汽車底盤(pán)構(gòu)造試題庫(kù)及答案DOC

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1、 第 一 章 汽車傳動(dòng)系 一、填空題 1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是 （ 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 ）。 2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有（ 機(jī)械式 ）、（ 液力機(jī)械式 ）、 （ 靜液式 ）和 （ 電力式 ） 等四種。 3.機(jī)械式傳動(dòng)系由 （離合器 ） 、 （變速器 ） 、 （ 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 ） 和 （驅(qū)動(dòng)橋 ） 等四部分構(gòu)成。 二、問(wèn)答題 1. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能 ? 減速和變速功能 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng) 差速器的差速作用 2. 汽車傳動(dòng)系有幾種類型 ?各有什么特點(diǎn) ? 2．

2、 1）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。 （ 1）機(jī)械式傳動(dòng)系。 （ 2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。 （ 3）靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。 （ 4）電力式傳動(dòng)系。 2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)： （1）機(jī)械傳動(dòng)系： a.組成——由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。 b.優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。 c.缺點(diǎn)——重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。 （2）液力機(jī)械傳動(dòng)系： a.組成——液力耦合器＋機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器＋機(jī)械傳動(dòng)系 b.特點(diǎn)——利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合

3、器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不 能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍 小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。 c.優(yōu)點(diǎn)——汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。 d.缺點(diǎn)——機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。 e.應(yīng)用——應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。 （3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式） ： a.組成——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。 b.特點(diǎn)——可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過(guò)

4、能力強(qiáng)。 c.缺點(diǎn)——傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）電力傳動(dòng)系 a.特點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。 b.優(yōu)點(diǎn)——可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸） ，行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。 c.應(yīng)用——超重型自卸車。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn) ? .1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。 2）優(yōu)缺點(diǎn)： （1）前置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋

5、的負(fù)荷大，附著力增加） 。 缺點(diǎn)——傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。 應(yīng)用———般車輛多采用。 （ 2）前置一前驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)系短，布置緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。 （ 3）后置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)——軸荷分配合理（后橋附著重量增加） ，轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。 缺點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 應(yīng)用——多用于大客車上。 （4）前置一全驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)——充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點(diǎn)——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本

6、較高，轉(zhuǎn)向沉重。 應(yīng)用——越野汽車。 4. 越野汽車傳動(dòng)系 4 4 與普通汽車傳動(dòng)系 4 2 相比有哪些不同 ? 1） 4 4 汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。 2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器， 并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 5. 機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成 ?各起何作用 ? 1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。 2）各裝置的作用： （1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作

7、用 1）保證汽車平穩(wěn)起步； 2）保證換擋時(shí)工作平順； 3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。 （2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用： a.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī) 在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作； b.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； c.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 （ 3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。 （ 4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器

8、、差速器、半軸等組成。 a.主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，通過(guò)主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。 b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。 c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短 第 二 章 離合器 一、填空題 1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（  最大靜摩擦力矩 ） 。 2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)， 除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，（從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小 ） 及（ 散熱良好3.摩擦離合器基本上是由 （ 主動(dòng)部分 ） 、（從動(dòng)部分

9、  還應(yīng)滿足（分離徹底 ） 、（ 接合柔和 ） 、 ） 等性能要求。 ） 、（壓緊機(jī)構(gòu) ） 和（ 操縱機(jī)構(gòu) ） 等 四部分構(gòu)成的。 4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（ 摩擦片間的壓緊力 ） 、（ 摩擦片的摩擦系 數(shù)） 、摩擦片的數(shù)目 及 （摩擦片的尺寸 ）等四個(gè)因素。 5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ 膜片彈簧離合器 ） 和（ 螺旋彈簧離 合器 ） ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（ 周布彈簧離合器 ） 和（ 中央彈簧離 合器 ） ；根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又分為（

10、 單片離合器 ） 和（ 雙片離合器 ） 。 6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ 扭轉(zhuǎn)減振器 ） 。 二、選擇題 1.離合器的主動(dòng)部分包括 ( A D C )。 A ．飛輪 B ．離合器蓋 C．壓盤(pán) D．摩擦片 2.離合器的從動(dòng)部分包括 ( C)。 A ．離合器蓋 B．壓盤(pán) C．從動(dòng)盤(pán) D．壓緊彈簧 3.東風(fēng) EQl090E 型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（ A ） A ．避免運(yùn)動(dòng)干涉 B ．利于拆裝 C．提高強(qiáng)度

11、D ．節(jié)省材料 4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 ( D)。 A ．實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B．減輕從動(dòng)盤(pán)磨損 C．防止熱膨脹失效 D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到 (A B )的作用。 A ．壓緊彈簧 B．分離杠桿 C．從動(dòng)盤(pán) D ．主動(dòng)盤(pán) 6.離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由 (A B D )構(gòu)成。 A ．從動(dòng)盤(pán)本體 B．從動(dòng)盤(pán)轂 C．壓盤(pán) D ．摩擦片 三、判斷改錯(cuò)題 1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 ( )

12、改正： 將“分離”改成“接合” 。 2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 (√ ) 改正： 3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 改正： 將“過(guò)大”改成“過(guò)小” 。 4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 （ ） 改正： 將“大”改成“小” 。 5.雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。 (√  )  (  ) 改正： 6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。 （ ） 改正： 將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)

13、使離合器打滑，而使其傳力性能下降”  。 四、問(wèn)答題 1. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器 ? 保證汽車平穩(wěn)起步 保證換擋時(shí)工作平順。 防止傳動(dòng)系過(guò)載 2. 什么叫離合器踏板的自由行程 ?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？ 定義：為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加??；間隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。 3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何 ?

14、 1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。 2）由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。 3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性， 故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很 小，因此高速性能好。 4. 離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么 ? 5. 其作用有四點(diǎn)： 1）

15、減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。 2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。 3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。 4）使汽車起步平穩(wěn)。 5. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種 ? （1）氣壓助力式。 （2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。第 三 章 變速器與分動(dòng)器 一、填空題 1. 變速器由（ 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ）、（ 操縱機(jī)構(gòu) ）組成。 2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ 有級(jí)式 ）、（ 無(wú)級(jí)式 ） 和（綜合式 ） 三種。 3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ 摩擦 ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的

16、。 4. 變速器一軸的前端與離合器的 （從動(dòng)盤(pán)轂 ） 相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與 （萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 ） 相連。 5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ 齒輪油 ） ，采 用（ 飛濺 ） 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。 6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞 ） 。 7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ 分動(dòng) 器 ） 。 8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ 較大

17、） ，此時(shí)（ 前橋 ） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分 擔(dān)一部分載荷。 二、選擇題 1. 三軸式變速器包括 ( A D C D )等。 A ．輸入軸 B．輸出軸 C．中間軸 D．倒檔軸 2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 (C )，且無(wú)中間軸。 A ．重合 B ．垂直 C．平行 D ．斜交 3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是 ( A )。 A ．一檔 B ．二檔 C．四檔 D ．五檔 4. 下面 A 、 B、 C、D 是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是 A ． I=2.4 B ． I=1 C ． I

18、=1.8 D ． I=3.6  ( D )。 5. 兩軸式變速器適用于 ( A C) 的布置型式。 A ．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B．發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是 ( D )。 A ．作用在鎖環(huán)上的推力 B ．慣性力 C．摩擦力 D．以上各因素綜合 7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 ( A )。 A ．自鎖裝置 B．互鎖裝置 C．倒檔鎖 D ．差速鎖 8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由 (A B C D )等

19、構(gòu)成。 A ．變速桿 B．變速叉 C．變速軸 D．安全裝置 9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起 ( B )的作用。 A ．變速器 B．副變速器 C．安全裝置 D ．主減速器 三、判斷改錯(cuò)題 1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 ( ) 改正： 將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大” 。 2. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。 ( ) 改正： 將“完全一致”改為“

20、是不同的” 3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等 ( √ ) 改正： 4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 ( √ ) 改正： 5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 (√ ) 改正： 6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 ( ) 改正： 改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。 ” 7. 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。 ( )

21、改正： 句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度” 。 8. 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。 改正： 句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度” 。  (  ) 9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。  (  ) 改正： 將“自鎖”改為“互鎖” 。 10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。  (√  ) 改正： 11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速

22、檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。 ( ) 改正： 改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。 ” 四、問(wèn)答題 1. 變速器的功用是什么 ? l ）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。 3）利用空擋， 中斷動(dòng)力傳遞， 以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、 怠速， 并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 2 變速器是如何分類的 ? 1）按傳動(dòng)比變化方式分： （1）有級(jí)式變速器——采用齒輪傳動(dòng)，

23、具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。 （2）無(wú)級(jí)式變速器——傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。 如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。 （3）組合式變速器——由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。 2）按操縱方式的不同分為： （ 1）強(qiáng)制操縱式變速器——駕駛員直接操縱變速桿換擋。 （ 2）自動(dòng)操縱式變速器——它是選用機(jī)械式變速器， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。 （3）半自動(dòng)操縱式變速器——常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。 3. 變速器的換檔方式有幾種 ? .有三種：

24、1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。 2）利用接合套換擋。 3）利用同步器換擋。 4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器 ? 1）重型汽車的裝載質(zhì)量大， 使用條件復(fù)雜。 欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、  經(jīng)濟(jì)性和加速性， 則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。 2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。 5. 組合式變速器是怎樣組成的 ? 它是由一個(gè)主變速器（ 4 擋或 5 擋）和一副變速器串聯(lián)組成。 6. 同步器有幾種 ?為什么變速器中要裝有同步器 ? 1）同步器有

25、三種： ①常壓式同步器。 ②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 ③自動(dòng)增力式同步器。 2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損， 使換擋輕便。 7. 駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順 ?并分析其原因。 以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋） 。 1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋） 。 （1）如圖 9 所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套 3 與齒輪 2 上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓 周速度 υ 3 和 υ 2 顯然相等。欲從四擋換

26、入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離， 隨即通過(guò)變速桿等將接合套 3 右移，推人空擋位置。 （2）當(dāng)接合套 3 剛與齒輪 2 脫離接合的瞬間，仍然是 υ 3＝υ 2。同時(shí)， υ 4＞υ 2。所以在剛 推入空擋的瞬間 υ 4＞ υ 3。為避免產(chǎn)生沖擊， 不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套 3 推向齒輪 4 來(lái)掛五擋， 而須在空擋位置停留片刻。 此時(shí)，接合套 3 與齒輪 4 的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度 υ 3 和 υ4 都 在逐漸降低。但是 υ 3 與υ 4 下降的快慢有所不同，接合套 3 因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很 大，故 υ 4 下

27、降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有 υ 4=υ3（同步）情況出 現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。 所以在由低速擋換入高速擋時(shí)， 駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋， 等待片刻， 等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。 2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋） 。 變速器剛從五擋推到空擋時(shí)， 接合套 3 與齒輪 4 的花鍵齒圓周速度相同， 即 υ 4=υ3，同時(shí)鈔 υ 4＞ υ 2（理由同前），故 υ 3>υ2。但是退入空擋后，由于 2 下降比 3 快，根本不可能出現(xiàn) υ 3

28、 ＝υ 2 的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器 并使接合套 3 左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離 合器從動(dòng)盤(pán)和 1 軸一同加速到 1 軸及齒輪 2 的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即 υ 2> υ 3 時(shí)，然后再分 離離合器，等待片刻，到 υ 2=υ 3 時(shí)，即可掛人四擋（直接擋） 。 所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門(mén)，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相 等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合

29、器” 。 8. 東風(fēng) EQl090E 型汽車和解放 CAl091 型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速器的自動(dòng)跳檔 ? 兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或 某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再 進(jìn)行軸向移動(dòng)。

30、 除此之外， 它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器自動(dòng)跳擋。 1）解放 CA1090 型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。 在該變速器的所有接合齒圈及同 步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時(shí)，接合 齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂 3。由于接合齒圈 1 與接合 套 2 齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力 N ，其分力分別為 F 和 Q，向左的分力 Q 即為防止跳擋的軸向力。 2）在東風(fēng) EQ1090E 型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)跳擋

31、。在該 變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈 3 的兩端，齒厚各減薄 0.3～ 0.4mm ，使各牙中部 形成一凸臺(tái)。 當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí) （圖示位置），接合齒圈 1 將轉(zhuǎn)矩傳到接 合套 2 的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上作用一個(gè)力 N ，其軸向分力 Q 即為防止跳擋的阻力。 第 四 章 汽車自動(dòng)變速箱 一、填空題 1. 液力機(jī)械變速器由（ 液力傳動(dòng) (動(dòng)液傳動(dòng) )裝置 ）、（ 機(jī)械變速器 ）及（ 操縱系統(tǒng) ）組成。 2. 液力傳動(dòng)有 （動(dòng)液 ）傳動(dòng)和（ 靜液 ）

32、傳動(dòng)兩大類。 3. 液力偶合器的工作輪包括（ 泵輪） 和（渦輪 ），其中（ 泵輪）是主動(dòng)輪，（ 渦輪 ） 是從 動(dòng)輪。 4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（ 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng) ） 。 5. 液力變矩器的工作輪包括（ 泵輪 ）（渦輪 ）和（ 導(dǎo)輪） 。 6. 一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（ 越小 ）。 7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ 太陽(yáng)輪 ）、（ 行星輪 ）、 及（ 齒圈 ）。 8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ 離合器 ）、（單向離合

33、器 ）及（ 制動(dòng)器 ） 。 9. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（ 第二軸輸出 ）轉(zhuǎn)矩與（ 泵輪 ）轉(zhuǎn)矩之比。也等于 液力變矩器的（ 變矩系數(shù) x ）與齒輪變速器的（ 傳動(dòng)比 ）的乘積。 10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（ 動(dòng)力源 ）、（執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）和（ 控制機(jī)構(gòu) ）三個(gè)部分構(gòu)成。 11. 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由（ 動(dòng)力源 ）、（ 執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）及（ 控制機(jī)構(gòu) ）等部分組成。 12. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（ 節(jié)氣門(mén)閥 ）及（ 調(diào)速閥 ） 。 二、判斷改錯(cuò)題 1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝

34、置。 ( ) 改正： 將“靜液”改為“動(dòng)液” 。 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。 ( √ ) 改正： 3. 液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 ( ) 改正： 將“小于”改為“大于” 4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。 ( ) 改正： 將“相等”改為“不等” 。 5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 (√ ) 改正： 6. 液力偶合器既可

35、以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。( ) 改正： 將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩” ，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌?。 7. 汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。 ( ) 改正： 將“可以”改為“不能” 。 8. 液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 ( √ ) 改正： 9. 一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。 ( ) 改正： 將“低”改為“高” 。 10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是

36、兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。 ( √ ) 改正： 三、名詞解釋題 1. 液力變矩器特性 y 隨其轉(zhuǎn)速 n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge 變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩 的特性。 2. 液力變矩器的傳動(dòng)比 輸出轉(zhuǎn)速 (即渦輪轉(zhuǎn)速 nw) 與輸入的轉(zhuǎn)速 (即泵輪轉(zhuǎn)速 nB) 之比，即 I=nw ／ nB<=1 3. 液力變矩器的變矩系數(shù) 液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩 (即泵輪轉(zhuǎn)矩 MB) 之比稱為變矩系數(shù)，用 K 表示， K=MW/MB 。 4. 綜

37、合式液力變矩器 指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比為按耦合器特性工作的變矩器。  I≥ 1 時(shí)，轉(zhuǎn) 5. 三元件綜合式液力變矩器 液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩 器 6. 四元件綜合式液力變矩器 液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。 四、問(wèn)答題 1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么 ? .特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必

38、須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。 2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成 ?其工作特點(diǎn)是什么 ? 1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。 2）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩） 。 3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn) ? 1）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系過(guò)載。 2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)： 除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用。 4. 液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理 ?

39、 變矩器之所以能起變矩作用， 是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。 在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中， 固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開(kāi)圖來(lái)說(shuō)明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開(kāi)成一直線，各循環(huán)圓中間流線均 在同一平面上展開(kāi)，  于是在展開(kāi)圖上，泵輪  B 、渦輪  W 和導(dǎo)輪  D 便成為三個(gè)環(huán)形平面，  且工作 輪的葉片角度也清楚地顯示出來(lái)。 為便于說(shuō)明，設(shè)

40、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速  nB  及轉(zhuǎn)矩  MB  為常數(shù)。先討論 汽車起步工況。開(kāi)始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭 l 的方向沖向渦輪葉片。 因渦輪靜止不動(dòng)， 液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л啠?液流方向如圖 中箭頭 2 所示。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭 3 方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片 時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為 MB 、 M`W 傷和 MD 。根據(jù)液流受力平衡條件， 則 M`W ＝ MB ＋MD 。

41、由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩 Mw （即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與 M`W 方向相反大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw 等于泵輪轉(zhuǎn) 矩 MB 與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw 大于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB 即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。 當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車 即起步并開(kāi)始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速 nw 也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出口處不僅 具有沿葉片方向的相對(duì)速度 W，而且具有沿圓周方向的牽連速度 U，故沖向?qū)л喨~片的液流的 絕對(duì)速度應(yīng)是二者的合成速度，如圖 13b 所示，因原設(shè)泵

42、輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速， 故渦輪出口處絕對(duì)速度 W 不變，只是牽連速度 U 起變化。由圖可見(jiàn)，沖向?qū)л喨~片的液流的 絕對(duì)速度 υ將隨著牽連速度 U 的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn) 矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖 13b 中 υ 所示方向）正 好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 為零，于是 渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即 Mw ＝ MB 。 若渦輪轉(zhuǎn)速 nw 繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度 υ 方向繼續(xù)向左傾，如圖 13b 中 υ ＇所示方向，導(dǎo)輪 轉(zhuǎn)矩方

43、向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（ Mw ＝ MB － MD ）即變矩器輸 出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力。 5. 簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè) 件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比，這樣有 6 種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒(méi)有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無(wú)輸出動(dòng)力。 6. 簡(jiǎn)述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩

44、擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。 7. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？ 換擋制動(dòng)器分片式和帶式兩種；片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不過(guò)是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)到。 8. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ?廣泛應(yīng)用于何種車輛 ? 優(yōu)點(diǎn)： 1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。 2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過(guò)性。 3）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力

45、的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。 4）能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。 5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力， 有利于提高行車安全性。 6）可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。 應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過(guò)性越野車以及城市用大型客車上。 第 五 章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 一、填空題 1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（ 萬(wàn)向節(jié) ）

46、 和（ 傳動(dòng)軸 ） 組成，有時(shí)還加裝 （ 中間支 承 ）。 2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（ 相交 ） 且相對(duì)位置（ 經(jīng)常變化 ） 的轉(zhuǎn)軸之間的 動(dòng)力。 3. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于（ 動(dòng)力輸出裝置 ） 和（ 轉(zhuǎn)向操縱機(jī) 構(gòu) ） 。 4. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（ 十字軸式剛性 ） 萬(wàn)向節(jié)。 5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 從動(dòng)叉 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的 （ 主

47、動(dòng)叉 ） 在同一平面內(nèi)。 6. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（ 傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的 平分面上 ） 。 7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， 由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后， 必須滿足（ 動(dòng)平衡 ） 要求。 8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉， 傳動(dòng)軸中設(shè)有由 （ 滑動(dòng)叉 ） 和（ 花鍵軸 ） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 9. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有 （ 不等速 ） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 使用壽命降低。 10. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)

48、動(dòng)橋時(shí)，可以沒(méi)有（ 分度機(jī)構(gòu) ） ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式 11. 萬(wàn)向節(jié)中心位于 （ 主銷軸線 ） 與（ 半軸軸線 ） 的交點(diǎn)，以保證（ 準(zhǔn)等速 ） 傳動(dòng)。 二、選擇題 1. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是 ( A )。 A ．中空的 B．實(shí)心的 C．無(wú)所謂 D． A ， B， C 均不正確 2. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以 ( A B )的磨損為標(biāo)志的。 A ．十字軸軸頸 B．滾針軸承 C．油封 D ．萬(wàn)向節(jié)叉 3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò) ( A )。 A ．一周 B ．小于一周 C．大

49、于一周 D ．不一定 4. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是 ( A ) 。(設(shè) a1 為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角， a2 為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角 ) A ． al=a2 B a1>a2 C． al

50、C．雙聯(lián)式 D．三銷軸式三、判斷改錯(cuò)題 1. 剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。 (√ ) 改正： 2. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( ) 改正： 將“越高”改為“越低” 。 3. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。  (√  ) 改正： 4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。 ( √)

51、 改正： 5. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。 ( √ ) 改正： 6. 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。 ( ) 改正： 將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。 7. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。 ( ) 改正： 將“較大”改為“較小” 。 8. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 (√ ) 改正： 9. 汽車行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。

52、 ( √ ) 改正： 10. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。 ( ) 改正： 將“平均”改為“瞬時(shí)” 。 四、問(wèn)答題 1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性 ?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害 ?怎樣實(shí)現(xiàn) 主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng) ? 不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，

53、影響部件壽命。 實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 2. 什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) ?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。 用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。 3. 為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接? 傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋

54、間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 4. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的? 1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，造成固有頻率過(guò)低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。 2）傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。 5. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 ? 變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且

55、在汽車行駛過(guò)程中，由于不平路 面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 第 六 章 驅(qū)動(dòng)橋 一、填空題 1. 驅(qū)動(dòng)橋由（ 主減速器 ） 、（ 差速器 ） 、（ 半軸 ） 和（ 驅(qū)動(dòng)橋殼 ）等 組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 2. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有（ 斷開(kāi)式

56、） 驅(qū)動(dòng)橋和（ 非斷開(kāi)式 ） 驅(qū)動(dòng)橋兩種。 3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指（ 齒面嚙合印跡 ） 和（ 齒側(cè)間隙 ） 的調(diào)整。 4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 (齒高的中間偏向于小端 ） ，并占齒面寬度的 （ 60％ ） 以上。 5. 貫通式主減速器多用于（ 多軸越野汽車 ） 上。 6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器， 稱為（ 對(duì)稱式差速器 ），也稱 （ 等轉(zhuǎn)矩式差速器 ）。 7. 對(duì)稱式差速器用作 （ 輪間 ） 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的 （ 軸間 ） 差速

57、器。 8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（ 螺旋升角 ） 及傳動(dòng)的（ 摩擦條件 ） 。 9. 半軸是在（ 差速器 ） 與（ 驅(qū)動(dòng)輪 ） 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 10. 半軸的支承型式有（ 全浮式半軸支承 ） 和（ 半浮式半軸支承 ） 兩種。 二、選擇題 1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(C )。 A ．汽車轉(zhuǎn)彎 B．直線行駛 C． A ， B 情況下都起作用 D． A ， B 情況下都不起作用。 2. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差

58、速器殼的轉(zhuǎn)速為 n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為 n1 和 n2，則有 (B )。 A ． n1+n2=n0 B ．n1＋ n2=2n0 C． n1+n2=1/2n0 D． n1=n2=n0 3. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 M0 ，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M1 、 M2 ，則有 ( C)。 A ． M1=M2=M0 B ． M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D ．M1+M2=2M0 4. 全浮半軸承受 (A )的作用。 A ．轉(zhuǎn)矩 B．彎矩 C．反力 D． A ， B， C 三、判斷改錯(cuò)題 1. 一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣

59、位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。 ( ) 改正： 將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面” 。 2. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( ) 改正： 將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)比” 。 3. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。 (√ ) 改正： 4． 對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)， 當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)， 行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。 改正： 將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)” 。  ( 

60、) 5．  對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 (√  ) 改正： 6． 當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。  (  ) 改正： 將“半浮式”改為“全浮式” 。 7． 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。  (  ) 改正： 將“半浮式”改為“全浮式” 8． 解放 CAl091 和東風(fēng) EQl090 汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承

61、 受彎矩的作用。 ( ) 改正： 將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩” 。 四、名詞解釋題 1. 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 2. 整體式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 3. 單級(jí)主減速器 只有一對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱為單級(jí)主減速器。 4. 雙級(jí)主減速器 具有兩對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱為

62、雙級(jí)主減速器。 5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器 主減速中的傳動(dòng)齒輪副采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的主減速器。 6. 貫通式主減速器 .傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。 7. 輪間差速器 裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱為輪間差速器。 8. 軸間差速器 裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱為軸間差速器。 9. 全浮式半軸 兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。 10. 半浮式半軸 內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。五、問(wèn)答題 1. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么 ?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān) ?

63、 1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。 2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。 3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。 2. 以 EQl090E 汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線 (寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱 ) 。 主減速器的主動(dòng)齒輪→從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→左、右半軸齒輪→左、右半軸→左、右驅(qū)動(dòng)輪。 3. 主減速器的功用是什么 ? 1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。 2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。 4. 為什么主減速器中的錐齒輪多采

64、用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪 ? .1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，①在同樣傳動(dòng)比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過(guò)性能提高；②在同樣主減速器結(jié) 構(gòu)尺寸的情況下， 采用螺旋錐齒輪的主減速器， 則可以獲得較大傳動(dòng)比， 提高其降速增扭能力。2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋 錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。 5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ?使用時(shí)應(yīng)注意什么 ? 優(yōu)點(diǎn)： 1）傳動(dòng)平穩(wěn)。 2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。 3）主動(dòng)錐

65、齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。 缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。 使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。 6. 什么是雙速主減速器 ?它和雙級(jí)主減速器有何區(qū)別 ?采用雙速主減速器的目的是什么？1）具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器叫做雙速主減速器。 2）雙級(jí)主減速器是由兩個(gè)齒輪副所組成，進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動(dòng)比只有一個(gè)，而且是固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動(dòng)比有兩個(gè)，根據(jù)汽車行駛情況，通過(guò)駕駛員操縱來(lái)改變主減速器的傳動(dòng)比

66、。 3）采用雙速主減速器的目的是提高運(yùn)輸車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 7. 什么是輪邊減速器 ?有何優(yōu)缺點(diǎn) ? 第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副位于驅(qū)動(dòng)輪的近旁，這種特殊形式的雙 級(jí)主減速器稱為輪邊減速器。 優(yōu)點(diǎn)： 1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。 2）增大了主減速器的傳動(dòng)比。 3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少， 使它們的尺寸減小， 結(jié)構(gòu)緊湊， 使用壽命延長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。 8. 差速器有幾種類型 ?各起何作用 ? 1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種 2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車輪純滾動(dòng)，而無(wú)滑磨 軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不論是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無(wú)滑磨。 抗滑差速器的作用：當(dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差