鐵路信號基礎(chǔ)課件-6車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

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1、1 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 2 主 要 內(nèi) 容 3 1. 車 站 聯(lián) 鎖 概 述 4 1.1 車 站 目 前 ， 全 國 鐵 路 建 設(shè) 里 程 已經(jīng) 超 過 8萬 公 里 ， 涉 及 車 站 數(shù)超 過 5000個 。 車 站 是 鐵 路 網(wǎng) 絡(luò) 中 的 節(jié) 點(diǎn) ，連 接 相 鄰 的 一 條 或 多 條 線 路 ，是 列 車 交 匯 場 所 。l 車 站 內(nèi) 作 業(yè) 車 輛 很 多 ； l 列 車 進(jìn) 入 車 站 時 ， 需 經(jīng) 車 站 通過 、 在 站 內(nèi) 停 車 上 下 旅 客 后 再發(fā) 車 、 在 站 內(nèi) 更 換 機(jī) 車 等 ， 作業(yè) 過 程 復(fù) 雜 。 1.車站聯(lián)鎖概述車站 5信 號

2、機(jī) 道 岔 和 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 信 號 機(jī) 道 岔 列 車 占 用1.車站聯(lián)鎖概述車站 6 1.2 車 站 作 業(yè) 列 車 作 業(yè) ： 需 進(jìn) 、 出 車 站 的 作 業(yè) ， 如 ：l 接 車 （ 將 車 接 入 站 內(nèi) ） ；l 發(fā) 車 （ 將 車 發(fā) 往 鄰 站 ） ；l 通 過 （ 接 車 +發(fā) 車 ） ； 調(diào) 車 作 業(yè) ： 僅 在 車 站 內(nèi) 進(jìn) 行 的 作 業(yè) ， 如 ：l 站 內(nèi) 列 車 更 換 機(jī) 車 ； 1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè) 車站A 7 例：列車作業(yè)接車進(jìn)站例：調(diào)車作業(yè)更換機(jī)車（1） 1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè) 8 并 發(fā) 性 ： 車 站 內(nèi) 可 能 有 多 列 車 同 時 作

3、 業(yè) ， 列 車 作 業(yè)和 調(diào) 車 作 業(yè) 同 時 進(jìn) 行 ； 復(fù) 雜 多 變 性 ： 作 業(yè) 過 程 隨 情 況 變 化 而 發(fā) 生 變 化 。 安 全 性 ： 必 須 保 證 各 種 車 站 作 業(yè) 的 安 全 性 。 例：調(diào)車作業(yè)更換機(jī)車（2） 1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè) 9 1.3 車 站 作 業(yè) 控 制 保 證 車 站 作 業(yè) 的 有 序 性 ；l 車 站 作 業(yè) 必 須 按 運(yùn) 輸 作 業(yè) 計 劃 來 執(zhí) 行 ；l 運(yùn) 行 計 劃 可 根 據(jù) 情 況 變 化 而 進(jìn) 行 調(diào) 整 ， 以 適 應(yīng) 變 化 ； 保 證 車 站 作 業(yè) 的 高 效 性 ；l 車 站 作 業(yè) 時 ， 涉 及

4、到 很 多 地 面 設(shè) 備 的 動 作 （ 如 道 岔 轉(zhuǎn) 換 、 信 號機(jī) 開 放 /關(guān) 閉 等 ） ， 必 須 要 由 控 制 設(shè) 備 自 動 控 制 這 些 地 面 設(shè) 備的 動 作 ； l 控 制 設(shè) 備 自 身 必 須 足 夠 可 靠 ； 保 證 車 站 作 業(yè) 的 安 全 性 ；l 必 須 使 站 內(nèi) 地 面 設(shè) 備 有 序 動 作 ， 對 其 動 作 條 件 進(jìn) 行 嚴(yán) 格 檢 查 ；l 控 制 設(shè) 備 自 身 必 須 足 夠 安 全 ， 具 有 故 障 導(dǎo) 向 安 全 特 性 。1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè)控制 10 調(diào)度指揮系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)作業(yè)計劃 作業(yè)執(zhí)行情況（本站調(diào)度作業(yè)的管

5、理）車站調(diào)度子系統(tǒng) （管轄范圍內(nèi)調(diào)度計劃的制定、調(diào)整等）（對車站地面設(shè)備控制，車站作業(yè)的具體執(zhí)行）（根據(jù)地面設(shè)備情況對機(jī)車運(yùn)行 控制，車站作業(yè)的具體執(zhí)行）（車載控制系統(tǒng)）操作人員管理維護(hù)人員司機(jī)調(diào)度人員調(diào)度人員 1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè)控制 11車站 站 控 方 式 ： 站 內(nèi) 人 員控 制 作 業(yè) 執(zhí) 行 ； 遙 控 方 式 ：l 由 調(diào) 度 中 心 控 制 作業(yè) 執(zhí) 行 。 （ 如 ： 京津 城 際 ， 膠 濟(jì) ）l 特 殊 情 況 下 可 轉(zhuǎn) 為站 控 。 處 理 完 后 可恢 復(fù) 為 遙 控 。 辦理命令控制命令 動作 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站調(diào)度子系統(tǒng) 作業(yè)計劃 司機(jī)管理維護(hù)人員 調(diào)度人員操

6、作人員調(diào)度命令 調(diào)度指揮中心遙控站控調(diào)度人員 1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè)控制 12 作 業(yè) 計 劃 ： *時 間 ， *列 車 進(jìn) 站 到 *股 道 在 該 時 間 到 達(dá) 前 ， 通 過 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 構(gòu) 建 一 條 列 車 進(jìn) 入站 內(nèi) 該 股 道 的 路 徑 （ 構(gòu) 建 過 程 涉 及 嚴(yán) 格 的 邏 輯 條 件 檢 查以 避 免 沖 突 、 設(shè) 備 動 作 （ 如 道 岔 轉(zhuǎn) 換 ） ） 并 鎖 閉 ； 路 徑 建 立 完 成 后 ， 通 /告 知 列 車 和 司 機(jī) （ 信 號 開 放 ） ； 列 車 進(jìn) 站 ； 對 路 徑 上 設(shè) 備 解 除 鎖 閉 ， 以 便 其 它 作

7、 業(yè) 的 進(jìn) 行 。1.車站聯(lián)鎖概述車站作業(yè)控制 13 1.4 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 是 保 證 站 內(nèi) 運(yùn) 輸 作 業(yè) 安 全 執(zhí) 行 的 控 制 系 統(tǒng) ； 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 控 制 對 象 ： 站 內(nèi) 地 面 設(shè) 備 （ 信 號 機(jī) 、 轉(zhuǎn) 轍機(jī) （ 轉(zhuǎn) 換 道 岔 ） 、 軌 道 電 路 （ 確 定 列 車 位 置 ） ） ； 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 控 制 過 程 ： 必 須 具 備 故 障 -安 全 原 則 （ 考慮 到 設(shè) 備 故 障 、 操 作 員 誤 操 作 ） ； 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 必 須 具 有 高 可 靠 性 ； 車 站 聯(lián) 鎖 系

8、 統(tǒng) 必 須 具 有 高 安 全 性 ； 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 必 須 具 有 一 定 的 實(shí) 時 性 ； 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 需 具 備 信 息 交 換 和 共 享 能 力 （ 與 調(diào) 度 指 揮系 統(tǒng) 、 區(qū) 間 閉 塞 系 統(tǒng) 等 進(jìn) 行 信 息 交 互 ） ；1.車站聯(lián)鎖概述車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 14 包 括 室 外 設(shè) 備 和 室 內(nèi) 設(shè) 備 。 站 內(nèi) 作 業(yè) （ 控 制 命 令 ） 控 制 執(zhí) 行被 控 對 象 （ 室 外 信 號 設(shè) 備 ）控 制 命 令動 作 命 令 設(shè) 備 狀 態(tài)系 統(tǒng) 狀 態(tài)其它系統(tǒng) 1.車站聯(lián)鎖概述車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 15 室 外 設(shè) 備 被 控 設(shè) 備l 道

9、岔 和 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) ： 道 岔 確 定列 車 站 內(nèi) 運(yùn) 行 路 線 ； 轉(zhuǎn) 轍機(jī) 用 于 轉(zhuǎn) 換 道 岔 ；l 軌 道 電 路 ： 反 映 列 車 在 站內(nèi) 線 路 上 的 位 置 （ 占 用 /出 清 ） 。l 信 號 機(jī) ： 確 定 列 車 能 否 在站 內(nèi) 運(yùn) 行 ； 如 ： 綠 燈 行 紅燈 停 室 內(nèi) 設(shè) 備 控 制 設(shè) 備 l 控 制 室 外 設(shè) 備 按 要 求 動 作 。 信號機(jī)道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)設(shè)備1.車站聯(lián)鎖概述車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 16 我 國 鐵 路 車 站 多 ， 使 用 著 多 種類 型 車 站 信 號 控 制 系 統(tǒng) 。 根 據(jù) 室 內(nèi) 控 制 設(shè) 備 的 不 同 ， 目前

10、 ， 應(yīng) 用 較 多 的 主 要 有 ：l 6502電 氣 集 中 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 。 通過 繼 電 器 電 路 實(shí) 現(xiàn) 車 站 控 制 功能 。l 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 。 主 要 通 過 計算 機(jī) 設(shè) 備 （ 和 軟 件 ） 實(shí) 現(xiàn) 車 站控 制 功 能 。 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 在 我 國 各 車 站正 廣 泛 應(yīng) 用 。 繼電器聯(lián)鎖 計算機(jī)聯(lián)鎖 1.車站聯(lián)鎖概述車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 17 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 適 合 于 控 制 不 同 的 車 站 站 場 。車站站場： 由鐵路設(shè)計部門根據(jù)車站的作業(yè)需求，結(jié)合具體地形，勘測設(shè)計而成。它是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計、研制的基礎(chǔ)。 1.車站聯(lián)鎖

11、概述車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 18 19 2. 車 站 聯(lián) 鎖 原 理 20 2.1 車 站 聯(lián) 鎖 控 制 對 象 信 號 機(jī) 道 岔 和 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 軌 道 電 路 2.車站聯(lián)鎖原理控制對象 21 功能： 決 定 其 外 方 列 車 或 調(diào) 車 車 列 是 否 可 以 前 行 、列 車 或 車 列 前 行 的 速 度 級 別 。 分類： 按 信 號 機(jī) 作 業(yè) 性 質(zhì) 分 ， 主 要 有 ： IIIG XIII股 道列 車 信 號 機(jī) （ X, S）調(diào) 車 信 號 機(jī) （ D）出 站 兼 調(diào) 車 信 號 機(jī) 2.車站聯(lián)鎖原理控制對象信號機(jī) 22 進(jìn) 站 信 號 機(jī)出 站 信 號 機(jī)進(jìn) 路 信 號 機(jī)列

12、 車 信 號 機(jī) 盡 頭 信 號 機(jī)差 置 信 號 機(jī)并 置 信 號 機(jī)單 置 信 號 機(jī)調(diào) 車 信 號 機(jī)進(jìn)站信號機(jī)(X, XD) 出站信號機(jī)(SIII, S5)調(diào)車信號機(jī)(D9, D11) 2.車站聯(lián)鎖原理控制對象信號機(jī) 23 信號機(jī)狀態(tài)：l 關(guān) 閉 狀 態(tài) ： 禁 止 燈 光 點(diǎn) 燈 。 （ 平 時 狀 態(tài) ） 調(diào) 車 信 號 機(jī) 禁 止 燈 光 ： 藍(lán) 燈 （ A） ； 列 車 信 號 機(jī) 和 出 站 兼 調(diào) 車 禁 止 燈 光 ： 紅 燈 （ H） 。l 開 放 狀 態(tài) ： 允 許 燈 光 點(diǎn) 燈 調(diào) 車 信 號 機(jī) 允 許 燈 光 為 ： 白 燈 （ B） ； 列 車 信 號 機(jī)

13、的 允 許 燈 光 ： 多 種 顯 示 多 種 顯 示 用 于 區(qū) 分 進(jìn) /出 正 線 還 是 側(cè) 線 、 通 過 等 。 如 ： 進(jìn) 側(cè) 線 停 車 (UU)、 進(jìn) 正 線 停 車 (U)、 正 線 通 過（ L/LU） 、 同 時 顯 示 的 燈 位 數(shù) 不 超 過 2個 。 l 滅 燈 狀 態(tài) ： 所 有 燈 位 均 不 點(diǎn) 燈 燈 泡 內(nèi) 部 燈 絲 斷 絲 ， 信 號 熄 滅 。 禁 止 其 前 方 車 列 前 進(jìn) 。2.車站聯(lián)鎖原理控制對象信號機(jī) 24 道 岔 作 用 ： 確 定 車 列 在 站 內(nèi) 運(yùn) 行 路 線 。 道 岔 類 型 ： 單 動 道 岔 、 雙 動 道 岔 、

14、交 叉 渡 線 道 岔（ 由 2組 相 關(guān) 的 雙 動 道 岔 組 成 ） 。單動道岔(21, 22)交叉渡線道岔 雙動道岔(1/3, 5/7) 2.車站聯(lián)鎖原理控制對象道岔 25空 閑 狀 態(tài) 道岔狀態(tài)：l 道 岔 位 置 ： 定 位 、 反 位 。l 工 作 狀 態(tài) ： 正 常 工 作 狀 態(tài) ： 道 岔 的 定 位 和 反 位 為 道 岔 的 。 非 工 作 狀 態(tài) ： 四 開 狀 態(tài) 。 指 兩 根 尖 軌 同 時 不 密 貼 于 基 本 軌 。 例 如 ： 道 岔 正 在 轉(zhuǎn) 換 途 中 不 密 貼 ； 道 岔 擠 岔 時 。 狀 態(tài) 轉(zhuǎn) 換 ： 定位 四開 反位轉(zhuǎn) 換 轉(zhuǎn) 換 2.

15、車站聯(lián)鎖原理控制對象道岔 鎖 閉 狀 態(tài)聯(lián) 鎖 控 制 占 用 狀 態(tài)車 壓 入 車 離 開 26 道 岔 轉(zhuǎn) 換l 道 岔 轉(zhuǎn) 換 設(shè) 備 ： 道 岔 轉(zhuǎn) 換 通 過 道 岔 轉(zhuǎn) 換 器 （ 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) ） 來 進(jìn) 行 。 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) ： 直 流 ZD6、 交 流 S700K、 液 壓 ZYJ7等 ； 一 組 道 岔 由 一 臺 或 多 臺 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 來 轉(zhuǎn) 換 。l 道 岔 轉(zhuǎn) 換 過 程 ： 三 個 過 程 ： 解 鎖 （ 空 閑 ） 轉(zhuǎn) 換 鎖 閉 。 先 解 鎖 后轉(zhuǎn) 換 再 鎖 閉 ， 是 所 有 道 岔 轉(zhuǎn) 換 設(shè) 備 必 須 遵 循 的 設(shè) 計原 則 。 道 岔 鎖 閉 后

16、不 能 再 轉(zhuǎn) 換 ， 要 轉(zhuǎn) 換 需 先 解 鎖 。 轉(zhuǎn) 換 時 間 ： 道 岔 轉(zhuǎn) 換 超 過 正 常 轉(zhuǎn) 換 時 間 （ 對 ZD6，一 般 以 不 超 過 13s計 ） ， 說 明 道 岔 出 故 障 ， 應(yīng) 報 警 ，以 便 維 修 。 道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)2.車站聯(lián)鎖原理控制對象道岔 27 作 用 ： 確 定 車 列 在 站 場 中 具 體 位 置 。 類 型 ： 道 岔 區(qū) 段 、 無 岔 區(qū) 段 、 股 道 、 牽 出 線 和 盡 頭線 等 。 2.車站聯(lián)鎖原理控制對象軌道電路道岔區(qū)段（7DG） 無岔區(qū)段(1/19WG） 股道牽出線 28 狀 態(tài) ：l 空 閑 狀 態(tài) 。l 占 用 （

17、 或 故 障 占 用 ） 狀 態(tài) 。l 狀 態(tài) 變 化 ： SIII IIIG5GD11 S5 7 1113 2521XD道 岔 在 定 位道 岔 在 反 位四 開 狀 態(tài) 軌 道 光 帶 說 明 ：占 用 （ DGJ落 下 ） ： 紅 光 帶鎖 閉 （ DGJ吸 起 ） ： 白 光 帶空 閑 （ DGJ吸 起 ） ： 灰 光 帶 2.車站聯(lián)鎖原理控制對象軌道電路空 閑 鎖 閉 占 用聯(lián) 鎖 控 制 車 壓 入車 離 開故 障 29 2.2 進(jìn) 路 指 列 車 或 調(diào) 車 車 列 在 站 內(nèi) 運(yùn) 行 時 所 經(jīng) 由 的 路 徑 。 說 明 ：l 每 條 進(jìn) 路 內(nèi) 包 括 很 多 信 號 設(shè)

18、備 （ 信 號 機(jī) 、 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 、 軌 道 電 路等 ）l 每 條 進(jìn) 路 始 端 都 有 一 架 進(jìn) 路 始 端 信 號 機(jī) 來 防 護(hù) 該 進(jìn) 路 信 號 機(jī) 點(diǎn) 禁 止 燈 光 時 ， 車 列 不 能 進(jìn) 入 ； 信 號 機(jī) 點(diǎn) 允 許 燈 光 時 進(jìn) 路 安 全 ， 車 列 可 以 進(jìn) 入 進(jìn) 路 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路進(jìn)路概念 30 如 按 照 作 業(yè) 性 質(zhì) ， 可 分 為 ：列 車 進(jìn) 路調(diào) 車 進(jìn) 路 接 車 進(jìn) 路 （ 進(jìn) 站 經(jīng) 由 的 路 徑 ） 進(jìn) 站 信 號 機(jī) 防 護(hù)發(fā) 車 進(jìn) 路 （ 出 站 所 經(jīng) 由 的 路 徑 ） 出 站 信 號 機(jī)通 過 進(jìn) 路 （ 正

19、線 通 過 車 站 經(jīng) 由 的 路 徑 ）轉(zhuǎn) 場 進(jìn) 路 （ 轉(zhuǎn) 場 時 經(jīng) 由 的 路 徑 ）X IIG： 接 車 進(jìn) 路 ； XII S： 發(fā) 車 進(jìn) 路X S ： 通 過 進(jìn) 路 （ X和 XII必 須 均 開 放 允 許 燈 光 ） ；1 2X SD1 S1SII X1XII1GIIG D2 D44 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路進(jìn)路類型 31 例 ： 將 IIG上 機(jī) 車 調(diào) 到 1G上 ？ （ 為 1G上 貨 車 安 上 機(jī) 車 ）牽 出 進(jìn) 路折 返 進(jìn) 路調(diào) 車 進(jìn) 路 調(diào) 車 進(jìn) 路 由 調(diào) 車 信 號 機(jī) 防 護(hù) ！1 2X SD1 S1SII X1XII1GIIG D2 D44牽

20、出 進(jìn) 路 ： SII D1；折 返 進(jìn) 路 ： D1 IG；先 牽 出 ， 后 折 返牽 出 折 返 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路進(jìn)路類型 32 按 照 進(jìn) 路 重 要 性 ， 可 分 為 ： 基 本 進(jìn) 路變 通 進(jìn) 路例 ： 如 下 圖 ，1 X 5G列 車 進(jìn) 路 ： 2條 （ 5/7定 位 和 5/7反 位 ） 。 將 其 中 1條 進(jìn) 路 規(guī) 定 為 基 本 進(jìn) 路 （ 5/7在 反 位 ） ， 則另 1條 進(jìn) 路 為 變 更 進(jìn) 路 （ 5/7在 定 位 ） 。 這 種 變 更 進(jìn) 路 稱 為 平 行 變 通 進(jìn) 路 ； D75X D3 SIIISI IIIG1G5GD11D9 D13

21、S57 159 1113 23 2521173XD一 般 將 對 車 站 作 業(yè) 影 響 小 的 進(jìn) 路 規(guī) 定 為 基 本 進(jìn) 路 ，其 它 進(jìn) 路 為 變 通 進(jìn) 路 。 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路進(jìn)路類型 33 對 調(diào) 車 進(jìn) 路 ， 按 照 進(jìn) 路 長 短 ， 可 分 為 ：l 調(diào) 車 基 本 進(jìn) 路 ： 由 1架 調(diào) 車 信 號 機(jī) 防 護(hù) 。l 復(fù) 合 調(diào) 車 進(jìn) 路 ： 由 兩 條 或 多 條 調(diào) 車 基 本 進(jìn) 路 所 構(gòu) 成 的進(jìn) 路 。例 ： D21 D3： 復(fù) 合 調(diào) 車 進(jìn) 路 ， 由 D21 D5和D5 D3兩 條 基 本 進(jìn) 路 構(gòu) 成 。 19D5D3 D21D39 編

22、 組 場39 41牽 出 線盡 頭 線基本進(jìn)路1基本進(jìn)路2復(fù)合調(diào)車進(jìn)路 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路進(jìn)路類型 34 站 場 內(nèi) 相 互 沖 突 ， 不 能 被 同 時 建 立 的 進(jìn) 路 稱 為 。 敵 對 進(jìn) 路 有 多 種 情 況 。l 如 ， 向 同 一 股 道 接 車 的 2條 進(jìn) 路 構(gòu) 成 敵 對 進(jìn) 路 。 由 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 保 證 所 有 相 互 敵 對 的 進(jìn) 路 不 能 被 同時 建 立 。X 3G SD1D3 D6D8 D2D42.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路敵對進(jìn)路 35 36 2.3 進(jìn) 路 控 制 過 程 進(jìn) 路 建 立 階 段 ：l 從 值 班 員 辦 理 進(jìn) 路 開 始

23、， 到 信 號 開 放 為 止 的 過 程 ；l 需 檢 查 進(jìn) 路 建 立 條 件 ； 需 對 進(jìn) 路 上 道 岔 進(jìn) 行 鎖 閉 ； 解 鎖 解 鎖 階 段 ： l 列 車 通 過 時 ， 解 除 進(jìn) 路 上 多 組 道 岔 的 鎖 閉 。l 解 鎖 過 程 必 須 安 全 ： 不 能 提 前 解 鎖 、 錯 誤 解 鎖 、 該 解 鎖時 不 解 鎖 。 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程 37 包 括 幾 個 子 階 段 ：操 作選 路 /岔道 岔 轉(zhuǎn) 換選 排 一 致 檢 查鎖 閉 進(jìn) 路開 放 信 號車 站控 制系 統(tǒng)執(zhí) 行 （確定進(jìn)路的范圍、列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）（控制轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換進(jìn)路上道

24、岔到規(guī)定的位置）（確定進(jìn)路能否選出？如能，確定道岔位置）（檢查進(jìn)路上道岔是否都轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置）（鎖閉進(jìn)路上道岔；封鎖敵對進(jìn)路）（使室外信號機(jī)點(diǎn)亮相應(yīng)顏色的燈光）2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路建立 38 例 如 ： 選 排 D115G的 調(diào) 車 進(jìn) 路 SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD 1.操作。按壓進(jìn)路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。2. 選路。選出進(jìn)路中信號點(diǎn)（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3. 道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。 5. 鎖閉進(jìn)路。（白光帶）6. 開放信號。D11點(diǎn)亮白燈。7. 車列進(jìn)入 道 岔 在 定 位道 岔

25、 在 反 位四 開 狀 態(tài)聯(lián)鎖系統(tǒng)自動完成 4. 進(jìn)路選排一致檢查； 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路建立 39 說 明 ：l 信 號 開 放 后 ， 連 續(xù) 檢 查 信 號 開 放 條 件 是 否 滿 足 ， 如 不滿 足 ， 則 關(guān) 閉 信 號 ；l 如 ： 信 號 開 放 后 ， 進(jìn) 路 內(nèi) 出 現(xiàn) 任 何 設(shè) 備 故 障 信 號機(jī) 、 道 岔 、 軌 道 電 路 故 障 ， 則 關(guān) 閉 信 號 故 障 導(dǎo) 向安 全 。l 例 ： D115G的 調(diào) 車 進(jìn) 路 中 ， 21DG故 障 占 用 ， 信 號關(guān) 閉 。 SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD故 障 修 復(fù)

26、 后 ， 可 人 工 使 信 號 重 新 開 放 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路建立 40 解 除 進(jìn) 路 上 多 組 道 岔 的 鎖 閉 ； 解 除 對 敵 對 進(jìn) 路 的 封鎖 。 解 鎖 過 程 必 須 安 全 ： 不 能 提 前 解 鎖 、 錯 誤 解 鎖 、 該解 鎖 時 不 解 鎖 。 幾 種 情 況 ：l 車 未 壓 入 進(jìn) 路 ： 允 許 人 工 對 進(jìn) 路 進(jìn) 行 解 鎖 ； （ 容 忍操 作 員 誤 辦 進(jìn) 路 ； 要 證 明 車 沒 有 進(jìn) 入 ） 取 消 進(jìn) 路 人 工 延 時 解 鎖 l 車 壓 入 進(jìn) 路 ： 正 常 解 鎖 ， 區(qū) 段 故 障 解 鎖2.車站聯(lián)鎖

27、原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 41 ： 列 車 未 進(jìn) 入 進(jìn) 路 外 方 接 近 區(qū) 段 時 ， 可以 采 用 取 消 進(jìn) 路 方 式 使 進(jìn) 路 解 鎖 。l 例 ： D115G取消進(jìn)路過程：（1）人工辦理取消進(jìn)路手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）進(jìn)路自動解鎖。SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 42 ： 列 車 已 經(jīng) 進(jìn) 入 進(jìn) 路 外 方 接 近 區(qū) 段 ，但 未 進(jìn) 入 進(jìn) 路 時 ， 采 用 人 工 延 時 解 鎖 方 式 使 進(jìn) 路 解鎖 。l 例 ： D115G人工延時解鎖過程：（1）人工辦理人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)

28、閉進(jìn)路始端信號； （3）延時；（不同進(jìn)路延時長度不同，高鐵和一般鐵路亦不同）（4）延時結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動解鎖。SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 43 l 指 車 壓 入 并 通 過 進(jìn) 路 后 ， 進(jìn) 路 自 動 解 鎖 ；l 方 式 ： 分 段 解 鎖 ： 車 列 每 完 整 通 過 進(jìn) 路 中 一 個 軌 道 電 路 區(qū) 段 ，該 區(qū) 段 自 動 解 鎖 。 一 次 解 鎖 ： 車 列 完 整 通 過 進(jìn) 路 后 ， 進(jìn) 路 自 動 解 鎖 。l 分 段 解 鎖 時 ， 要 證 明 車 確 實(shí) 進(jìn) 入

29、了 進(jìn) 路 內(nèi) 方 區(qū) 段 、 確 實(shí)離 開 了 進(jìn) 路 內(nèi) 方 區(qū) 段 ， 該 區(qū) 段 才 能 解 鎖 。 證 明 方 法 ： “ 三 點(diǎn) 檢 查 ” 法 ， 即 證 明 車 進(jìn) 入 了 本 區(qū) 段的 前 一 區(qū) 段 、 本 區(qū) 段 、 本 區(qū) 段 的 下 一 區(qū) 段 ， 然 后 離 開了 前 一 區(qū) 段 、 離 開 了 本 區(qū) 段 ， 之 后 ， 本 區(qū) 段 才 能 解 鎖 。2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 44 l 例 ： D115G進(jìn) 路 解 鎖 ：車 完 整 進(jìn) 入 11-13DG時 ， 關(guān) 閉 信 號 ；11-13DG： 車 完 整 出 清 時 ， 延 時 34s解 鎖 ；2

30、1DG： 車 完 整 出 清 時 ， 延 時 34s解 鎖 。SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD 信 號 關(guān) 閉延 遲 34s后11-13DG解 鎖 延 遲 34s后21DG解 鎖延 時 原 因 ： 防 止 尾 車 （ 或 輕 車 ） 抖 動 出 現(xiàn) 假出 清 ， 導(dǎo) 致 提 前 錯 誤 解 鎖2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 45 分 段 解 鎖 簡 要 過 程 ：l 關(guān) 閉 信 號 ； 對 列 車 進(jìn) 路 ， 列 車 壓 入 進(jìn) 路 即 關(guān) 閉 信 號 ； 對 調(diào) 車 進(jìn) 路 ， 車 列 完 整 進(jìn) 入 進(jìn) 路 時 關(guān) 閉 信 號 。l 車 列 完 整 通 過

31、 區(qū) 段 ；l 延 時 34秒 ；l 區(qū) 段 自 動 解 鎖 對 進(jìn) 路 中 每 個 區(qū) 段2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 46 區(qū) 段 故 障 解 鎖 ：l 列 車 通 過 進(jìn) 路 時 ， 當(dāng) 進(jìn) 路 中 設(shè) 備 故 障 ， 使 進(jìn) 路 無 法 正常 解 鎖 （ 因 不 滿 足 “ 三 點(diǎn) 檢 查 ” 條 件 ） 時 ， 需 采 用 區(qū)段 故 障 解 鎖 使 未 解 鎖 的 部 分 解 鎖 。l 例 ： D115G進(jìn) 路 ： SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD 信 號 關(guān) 閉該 區(qū) 段 故 障無 法 解 鎖 “ 三 點(diǎn) 檢 查 ” 不 滿足 ， 無 法 自 動

32、 解 鎖對 21DG： 采 用 區(qū) 段 故 障 解 鎖 方 式 解 鎖 ；對 11-13DG： 故 障 修 復(fù) 后 ， 采 用 區(qū) 段 故 障 解 鎖 方 式 解 鎖 。2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 47 前 面 介 紹 的 進(jìn) 路 能 建 立 、 能 開 放 信 號 ， 前 提 條 件 是進(jìn) 路 中 信 號 設(shè) 備 工 作 正 常 （ 不 出 現(xiàn) 故 障 ） 。 接 車 進(jìn) 路 內(nèi) 信 號 設(shè) 備 故 障 情 況 下 要 求 接 車 ， 此 時 接車 進(jìn) 路 無 法 正 常 建 立 。 以 引 導(dǎo) 方 式 接 車 ：l 引 導(dǎo) 進(jìn) 路l 引 導(dǎo) 總 鎖 閉 SIII IIIG5GD1

33、1 S57 1113 2521XD 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 48 引 導(dǎo) 進(jìn) 路 ：l 接 車 進(jìn) 路 上 軌 道 電 路 故 障 占 用 或 進(jìn) 站 信 號 無 法 開 放 允許 燈 光 時 ， 以 引 導(dǎo) 進(jìn) 路 方 式 接 車 。l 辦 理 引 導(dǎo) 進(jìn) 路 后 進(jìn) 路 鎖 閉 ， 進(jìn) 站 信 號 開 放 HB燈 。l 列 車 壓 入 進(jìn) 路 時 信 號 關(guān) 閉 。l 值 班 員 確 認(rèn) 列 車 完 整 進(jìn) 入 股 道 后 ， 人 工 將 進(jìn) 路 解 鎖 。l 作 業(yè) 安 全 ： 由 設(shè) 備 +人 工 保 證 ； SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD

34、2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 49 引 導(dǎo) 總 鎖 閉l 接 車 進(jìn) 路 上 道 岔 失 去 位 置 時 ， 以 引 導(dǎo) 總 鎖 閉 方 式 接 車 。l 辦 理 ： 人 工 將 接 車 進(jìn) 路 上 道 岔 操 縱 到 進(jìn) 路 位 置 ， 人 工確 認(rèn) 故 障 道 岔 在 進(jìn) 路 位 置 ， 然 后 辦 理 引 導(dǎo) 總 鎖 閉 ， 將本 咽 喉 所 有 道 岔 鎖 閉 ， 開 放 HB燈 。l 列 車 壓 入 進(jìn) 路 時 信 號 關(guān) 閉 。l 值 班 員 確 認(rèn) 列 車 完 整 進(jìn) 入 股 道 后 取 消 所 有 道 岔 的 鎖 閉 。l 作 業(yè) 安 全 ： 由 設(shè) 備 +人 工 保

35、證 ； SIII IIIG5GD11 S57 1113 2521XD引 導(dǎo) 總 鎖 閉 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 50 2.車站聯(lián)鎖原理進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖 51 52 3. 車 站 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 53 3.1 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 概 述 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ： 以 計 算 機(jī) 技 術(shù) 為 核 心 ， 綜 合 采 用通 信 、 控 制 、 容 錯 、 故 障 -安 全 等 技 術(shù) 來 實(shí) 現(xiàn) 車 站聯(lián) 鎖 邏 輯 控 制 功 能 的 ， 具 有 較 高 可 靠 性 和 故 障 安全 性 要 求 的 實(shí) 時 控 制 系 統(tǒng) 。 功 能 ： 車 站 聯(lián) 鎖

36、 邏 輯 控 制 可 靠 性 和 故 障 -安 全 性 要 求 （ MTBF 106 h） ， 高安 全 性 （ SIL-4級 ， MTBFAS 1011h） 高 實(shí) 時 性 （ 采 集 /驅(qū) 動 周 期 概述 54 工業(yè)計算機(jī)（命令下達(dá)、站場顯示）計算機(jī)類電子設(shè)備(聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算)計算機(jī)類電子設(shè)備+繼電器電路（采集/驅(qū)動功能）3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 55 1978年 ， 由 瑞 典 哥 德 堡 車 站 世 界 上 第 一 套 計 算機(jī) 聯(lián) 鎖 控 制 系 統(tǒng) 成 功 應(yīng) 用 。 20世 紀(jì) 80年 代 ， 我 國 開 展 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 方 面 的 研 究 。 目 前 ， 我 國 主

37、要 的 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ：l 中 國 通 信 信 號 集 團(tuán) 公 司 研 究 設(shè) 計 院 ： DS6-11, DS6-K5Bl 鐵 道 部 科 學(xué) 研 究 院 ： TR-II, TR-9型 ， TYJL-ADX。 。l 交 大 微 聯(lián) 公 司 ： JD-1A, EI32-JD l 卡 斯 柯 信 號 有 限 公 司 ： CIS-1， iLOCK型3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 56 與 繼 電 集 中 聯(lián) 鎖 相 比 ， 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 具 有 以 下 顯 著 優(yōu) 點(diǎn) ： （ 1） 進(jìn) 一 步 提 高 了 系 統(tǒng) 安 全 性 和 可 靠 性 。 （ 2） 增 加 和 完 善 了 聯(lián)

38、 鎖 系 統(tǒng) 的 功 能 。l 聯(lián) 鎖 自 身 功 能 進(jìn) 一 步 得 到 完 善 和 增 加 ；l 能 很 方 便 地 進(jìn) 行 自 身 的 管 理 。 對 所 有 操 作 進(jìn) 行 記 錄 。l 便 于 與 其 它 系 統(tǒng) 聯(lián) 網(wǎng) ， 為 其 它 系 統(tǒng) 提 供 信 息 。 （ 3） 方 便 設(shè) 計 和 站 場 的 改 建 和 擴(kuò) 建 。 （ 4） 省 工 省 料 ， 降 低 造 價 。 最 重 要 的 是 ， 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 為 鐵 路 信 號 向 網(wǎng) 絡(luò) 化 、信 息 化 和 智 能 化 方 向 發(fā) 展 創(chuàng) 造 了 條 件 。 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 57 3.2 計 算

39、機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 和 功 能（ 雙 機(jī) ）（ 冗 余 ）（ 冗 余 ） 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 58 包 括 上 位 機(jī) （ 值 班 員 操 作 ） 、 電 務(wù) 維 修 機(jī) （ 維 修 人員 使 用 ） 采 用 工 業(yè) 控 制 計 算 機(jī) ， 穩(wěn) 定 性 高 ； 上 位 機(jī) 采 用 雙 機(jī) 冗 余 形 式 ：l 兩 機(jī) 同 時 運(yùn) 行 ， 一 工 作 一 備 用 。 MMI computer MMI computer Maintenance computer 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 59 上 位 機(jī) 主 要 功 能 ：l 實(shí) 時 接 收 操 作 員 下 達(dá) 的 操

40、 作 命 令 。 如 進(jìn) 路 命 令 l 實(shí) 時 下 發(fā) 操 作 員 的 操 作 命 令 到 聯(lián) 鎖 主 機(jī) 。 l 實(shí) 時 接 收 來 自 聯(lián) 鎖 主 機(jī) 的 信 息 。 主 要 包 括 三 類 ： 一 是 反 映 室 外 設(shè) 備 當(dāng) 前 狀 態(tài) 的 I/O信 息 ； 二 是 反 映 室 內(nèi) 設(shè) 備 是 否 出 現(xiàn) 故 障 的 故 障 信 息 ； 三 是 反 映 聯(lián) 鎖 執(zhí) 行 情 況 的 中 間 信 息 。 (鎖 閉 情 況 、延 時 情 況 ） l 實(shí) 現(xiàn) 進(jìn) 行 站 場 動 態(tài) 顯 示 和 報 警 功 能 。 如 ， 各 個 信 號 的 顯 示 和 斷 絲 情 況 、 道 岔 的 位

41、置 、 軌道 電 路 的 占 用 情 況 、 進(jìn) 路 狀 態(tài) 的 光 帶 顯 示 、 各 種 表示 燈 的 顯 示 、 采 集 /驅(qū) 動 板 故 障 報 警 顯 示 、 擠 岔 語音 報 警 、 人 工 解 鎖 當(dāng) 前 的 延 時 時 間 顯 示 ， 聯(lián) 鎖 條 件不 成 立 時 的 提 示 信 息 顯 示 。 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 60 l 例 ： 某 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 上 位 機(jī) 界 面 ： 操 作 命 令 故 障 信 息狀 態(tài) 表 示 燈特 殊 聯(lián) 鎖道 口 狀 態(tài) 半 自 動 閉 塞 車 站 站 名聯(lián) 鎖 機(jī) 工 作 狀 態(tài)3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 61 電 務(wù) 維

42、修 機(jī) 主 要 功 能 ：l 實(shí) 時 接 收 來 自 聯(lián) 鎖 主 機(jī) 的 信 息 。l 實(shí) 現(xiàn) 進(jìn) 行 站 場 動 態(tài) 顯 示 和 報 警 功 能 。l 對 從 聯(lián) 鎖 主 機(jī) 接 收 到 的 信 息 的 實(shí) 時 存 儲 （ 1個 月 ） 。l 對 近 1個 月 內(nèi) 操 作 及 聯(lián) 鎖 執(zhí) 行 情 況 進(jìn) 行 回 放 、 再 現(xiàn)和 打 印 功 能 。 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 62 歷 史 記 錄 回 放 繼 電 器 動 作 變 化 打 印 輸 出3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 63 組 成 ：l 一 般 由 電 源 板 、 CPU板 和 各 種 通 信 板 構(gòu) 成 ， 且 都 采

43、用冗 余 結(jié) 構(gòu) 形 式 （ 雙 機(jī) 熱 備 、 三 模 冗 余 、 二 乘 二 取 二 ） 電 源 板 +CPU板 +通 信 板 ：l 一 般 采 用 單 片 機(jī) 或 可 編 程 邏 輯 控 制 器 （ PLC） 等 。 （ CPU板 ） （ 二 取 二 乘 二 ） 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 64 功 能 ：l 與 人 機(jī) 交 互 層 （ 上 位 機(jī) 、 電 務(wù) 維 修 機(jī) ） 實(shí) 時 通 信 。 接 收 上 位 機(jī) 操 作 命 令 ； 向 人 機(jī) 交 互 層 反 饋 系 統(tǒng) 執(zhí) 行 信 息 。l 與 采 集 /驅(qū) 動 層 實(shí) 時 通 信 功 能 。 向 驅(qū) 動 部 件 發(fā) 送 對

44、應(yīng) 驅(qū) 動 命 令 ； 從 采 集 部 件 接 收 各 信 號 設(shè) 備 狀 態(tài) 信 息 。l 完 成 聯(lián) 鎖 邏 輯 運(yùn) 算 功 能 。 l 冗 余 管 理 功 能 。 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 65 包 括 采 集 /驅(qū) 動 電 路 +繼 電 器 電 路 接 口 。 采 集 /驅(qū) 動 電 路 ：l 驅(qū) 動 ： 實(shí) 時 接 收 聯(lián) 鎖 主 機(jī) 驅(qū) 動 命 令 、 驅(qū) 動 繼 電 器 動 作（ 為 繼 電 器 線 圈 提 供 KZ） ；l 采 集 ： 實(shí) 時 采 集 各 繼 電 器 接 點(diǎn) 信 息 ， 反 饋 給 聯(lián) 鎖 主 機(jī)（ 聯(lián) 鎖 主 機(jī) 根 據(jù) 該 信 息 進(jìn) 行 聯(lián) 鎖 運(yùn)

45、輸 ） 。 繼 電 器 接 口 ： 接 收 到 驅(qū) 動 命 令 后 ， 勵 磁 吸 起 ， 接 通 室 外信 號 設(shè) 備 （ 點(diǎn) /滅 燈 ， 道 岔 轉(zhuǎn) 換 等 ） ； （ 采 集 /驅(qū) 動 電 路 部 件 ） 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 66 采 集 /驅(qū) 動 與 繼 電 器 的 一 般 連 接 形 式 ：3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 67 繼 電 器 電 路 接 口 （ 與 室 外 信 號 設(shè) 備 相 連 接 ）l 例 如 ： S700K轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 啟 動 電 路 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 68 l S700K轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 表 示 電 路 （ 部 分 ）3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖

46、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 69 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 中 常 用 的 通 信 方 式 ， 主 要 有 ： 串 行 通 信 方 式 ： RS-232C接 口 、 RS-422接 口 和 RS-485接 口 等 ； 局 域 網(wǎng) （ LAN） 、 工 業(yè) 總 線 ： 常 用 的 有 CAN（ 控 制 器 局 域 網(wǎng) ） 總 線 、STD總 線 、 PC/104總 線 、 PCI總 線 等 。 電 纜 （ 或 光 纖 ） 專 線 方 式 。 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 70 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能 71 3.3計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 可 靠 性 和 故 障 -安 全 性 系 統(tǒng) 關(guān) 鍵

47、 部 件 采 用 硬 件 冗 余 ，以 為 提 高 系 統(tǒng) 可 靠 性 、 可 用 性 。 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 常 用 的 冗 余 方 式 ：l 雙 機(jī) 熱 備l 三 取 二 冗 余l(xiāng) 二 乘 二 取 二 冗 余 雙 機(jī) 熱 備 冗 余 ： l A機(jī) 執(zhí) 行 聯(lián) 鎖 運(yùn) 算 功 能 ， B機(jī) 待機(jī) ， A機(jī) 出 現(xiàn) 故 障 時 自 動 （ 或 人工 ） 切 換 到 B機(jī) ， B機(jī) 執(zhí) 行 聯(lián) 鎖運(yùn) 算 。 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性和故障-安全性 72 二 乘 二 取 二 冗 余 ：l 二 取 二 ： 指 兩 CPU模 板 同 時 接 收 外 部 信 息 ， 同 時 進(jìn) 行 運(yùn)算 （ 聯(lián) 鎖 處

48、 理 ） ， 對 輸 出 結(jié) 果 進(jìn) 行 同 步 比 較 ， 一 致 后 進(jìn)行 輸 出 。 為 提 高 系 統(tǒng) 安 全 性 。l 二 乘 二 取 二 ： 指 兩 套 二 取 二 系 統(tǒng) ， 一 主 一 備 雙 系 ， 平 時主 系 工 作 ， 不 一 致 后 切 換 到 備 系 工 作 。 為 提 高 系 統(tǒng) 可 靠性 。輸 入 CPU1CPU1 比 較 器 一 致 /不 一 致輸 出 N至 1開 關(guān) 輸 出 CPU2CPU2 比 較 器 一 致 /不 一 致輸 出 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性和故障-安全性 73 故 障 -安 全 輸 入 接 口 ： 故 障 -安 全 輸 入 接 口 必 須

49、 做 到 ：l 采 用 光 電 隔 離 技 術(shù) ， 以 便 有 效 地 抑 制 接 點(diǎn) 輸 入 電 路 的電 磁 干 擾 。l 采 用 靜 態(tài) 輸 入 或 動 態(tài) 輸 入 方 式 ， 以 便 有 效 地 實(shí) 現(xiàn) 故 障-安 全 原 則 。l 室 內(nèi) -室 外 設(shè) 備 之 間 設(shè) 置 防 雷 單 元 ， 防 止 雷 擊 造 成 室內(nèi) 設(shè) 備 的 故 障 /癱 瘓 ； l 室 內(nèi) 設(shè) 備 均 進(jìn) 行 安 全 接 地 。l 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性和故障-安全性 74 軟 件 冗 余 ， 如 ：l 聯(lián) 鎖 機(jī) 采 用 多 重 軟 件 。 如 采 用 兩 套 不 同 的 聯(lián) 鎖 軟 件 ，進(jìn) 行

50、校 核 。 信 息 冗 余 ， 如 ：l 對 道 岔 表 示 （ DBJ和 FBJ） 前 后 接 點(diǎn) 均 采 集 ， 根 據(jù) 前后 接 點(diǎn) 來 確 定 道 岔 實(shí) 際 位 置 。l 對 涉 安 信 息 采 用 安 全 性 編 碼 ， 如 ： 1 01010101 0 10101010l 校 核 ： 如 將 聯(lián) 鎖 機(jī) 下 發(fā) 的 輸 出 和 驅(qū) 動 板 下 發(fā) 的 實(shí) 際 輸出 進(jìn) 行 校 核 ， 不 一 致 則 停 止 輸 出 或 （ 并 ） 報 警 。3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性和故障-安全性 75 故 障 檢 測 和 診 斷 程 序l 通 過 故 障 檢 測 和 診 斷 程 序 ， 判

51、斷 是 否 出 現(xiàn) 硬 件 或 軟 件故 障 。 軟 件 認(rèn) 證 、 現(xiàn) 場 聯(lián) 鎖 試 驗l 對 新 型 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ， 聯(lián) 鎖 軟 件 必 須 通 過 相 關(guān) 部 門 認(rèn) 證 。l 對 新 型 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ， 聯(lián) 鎖 硬 件 必 須 通 過 電 磁 兼 容 實(shí) 驗 。l 任 何 一 套 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ， 進(jìn) 行 現(xiàn) 場 開 通 時 ， 必 須 通過 電 務(wù) 部 門 的 現(xiàn) 場 聯(lián) 鎖 實(shí) 驗 （ 接 入 室 外 設(shè) 備 之 前 ， 通過 軌 道 測 試 盤 模 擬 走 車 過 程 來 進(jìn) 行 實(shí) 驗 ） 。 聯(lián) 鎖 實(shí)驗 通 過 后 方 能 投 入 使 用 。3.車站

52、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性和故障-安全性 76 3.4 計 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 舉 例 雙 機(jī) 熱 備 結(jié) 構(gòu) （ 單 片 機(jī) ） 雙 套 聯(lián) 鎖 程 序 比 較 上 位 機(jī)上 位 機(jī)聯(lián) 鎖 機(jī)（ A機(jī) ）繼電器 驅(qū)動輸出 安全信息采集 聯(lián) 鎖 機(jī)（ B機(jī) ）繼電器驅(qū)動輸出 安全信息采集維 修 機(jī)微 機(jī) 監(jiān) 測 調(diào) 度 監(jiān) 督 系 統(tǒng)繼 電 器 電 路 3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)舉例 77 二 取 二 乘 二 結(jié) 構(gòu) 各 聯(lián) 鎖 機(jī) 和 驅(qū) 動 采集 機(jī) 之 間 采 用 雙 環(huán)光 纜 構(gòu) 成 專 用 局 域網(wǎng) ， 物 理 通 道 為 雙倍 冗 余 。 聯(lián) 鎖 2 2 聯(lián) 鎖 2 2上 位 機(jī) 上 位 機(jī)3.車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)舉例