船舶建造技術(shù)試題及答案

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1、哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）繼續(xù)教育學(xué)院 2012年 秋季學(xué)期 船舶建造技術(shù)本科試題A 考試形式：閉卷 答題時間：120分鐘 本卷面成績站課程成績 100% 一（所有答案必須力落題紙上、標(biāo)清題號） 一、判斷題 1 .測量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（ ） 2 .焊接在水密艙壁上的曬裝件必須加設(shè)覆板。（ ） 3 .盤尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料， 所以測量時可以不考慮其熱脹冷縮影響。 （） 4 .船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（ ） 5 .船體重要構(gòu)件錯位切修長度是錯位量的 20倍。（） 6 .肘板的作用是增加連接構(gòu)件之間的強(qiáng)度。（） 7 .舵線與軸線

2、的距離應(yīng)控制在 3mmz內(nèi)。（） 8 .油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)不相碰處。（ ） 9 .錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。（ ） 10 .船體結(jié)構(gòu)上的任何一點的坐標(biāo)均可從型值表中查出。（ ） 11 .船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。（ ） 12 .船體的吃水標(biāo)志應(yīng)該在分段制作階段堪劃。（ ） 13 .船體結(jié)構(gòu)安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（ ） 14 .罐底版，罐壁板連接角鋼，罐蓋板各板間的焊縫應(yīng)錯口排料，應(yīng)采用十字焊 縫連接，不允許采用T字形的焊縫連接。（） 15 .船體底部分段確定長度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（ ） 16 .船臺上

3、進(jìn)行艇段定位時，如確定前后位置有矛盾，則應(yīng)以肋骨檢驗線為依據(jù)。 （） 17 .船體產(chǎn)品質(zhì)量通過工序質(zhì)量放映工作質(zhì)量。（ ） 18 .圓柱形容器的焊縫受力不均勻，根據(jù)受力分析，環(huán)向焊縫所受到的應(yīng)力要比 縱向焊縫的應(yīng)力大一倍。（） 19 .船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值在船體長度的中間部分，中間部分 的剪力為最大。（） 20 .船體零件進(jìn)行復(fù)雜曲面成型加工， 一般采用三星滾（或三心滾）設(shè)備來加工， （） 二、選擇題： 1.凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必須執(zhí)行（）監(jiān)護(hù)制度、監(jiān)護(hù)人員不 得擅自離開崗位。 A ：單人 B ：雙人 C ：多人 2．通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組

4、成，在框架及活絡(luò)胎板上開有可調(diào)節(jié)的螺孔 來調(diào)節(jié)胎板的（ ）。 A ：位置 B ：方向 C ：高低及角度 3．底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（ ） 變形的能 力。 A ：構(gòu)件自重 B ：吊運 C ：抵抗焊接 4．船體上甲板在船體中垂彎曲時沿著縱向要受到很大（ ），如果沒有縱向骨架 的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。 A ：拉力 B ：壓力 C ：彎曲 5．舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn)，這樣舵葉的 垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（ ）。 A ：剖面形狀 B ：尺寸形狀 C ：真實形狀 6．船體首尾部升

5、高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所 以胎架的基準(zhǔn)面選擇（ ）形式。 A ：正切 B ：雙斜切 C ：正斜切 7．船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基 準(zhǔn)面的（ ）制造。 A ：正造法 B ：側(cè)造法 C ：反造法 8．在船舶分段建造時，一般多采用從分段中間向（ ）同時施焊，并采取逐步退 焊，跳躍焊等方法，對減少焊接變形有非常重要的影響。 A ：左右 B ：前后 C ：前后左右 9．錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機(jī)，掣鏈器，導(dǎo)鏈輪等等，其 錨機(jī)底座在安裝時，應(yīng)（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。 A ：研

6、配 B ：劃線 C ：調(diào)整 10．碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（ ）。 A ： 200— 300A B ： 500— 800A C ： 800— 1000A 11．船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時決定構(gòu)件的（ ）。 A ：加工線 B ：位置線 C ：工藝線 12． 船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一， 它除了表示船體的 （ ） 又是船體設(shè)計及放樣的依據(jù)。 A ：輪廓 B ：形狀和大小 C ：外形概況 13．圓鋼的展開是以（ ）長度進(jìn)行計算，因為它與中性層相重合。 A ：內(nèi)徑 B ：外徑 C ：中心線 14 ． 船體構(gòu)件加工其中有一部分需要彎曲成

7、它在船體空間位置上應(yīng)有的（ ） 其 彎制過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。 A :位置 B :曲面和曲線形狀 C :形狀 15 .沖水實驗噴水口處的壓力不小于（）。 A : 0.2Mpa B : 0.14Mpa C : 0.014Mpa 16 .胎架是制造分段或立體分段的工作臺，所以胎架制造圖不僅需要提供在制造 時的數(shù)值，而且還要提供（），以保證強(qiáng)度。 A :尺寸 B :胎架結(jié)構(gòu)圖 C :樣板 17 .底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基 準(zhǔn)面通常選擇（）形式。 A :單斜切 B :正切 C :正斜切 18 .雙層底框架式建造法與反造法基本（），大型船舶

8、的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式， 以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。 A :相反 B :相等 C :相似 19 .甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩， 所 以一般選擇在（）式胎架上進(jìn)行裝焊。 A :模板B :框架 C :支柱 20 .船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求， 圍板焊接處的線 型光順線平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是是 （）。 A :正造法 B :反造法 C :側(cè)式裝配法 21 .在船臺上安裝主機(jī)座時，應(yīng)初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，按照鋼絲 （）機(jī)座的中心位置，及高低位置，然后確定應(yīng)切掉的余量。 A :設(shè)定 B :確

9、定 C :考慮 22 .球罐的裝配一般采用分瓣裝配，分瓣裝配法是將瓣片或多瓣片直接吊裝整體 的安裝方法，分瓣裝配法中以（）為基準(zhǔn)安裝的方法運用最普遍。 A :赤道帶 B :罐頂向下 C :罐底向上 23 .以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的（ ），也就是在確定船殼建造方針 時要充分研究有利于提高分段，總段預(yù)曬裝和涂裝完整性的技術(shù)。 A :方案 B :設(shè)計思路 C :建造方法 24、船體總長和兩柱間長的精度標(biāo)準(zhǔn)為（）。 1 1 一一，一、 1 A . +——L B .———L C .不做規(guī)定 D . ——L 1000 1000 1000 25、船臺坡1: 22則船臺水平夾角又

10、是（）。 A. arcsin1/22 B . arcsincos1/22 C . arctg1/22 D . arcctg1/22 三.填空題： 1 .船體分段反變形就是在分段變形的（ ），將胎板放出一定數(shù)值的（ ）， 以補(bǔ)償焊后所引起的變形。 2 .焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（ ）處，焊縫長度方向破壞 的起點通常在焊縫（）。 3 .船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠 （）、提高勞動（ ）， 提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。 4 .在船體裝配過程中的（ ）是一項必不可少的工序，它與裝配的（ ） 有著密切的關(guān)系。 5 .球體頂部展開為一圓板，是

11、以（ ）為直徑的圓。 6 .燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（ ）試驗。 7 .拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（ ）連接，另一種是（）連接。 8 .船舶船臺合攏應(yīng)在船臺上畫出（ ）半寬線，肋位線。 9 .船體分段吊運時，可根據(jù)分段（ ）決定是否設(shè)臨時加強(qiáng)。 10 .船舶下水主要有重力式下水和（ ）下水等方法。 四.簡答題 1、什么叫殼曬涂一體化造船法？ 2 .什么叫船體建造精度管理？ 3、段船臺裝配有哪些建造方法？ 五、論述題： 船體測量劃分為幾個階段？ 六、計算題 1 .已知某大型油輪，船寬B 32M ,甲板梁拱高H 800mm,求距船中X 6M 處梁拱h

12、為多少？（此梁拱反拋物線梁拱） 2 .斜船臺上某底部分段基線高度定位，假設(shè)船臺斜率為 1: 20,已知理論肋距 為700, F10肋位底板為基準(zhǔn)。，求F20肋位底板處高度差值為多少時符合定 位要求？ 3 、 一油輪型寬 46m ，甲板梁拱高 0.8m ，已知梁拱為園弧曲線，求園弧半徑？ 船舶建造工藝學(xué)參考答案 一、對對錯對錯 錯對錯對錯 錯錯對錯錯 錯對錯錯錯 二、BCCBB CCCCB BBCBA B B C C C BA C D C 三．填空題： 1． 船體分段反變形就是在分段變形的 （相反方向） ， 將胎板放出一定數(shù)值的 （反 變形值），以補(bǔ)償焊后所引起

13、的變形。 2．焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長度方向破 壞的起點通常在焊縫（兩端）。 3．船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（設(shè)備）、提高勞動（生 產(chǎn)率），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。 4．在船體裝配過程中的（劃線）是一項必不可少的工序，它與裝配的（精度） 有著密切的關(guān)系。 5．球體頂部展開為一圓板，是以（球冠弧長）為直徑的圓。 6．燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（油密）試驗。 7．拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，另一種是（無骨 加強(qiáng)）連接。 8．船舶船臺合攏應(yīng)在船臺上畫出（中心線）半寬線，肋位線。

14、 9．船體分段吊運時，可根據(jù)分段（剛性強(qiáng)度）決定是否設(shè)臨時加強(qiáng)。 10．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。 四．簡答題 1 、 什么叫殼舾涂一體化造船法？ 答：殼舾涂一體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點，按區(qū) 域進(jìn)行設(shè)計，物資配套，生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。 2 ．什么叫船體建造精度管理？ 答：船體建造精度管理， 就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則， 通過科學(xué)的管理 方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段， 對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制， 以 達(dá)到最大限度減小場修整工作量， 提高工作效率， 降低建造成本， 保證產(chǎn)品質(zhì)量。 與測量。 3、段船臺

15、裝配有哪些建造方法？ 答： 1 ）總段建造法； 2）塔式建造法； 3）島式建造法； 4）串聯(lián)建造法； 5）兩 段建造法。 四、論述題： 2．船體測量劃分為幾個階段？ 答：船體測量通常劃分為部件裝配、分段裝配和船臺裝配三個階段。 （1）部件裝配階段：主要測量 T型構(gòu)件，主機(jī)基座和首尾柱等，以掌握 焊接變形數(shù)據(jù)和完工尺寸數(shù)據(jù)，為火工矯正及下道工序安裝提供依 據(jù)。 （2）分段裝配階段： ①：測量完工胎架的中心線，水平線和胎板垂直度（或傾角），為分段裝 配提供依據(jù)。 ②：測量完工分段的中心線、輪廓線、分段尺度（長、寬、高）、基線撓 度（對底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌

16、握分段變形數(shù)值，并 為火工矯正及船臺裝配提供依據(jù)。 （3）船臺裝配階段： ①：主甲板以下船體裝焊完工后，應(yīng)測量基線撓度、首尾端點高度、軸中 心線高度、舵桿中心線前后位置和主尺度（總長、型深、型寬）等，以掌握船體 變形情況，便于采取措施，防止船體變形繼續(xù)增大。 ②：上層建筑裝焊完工后，應(yīng)再測量首尾端點高度，軸中心線高度、基線 撓度、 舵桿中心線前后位置和總長等，以掌握上層建筑分段安裝對船體變形的影響。 ③：全船火工矯正后，也應(yīng)測量首尾端點高度，基線撓度和總長等，以了 解火工矯正對船體變形的影響。 ④：在拉軸線裝主機(jī)基座前，應(yīng)測量基線撓度和軸孔中心線高度等，可根 據(jù)船體變形情況來修正軸

17、線高度。 ⑤：密性試驗完工后，應(yīng)測量首尾端點高度和基線撓度，以了解密性試驗 后的 船體變形情況。 ⑥：劃水尺水線時，應(yīng)測量船體總長、設(shè)計水線長、基線撓度和首尾端點 高度等，作為劃水尺水線的依據(jù)和船體主尺度的完工數(shù)據(jù)。 七、計算題 1 .已知某大型油輪，船寬B 32M ,甲板梁拱高H 800mm,求距船中X 6M 處梁拱h為多少？（此梁拱反拋物線梁拱） 解: u ； B2 H、2 v2 B2 H : 322 0.8 2 * 322 0.8 h . ( ) X 6 ,8H 2 8H 2 8 0.8 2 8 0.8 2 25692.16 160 0.4 0.688mm

18、 答：距船中6M處梁拱h為688mm。 ［推導(dǎo)出公式得5分，計算結(jié)果正確得5分］ 2 .斜船臺上某底部分段基線高度定位，假設(shè)船臺斜率為 1: 20,已知理論肋距 為700, F10肋位底板為基準(zhǔn)。，求F20肋位底板處高度差值為多少時符合定 位要求？ 解：當(dāng)很小時，tg Sin （4分） Sin F20 F10 h F20 F10 tg tg 10 700 h F20 F10 —350mm 20 (2分) 答：F20肋位底版處高度差值為 350mm時符合定位要求。 3、一油輪型寬46m,甲板梁拱高0.8m,已知梁拱為園弧曲線，求園弧半徑? 解：設(shè)園弧曲線所在園的半徑為 R,則如圖所示： 1 已知：AK=KB= B =23mm 2 0A=0D=0B=R CK=0.8m 據(jù)圖示有下列關(guān)系 CK?KD=AK?KB 貝U CK?；2R-CK)=1 B2 0.8 X (2R-0.8)=529 1.6R-0.64=529 1.6R=529.64 R=331.025m 答：園弧曲線的半徑為331.025m 第8頁（共5頁）