汽車檢測與診斷技術試卷及答案5份

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1、《汽車檢測與診斷技術》試卷 A （附答案） 一、填空（每空1分，共40分） 1 .汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車繼續(xù)運 行或維修提 供依據(jù)。 2 .診斷參數(shù)標準一般由、和三部分組成。 3 .變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 或信號的裝置。 4 .在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值時，轉速下降值愈 小，則單缸功率，當下降值等 于零時，單缸功率也，即該缸。 5 .曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動 機的和有關。 6 .點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：、和，通過所 顯示的波形與標準 波形的比較，即

2、可診斷出故障所在部位。 7 .水溫傳感器與之間有兩條連線，一條是線，另一條是線。 8 .用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，噴油器按阻值可分為 低阻和高阻兩種，低阻2?3Q, 高阻Q。 9 .汽車轉向系常見的故障有：、、、等。 10 .機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，具值不得超過。 11 .柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，采用，按測量 規(guī)程進行。 12 .前照燈的技術狀況，可用和檢測。 13 .按照結構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚 光式、、和四種類 型。 14 .檢查點火正時的目的是為了查證的準確性，而校正點火正時的目 的是為了

3、獲得最佳。 15 .曲軸位置傳感器安裝位置一般在內、后或旁。 16 .自動變速器的檢測分為、、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通 過檢測確定變速器 的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故 障。 17 .制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為式和式兩類。 二、選擇題（單項選擇，每小題1分，其10分） 1 .在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明 故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（） A汽車檢測 B汽車診斷 C汽車維護 2 .配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。 A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) 3 .國

4、產汽車的二級維護周期在（）范圍 A12032000 km B10000-15000 km C50000- 80000 km 4 .用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（）位置。 A全閉 B半開 C全開 5 .以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。 A氣門間隙 B氣缸壓力 C點火提前角 6 .電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（）之間。 A 0V B 0 ?5V C 0 ?12V 7 .測試氧傳感器必須使用（）。 A電流表 B模擬電壓表 C數(shù)字電壓表 8 .以下（）是電噴發(fā)動機怠速轉速過高的原因之一。 A怠速控制閥有故障 B車速傳感器有故障 C噴

5、油器線 圈斷路 9 .用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電 壓過低，可能為該缸的（）或絕緣體損壞。 A火花塞間隙過大 B火花塞間隙過小 C火花塞間隙為 J—I—A 奪 10 .汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（）故障。 A轉向盤自由轉動量過大 B自動跑偏 C轉向沉重 三、判斷題（每小題1分，共15分） 1 .振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（） 2 .動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（） 3 .氣缸壓縮壓力越高越好。（） 4 .利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各 缸工作的均勻情況等。（）5.突然將加速踏板踩到底

6、，使汽車處于 急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失， 則為點火時間過早。（） 6 .電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調的。（） 7 .進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根接 地線。（） 8 .霍爾效應傳感器信號是頻率調制信號，其波形是正弦波。（） 9 .檢測汽車側滑量時，汽車應高速垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使 前輪平穩(wěn)通過滑動板。（）10.使用制動試驗臺進行汽車制動性能 檢測，稱路試法。（） 11 .共振式懸架裝置檢測臺的機械部分主要由微機、傳感器、轉換 器、電磁繼電器及控制軟件等組成。 （） 12 .排放法規(guī)主要限制柴油機排氣、和的

7、排放量。（） 13 .對氣體分析儀預熱應在 30以上。（） 14 .噪聲的頻譜用聲壓級表示。（） 15 .汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。 四、簡答題（每小題4分，共20分） 1 .發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？ 2 .什么是診斷參數(shù)的極限值？ 3 .氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？ 4 .什么是通用型解碼器？ 5 .什么是聲壓級？ 五、問答題（7+8分） 1 .如何用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力？ （7 分） 2 .底盤測功試驗臺的組成及各部分的作用是什么？ （8 分） A參考答案 一、填空（每空1分，共40分） 1 .技術狀況，工作

8、能力，故障部位，故障原因 2 .初始值，許用值，極限值 3 .電壓，電流 4 .愈小，等于零，不工作 5 .轉速，負荷 6 .直列波，重疊波，高壓波 7 .電壓信號，接地 8 .13 ?18 9.轉向盤自由轉動量過大，轉向沉重，自動跑偏，前輪擺振 10. 5 11 .濾紙式煙度計 12 .屏幕法，前照燈校正儀 13 .屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式 14 .點火時間，初始點火提前角 15 .分電器，曲軸皮帶輪，飛輪 16 .基礎檢測，失速檢測，液壓檢測 17 .反力、慣性 二、選擇題（單項選擇，每小題 1分，其10分） 1(B) 2( C) 3( B)

9、 4( C) 5( B ) 6( B ) 7( C ) 三、判斷題(每小題 1 (，) 2 (X) 6 (，) 7 (，) 11 (X) 12 (X) 8( A ) 9( 1分，共15分) 3 (X) 4 8 (X) 9 13 (，) 14 B ) 10( B ) (，) 5 (，) (X) 10(x) (X) 15(，) 四、簡答題（每小題4分，共20分） 1 .答：發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料 與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運 轉中有異常響聲等。 2 .答：診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術狀況

10、嚴重惡化, 汽車須立即停駛修理。 3 .答：檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲 軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。 4 .答：通用型解碼器，是檢測設備廠家為適應檢測診斷多種車型而 設計制造的解碼器。 5 .答：聲壓級是指某點的聲壓 P與基準聲壓（聽閾聲壓）P0 的比值 取常用對數(shù)再乘以20的值 ,單位為分貝（）。可聞聲聲壓級范圍為 0~120。 五、問答題（7+8分） 1 .答：發(fā)動機正常運轉，使水溫達 75c以上。停機后，拆下空氣 濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后 卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對

11、于汽油發(fā)動機， 還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著 火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正 壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸 3?5s（不 少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉 動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。 2 .答：底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置（即加載 裝置）、測量裝置、輔助裝置四部分組成。 滾筒裝置滾筒相當于連續(xù)移動的路面 功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。 測量裝置用于檢測驅動力和車

12、速。 功率指示裝置指示裝置直接顯示驅動輪的輸出功率。 控制裝置用來控制試驗過程，顯示或打印試驗結果。 《汽車檢測與診斷技術》試卷 B （附答案） 一、填空題（每空1分，共30分） 1 .變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 或信號的裝置。 2 .發(fā)動機功率的檢測可分為測功和測功。 3 .在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值時，轉速下降值愈 小，則單缸功率，當下降值等 于零時，單缸功率也，即該缸。 4 .用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用轉動曲軸 3?5s（不少 于四個壓縮行程），待壓力 表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。每缸測量次數(shù)不少

13、于 次。 5 .點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：、和，通過所 顯示的波形與標準 波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 6 .高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間 隙。 7 .發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為。 8 .水溫傳感器內部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感 器電阻值，信號電壓高；溫 度升高，傳感器阻值逐漸，信號電壓也逐漸降低。 9 .根據(jù)不同測量原理與結構，空氣流量計有、和三種。 10 .檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈與交 流信號電壓。 11 .底盤測功試驗臺中常用的功率吸收裝置

14、有水力測功器、直流電機 測功器和測功器，目前 多采用測功器。 12 .車輪平衡機按測量方式可分為式車輪平衡機和式車輪平衡機兩 類。 13 .自動變速器的檢測分為、、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通 過檢測確定變速器 的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故 障。 14 .測量車外噪聲時，聲級計用網(wǎng)絡、檔進行測量，讀取車輛駛過時 的聲級計表頭最大讀數(shù)。 二、選擇題（每小題1分，共15分） 1 .在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明 故障部位、故障原因，進行的檢 測、分析和判斷是（） A汽車檢測 B汽車診斷 C汽車維護 2 .當診斷參數(shù)

15、測量值處于（）范圍內時，表明診斷對象技術狀況良 好，無需維修便可繼續(xù)運行。 A初始值 B許用值 C極限值 3 .發(fā)動機功率和汽車的驅動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（）類。 A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) 4 .用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（）位置。 A全閉 B半開 C全開 5 .進氣管負壓隨海拔升高而（） A增高 B降低 C不變 6 .用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過 高，說明故障可能在（）。 A點火器 B點火線圈 C火花塞 7 .7線翼片式空氣流量計內裝有（）。 A節(jié)氣門位置傳感器 B冷起動噴油器

16、C油泵開關 8 .裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應使用（）。 A無鉛汽油 B含鉛汽油 C柴油 9 .可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（） A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬 用表 10 .以下（）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。 A水溫傳感器有故障 B點火能量不夠 C車速傳感器有故 障 11 .離合器打滑的原因之一是（）。 A自由行程過小 B自由行程過大 C從動摩擦片過厚 12 .在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉速的試驗稱為自動變速器和 A怠速檢測 B失速檢測 C時滯檢測 13 .一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是()。 A A級站 B B級站 C C級站 14 .機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，具值不得超過 ()。 A5 B10 C15