重慶工學(xué)院汽車構(gòu)造試題庫(kù)

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1、 汽車構(gòu)造試題庫(kù) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造 一、填空題 1. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（ 內(nèi)燃機(jī) ）和（ 外燃機(jī) ）兩種。 2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括（ 進(jìn)氣 ）、（ 壓縮 ）、（ 做功 ）和（ 排 氣 ）。 3. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ 1 ）周，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟 （ 1 ）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 壓縮 ） 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 做功，進(jìn)氣，排

2、氣 ）行程。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括（ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、（ 有效功率 ） 和（ 轉(zhuǎn)速，平均有效壓力 ）等。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指（ 有效熱效率和有效燃油消耗 ）。 二、選擇題（單項(xiàng)選擇題） 1、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。 A． 180 B ． 360 C ． 540 D ． 720 2、在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ A ）。 A．越大 B ．越小 C ．不變 D ．不一定

3、 3． 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。（ 6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑 135mm，水冷車用 ） A． 61mm B ． 613mm C ． 13mm D ． 135mm 4、下列說(shuō)法正確的是 ( A ) A 、 活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置 B 、 活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程 (應(yīng)該是活塞行程 ) C、 一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e（ 是氣缸工作容積與燃燒室之和 ）

4、 D、 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量（ 應(yīng)該是所有氣缸工作容積之和 ） 6、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是 ( C )。 A 、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 B 、 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比 C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 D、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 7、 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是 ( C )。 A 、冷卻系統(tǒng) B 、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤(rùn)滑系統(tǒng)

5、 8、下列說(shuō)法正確的是 ( C)。 A 、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了 360 度（ 720 ） B 、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng) 2 次 （1 次 ） C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài) D 、壓縮比越高越好（ 并非越高越好，過(guò)高導(dǎo)致溫差大，過(guò)小導(dǎo)致混合氣體溫度不足 ） 9、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是 ( B) A 、純空氣和可燃

6、混合氣體 B 、可燃混合氣體和純空氣 1 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D 、純空氣和純空氣 10、下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是 ( AB )。 A 、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 B 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、燃油消耗率 D 、升功率 11、下列說(shuō)法正確的是 ( C )。 A 、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高 B 、汽油比柴油自燃點(diǎn)高 C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高 D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴 12、國(guó)產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是 6105Q ，下列說(shuō)法正確的是 ( D )。（ 表示六缸，四行程，缸徑 105，水冷車用

7、柴油機(jī) ） A 、該發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式 B 、該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量是 105mL C、該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī) D、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻 13、下列主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有 ( B ) A 、碳?xì)浠衔? B、氮氧化合物（ NOX ） C、噪聲 D 、 C、 O2 三、判斷題 1．汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ ） 2．當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（ √ ） 3. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作沖程都是同時(shí)進(jìn)行的。（ ） 4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入

8、的是柴油和空氣的混合物。（ ） 5. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（ ） 6. 節(jié)氣門開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。 （ √）（有疑問(wèn)） 7．發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（ √ ）（ 節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性成為外特性 ） 8．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 （ √ ） 四、名詞解釋題 1．氣缸的工作容積 （上下止點(diǎn)間所包含的氣缸容積稱為氣缸工作容積，記作 ， VS = π D 2 ）

9、 VS 4 106 S（L） 2．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（ 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和 ） 3．燃燒室容積 Vc （活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底以下所形成的空間 ） 4．氣缸的總?cè)莘e Va （ 氣缸工作容積與燃燒室容積之和 ） 5．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)；（ 由進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程 ）

10、 6．有效轉(zhuǎn)矩； （ 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 ） 7．有效功率； （發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率 ） 8．燃油消耗率；（ 發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出 1Kw h 的功所消耗的燃油量稱為燃油效率 ） 9．發(fā)動(dòng)機(jī)特性； （ 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系 ） 10．發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性

11、；（ 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩 Te 和有效燃油消耗率 b 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 的變化關(guān)系 ） e 11．發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；（ 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)測(cè)得的速度特性 ） 2 五、問(wèn)答題 1．什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，記作 ε，ε Va 1 Vs 。 Vc Vc 壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)

12、的氣體壓力和溫度就越高，壓縮比大可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但是壓縮比 并不是越大越好，壓縮比過(guò)大，容易引起氣缸爆燃，使氣缸壽命降低；壓縮比過(guò)小時(shí)，壓縮的氣體溫度不足，燃料燃燒不充分， 造成經(jīng)濟(jì)性差。 2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？ 答：對(duì)于四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)： 四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣四個(gè)進(jìn)程。 ①進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增 大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門被吸進(jìn)氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可

13、燃混合 氣。 ②壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，汽缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。 ③作功行程 壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在汽缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣體點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。此時(shí)進(jìn)、排氣門關(guān)閉。 ④排氣行程 排氣行程開(kāi)始，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹的燃

14、燒氣體在自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸外?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。 對(duì)于四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)： 進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸進(jìn)的是空氣，而汽油機(jī)是汽油和空氣的混合氣體；在壓縮行程終了，柴油機(jī)通過(guò)向缸體內(nèi)噴霧狀的柴油與高溫的空氣發(fā)生燃燒，而汽油機(jī)是通過(guò)火花塞點(diǎn)火使汽油和空氣的混合氣體燃燒 3．發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？ 答： 發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。 兩大機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng) 4．四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？ 答：

15、 汽油機(jī)上有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有，柴油機(jī)沒(méi)有火花塞 5． BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑 92mm，活塞行程 92mm，壓縮比為 6，計(jì)算其每缸工 作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位： L） π D 2 3.14 922 92 0.611L ，由壓縮比 ε =6:1 答：每缸工作容積： Vs 6S 4 6 4 10 10 得： Va =0.734L 1 0.734 =0.122L ，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 VL =4 Vs=2.4L 那么燃燒室容積 Vc= 6 6．

16、已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為56KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 6000r/min ，總排量為 7.18L ，測(cè)得每小時(shí) 燃油消耗量為 16.8kg ，求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積和升功率？ 答： Vs =7.18 4=1.795L ，即發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積。 3

17、 4 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1．活塞連桿組由（ 活塞 ）、（ 活塞銷 ）、（ 活塞環(huán) ）、（ 連桿 ）等組成。 2．活塞環(huán)包括（ 氣環(huán) ）、（ 油環(huán) ）兩種。 3．在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（ 錯(cuò)開(kāi) ）。 4．油環(huán)分為（ 單油環(huán) ）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（軌形彈簧）和（上下刮片）組成。 5．在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向（ 活塞頭部 ），外圈切槽向（活塞裙

18、部），不能裝 反。 6．活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（ 過(guò)盈 ）配合。 7．連桿由（ 連桿小頭 ）、（ 桿身 ）和（ 連桿大頭 ）三部分組成。 8．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（ 氣缸數(shù) ）和（ 氣缸排列形式 ）。 9．曲軸按支承型式的不同分為（ 全支承曲軸 ）和（ 非全支承曲軸 ）；按加工方法的不同分 為 （ 整體式曲軸 ）和（ 組合式曲軸 ）。 10．曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的（ 定時(shí)齒輪 ），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的（ 帶輪 ）， 止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有（ 起動(dòng)爪）， 以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。 1

19、1．飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查（ 配氣 ）正時(shí)和 （ 點(diǎn)火 ）正時(shí)的依據(jù)。 二、選擇題 1．將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ C ）。 A ．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊； B ．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊； C．由四周向中央分幾次擰緊； D．由四周向中央分一次擰緊。 2．對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ B 不明白 ）狀態(tài)下擰緊。 A ．熱狀態(tài) B ．冷狀態(tài) C ． A、 B 均可 D ．A、 B 均不可 3．一

20、般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ B ）。 A．平頂 B ．凹頂 C ．凸頂 D ． A、 B、 C 均可 4．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ B ）的橢圓形。 A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向； B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向； C ． A、 B 均可； D． A、B 均不可。 5．在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ D ）。 ( 不明白 ) A ．矩形環(huán) B ．扭曲環(huán) C ．錐面環(huán) D ．梯形環(huán) 6．直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ D ）。 A．氣缸數(shù) B ．氣缸數(shù)的一半 C ．氣缸數(shù)的一半加 l D ．氣缸數(shù)加 1 7

21、．按 1－ 2－ 4－ 3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ A ）行程下 止點(diǎn)位置。 A．進(jìn)氣 B ．壓縮 C ．作功 D ．排氣 8．四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ C ）。 A． 60 B ． 90 C ．120 D ． 180 5 9. 學(xué)生 A 說(shuō)，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生 B 說(shuō)由于離心力的作用，使連桿 和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說(shuō)法應(yīng)該是（ B ）。 A、只有學(xué)生 A 正確 B 、只有學(xué)生 B 正確

22、 C、學(xué)生 A 和 B 都正確 D 、學(xué)生 A 和 B 都不正確 10. 學(xué)生 A 說(shuō)活塞頂部形狀是平頂。 學(xué)生 B 說(shuō)活塞頂部形狀是凹頂。 他們說(shuō)法正確的是 （ D ）。 A、只有學(xué)生 A 正確 B 、只有學(xué)生 B 正確 C、學(xué)生 A 和 B 都正確 D 、學(xué)生 A 和 B 都不正確 11. 下列說(shuō)法正確的是（ C ） A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求 D、活

23、塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示連桿螺釘擰緊力矩 12. 下列說(shuō)法正確的是（ A ） A 、 活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用 B、 活塞裙部在做功時(shí)起密封作用 C、 活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用 D、 活塞裙部安裝有 2~3 道活塞環(huán) 13. 下列說(shuō)法正確的是（ C ） A 、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸 B 、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄 C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好 D 、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好 14. 活塞氣環(huán)主要作用是（A ）；油環(huán)主要作用是（D ）。 A、密封 B 、布

24、油 C 、導(dǎo)熱 D 、刮油 15. 活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑 ( C ) 。 A、相等 B 、小于氣缸直徑 C 、大于氣缸直徑 D 、不能確定 16. 六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ D ） 。 A、 180 B 、 360 C 、 90 D 、 120 17. 下列說(shuō)法正確的是（ D ）。（ 疑問(wèn) ） A 、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù) B 、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù) C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù) D、曲軸的內(nèi)部開(kāi)有機(jī)油道 18. 下列說(shuō)法正確的是（ C ）。 A

25、 、飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B 、飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn) C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用 D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。 三、判斷改錯(cuò)題 1．當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （ ）改正： 氣缸套頂面一般高出機(jī)體頂面 0.05-0.15mm，原因：在擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，大部分壓緊力作 用在氣缸套凸緣上，使其與氣缸蓋襯墊和機(jī)體支撐面配合得非常緊密，防止氣缸漏氣 6

26、 2．有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。 （ 錯(cuò) ）改正： 應(yīng)該朝向氣缸體，否則會(huì)被氣體沖壞 3 ．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。 （ 錯(cuò)）改正： 應(yīng)做成上小下大的，活塞裙部橫截面做成橢圓形，并使長(zhǎng)軸與活塞孔軸線垂直 4．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 （ 錯(cuò) ）改正： 活塞環(huán)是一個(gè)帶斜缺口的環(huán)，在自然狀態(tài)下其外徑比活塞直徑稍大 5．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （ 錯(cuò) ）改正： 上連接螺栓時(shí)必須對(duì)角安裝，并且不能一次性擰緊，

27、應(yīng)先低于規(guī)定力矩預(yù)緊，最終按規(guī)定 預(yù)緊力預(yù)緊 6．曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。 （ 錯(cuò) ）改正： 為右螺紋 7 ．按 1－ 5－ 3－ 6－ 2 一 4 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程 . 。 （ 錯(cuò) ）改正： 此時(shí)五缸處于壓縮進(jìn)程 四、名詞解釋題 1．全浮式活塞銷； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷，連桿小頭和活塞銷座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷 座中自由擺動(dòng) 2．全支承式曲軸； 在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸的曲軸叫做全支承曲軸 3．扭曲環(huán)： 裝入氣缸后，由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，斷

28、面不對(duì)稱的環(huán) 4．活塞頭部： 活塞頂?shù)接铜h(huán)下端面之間的部分叫做活塞頭部 5. 活塞裙部： 活塞頭部以下的部分叫做裙部 五、問(wèn)答題 1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答： 有平底式、龍門式、隧道式 平底式：機(jī)體高度小、質(zhì)量輕、加工方便； 龍門式：彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度提高，機(jī)體底平面與油底殼之間的密封也比較簡(jiǎn)單； 隧道式：剛度大，主軸承孔的同軸度好。 2．發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？ 答： 有直列式、 V 型、水平對(duì)置式 直列式：一般應(yīng)用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī) V 型：適用于四缸以上，對(duì)

29、長(zhǎng)度和高度有限制的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)置式：應(yīng)用于高度非常低的發(fā)動(dòng)機(jī) 3．氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？ 答： 氣缸體有無(wú)氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式 無(wú)氣缸套式：可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小，剛度大，工藝性好。 干氣缸套式：機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕和加工工藝簡(jiǎn)單。 濕氣缸套式：機(jī)體上沒(méi)有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫度比較均勻，修理方便。 4．采用濕缸套時(shí)，如何防止漏水？ 答： 濕式氣缸套上部的密封是利用氣缸套裝入機(jī)體后，氣缸套頂面高出機(jī)體頂面 0.05-0.15mm，這樣在擰緊氣缸 螺栓時(shí)，大部分壓緊

30、力作用在氣缸套凸緣上，使其與氣缸蓋襯墊和機(jī)體支撐面貼合得非常緊密，起到防止氣缸漏氣和水 套漏水的作用；其下部用 1-3 道耐熱耐油的橡膠封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄露。 5．發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 7 答： 氣缸蓋可分為整體式、分塊式和單體式；風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)都為單體式 整體式：結(jié)構(gòu)緊湊，可縮短氣缸中心距，但是氣缸蓋高度增加； 分塊式：提高氣缸蓋的通用性和擴(kuò)大生產(chǎn)批量 單體式：剛度大，在備件儲(chǔ)存、修理及制造方面都比較優(yōu)越。但采用單體式氣缸蓋在縮氣缸中心距方面受到一定 的限制，同時(shí)氣缸蓋冷卻液的

31、回流需安裝撞門的回水管，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 6．汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？ 答： 燃燒室常用的形式有浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形； 浴盆形：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣門與氣缸軸線平行，進(jìn)氣道彎度較大。 楔形：結(jié)構(gòu)緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小。 半球形：結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比最小。 多球形：由兩個(gè)半球形凹坑組成的，結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑大，氣道比較平直，能產(chǎn) 生擠流。 篷形：氣門夾角小。 7．活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？ 答： 活塞由活塞頂部、活

32、塞頭部、活塞裙部組成； 活塞頂部：活塞頂部與氣缸蓋共同組成燃燒室，并且接收混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力和熱量； 活塞頭部：活塞頭部安裝有氣環(huán)，油環(huán)，用來(lái)密封燃燒室，氣環(huán)可以用來(lái)防止氣缸在壓縮和作功過(guò)程中漏氣， 油環(huán)可以把機(jī)油均勻的涂在氣缸壁上，起到潤(rùn)滑的作用。 活塞裙部：活塞裙部使活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向，氣缸在活塞之間在任何工況下都應(yīng)保持均勻、適宜的間 隙。 8．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？ 答： 1、活塞銷座開(kāi)裂，第一道環(huán)岸折斷； 2、活塞頂表面開(kāi)裂； 3、活塞裙部熱變形過(guò)大導(dǎo)致卡缸。 9．活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 答：

33、 分氣環(huán)和油環(huán)； 氣環(huán)：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接收的熱 傳給氣缸壁，避免活塞過(guò)熱。 油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂上一層均勻的油膜。既能防止機(jī)油竄入燃燒室被燒 掉，又能實(shí)現(xiàn)活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的潤(rùn)滑。 10．分析矩形環(huán)的泵油作用，怎樣防止泵油？ 答：當(dāng)活塞下行時(shí)，最后一道氣環(huán)與最后一道氣環(huán)槽的間隙在下方 11．全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？ 12．曲軸有哪幾種支撐形式？ 13．曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重？ 14．曲軸

34、為什么要軸向定位？怎樣定位？ 15．在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 16．四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫(huà)出以 1－ 4－ 2－ 6－ 3－ 5 順序 17．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？ 8 配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題 1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）周，各缸的進(jìn)、排氣門 各開(kāi)啟（ ）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ ）周。 2．由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方

35、式有（ ）、（ ）和 （ ）等三種。 3．充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（ ），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率 就（ ）。 4．凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的（ ）相適應(yīng)。 5．根據(jù)凸輪軸的（ ）和同名凸輪的（ ）可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā) 火順序。 6．在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)， 必須將（ ）對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 （ ） 和（ ）。 7．氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（ ）或 （

36、 ）固定的。 8．氣門由（ ）和（ ）兩部分組成。 二、選擇題 1．設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 α ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 β ，排氣提前角為 γ ，排氣遲關(guān)角為 δ ，則該 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ ）。 A． α+δB ． β +γC ． α +γD ． β +δ 2．四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 A． 180 B ． 60 C ． 90 D ． 120 3．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。

37、 A． 2:1 B ． 1:2 C ． 1:l D ． 4:1 4．當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（ ）。 A．相同 B ．相反 C ．無(wú)所謂 D ．不一定 5．汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（ ）的。 A ．機(jī)油泵 B ．分電器 C ．汽油泵 D ． A 和 B 6．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A ．氣門的升程 B ．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C ．氣門的密封狀況 D ．氣門的磨損規(guī)律 7. 對(duì)于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，如果進(jìn)氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié) 在管壁上，造成（） A、進(jìn)

38、氣量大大增加 B 、降低進(jìn)氣量 C 、混合氣霧化不良 D 、怠速過(guò)高 8．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（ ） A、進(jìn)排氣凸輪軸 B 、飛輪 C 、噴油器 D 、節(jié)氣門 9．配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（ ） A、中置氣門式 B 、側(cè)置氣門式 C 、頂置氣門式 D 、下置氣門式 10．在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有 2000D、 OHC、, 其中 D、 OHC、是表示（ ）。 A、單頂置凸輪軸 B 、雙頂置凸輪軸 9 C 、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī) D 、缸內(nèi)噴射 11．

39、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（ ）。 A、提高點(diǎn)火性能 B 、提高噴油性能 C 、減少爆燃 D 、提高充氣效率 12．若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（ ）。 A、冒白煙 B 、冒黑煙 C 、冒藍(lán)煙 D 、沒(méi)有異常 13．影響換氣過(guò)程的參數(shù)有 ( ) A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B 、進(jìn)氣終了壓力 C 、汽缸內(nèi)殘余廢氣量 D 、噴油量 12．進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式 ( ) 。 A、廢氣渦輪增壓 B 、機(jī)械增壓 C 、齒輪泵增壓 D

40、 、轉(zhuǎn)子泵增壓 13．在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì) ( )。 A、渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻 B 、渦輪軸承進(jìn)行冷卻 C 、進(jìn)氣進(jìn)行冷卻 D 、排氣進(jìn)行冷卻 三、判斷改錯(cuò)題 1．氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （ ）改正： 2．曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 （ ）改正： 3．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 （ ）改正： 4．為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 （ ）

41、改正： 5．搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。 （ ）改正： 四、名詞解釋題 1．充氣效率。 2．氣門間隙。 3．配氣相位。 4．氣門重疊角。 五、問(wèn)答題 1．配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？ 2．簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。 3．為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？ 4．為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影 響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么

42、位置？ 5．為什么進(jìn)、排氣門要提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉？ 6．已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 25，進(jìn)氣遲關(guān)角為 40 ，排氣提前角為 45 ，排氣遲關(guān)角為 15，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。 10 7．如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序？ 8．為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ 9．每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 10．氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？ 11．為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用 30，而排氣門錐角采用

43、 45？ 12．氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 13．為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？ 14．為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？ 11 汽油機(jī)供給

44、系統(tǒng) 一、填空題 1．汽油機(jī)供給系由（ ）、（ ）、（ ）、 （ ）及（ ）裝置等五部分構(gòu)成。 2．汽油機(jī)所燃用的汽油的（ ）愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。 3．汽油的牌號(hào)愈（ ），則異辛烷的含量愈（ ），汽油的抗 爆性愈（ ） 。 4．汽油濾清器由（ ）、（ ）和（ ）三部 分組成，目前應(yīng)用較多的是（ ）濾芯式濾清器。 5．目前汽車上廣泛采用 （ ）汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) （ ） 上的（ ）驅(qū)動(dòng)的。 二、選擇題 1．空燃比大于 14.7 的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B ．稀 C．理論 D．功率 2

45、．過(guò)量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B ．稀 C．理論 D．功率 3．發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。 A ．濃 B ．很濃 C ．很稀 D ．較稀 4．下列說(shuō)法正確的是 ( )。 A 、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（ α =A/F ） B 、可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示 C、過(guò)量空氣系數(shù)可用符號(hào) a 來(lái)表示， a 1為稀混合氣 D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來(lái)表示 5．汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是 ( ) A

46、、 a =1 、 0~1、 5 B、 a =1 C、 a =0、 85~0 、 95 D、 a =1、 5 6．過(guò)量空氣系數(shù)是指 ( ) A 、 實(shí) 際 進(jìn) 入 氣 缸 的 空 氣 量 與 噴 入 氣 缸 內(nèi) 的 燃 料 完 全 燃 燒 所 需 理 論 空 氣 的 質(zhì) 量 比 B 、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比 C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 D 、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 7．學(xué)生 a 說(shuō)，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生 b 說(shuō)，汽 車在運(yùn)行

47、中常遇到的過(guò)渡工況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說(shuō)法正確的是 ( ) A 、只有學(xué)生 a 正確 B、只有學(xué)生 b 正確 C、學(xué)生 a 和 b 都正確 D、學(xué)生 a 和 b 都不正確 8． 學(xué)生 a 說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生 b 說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并 聯(lián)。他們說(shuō)法正確的是 ( ) A 、只有學(xué)生 a 正確 B、只有學(xué)生 b 正確 C、學(xué)生 a 和 b 都正確 D、學(xué)生 a 和 b 都不正確 9．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是 ( )。 A 、主供油裝置 B、怠速裝置 12

48、 C、加濃裝置 D、加速裝置 10．汽油的主要性能有 ( ) A 、抗壓性 B、抗爆性 C、蒸發(fā)性 D、粘度 11．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是 ( ) A、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 B 、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地 C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 D 、汽油的熱值 12．現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng) EGR ，作用是 ()。 A、減少氮氧化合物的生成量 B 、減少 HC 的生成量 C、減少 CO 的生成量 D、省油 13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是 ( )。 A、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 B

49、、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) C、增大點(diǎn)火提前角 D 、燃油蒸氣控制系統(tǒng) 三、判斷改錯(cuò)題 1．過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）改正： 2．過(guò)量空氣系數(shù) =1.3 ～ 1.4 稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。? ）改正： 3．車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 （ ） 改正： 4．節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）改正： 5．汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。 （

50、 ）改正： 四、名詞解釋題 1．空燃比。 2．過(guò)量空氣系數(shù)。 3．可燃混合氣的濃度。 五、問(wèn)答題 1．汽油機(jī)供給系的作用是什么？ 2．什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？ 3．為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？ 4．汽油濾清器的作用是什么？ 5．試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。 6．空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？ 7．什么是可燃混合氣？試述簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的形成。 8．為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)量空氣系數(shù) α 應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？

51、α 值在什么情況下，發(fā)動(dòng) 機(jī)能獲得最大功率？ α 值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？ 9．汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？ 13 電控汽油噴射系統(tǒng) 一 、 1．采用燃油 射系 的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比 ，以下描述 的是（ ）。A． 力性有所提高； B． 性有所提高； C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高 2．以下是燃油 射 機(jī) 行器的是（ ）。 A ．曲 位置 感器； B ． 氣 位置

52、 感器； C．空氣流量 ； D ．活性炭罐 磁 3．大眾桑塔 2000 型 ，燃油是通 油器 射在（ ）。 A ．燃 室內(nèi)； B ．空氣 清器 ； C ． 氣 ； D ． 氣 4． 機(jī)二個(gè) 油器的控制 路是合并在一起后 控制的， 種 射方式是 （ ） 方式。 A ．分 射； B ．同 射； C ． 序 射； D ． 點(diǎn) 射 5．采用同 射方式 ，一般每個(gè)工作循 （ ）次油。 A ． 1； B ． 2； C ． 3； D ． 4 6． 接 量方式 量 氣量的是（ ）。 A ．翼板式流量 ； B． 膜式流

53、量 ； C．真空 力 感器； D． 式流量 7．采用 序 射方式 ，一般 油是在（ ） 行。 A ．排氣上止點(diǎn)前； B．排氣上止點(diǎn)后； C． 上止點(diǎn)前； D ． 上止點(diǎn)后 8． 油量起決定性作用的是（ ）。 A ．空氣流量 ； B ．水溫 感器； C ．氧 感器； D ． 氣 位置 感器 9．當(dāng) 氣 開(kāi)度突然加大 ，燃油分配管內(nèi)油 （ ）。 A ．升高； B ．降低； C ．不 ； D ．先降低再升高 10．在多點(diǎn) 控汽油 射系 中， 油器的 油量主要取決于 油器的（ ）。 A ． 升程； B ． 孔大?。?C ．內(nèi)外 力差；

54、D ． 開(kāi)啟的持 11．在（ ）式空氣流量 中， 裝有 氣溫度 感器和油 控制觸點(diǎn)。 A ．翼片； B ．卡 旋 ； C ． ； D ． 膜 12．半 體 敏 阻式 氣 力 感器中硅膜片受到的 氣歧管 的 力越高， 硅膜片的 形越（ ），其 形與 力大小成（ ）。 A ．大?正比； B ．大?反比； C ．小?正比； D ．小?反比 13．雙金屬片式 助空氣 中雙金屬片的 作由加 圈的（ ）或 機(jī)的水溫決定。 A ．通 ； B ．通 流； C ．通 ； D ． 數(shù) 14．旁通空氣式怠速控制是通 （ ）來(lái)控制空氣

55、流量的方法來(lái) 的。 A．旁通氣道的空氣通路面 ； B．主氣道的空氣通路面 ； C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面 ； D． 氣 開(kāi)度 15．桑塔 2000 型 代超人 機(jī)采用（ ）怠速控制 行機(jī)構(gòu)。 A ． 氣 直 式； B ． 氣 被 式； C ．旁通空氣式； D ．主氣道式 16．豐田 系步 機(jī)型怠速控制 可有（ ）種不同的開(kāi)啟位置。 A ． 64； B ． 125； C ． 128； D ． 256 17． 氣 性增 系 通 改 （ ）達(dá)到 氣增 效果。 14 A ． 氣通道截面

56、 ； B ． 力波 播路 度； C． 氣流 路 ； D ． 氣管 度 18． Acc 信號(hào) 出的開(kāi)關(guān)量 出型 氣 位置 感器主要增加了 Acc 信號(hào)，用以 機(jī) （ ）狀況。 A ．怠速； B ，中速； C ．高速； D ．加減速 19．豐田公司磁脈沖式曲 位置 感器一般安裝在（ ）。 A ．曲 皮 之后； B ．曲 皮 之前； C．曲 靠近 ； D ．分 器內(nèi)部 20． 溫度系數(shù)的 敏 阻其阻 隨溫度的升高而（ ）。 A ．升高； B ．降低； C ．不受影響； D ．先高后低 21．微型 算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況

57、的需要，把各種 感器 送來(lái)的信號(hào)用（ ） 中的 理程序和數(shù)據(jù) 行運(yùn)算 理，并把 理 果送到（ ）。 A ．中央 理器? A／D 器； B．內(nèi)存? A／ D 器； C．內(nèi)存? 出通路； D ．中央 理器? 出通路 22．下列哪一 不是旋 磁 型怠速控制 目（ ）。 A ．起 控制； B ．反 控制； C ．固定占空比控制； D ．暖機(jī)控制 23．在 控怠速控制系 中， ECU首先根據(jù)各 感器的 入信號(hào)確定（ ） 速。 A ．理 ； B ．目 C ． ； D ．假想 24．豐田 系步 機(jī)式怠速控制 ，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān) 后 于（

58、）狀 。 A ．全開(kāi)； B ．全 ； C ．半開(kāi)； D ．打開(kāi)一個(gè)步 25．當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ ） ，步 機(jī)式怠速控制 行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制 束，怠速控制 達(dá)到正常怠速開(kāi)度。 A ． 50℃； B ． 60℃： C ． 70℃； D ． 80℃ 26．旋 磁 式怠速控制裝置中，滑 的最大偏 角度限制在（ ）內(nèi)。 A ． 30； B ． 60； C ． 90； D ． 120 27．旋 磁 式怠速控制 行機(jī)構(gòu)中， 的開(kāi)啟程度及方向由控制 圈的（ ）控制。 A ． 大小； B ． 流大小； C ． 阻大小； D ． 流方向

59、 二、判斷 1．采用燃油 射系 的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)， 氣排放量少但 力性差。（ ） 2. 空氣流量 、空 開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模 ）都是 機(jī) 的信號(hào) 入裝置。 （ ） 3． 油器、 EGR 、活性炭罐 磁 都是 行器。（ ） 4．大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi) 射，只有一小部分汽油機(jī)采用 氣管 射。（ ） 5． 與 4 缸 機(jī)， 控制 元用兩個(gè) 路來(lái)控制所有 4 個(gè) 油器 種 射系 是分 射方式。 （ ） 6． 油器采用同 射方式 ，一般每個(gè)工作循 兩次油。（ ） 7． 油器采用 序 射方式 ，一般是在每個(gè)缸

60、氣行程 ，各缸 流 射一次。（ ） 8．機(jī)械式汽油 射系 采用的是 射方式。（ ） 9．通 氣管 力與 機(jī) 速 量 算出 氣量的方式是 接 量方式。（ ） 10．通 空氣流量 量 位 內(nèi) 機(jī)吸入的空氣量是直接 量方式。（ ） 11．目前大多數(shù) 汽油 是裝在油箱內(nèi)部的。（ ） 12． 油 中的 向 能起到一種保 作用，當(dāng)油 高 能自 減 。（ ） 13．裝有燃油 力 器作用是使燃油分配管內(nèi) 力保持不 ， 不受 氣 開(kāi)度的影響。 （ ） 14．冷起 油器一般不受ECU控制，而是由 控正 開(kāi)關(guān)控制。（ ）

61、 15 15．石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少， 當(dāng)水溫較低時(shí)， 閥門是關(guān)閉的，空氣流 量較少。（ ） 16．旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（ ） 17．只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān) OFF，無(wú)論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置， 都將迅速退回到全部打開(kāi)狀態(tài)， 為下次冷起動(dòng)做好準(zhǔn)備。（ ） 18．步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為 0～ 125 個(gè)步級(jí)（日本車 ）。（ ） 19．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。 （ ） 20．空氣流量計(jì)的作用

62、是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ ） 21．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模? 一種。 （ ） 22．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ 23．步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。 24．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為 （ ） 三、簡(jiǎn)答題 1．汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成 ? 2．汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？ 3．汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 4．燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？

63、5. 噴油器如何分類？介紹噴油器的兩種驅(qū)動(dòng)方式及電路？ 6．空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？ 7．汽油的噴射控制包括哪幾個(gè)方面 ? 8．什么叫同步噴射 ?什么叫異步噴射 ? 9．起動(dòng)后的同步噴射的基本噴油持續(xù)時(shí)間是如何確定的 ?  所以一般阜上， 這兩種傳感器只裝 ） （ ） ECU送來(lái)的占空比信號(hào)。 10．什么情況下 ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制 ?為什么 ? 11．什么情況下 ECU執(zhí)行斷油控制 ?

64、 16 柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1．柴油的發(fā)火性用（ ）表示，（ ）越高，發(fā)火性（ ）。 2．通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（ ）范圍內(nèi)。 3．柴油的冷濾點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（ ）。 4．柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（ ）。 5．柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ ）。 6．柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（ ）

65、。 7．國(guó)產(chǎn) A 型泵由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等四個(gè)部分構(gòu)成。 8．噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（ ）和（ ）組成。 9．噴油泵的凸輪軸是由（ ）通過(guò)（ ）驅(qū)動(dòng)的。 10．噴油泵的供油量主要決定于（ ）的位置，另外還受（ ）的影響。 11．柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化， 供油量越大， 轉(zhuǎn)速越高， 則最 佳供油提前角（ ）。 12．供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角， 以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性

66、 能。 13. 針閥偶件包括 （ ）和（ ），柱塞偶件包括 （ ）和（ ），出油閥偶件包括 （ ） 和（ ），它們都是（ ），（ ）互換。 二、選擇題 1．噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ ）。 A ．高壓油腔中的燃油壓力 B ．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C．噴油器的噴孔數(shù) D ．噴油器的噴孔大小 2．對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（ ）。 A ．不同 B ．相同 C．根據(jù)具體情況而定 D．無(wú)所謂 3．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 A ．大 B ．小 C．不一定 D ．相同 4．廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（ ）。 A ．由小到大 B ．由大到小 C．不變的 D． A 、 B 均可 5．噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。 A ．柱塞的長(zhǎng)短 B ．噴油泵凸輪的升程 C．噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D ．柱塞運(yùn)行的時(shí)間