單元一汽車傳動(dòng)系概述

《單元一汽車傳動(dòng)系概述》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《單元一汽車傳動(dòng)系概述（4頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 （汽車行業(yè)）單元一汽車傳 動(dòng)系概述 20XX年XX月 多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有 單元壹汽車傳動(dòng)系概述 1.1 傳動(dòng)系的功用和組成 1 、傳動(dòng)系的功用 1 ）汽車傳動(dòng)系的基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。 2）傳動(dòng)系的功用：具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，和發(fā) 動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，且具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 ①減速和變速 汽車的起步和驅(qū)動(dòng) ,要求作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力足以克服各種外界的阻力， 如滾動(dòng)阻力和空 氣阻力

2、等 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩若直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪， 所得到的驅(qū)動(dòng)力很小， 不足以驅(qū)動(dòng)汽 車運(yùn)動(dòng)； 另壹方面， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高， 壹般每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)， 這壹轉(zhuǎn)速直接傳到驅(qū)動(dòng)輪上 （即 驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相同） ，汽車將達(dá)到幾百公里的時(shí)速，這樣高的車速既不現(xiàn)實(shí)，也不可能（因 為達(dá)不到所需要驅(qū)動(dòng)力） 。因此，要求傳動(dòng)系具有降速增矩的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低到 發(fā)動(dòng)機(jī)的若干分之壹，相應(yīng)地將驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。壹般把能動(dòng)輪的 轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩之比稱為傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。 汽車在使用過程中，其使用條件要求車速和驅(qū)動(dòng)力在很大范圍內(nèi)不斷變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有利 轉(zhuǎn)速范圍很窄。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能

3、保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速又能夠在足夠 大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系的傳動(dòng)比在最大值和最小值之間變化，即傳動(dòng)系應(yīng)起變速的 作用。因此在傳動(dòng)系中設(shè)置了主減速器和變速器以滿足上述的要求。 ②實(shí)現(xiàn)倒車 汽車除了前進(jìn)以外，在某些情況下仍需要倒向行駛（如倒車入庫、汽車在公路上調(diào)頭等） ， 而發(fā)動(dòng)機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的。這就要求傳動(dòng)系能夠改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以實(shí)現(xiàn)汽車的倒 向行駛，壹般在變速器中設(shè)置壹個(gè)倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車的功能。 ③中斷傳動(dòng) 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在汽車行進(jìn)中換檔以及對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，這都要求暫時(shí)切 斷動(dòng)力的傳遞路線。為滿足這些要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間

4、設(shè)置壹個(gè)由駕駛員控制的分離 或結(jié)合的機(jī)構(gòu) —— 離合器。另外在變速器中設(shè)置空檔，即各檔位齒輪都處于非傳動(dòng)狀態(tài)，滿 足汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能較長(zhǎng)時(shí)間中斷動(dòng)力的傳遞。 ④差速作用 汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí) ,左右驅(qū)動(dòng)車輪在同壹時(shí)間內(nèi)滾過的距離不同， 如果倆側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪用壹根鋼 性軸驅(qū)動(dòng)，則倆輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)必然產(chǎn)生車輪相對(duì)地面滑動(dòng)的現(xiàn) 象，這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動(dòng)力消耗增加，傳動(dòng)系內(nèi)部某些零件和輪胎磨損加劇。為避免 這些情況出現(xiàn)，在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)安裝了差速器，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力由主減 速器先傳到差速器，再由差速器分配給左、右半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪上。 2

5、、傳動(dòng)系的類型 按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)不同，汽車傳動(dòng)系的類型分為機(jī)械傳動(dòng)，液力機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電動(dòng) 傳動(dòng)等?，F(xiàn)代汽車上普遍采用機(jī)械式和液力機(jī)械式傳動(dòng)系。 3、傳動(dòng)系的組成 傳動(dòng)系的組成和其類型、布置形式及驅(qū)動(dòng)形式等許多因素有關(guān)。 1 ）機(jī)械式傳動(dòng)系 普通雙軸貨車上采用的機(jī)械式傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安置在汽車前部，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳到安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的主減速器、差速器和 半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 機(jī)械式傳動(dòng)示意圖 2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系 液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械式傳 動(dòng)系的摩擦式離合器和

6、普通齒輪式變速器，其他組成部件及布置型式均和機(jī)械式傳動(dòng)系相 同。 液力機(jī)械變速器示意圖 液力傳動(dòng)是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng) 力。在液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)壹個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。 這種傳動(dòng)系能根據(jù)道路阻力的變化，自動(dòng)地在若干個(gè)車速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，而且其 中的有級(jí)式機(jī)械變速器仍能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)或半自動(dòng)操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡(jiǎn)化，可 是也有結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、造價(jià)較高、機(jī)械效率較低等缺點(diǎn)。 1 ． 2 傳動(dòng)系的布置形式 汽車傳動(dòng)系的布置形式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動(dòng)系 本身的結(jié)構(gòu)形式

7、等因素有多種。 1 、汽車的驅(qū)動(dòng)形式 汽車傳動(dòng)系的布置形式主要和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置及汽車驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。 汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù) 刈區(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）來表示。普通汽車 多裝四個(gè)車輪，常見的驅(qū)動(dòng)形式有 4X2、4X4;重型貨車多裝六個(gè)車輪，其驅(qū)動(dòng)形式有 6對(duì)、 6M和6>2。此外，也有用汽車車橋總數(shù) 鴻區(qū)動(dòng)車橋數(shù)來表示汽車的驅(qū)動(dòng)形式。 2、傳動(dòng)系的布置形式 1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（ FR 型）是目前普通汽車廣泛采用的壹種傳動(dòng)系布置形式。它壹般 是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成壹個(gè)整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則 安裝在汽

8、車后部的后橋殼中，倆者之間通過萬向傳動(dòng)裝置相連。這種布置形式，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 條件好，便于駕駛員直接操縱發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，且后驅(qū) 動(dòng)輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的轎車傳動(dòng)示意圖 變速器、主減速器和差速器制為壹體且同發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器壹起集中安裝在汽車前部。發(fā)動(dòng)機(jī) 有縱向布置和橫向布置之分。 這種布置形式， 除具有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好， 操縱方便等優(yōu)點(diǎn)外， 仍省去了很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好。但上坡 時(shí)前輪附著力減小，易打滑，下坡制動(dòng)時(shí)前輪載荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。

9、故主要用 于質(zhì)心較低的轎車上，如上海桑塔納、壹汽奧迪 100 型轎車。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制為壹體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后。這樣能夠大大縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，傳 動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊， 質(zhì)心有所降低， 前軸不易過載， 后輪附著力大， 且能更充分地利用車廂面積。 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，其散熱條件差。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得 復(fù)雜，維修調(diào)整不便。除多用在大型客車上外，某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式。 發(fā)動(dòng)機(jī)也有橫向布置和縱向布置之分。 4）越野汽車傳動(dòng)系布置形式 4 M越野汽車傳動(dòng)系示意圖 為了充分利用所有車輪和地面之間的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車必要時(shí)可 采用全輪驅(qū)動(dòng)。和發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的4X2汽車相比較，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋。 為了將發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后增設(shè)了分動(dòng)器，且相應(yīng)的增 設(shè)了從變速器通向分動(dòng)器、從分動(dòng)器通向前后倆驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置。由于前驅(qū)動(dòng)橋 又是轉(zhuǎn)向橋，所以左右倆根半軸均分為倆段，且用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上的萬向節(jié)相連