汽車(chē)構(gòu)造2_習(xí)題集.doc要點(diǎn)

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1、 習(xí)題及參考答案 汽 車(chē) 構(gòu) 造 2 劉 紹 娜 鹽城工學(xué)院 汽車(chē)工程學(xué)院 目 錄 第一部分 汽車(chē)傳動(dòng)系 . 1 第二部分 汽車(chē)行駛系 . 6 第三部分 汽車(chē)轉(zhuǎn)

2、向系 . 10 第四部分 汽車(chē)制動(dòng)系 . 14 第五部分 汽車(chē)的一般布置及附屬裝置 . 22 習(xí)題集答案 . 25 第一部分 汽車(chē)傳動(dòng)系 . 28 第二部分 汽車(chē)行駛系 . 35 第三部分 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 . 38 第四部分 汽車(chē)制動(dòng)系 . 42 第五部分 汽車(chē)的一般布置及附屬裝置 . 47

3、 1 第一部分 汽車(chē)傳動(dòng)系 一、填空題 1. 汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 、 、 、 和 等裝置組 成。 2. 摩擦片式離合器基本上是由 、 、 和 四部分組成。 3.EQ1090E 型汽車(chē)變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔，變速器叉軸用 和 進(jìn)行自 鎖；為防止自動(dòng)跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺(tái)的 ；軸 間 用 與 互 鎖 ； 為 防 止 汽 車(chē) 行 駛 時(shí) 誤 掛 入 倒 檔 ， 在 倒 檔 撥 塊

4、 上 裝 有 。 4. 東風(fēng) EQ2080E 三軸越野汽車(chē)的分動(dòng)器具有 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系 為： ；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為： 。 5. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 、 和 等組成。 6. 目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角 為 。 7. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由 、 、 和 等組成。 8. 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。 9. 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 組成；雙級(jí)主減速

5、器由一對(duì) 和一對(duì) 組成。 10. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器， 主減速器 （單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 、 、 、 、 傳 給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 11. 半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一 端與 相連。 12. 后橋殼是用來(lái)安裝 、 、 、 、 的基礎(chǔ)件，一般可以分 為 和 兩種，絕大多數(shù)汽車(chē)采用的是 。 1 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 汽車(chē)型號(hào)后的標(biāo)記 4 2、4 4、 6 6

6、 2. 驅(qū)動(dòng)力 3. 變速器的傳動(dòng)比 i1 ＝ 7.31 4. 離合器踏板自由行程 5. 膜片彈簧 6. 超速檔 三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打） 1.CA1092 和 EQ1090E型汽車(chē)均使用雙片離合器。 （ ） 2. 雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。 （ ） 3. 在摩擦面壓緊力、 摩擦面的尺寸、 材料的摩擦系數(shù)相同的條件下， 雙片離合器比單片離合 器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ ） 4. 摩擦片沾油或磨損

7、過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 （ ） 5. 分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現(xiàn) 象。 （ ） 6. 離合器在使用過(guò)程中， 不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、 飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。 （） 7. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ） 8. 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線(xiàn)上， 因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ） 9. 變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車(chē)時(shí)， 汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 （

8、 ） 2 10. 變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ） 11.EQ1090E 型汽車(chē)變速器掛前進(jìn)檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ ） 12.CA1092 型汽車(chē)變速器采用兩種同步器，鎖銷(xiāo)式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。 （ ） 13.EQ1090E 型汽車(chē)變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷(xiāo)來(lái)防止變速器同時(shí) 掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定。 （ ） 14. 汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （ ） 15. 十字軸上安全閥的

9、作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。 （ ） 16. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉， 安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （ ） 17.EQ1090E 和 CA1092這兩種汽車(chē)的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。 （ ） 18.CA1092 型汽車(chē)采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ ） 19. 后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ ） 20.CA1092 型汽車(chē)采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ） 四、選擇題 1. 東風(fēng) EQ1090E型汽車(chē)離合器蓋用鋼板沖壓而成， 在其側(cè)面與飛輪接觸

10、處有四個(gè)缺口， 制成 這四個(gè)缺口的主要目的是（ ）。 A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B 、使離合器通風(fēng)散熱 2. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ ）。 A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 3. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ ）。 A、錐頂角不變 B 、錐頂角為 180 C 、錐頂角為反向錐形 4.CA1092 型汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用的是（ ）。 A、普通十字軸式萬(wàn)向節(jié) B 、等角速萬(wàn)向節(jié) 5.CA1092 型汽車(chē)主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為（ ）。 A、雙曲

11、線(xiàn)齒輪油 B 、普通齒輪潤(rùn)滑油 6. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。 A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B 、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C 、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) 7. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ ）。 A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 3 五、問(wèn)答題 1. 汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是什么？ 2. 普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿(mǎn)足什么要求？ 3. 離合器的功用是什么？ 4. 對(duì)離合器

12、有什么要求？ 5. 變速器的功用是什么？ 6. 同步器的作用是什么？ 7. 分動(dòng)器的作用是什么？ 8. 汽車(chē)為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？ 9. 驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？ 10. 主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？ 11. 離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤(pán)上，可否鉚在壓盤(pán)上？ 12. 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。 13.CA1091 型汽車(chē)雙片離合器的調(diào)整包括哪

13、幾方面？ 14. 試敘述 EQ1092型汽車(chē)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)。 4 15. 離合器踏板為什么要有自由行程？ 16. 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 17. 參照本章問(wèn)答題 23 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖敘述三檔動(dòng)力傳遞路線(xiàn)。 18. 傳動(dòng)軸為什么要有滑動(dòng)叉？滑動(dòng)又有何作用？ 19. 畫(huà)出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標(biāo)出各檔動(dòng)力傳遞路線(xiàn)。 20.CA1092 型汽車(chē)傳動(dòng)軸為什么采用二

14、段式的？用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)？ 21. 用無(wú)縫鋼管制造傳動(dòng)軸是否可以？為什么？ 22. 為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤(rùn)滑？ 23.EQ1090E 型汽車(chē)原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問(wèn)變速器 中哪幾根軸和齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（畫(huà)簡(jiǎn)圖表示）？ 24. 差速鎖有什么用途？ 25. 傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡？使用中用什么措施保證平衡？ 26.EQ1092 型汽車(chē)主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？

15、 27.CA1092 型汽車(chē)的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？ 5 第二部分 汽車(chē)行駛系 一、填空題 1. 汽車(chē)行駛系由 、 、 、 四部分組成。 2. 載貨汽車(chē)的車(chē)架一般分為 、 和 車(chē)架三種， EQ1091、 CA1092 型汽車(chē)采 用的是 車(chē)架。 3. 根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為 、 、 、 四種。 4. 轉(zhuǎn)向橋由 、 、 和 等主要部分組成。

16、 5. 前輪定位包括 、 、 和 四個(gè)參數(shù)。 6. 前輪前束值 CA1092汽車(chē)規(guī)定為 mm ，EQ1092型汽車(chē)規(guī)定為 mm ，奧迪 100 轎車(chē)規(guī)定 為 mm 。 7. 懸架一般由 、 和、 三部分組成。 8. 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 、 和 三種；根據(jù)胎面花紋可分 為 、 和 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線(xiàn)的排列可分 為 、 和 三種。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 承載式車(chē)身

17、 2. 轉(zhuǎn)向輪定位 3. 主銷(xiāo)后傾 4. 主銷(xiāo)內(nèi)傾 5. 前輪外傾 6 6. 前輪前束 7. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 8. 子午線(xiàn)輪胎 9.D B 輪胎 10.B － d 輪胎 11. 非獨(dú)立懸架 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。 （ ） 2. 有的汽車(chē)沒(méi)

18、有車(chē)架。 （ ） 3. 一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ） 4. 汽車(chē)在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ） 5. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ） 6. 越野汽車(chē)的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ ） 7. 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ） 8. 所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ） 9. 一般載貨汽車(chē)未專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （ ） 10. 解放 CA1092型汽車(chē)后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ） 11. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ） 12

19、. 減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ） 13. 采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式。 （ ） 14. 鋼板彈簧各片在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。 （ ） 15. 安裝越野車(chē)轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車(chē)前進(jìn)的方向相反。 （ ） 7 16. 現(xiàn)在一般汽車(chē)均采用高壓胎。 （ ） 17. 越野汽車(chē)輪胎的氣壓比一般汽車(chē)的高。 （ ） 18. 輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。 （ ） 19. 在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。 （ ） 20. 一般汽車(chē)的前輪比后輪的氣壓高。 （ ）

20、 21. 一般汽車(chē)輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ） 四、選擇題 1. 汽車(chē)的裝配體是（ ）。 A、車(chē)架 B 、發(fā)動(dòng)機(jī) C 、車(chē)身 D 、車(chē)輪 2. 解放 CA1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于（ ）。 A、邊梁式 B 、周邊式 C 、中梁式 D 、綜合式 3. 越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢? ）。 A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋 C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D 、支承橋 4. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動(dòng)。 A、轉(zhuǎn)向節(jié) B 、主銷(xiāo) C 、前梁 D

21、 、車(chē)架 5. 前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ ）。 A、主銷(xiāo)后傾 B 、主銷(xiāo)內(nèi)傾 C 、前輪外傾 D 、前輪前束 6. 連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（ ）。 A、輪轂 B 、輪輞 C 、輪輻； D 、輪胎 7. 解放 CA1092型汽車(chē)后主鋼板彈簧的后端與車(chē)架的連接方式是（ ）。 A、吊耳式支架 B 、滑板連接式 C 、裝配式 D 、填塞橡皮式 8. 汽車(chē)用減振器廣泛采用的是（ ）。 A、單向作用筒式 B 、雙向作用筒式 C 、擺臂式 D 、阻力可調(diào)式 9. 外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（ ）。 A、胎面 B 、胎圈 C

22、、簾布層 D 、緩沖層 10. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)的前鋼板彈簧采取了（ ）方式。 A、前端固鉸、后端自由 B 、前端自由、后端固鉸 C 、前、后端均固鉸 D 、前后端 均自由 8 五、問(wèn)答題 1. 汽車(chē)行駛系的作用是什么？ 2. 車(chē)架的作用是什么？對(duì)車(chē)架有什么要求？ 3. 轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？ 4. 主銷(xiāo)后傾的作用是什么？ 5. 前輪外傾的作用是什么？ 6. 懸架的作用是什么？

23、 7. 鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)？ 8. 輪胎的作用是什么？ 9. 簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理。 10. 為什么要推廣使用子午線(xiàn)輪胎？ 9 第三部分 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 一、填空題 1. 汽車(chē)通過(guò) 和 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的牽引力。 2. 汽車(chē)按 所 需要的

24、 方向行 駛，必 須有一整 套用來(lái) 控制汽 車(chē)行駛方 向的機(jī) 構(gòu) 是 。 3. 轉(zhuǎn)向系的作用是 汽車(chē)的行駛方向和保持汽車(chē)穩(wěn)定的 行駛。 4. 轉(zhuǎn)向系是由 和 兩大部分構(gòu)成。 5. 要滿(mǎn)足汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車(chē)輪的軸線(xiàn)在轉(zhuǎn)向應(yīng) 。 6. 從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 0 點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離 R，叫做汽車(chē)的 。 7. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過(guò) 或 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤(pán)上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。 8. 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的 影響很大。 9. 轉(zhuǎn)向器包括

25、轉(zhuǎn)向盤(pán) 、 等部分組成。 10. 通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類(lèi)可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷(xiāo) 式 、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。 11. 我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的 。 12. 東風(fēng) EQ1091型汽車(chē)采用的是 轉(zhuǎn)向器。 13. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 傳動(dòng)副。 14. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn) 。 15. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿 和 組成。

26、 16. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類(lèi)， 即與非獨(dú)立懸架配用的 和與獨(dú)立懸架配用的 。 17. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱(chēng)為 。 18. 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用 制成。 19. 轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、 右梯形節(jié)臂的桿件， 它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成 。 20. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 21. 為了保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加 裝。 10 22. 按轉(zhuǎn)向助力裝置的助

27、力源可分為 和 兩種。 23. 轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 和 。 24. 動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱(chēng)為 。 25. 反作用柱塞的作用是能將路面 反映到轉(zhuǎn)向盤(pán)。 二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。 （ ） 2. 汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。 （ ） 3. 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ） 4. 轉(zhuǎn)向半徑 R 愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。

28、 （ ） 5. 東風(fēng) EQ1091左輪向左和右輪向右均為 37 30＇。 （ ） 6. 為了提高行車(chē)的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 （ ） 7. 當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱(chēng)為逆向傳動(dòng)。 （ ） 8. 可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正， 但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打 手現(xiàn)象。 （ ） 9. 轉(zhuǎn)向軸在車(chē)架上位置和傾斜角度是與汽車(chē)總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ） 10. 搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。 （ ） 11. 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷(xiāo)的同一側(cè)。

29、 （ ） 12. 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ） 13. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。 （ ） 14. 轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。 （ ） 15. 汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ ） 16. 轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在 3～ 4t 以上的汽車(chē)，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。 （ ） 17. 常流式是指汽車(chē)不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。 （ ） 18. 動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱(chēng)為分置式。 （ ） 19. 整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在

30、15t 以下的重型汽車(chē)。 （ ） 三、解釋術(shù)語(yǔ) 11 1. 轉(zhuǎn)向半徑 2. 瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 3. 正傳動(dòng)效率 4. 可逆式轉(zhuǎn)向器 5. 前置式 6. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 7. 轉(zhuǎn)向助力裝置 8. 路感 四、選擇題 1. 解放 CA1092左輪向左和右輪向右均為（ ）。 A、 38 B.37 30＇ C

31、 、 34 2. 要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿(mǎn)足（ ）關(guān)系式； A、 ctg B B 、 ctgctg B 、 ctg C L L 3. 一般中型載貨汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為（ ）。 A、 i ＝ 14 B 、 i ＝28～ 42 C 、 i ＝ 20～24 4. 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ ）制造。 A、無(wú)縫鋼管 B 、實(shí)心軸 5. 為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。 A、軸 B 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 12

32、 6. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（ ）。 A、 10～ 15 B 、 25～ 30 7. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（ ）。 A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大 B 、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C 、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與 襯套的配合間隙過(guò)大 8. 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ ）。 A、常流式 B 、常壓式 9. 轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ ）。 A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B 、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過(guò)載而損壞 五、問(wèn)答題 1. 為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？

33、 2. 對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。 3. 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？ 4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動(dòng)副嚙合間隙。 5. 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？ 6. 轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？ 7. 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點(diǎn)是什么？ 8. 簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。 13 第四部分 汽車(chē)制動(dòng)系 一、填空題

34、 1. 汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 時(shí)制動(dòng) 的 裝置和主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置。 2. 行 車(chē) 制 動(dòng) 裝 置 按 制 動(dòng)力 源 可 分 和 兩 類(lèi) 。 其 中 動(dòng) 力 式又 有 、 和 等。 3. 按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式， 通?？煞譃? 和 兩類(lèi)。其中雙回路制動(dòng)系提高了 汽車(chē)制動(dòng)的 。 4. 車(chē)輪制動(dòng)器主要由 、 、 、 等四部分組成。 5. 液力制動(dòng)裝置主要由 、 、 、 、 等組成。 6. 制動(dòng)力的大小不僅取決于

35、 的摩擦力矩，還取決 于 ，而影響摩擦力矩的主要因素是 、 和 等。 7. 制動(dòng)力最大只能 ，不可能超過(guò) 。 8. 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 、 、 ，通常以 來(lái)間接衡 量汽車(chē)的制動(dòng)性能。 9. 當(dāng)掛車(chē)與主車(chē)意外脫掛后，要求 。 10. 當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)系部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ，因 此新車(chē)必須 裝置。 11. 車(chē)輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為 、 和 制動(dòng)器。

36、12. 輪缸張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙規(guī)定一般為：上端 mm ，下端 mm ，其大小可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整。 13. 解放 CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整，該 間隙的規(guī)定值為：凸輪端 mm ，支承銷(xiāo)端 mm 。 14. 液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn)： 、 、 、 、 。 14 15. 浮鉗型盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器主要由 等 零件組成。 16. 盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是： 和 。 17. 雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由

37、 等零件組成。 18. 串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正常工作情 況下，前活塞 推動(dòng)，后活塞由 推動(dòng)。 19. 液 力 制 動(dòng) 作 用 在 制 動(dòng) 蹄 上 的 張 開(kāi) 力 ， 應(yīng) 是 。 20. 制動(dòng)輪缸的功用是 ，通常將 其分為 和 兩類(lèi)。 21. 氣 壓

38、 制 動(dòng) 裝 置 的 主 要 特 點(diǎn) 是： 、 、 、 、 、 。 22. 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置形式可分為 和 兩種。解放 CA1092 型汽車(chē)采用 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 23. 氣壓制動(dòng)控制閥的功用是 ， ， 。

39、 24. 氣 壓 制 動(dòng) 控 制 閥 的 結(jié) 構(gòu) 按 汽 車(chē) 所 用 管 路 系 統(tǒng) 的 不 同 可 分 為 、 。 25. 解 放 CA1092 型 汽 車(chē) 所 用 制 動(dòng) 控 制 閥 的 型 式 是 ， 它 主 要 由 、 、 、 、 、 。 26. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)是使用 制動(dòng)控制閥，其獨(dú)立的左腔室 與 連接，獨(dú)立的右腔室與 連接。 27. 在采用液力制動(dòng)裝置的汽車(chē)上， 根據(jù)制

40、動(dòng)增壓裝置的力源不同， 可分為 和 兩種。 28. 在真空增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由 、 、 和 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、 、 三部分組成。 29. 真空增壓器的作用是 、 、 、 。 15 30. 氣壓增壓裝置主要由 、 、 、 等組成；其中氣壓增壓器 由 、 、 三部分組成。 31. 氣壓增壓裝置是利用 而起助力作用的。 3

41、2. 掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置，按其控制方法的不同，可分為 和 兩種，我國(guó)一般 采用 的掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置。 33. 間接操縱的掛車(chē)放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置由 、 、 、 、 、 等總成組成。 34. 采 用 放 氣 制 動(dòng) 的 掛 車(chē) 制 動(dòng) 裝 置 ， 當(dāng) 主 、 掛 車(chē) 因 故 脫 掛 時(shí)， ， ，掛車(chē)即 。 35. 直接操縱的掛車(chē)放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置就是指 ， 的制動(dòng)傳動(dòng)裝置，原東風(fēng) EQ1090型汽車(chē)單回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置中采 用 制動(dòng)控制閥。

42、 36. 排氣制動(dòng)裝置是利用 ， ， 而產(chǎn)生減速制動(dòng)作用的。 37. 排氣制動(dòng)對(duì)汽車(chē)在 時(shí)，可以 來(lái)控制車(chē)速，使車(chē)輪 制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的工作溫度不致于過(guò)高， 防止摩擦材料的熱衰退， 保證 有 良好的制動(dòng)效能。 38. 前后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 ，同時(shí) 也會(huì)大大減少。 39. 常見(jiàn)的駐車(chē)制動(dòng)器有 和 兩種，解放 CA1092型汽車(chē)是采用 的，而東風(fēng) EQ1092 型汽車(chē)是采用 的駐車(chē)制動(dòng)器。 40. 解放 CA10

43、92型汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器的 應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ，當(dāng)操縱 桿上的齒爪在扇形齒板上移動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)盤(pán)應(yīng) 。 41. 鼓式駐車(chē)制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)與 相同，常用的有 和 兩種， 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)是采用 。 42. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)桿從放松的根限位置拉回時(shí)， 應(yīng)只有 “響”的自由行程， 第 “響”即開(kāi)始有制動(dòng)感覺(jué)，至第 “響”應(yīng)能 。 43. 駐車(chē)制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng) 而使驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動(dòng) 軸拆除時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器 。 16

44、 44. 近代汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括 、 、 三部分。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 制動(dòng)距離 2. 液力制動(dòng)踏板自由行程 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車(chē)輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。 （ ） 2. 一些簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng)， 是為了增大前蹄片與制 動(dòng)鼓的摩擦力矩。 （ ） 3. 東風(fēng) EQ1092型和解放 CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器屬于平衡式車(chē)輪制動(dòng)器。 （ ） 4. 簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)

45、輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)力幾乎相等。 （ ） 5. 單向雙缸平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 6. 雙向雙缸平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 7. 自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 8. 液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 9. 液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ） 10. 液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。 （ ） 11. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ） 12.

46、 雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。 （ ） 13. 液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。 （ ） 14. 解放 CA1092 型汽車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主儲(chǔ)氣筒的前后兩腔和制動(dòng)控制閥的上下兩腔及 前后制動(dòng)管路都相通。 （ ） 15. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同。 （ ） 16. 氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 17. 氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 18. 真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的。 （ ） 1

47、9. 真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。 （ ） 17 20. 液壓制動(dòng)系中安全缸的作用是在制動(dòng)系漏油時(shí)，中斷對(duì)漏油部位供油。 （ ） 21. 在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多。 （ ） 22. 當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng)。 （ ） 23. 采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車(chē)之間的空氣管路是沒(méi)有 壓縮空氣的。 （ ） 24. 汽車(chē)上都裝有排氣制動(dòng)裝置。 （ ） 25. 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，可通過(guò)桿系使排氣

48、節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的 排氣通道堵塞。 （ ） 18 四、選擇題 1. 北京 BJ2023 型汽車(chē)的前輪制動(dòng)器是采用（ ）。 A、簡(jiǎn)單非平衡式 B 、平衡式 C

49、、自動(dòng)增力式 2. 液力張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器， 在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下， 其制動(dòng)蹄摩擦 片的長(zhǎng)度是（ ）。 A、前長(zhǎng)后短 B 、前后等長(zhǎng) C 、前短后長(zhǎng) 3. 自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ ）。 A、前長(zhǎng)后短B 、前后等長(zhǎng) C 、前短后長(zhǎng) 4. 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、出油閥和回油閥均開(kāi)啟B 、出油閥關(guān)閉而回油閥開(kāi)啟 C 、雙閥均關(guān) 5. 在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是（ ）。 A、主缸高于輪缸 B 、主缸與輪缸相等 C 、輪

50、缸高于主缸 6. 在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、先關(guān)出油閥再開(kāi)回油閥 B 、先開(kāi)回油閥再關(guān)出油閥 C 、兩閥都打開(kāi) 7. 解放 CA1092型汽車(chē)采用的空氣壓縮機(jī)是（ ）。 A、單缸風(fēng)冷式 B 、雙缸風(fēng)冷式 C 、單缸水冷式 8. 解放 CA1092型汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的最大工作氣壓（ ）。 A、等于儲(chǔ)氣筒氣壓 B 、低于儲(chǔ)氣筒氣壓 C 、高于儲(chǔ)氣筒氣壓 9. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)采用的制動(dòng)控制閥是（ ）。 A、單腔式 B 、并列雙腔膜片式 C 、串聯(lián)雙腔活塞式 10. 單腔式氣壓制動(dòng)控制閥在維持制動(dòng)時(shí)

51、，進(jìn)排氣閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 B 、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 C 、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 11. 在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 B 、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 C 、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 12. 東風(fēng) EQ1092型汽車(chē)制動(dòng)控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí)， 前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是（ ）。 A、一致的 B 、前大于后 C 、前略低于后 13. 前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是（ ）。 19 A、前小后大 B 、前后相等 C 、前大后小 14. 真空增

52、壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān) B 、雙閥關(guān)閉 C 、大氣閥關(guān)真空閥開(kāi) 15. 在掛車(chē)和主車(chē)連接后，應(yīng)將主、掛車(chē)上的分離開(kāi)關(guān)都轉(zhuǎn)動(dòng)到（ ）。 A、開(kāi)啟位置 B 、關(guān)閉位置 16. 解放 CA1092型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器是采用（ ）。 A、盤(pán)式 B 、凸輪張開(kāi)式 C 、自動(dòng)增力式 五、問(wèn)答題 1. 汽車(chē)制動(dòng)系的作用是什么？ 2. 如何調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙（以解放 CA1092型汽車(chē)為例）？ 3. 說(shuō)出盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的工作過(guò)程。

53、 4. 試敘述液力制動(dòng)在加強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的工作情況。 5. 試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。 6. 液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過(guò)小（過(guò)軟）對(duì)制動(dòng)性能有何影響？ 7. 如何調(diào)整北京 BJ2023 型汽車(chē)的制動(dòng)踏板自由行程？其值過(guò)大過(guò)小有何害處？ 8. 以解放 CA1092 型汽車(chē)為例敘述氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作情況。 9. 說(shuō)出解放 CA1092型汽車(chē)制動(dòng)控制閥在正常情況下制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程。 10. 東風(fēng) EQ10

54、90E型汽車(chē)制動(dòng)控制閥中滯后機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 20 11. 試述東風(fēng) EQ1090E型汽車(chē)當(dāng)后橋制動(dòng)管路失效時(shí)，前輪是怎樣工作的？ 12. 東風(fēng) EQ1090E型汽車(chē)與解放 CA1092型汽車(chē)的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比有哪些特點(diǎn)？ 13. 說(shuō)出真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程？ 14. 氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有哪些主要零部件組成？ 15. 怎樣調(diào)整盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器？ 16. 試述汽車(chē)上裝用防抱死裝置對(duì)制動(dòng)性能和操縱性能的意義。

55、 21 第五部分 汽車(chē)的一般布置及附屬裝置 第一節(jié) 汽車(chē)的一般布置 一、填空題 1. 絕大多數(shù)的貨車(chē)其發(fā)動(dòng)機(jī)均布置在汽車(chē)的 。 2. 大部分客車(chē)多采用 底盤(pán)，后輪驅(qū)動(dòng)。

56、3. 轎車(chē)的第一種布置型式是發(fā)動(dòng)機(jī) ，后輪 。 4. 轎車(chē)第三種布置型式緊湊，重心低，同時(shí)還可以更好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的 。 5. 汽車(chē)車(chē)身是駕駛員的 ，也是容納乘客和 的場(chǎng)所。 6. 汽車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)主要經(jīng)過(guò)鈑料沖壓、焊接、加工、涂漆和 五個(gè)階段。 7. 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括 、 、 和車(chē)身內(nèi)外裝飾件、車(chē)身附件、 坐椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。 8. 車(chē)身附件包括 、 、 防眩鏡、 門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、 玻璃升降器、 風(fēng)窗洗滌器、 點(diǎn)煙器、煙灰盒、扶手、各種密封件、收錄機(jī)、桿式天線(xiàn)等。 9. 汽車(chē)車(chē)身殼件結(jié)

57、構(gòu)型式可分為 、 和 三種。 10. 不依靠動(dòng)力而利用車(chē)外的迎面氣流來(lái)進(jìn)行車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)的辦法稱(chēng)為 。 11. 大多數(shù)汽車(chē)的 和取暖裝置是合二為一的。 12. 獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置是 發(fā)動(dòng)機(jī)而另備獨(dú)立熱源。 13. 汽車(chē)上所采用的刮水器有 和 兩類(lèi)。 14. 東風(fēng) EQ1091型汽車(chē)用的刮水器是 換向閥刮水器。 15. 電動(dòng)風(fēng)窗刮水器用于 的汽車(chē)上。 16. 汽車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)一般可分為 、轉(zhuǎn)子式和 。 17. 凸輪式門(mén)鎖其特點(diǎn)是有特殊形狀 的鎖片裝在門(mén)支柱上。

58、 二、選擇題 22 1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置，貨車(chē)布置型式有（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之后 B 、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，駕駛室的一部分在 發(fā)動(dòng)機(jī)之上 C 、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，整個(gè)駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之上 2. 常見(jiàn)大客車(chē)布置型式有（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車(chē)身內(nèi)部的前方 B 、發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車(chē)身內(nèi)部的后方 C 、發(fā)動(dòng)機(jī)布置 于車(chē)身中部地板下面 3. 輕便客車(chē)車(chē)身有幾種結(jié)構(gòu)（ ）。 A、開(kāi)式 B 、閉式 C 、可開(kāi)式 4. 轎車(chē)車(chē)身大多采用型式是（ ）。 A、

59、無(wú)骨架 B 、半骨架 C 、全骨架 三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打） 1. 具有完整的骨架，車(chē)身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱(chēng)為骨架式車(chē)身殼件。 （ ） 2. 輕便客車(chē)車(chē)身要求具有較好的流線(xiàn)型，以使轉(zhuǎn)向輕便。 （ ） 3. 中型客車(chē)均采用閉式的廂式車(chē)身。 （ ） 4. 全部載荷由車(chē)架承受，而車(chē)身不承受載荷為半承載式車(chē)身。 （ ） 5. 自然通風(fēng)最簡(jiǎn)單的方法是依靠通風(fēng)閥及前后車(chē)門(mén)上的三角窗進(jìn)行通風(fēng)。 （ ） 6. 空氣調(diào)節(jié)裝置用于長(zhǎng)途公共汽車(chē)。 （ ） 7. 真空式刮水器不需要其它的動(dòng)力源，而是利用進(jìn)氣管的真

60、空進(jìn)行的。 （ ） 8. 轉(zhuǎn)子式門(mén)鎖一般為大客車(chē)所采用。 （ ） 9. 所有凸輪式門(mén)鎖都帶有定位器和緩沖器。 （ ） 四、問(wèn)答題 1. 大客車(chē)第二種布置的缺點(diǎn)是什么？ 2. 轎車(chē)第一種布置的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 3. 東風(fēng) EQ1090E汽車(chē)駕駛室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？ 23 4. 轎車(chē)車(chē)身一般采用什么樣結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是什么？ 5. 簡(jiǎn)述獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置的作用及工作情況？ 6. 空氣調(diào)節(jié)

61、裝置安裝在汽車(chē)上的作用是什么？ 7. 簡(jiǎn)述氣壓式刮水器工作情況。 8. 簡(jiǎn)述舌式門(mén)鎖的工作情況。 24 習(xí)題集答案 總 論 一、填空題

62、 1.625W； 15km／ h；卡爾奔馳； 1886 年；卡爾奔馳。 2. 馬車(chē)；廂；甲殼蟲(chóng)；船；魚(yú)；楔。 3. 差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。 4. 空中公共汽車(chē)；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。 5. 長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)； 第二汽車(chē)制造廠(chǎng)； CA10；EQ140；CA141；EQ140－ 1；CA1092；EQ1092。 6. 轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電氣設(shè)備。 8. 滾動(dòng)阻力；空氣阻力；上坡阻力。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.CA

63、 代表長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)制造， “ 1”代表載貨汽車(chē)， “ 09”代表最大總質(zhì)量為 9t （不足 10t ），“ 2”代表該廠(chǎng)所生產(chǎn)的同類(lèi)同級(jí)載貨汽車(chē)中的第二種車(chē)型。 2. 汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重） （ kg ）。 3. 汽車(chē)裝載的最大質(zhì)量，也即汽車(chē)最大總質(zhì)量與整車(chē)裝備質(zhì)量之差（ kg）（所謂載重量） 。 4. 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑（ mm）。 5. 汽車(chē)行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。 6. 記號(hào)代表車(chē)輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字 4 或 2 代表車(chē)輪（軸）數(shù)，

64、后面數(shù) 字 2 或 1 代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。 25 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. （）；2. （）；3. （√）； 4. （√）； 5. （√）； 6. （）； 7. （√）； 8. （）。 四、問(wèn)答題 1. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置， 其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力 （轉(zhuǎn)變?yōu)? 機(jī)械能），然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。 2. 汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)。 相同類(lèi)型的底盤(pán)可以構(gòu)造成不同類(lèi)型的

65、汽車(chē) （載客、 載貨或特種 用途車(chē)輛）；不同類(lèi)型的底盤(pán)則形成不同的車(chē)輛。底盤(pán)的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn) 生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。 3. 當(dāng)汽車(chē)在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車(chē)所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車(chē)行駛在松軟路面時(shí)， 阻礙車(chē)輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車(chē)輪與路面間的摩 擦作用， 還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。 后一 因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。

66、 因此，在汽車(chē)技術(shù)中， 將這兩種因素綜合在 一起，稱(chēng)為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪打滑的路面反力的最大值稱(chēng)為附著力， 一般用 F 表示： F G 式中： G——附著重力，即作用在車(chē)輪上的重力； ——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。 顯然，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為： Ft ≤ F ＝ G （ Ft ：驅(qū)動(dòng)力） 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面間要有足夠的附著力。 5. 驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩 M t ，力圖使驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在 M t 作用下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力 F0 ， F0 位于車(chē)輪與路面的 接觸面內(nèi)，方向與汽車(chē)行駛方向相反，其數(shù)值為： 26 F0 M t