能 ，用 Wh/kg， Wh/L來 表 示質(zhì) 量 能 量 密 度 specific energy 從 蓄 電 池 的 單 位 質(zhì) 量 所 獲 取 的 電 能 ， 用 Wh/kg表示 。體 積 能 量 密 度 volumetric energy density 從 蓄 電 池 的 單 位 體 積 所 獲 取 的 電 能 ， 用 Wh/L表示 。功 率 密 度 power density 從 蓄 電 池 的 單 位 質(zhì) 量 或 單 位 體 積 所 獲 取 的 輸 出功 率 ， 用 W/kg， W/L表 示 。質(zhì) 量 功 率 密 度 specific powe

21、r 從 蓄 電 池 的 單 位 質(zhì) 量 所 獲 取 的 輸 出 功 率 ， 用W/kg表 示 。體 積 功 率 密 度 volumetric power density 從 蓄 電 池 的 單 位 體 積 所 獲 取 的 輸 出 功 率 ， 用 W/L表 示 。充 電 終 止 電 壓 end-of-charge voltage 在 規(guī) 定 的 恒 流 充 電 期 間 ， 蓄 電 池 達(dá) 到 完 全 充 電時(shí) 的 電 壓 。充 電 終 止 電 壓 end-of-charge voltage 在 規(guī) 定 的 恒 流 充 電 期 間 ， 蓄 電 池 達(dá) 到 完 全 充 電時(shí) 的 電 壓 。放 電 終

22、 止 電 壓 end-of-discharge voltage 蓄 電 池 停 止 放 電 時(shí) 的 電 壓 。放 電 電 流 discharge current 放 電 時(shí) 蓄 電 池 里 輸 出 的 電 流 。額 定 放 電 電 流 rated discharge current 額 定 容 量 除 以 規(guī) 定 時(shí) 間 所 得 到 的 電 流 。充 電 電 流（ 蓄 電 池 ） charge current 充 電 時(shí) 蓄 電 池 里 流 過 的 電 流 。最 大 允 許 電 流 maximum allowable current 蓄 電 池 在 放 電 或 充 電 時(shí) ， 所 允 許 的

23、電 流 最 大 值 。自 放 電 self discharge 蓄 電 池 內(nèi) 部 自 發(fā) 的 或 不 期 望 的 化 學(xué) 反 應(yīng) 造 成 可 用容 量 自 動 減 少 的 現(xiàn) 象 。內(nèi) 部 短 路 internal short circuit 蓄 電 池 內(nèi) 部 正 極 與 負(fù) 極 間 發(fā) 生 短 路 的 現(xiàn) 象 。熱 失 控 thermal runaway 蓄 電 池 在 充 放 電 過 程 中 ， 電 流 及 溫 度 發(fā) 生 一 種累 積 的 互 相 增 強(qiáng) 的 作 用 而 導(dǎo) 致 蓄 電 池 損 壞 的 現(xiàn) 象 。記 憶 效 應(yīng) memory effect 蓄 電 池 經(jīng) 過 長 期

24、淺 充 放 電 循 環(huán) 后 ， 進(jìn) 行 深 放 電 時(shí) ，表 現(xiàn) 出 明 顯 的 容 量 損 失 和 放 電 電 壓 下 降 ， 經(jīng) 數(shù) 次全 充 放 電 循 環(huán) 后 ， 電 池 特 性 即 可 恢 復(fù) 的 現(xiàn) 象 。過 充 電 over charge 蓄 電 池 完 全 充 電 后 仍 延 續(xù) 充 電 的 現(xiàn) 象 。過 放 電 over discharge 蓄 電 池 放 電 至 低 于 放 電 終 止 電 壓 的 放 電 現(xiàn) 象 。絕 緣 電 阻 insulation esistance 蓄 電 池 端 子 與 蓄 電 池 箱 或 車 體 之 間 的 電 阻 。內(nèi) 阻 internal e

25、sistance 蓄 電 池 中 電 解 質(zhì) 、 正 負(fù) 極 群 、 隔 板 等 電 阻 的 總 和 。動 力 電 池 系 統(tǒng) 檢 查1 .基礎(chǔ)電池模塊電池電壓及溫度檢查圖 3 -1 0 電芯電壓檢測接點(diǎn) 幾 個 單 個 電 芯 并 聯(lián) 后 （ 大 容 量 電 芯 單 個 ） 形 成基 礎(chǔ) 模 塊 ， 基 礎(chǔ) 模 塊 再 串 聯(lián) 形 成 便 于 在 電 池 包 內(nèi) 布置 的 模 組 ； 每 個 模 組 編 上 序 號 ， 每 個 模 組 內(nèi) 的 基 礎(chǔ)模 塊 也 都 有 自 己 的 序 號 ， 即 n模 組 xx號 電 池 。 電 芯電 壓 檢 測 用 電 阻 陣 列 取 電 芯 電 壓 值

26、， 各 個 模 組 內(nèi) 電池 基 礎(chǔ) 模 塊 正 負(fù) 極 分 別 引 出 檢 測 線 ， 集 中 成 低 壓 檢測 線 束 ， 送 到 電 壓 采 集 從 控 盒 對 應(yīng) 的 接 插 件 上 ， 然后 分 別 引 導(dǎo) 電 芯 電 壓 檢 測 電 阻 矩 陣 的 對 應(yīng) 電 阻 上 ，由 控 制 板 上 的 測 量 電 路 按 順 序 接 通 檢 測 電 阻 ， 這 樣在 檢 測 電 阻 上 就 可 以 取 出 某 個 電 芯 的 電 壓 值 （ 圖 3 -1 0 電 芯 電 壓 檢 測 接 點(diǎn) ） 。 電 池 溫 度 檢 測 ： 電 池 溫 度 檢 測 一 般 在 電 池 模 組上 安 置 溫

27、 度 傳 感 器 檢 查 ， 溫 度 傳 感 器 安 置 在 模 組 的接 線 柱 附 近 ， 溫 度 傳 感 器 的 測 量 引 線 分 別 送 到 從 控盒 的 接 插 件 對 應(yīng) PIN腳 上 ， 由 從 控 盒 內(nèi) 電 路 測 量 處理 ， 并 經(jīng) 內(nèi) 部 CAN線 送 到 主 控 盒 電 路 上 處 理 。 溫 度信 號 對 于 電 池 的 熱 保 護(hù) ， 對 于 高 低 溫 加 熱 或 冷 卻 控制 是 十 分 重 要 的 因 素 。2 .動 力 電 池 母 線 繼 電 器 開 閉 狀 態(tài) 檢 測 與 高 壓 回 路 絕 緣 檢 測圖 3 -1 1 動 力 電 池 上 下 電 過

28、程 原 理 圖 鑰 匙 置 ON位 ； 動 力 電 池 負(fù) 極 繼 電 器 閉 合 ； 全 車 高 壓系 統(tǒng) 各 個 控 制 器 初 始 化 、 自 檢 ， 完 成 后 CAN線 通 報(bào) ； 動力 電 池 對 內(nèi) 部 電 芯 電 壓 和 溫 度 檢 查 合 格 、 母 線 絕 緣 檢 測合 格 ； 動 力 電 池 主 控 盒 接 通 予 充 繼 電 器 （ 予 充 繼 電 器 與預(yù) 充 電 阻 串 聯(lián) ， 然 后 與 正 極 繼 電 器 并 聯(lián) ） ； 動 力 電 池 為外 部 負(fù) 載 所 有 電 容 器 充 電 ， 當(dāng) 充 電 電 壓 與 動 力 電 池 電 壓差 值 小 于 5 V時(shí) 認(rèn)

29、為 予 充 結(jié) 束 ； 控 制 閉 合 主 正 繼 電 器 ， 對外 負(fù) 載 上 電 ； 主 正 閉 合 1 0 mS后 ， 予 充 繼 電 器 斷 開 ； 儀 表屏 幕 顯 示 READY， 上 電 結(jié) 束 。 當(dāng) 啟 動 鑰 匙 置 Off檔 位 ， 動 力 電 池 主 控 盒 控 制 主 正 繼電 器 和 主 負(fù) 繼 電 器 斷 開 ， 全 車 高 壓 下 電 。 圖 3 -1 1 中 V1 檢 測 的 是 動 力 電 池 串 連 后 的 總 電 壓 ， 當(dāng) 維 修開 關(guān) MSD插 入 良 好 ， 或 者 沒 有 配 置 維 修 開 關(guān) ， V1 可 以 測 出 總電 壓 。 也 就 是

30、 說 V1 電 壓 值 可 以 判 斷 動 力 電 池 串 聯(lián) 回 路 的 電 聯(lián)接 是 否 完 好 。 V2 檢 測 的 是 予 充 電 阻 之 后 的 電 壓 ， 予 充 繼 電 器閉 合 后 高 壓 回 路 接 通 ， V2 電 壓 隨 著 電 容 器 充 電 迅 速 上 升 ， 當(dāng)V2 與 V1 差 值 小 于 5 V時(shí) ， 判 定 為 預(yù) 充 電 結(jié) 束 ， 閉 合 主 正 繼 電 器 。當(dāng) 預(yù) 充 電 時(shí) 間 超 過 設(shè) 定 時(shí) 間 ， 系 統(tǒng) 判 斷 并 記 錄 預(yù) 充 電 超 時(shí) 故障 。 正 極 母 線 繼 電 器 和 預(yù) 充 電 繼 電 器 閉 合 時(shí) 間 會 重 疊 1

31、0 mS，保 證 對 外 供 電 流 暢 。 如 果 V2 與 V1 電 壓 相 等 ， 預(yù) 充 電 繼 電 器 判定 已 經(jīng) 斷 開 ； 或 因 故 障 沒 有 按 要 求 閉 合 。 負(fù) 極 繼 電 器 閉 合 后 ， 主 正 繼 電 器 和 預(yù) 充 電 繼 電 器 都沒 有 閉 合 ， V3 電 壓 為 零 伏 ； 當(dāng) 預(yù) 充 電 繼 電 器 閉 合 ， 主 正繼 電 器 斷 開 ， V3 電 壓 等 于 V2 電 壓 ； 當(dāng) 主 正 繼 電 器 閉 合 后 ，V3 電 壓 等 于 V1 電 壓 ， 由 V、 V2 、 V3 電 壓 值 的 比 較 就 可 以判 斷 各 個 繼 電 器

32、觸 點(diǎn) 是 否 按 要 求 正 確 開 閉 。（ 2 ） 高 壓 回 路 絕 緣 狀 況 檢 測圖 3 -1 2 高 壓 回 路 絕 緣 檢 測 與 繼 電 器 開 閉 狀 態(tài) 檢 測 控 制 盒 高 壓 回 路 絕 緣 狀 況 檢測 點(diǎn) ， 設(shè) 置 在 正 極 母 線 和負(fù) 極 母 線 接 觸 器 主 觸 點(diǎn) 處 。動 力 電 池 金 屬 底 殼 與 車 身搭 鐵 良 好 。 通 過 檢 測 高 圧回 路 正 負(fù) 母 線 對 車 輛 底 盤的 絕 緣 電 阻 來 反 映 高 壓 電氣 系 統(tǒng) 的 絕 緣 性 能 . 絕 緣 電 阻 是 反 映 電 池 用 電 安 全 的 重 要 方 面 ，

33、根 據(jù) 人 體所 能 承 受 的 電 壓 范 圍 ， 當(dāng) 監(jiān) 測 到 絕 緣 電 阻 小 于 5 0 0 /V 時(shí) ，電 池 管 理 系 統(tǒng) 即 對 駕 乘 人 員 做 出 安 全 警 告 或 做 出 切 斷 高壓 繼 電 器 動 作 。3 .動 力 電 池 母 線 電 流 與 電 壓 檢 測 動 力 電 池 母 線 電 流 檢 測 一 般 有 兩 種 方 法 ， 一 種 是 在 電 池 高 壓回 路 串 聯(lián) 檢 測 電 流 傳 感 器 （ 圖 3 -1 6 ） ， 另 一 種 是 用 霍 爾 電 流 傳 感器 套 在 高 壓 母 線 上 ； 檢 測 的 電 流 信 號 送 到 控 制 盒 （

34、 圖 3 -1 7 ） 。圖 3 -1 6 串 聯(lián) 在 主 回 路 內(nèi) 的 電 流 傳 感 器 圖 3 -1 7 套 裝 在 母 線 上 的 霍 爾 電 流 傳 感 器新能源汽車維修的注意事項(xiàng)1.1電工技術(shù)安全規(guī)程 為了讓用戶、維修和服務(wù)站人員以及技術(shù)救援和醫(yī)療救援人員盡可能遠(yuǎn)離高壓設(shè)備可能帶來的危險(xiǎn)，維修場地和車上設(shè)置了很多警示和提示標(biāo)簽。警示電壓危險(xiǎn) 請參見使用說明 警示勿觸及導(dǎo)電部件新能源汽車維修的注意事項(xiàng)1.高壓系統(tǒng)部件警示標(biāo)簽 帶有 D字樣的警示標(biāo)簽表示有高壓部件或者高壓導(dǎo)電部件。警示勿觸及導(dǎo)電部件警示電壓危險(xiǎn) 請參見使用說明新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 高壓部件標(biāo)簽總是以英語和所屬國語

35、言的形式貼在高壓蓄電池或高壓部件的上面。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 每個高電壓組件的殼體上都帶有一個標(biāo)記，售后服務(wù)人員或車主可以通過標(biāo)記很直觀地看出高電壓可能帶來的危險(xiǎn)。新能源汽車維修的注意事項(xiàng)2.車間警示標(biāo)簽和設(shè)備 高壓蓄電池和功率控制電子裝置使用分離盒這些檢測適配器來檢查。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 在開始檢修混合動力車前，必須要保證工作地點(diǎn)的安全。因此必須把這個混合動力警告牌放在車內(nèi)容易看到的地方，以提醒人們注意高電壓的危險(xiǎn)性。 必須這樣做！相關(guān)的說明可通過故障導(dǎo)航來查找。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 在開始檢修混合動力車前，必須要保證工作地點(diǎn)的安全。因此必須把這個安全警示牌放在車內(nèi)容易看到的地

36、方，以提醒人們“切勿接通，正在檢修”。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 如果高壓蓄電池的起動能力不足了 (組合儀表上有顯示），那么請用12V充電器。 通過一個非常小的電流產(chǎn)生一個500V（最高可達(dá)1000V）的測量電壓。供電是通過USB2.0接頭獲得的。 用測量盒借助于某個測量適配器來測量停電（無電壓）狀態(tài)。另外，還可用它來確定絕緣電阻。新能源汽車維修的注意事項(xiàng)3.車輛標(biāo)識和工作區(qū)安全 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)4.高電壓技師 獲得國家安監(jiān)局電工作業(yè)資格 經(jīng)銷商內(nèi)部可以執(zhí)行車輛高電壓系統(tǒng)維修工作的機(jī)電維修人員 混合動力汽車及其它高電壓系統(tǒng)維修的資格培訓(xùn)（電動車，燃料電池車） 高壓電技師必須參加考試并獲得

37、資格證書 必須注意：只能在高壓系統(tǒng)已斷電的情況下來對其進(jìn)行檢修! (請留意國家具體的法律規(guī)定！) 新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 5.在檢修高壓系統(tǒng)時(shí)，必須注意什么？ 所有橙色的線均帶高壓，可能危及生命! 不得將噴水軟管和高壓清洗裝置直接對準(zhǔn)高壓部件! 高壓接頭上不可使用機(jī)油、潤滑脂和觸點(diǎn)清洗劑等! 在高壓導(dǎo)電部件附近進(jìn)行檢修工作時(shí)，必須先讓系統(tǒng)斷電! 在進(jìn)行焊接、用切削工具加工以及用尖銳工具進(jìn)行操作時(shí)，必須先讓系統(tǒng)斷電! 所有松開了的高壓接頭必須嚴(yán)防進(jìn)水和污物! 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)6.檢查混合動力汽車的注意事項(xiàng)： 動力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機(jī)和電動機(jī)發(fā)出(或使用)的電壓為500

38、V。在電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標(biāo)志，注意不要觸碰這些配線。在檢修過程中一定要嚴(yán)格按照正確的操作步驟操作。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 在檢修過程中(如安裝或拆卸零部件、對車輛進(jìn)行檢查等)必須注意以下幾點(diǎn)： (1)對高壓系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)首先應(yīng)將車輛電源開關(guān)關(guān)閉； (2)戴好絕緣手套(戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的破損也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的); 新能源汽車維修的注意事項(xiàng) （3）將輔助蓄電池的負(fù)極電纜斷開(在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的話將故障碼保存或記錄下來，因?yàn)榕c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，斷開

39、蓄電池負(fù)極，電纜故障碼將被清除)； （4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外； 5.拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動力ECU； 新能源汽車維修的注意事項(xiàng) （5）拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動力ECU； （6）拆下檢修塞，至少將車輛放置5min后再進(jìn)行其他操作，因?yàn)橹辽傩枰?min的時(shí)間對變頻器內(nèi)的高壓電容器進(jìn)行放電； （7）在進(jìn)行高壓系統(tǒng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標(biāo)志，以提醒他人注意安全； 新能源汽車維修的注意事項(xiàng) （8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路； （9）拆下高

40、壓配線后應(yīng)立刻用絕緣膠帶將其包好，保證其完全絕緣； （10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊，扭矩過大或過小都有可能導(dǎo)致故障； （11）完成對高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修塞前，應(yīng)再次確認(rèn)在工作平臺周圍沒遺留任何零件或工具，并確認(rèn)高壓端子已擰緊，連接器已插好。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)7.高電壓系統(tǒng)斷電 將高電壓安全插頭的把手垂直向上翻折。這樣可使高電壓安全插頭上部相對于下部的保險(xiǎn)絲移動。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 將整個高電壓安全插頭向后推。進(jìn)行這步工作時(shí)，高電壓接觸監(jiān)控電路已斷開。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 推動高電壓安全插頭時(shí)可看到開口內(nèi)有一個十字槽螺栓（序號 1）。新能源汽車維修的注

41、意事項(xiàng) 必須松開該十字槽螺栓，但將其留在高電壓安全插頭內(nèi)。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 通過拉動高電壓安全插頭上的把手將其從蓄電池內(nèi)整個取出，包括保險(xiǎn)絲。這樣可以中斷蓄電池電解槽的串聯(lián)連接。新能源汽車維修的注意事項(xiàng)將高電壓安全插頭旋轉(zhuǎn) 180 后按相反方式（使把手向下）重新安裝。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 因此，拉手占用了保險(xiǎn)絲的位置。拉手采用塑料材質(zhì)，具有絕緣特性。這樣還可防止導(dǎo)電物體進(jìn)入保險(xiǎn)絲支座內(nèi)。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 將鎖弓穿入高電壓安全插頭上的開口和一個固定環(huán)內(nèi)。鎖好弓形鎖（序號 1），拔出鑰匙并在工作期間小心保管。不允許其他任何人接觸鑰匙，因?yàn)榭赡軙垢唠妷合到y(tǒng)重新進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。新能

42、源汽車維修的注意事項(xiàng)當(dāng)斷開檢修塞時(shí)，必須戴上絕緣手套 以防止電擊,新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 不通過測試儀或診斷系統(tǒng)確定是否斷電。而是由高電壓組件測量自身電壓并通過總線信號向組合儀表發(fā)送測量結(jié)果。只有當(dāng)組合儀表從所有相關(guān)高電壓組件處均接收到斷電信號時(shí)，才會發(fā)出檢查控制信息顯示斷電狀態(tài)。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 為了在保養(yǎng)時(shí)防止高壓裝置再次合閘接通，保養(yǎng)插頭用這個帶掛鎖的塑料蓋給上鎖鎖住了。 這樣做是遵守了檢修電氣裝置時(shí)的第二點(diǎn)安全規(guī)程“嚴(yán)防設(shè)備重新合閘”。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 拔下了保養(yǎng)插頭新能源汽車維修的注意事項(xiàng)8.萬用表 萬用表是三用表的約定俗成叫法。所謂三用一般指測電阻、交直流電流（但

43、是一般指針式表只能測直流電流，而數(shù)字式表交直流都可以測試）和交直流電壓。新能源汽車維修的注意事項(xiàng)在診斷故障時(shí)，萬用表是不可缺少的檢測工具。使用萬用表進(jìn)行總線的導(dǎo)通檢測、電子值和電壓值的檢測。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)使用指針式萬用表應(yīng)注意如下事項(xiàng)： 1）測量電流和電壓時(shí)，應(yīng)首先選擇擋位（千萬不能旋錯擋位），然后再測。如果誤將電阻擋或電流擋去測電壓，就極易燒壞電表。萬用表不用時(shí)，最好將擋位旋至交流電壓的最高擋。新能源汽車維修的注意事項(xiàng) 還要特別注意測試直流大電流時(shí)紅表筆的插孔位置，用完后立即插回到原V位置。新能源汽車維修的注意事項(xiàng)2）量直流電壓和直流電流時(shí)，注意“+”“-”極性，不要接錯，如發(fā)現(xiàn)

44、指針反轉(zhuǎn)，應(yīng)立即調(diào)換表筆，避免反向時(shí)間長了損壞表頭。 3）如果不知道被測電壓或電流的大小，應(yīng)先用最高擋，而后再選用合適的擋位來測試，以免表針偏轉(zhuǎn)過度而損壞表頭。在線帶電測量時(shí)，不能帶電轉(zhuǎn)換檔位。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)4）測量大阻值電阻時(shí)，不要用手同時(shí)觸及元件兩端的裸露金屬部分，以免人體電阻（數(shù)十千歐姆）與被測電阻并聯(lián)，使測量結(jié)果不準(zhǔn)確。 5）測量電阻時(shí)，一般先進(jìn)行電調(diào)零，將兩支表筆短接，調(diào)“零歐姆”旋鈕使指針到0位置。如果順時(shí)針調(diào)“零歐姆”旋鈕至最大，指針仍然達(dá)不到0點(diǎn)，這種現(xiàn)象通常是由于表內(nèi)電池電壓不足或者表筆插頭接觸不良造成的，應(yīng)插好表筆插頭并換上新電池方能準(zhǔn)確測量。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)6）要測量通過電的被測對象（如電解電容）應(yīng)先放電，然后再進(jìn)行測試。充有高電壓的電容放電，可用220V白熾燈泡對其進(jìn)行放電。 數(shù)字表內(nèi)僅用一塊9V或6V的電池，無論那個檔位，都需要電池支持。電壓檔可以精確到小數(shù)點(diǎn)后二位。這在維修調(diào)整充電器和蓄電池時(shí)非常有用。需要指出是，數(shù)字表內(nèi)部電池消耗到臨界狀態(tài)時(shí)，讀數(shù)偏差很大，要及時(shí)更新電池。 新能源汽車維修的注意事項(xiàng)新能源汽車維修的注意事項(xiàng)