船舶與動力裝置復(fù)習(xí)思考題

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1、 復(fù)習(xí)思考題 第 1 章 1.如何理解船舶動力裝置的含義？它有那些部分組成？ 船舶動力裝置的含義：保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所 必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體。 組成部分： 1) 推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、推進(jìn)器、傳動設(shè)備。 2) 輔助裝置：發(fā)電機(jī)組、輔助鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)。 3) 機(jī)艙自動化設(shè)備。 4) 全船系統(tǒng)。 2.簡述柴油機(jī)動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、蒸汽輪機(jī)裝置、電力推進(jìn)、噴水推進(jìn)的優(yōu)缺點。 柴油機(jī)動力裝置 ： 優(yōu)點 ： 1、有較高的經(jīng)濟(jì)性，耗油率

2、比蒸汽、燃?xì)鈩恿ρb置低得多 2、重量輕 (單位重量的指 標(biāo)小 )3、具有良好的機(jī)動性，操作簡單，啟動方便，正倒車迅速 4、功率范圍廣。 缺點 ：1、柴油機(jī)尺寸和重量按功率比例增長快 2、柴油機(jī)工作中的噪聲、振動較大； 3、中、 高速柴油機(jī)的運動部件磨損較厲害 4、柴油機(jī)低速穩(wěn)定性差；柴油機(jī)的過載能力相當(dāng)差。 燃?xì)鈩恿ρb置 ： 優(yōu)點 ： 1、單位功率的重量尺寸小 2、啟動加速性能好 3、重量輕，體積小 4、獨立性較強， 生命力好 5、振動小，噪聲小 6、低 NOx 排放 缺點 ：1、主機(jī)不能反

3、轉(zhuǎn) 2、必須借助啟動機(jī)械啟動 3、葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽 命短（ 500~1000h) ；4、進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難。 蒸汽輪機(jī)裝置 ： 優(yōu)點 ： 1.單機(jī)功率大； 2.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無周期性擾動力，機(jī)組振動噪聲?。? 3、工作可靠性高； 4、可使用劣質(zhì)燃料油，滑油消耗率也很低。 缺點 ： 1、總重量大，尺寸 2、燃油消耗率高 3、機(jī)動性差 電力推進(jìn)裝置： 優(yōu)點： 1.操縱靈活、機(jī)動性好； 2.易于獲得理想的拖動特性，提高船舶的

4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性； 3.推 進(jìn)裝置可由多機(jī)組承擔(dān)，增加了設(shè)備選擇的靈活性，提高了船舶生命力； 4.可以采用中高速 不反轉(zhuǎn)原動機(jī)； 5.原動機(jī)與螺旋槳間無硬性機(jī)械連接：可以防止振動沖擊，有利降噪；使螺 旋槳轉(zhuǎn)速可以選擇最佳值， 而不必受到原動機(jī)轉(zhuǎn)速的限制； 可以允許柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也選擇最佳 值，不必受到螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制； 可以允許主軸長度大為縮減； 可使動力設(shè)備布置更加靈活。 缺點： 1.質(zhì)量較大； 2.存在中間損耗，故在額定工況時效率較低； 3.初投資較大； 4.需要技術(shù) 水平較高的電氣維護(hù)人員。 噴水推進(jìn)裝置：

5、 優(yōu)點： 1.推進(jìn)泵葉輪運行平穩(wěn)，水下噪聲??； 2.推進(jìn)泵業(yè)倫在高速范圍內(nèi)較螺旋槳有更好的 抗空泡性能，從而能有更高的推進(jìn)效率； 3.推進(jìn)泵較螺旋槳更適用于重載荷以及限制直徑的 場合； 4.噴水推進(jìn)適應(yīng)變工況的能力極強，在工況多變的船舶上能充分利用主機(jī)功率，延長 主機(jī)壽命； 5.具有優(yōu)異的操縱性和動力定位性能； 6.推進(jìn)泵葉片在管道中不易損壞，可靠性 好。 缺點： 1.在航速低于 30kn 或葉輪直徑不受限制時，噴水推進(jìn)的推進(jìn)效率一般較螺旋槳低； 2.由于增加了管道中水的質(zhì)量，加大了船舶的排水量； 3.在水草或雜物較多

6、的水域，進(jìn)口容 易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響航速。 3.簡述不同推進(jìn)型式的應(yīng)用場合。 可調(diào)螺距螺旋槳裝置： 廣泛應(yīng)用于拖船、漁船、海洋工程船、布纜船、挖泥船、調(diào)查船、科學(xué)考察船、油船、渡船、滾裝船、破冰船等。 吊艙推進(jìn)裝置： 噴水推進(jìn)裝置 ：適用于內(nèi)河拖輪、淺水自航船（如客船）、高速船舶（包括滑行艇、側(cè)壁式 氣墊船、水翼船等），以及要求低噪音的專用船舶上。 表面槳推進(jìn)裝置： 應(yīng)用于軍用快艇、邊防高速艇、海關(guān)超高速艇。 Z 型推進(jìn)裝置： 廣泛應(yīng)用于渡輪、海洋拖輪、平臺供應(yīng)船等工程船上 

7、 。 4.為什么有的船需要聯(lián)合動力裝置，它的優(yōu)點是什么？聯(lián)合動力裝置類型  (COSOG  等的含 義 ) 因為對于軍用艦艇來說，一種類型的裝置只能適應(yīng)某一功率范圍以及某種使用目的艦 艇，但是從提高戰(zhàn)斗力觀點要求應(yīng)盡可能航速和機(jī)動能力。 因此要在增大功率的同時還要減 少裝置所占排水量， 提高續(xù)航力， 這不是單一型式的裝置所能勝任的， 所以需要聯(lián)合動力裝 置。 優(yōu)點 ：1、重量尺寸小 2、操縱方便，備車迅速；自巡航到全速工況加速迅速 3、具有多機(jī)組 并車的可靠性 4、管理與檢修費較低。

8、 目前有 三種聯(lián)合方式 :COSOG 或 COSAG( 蒸汽輪機(jī) +加速燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合）、 CODOG 或 CODAG （柴油機(jī)裝置 +燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合）、 COGAG( 燃?xì)廨啓C(jī)裝置 +加速燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合 ) 5.簡述船舶動力裝置的技術(shù)指標(biāo)（功率、重量與尺寸指標(biāo)，并用簡單的公式說明）。 技術(shù)指標(biāo) 代表整套動力裝置技術(shù)裝備總指標(biāo)，包括功率指標(biāo)、重量指標(biāo)、尺寸指標(biāo)。 功率指標(biāo) ：它表示船舶作功的能力。 為了保證船舶具有一定的航行速度， 就要求推進(jìn)裝置提供足夠的功率。而動力裝置的功率是按船舶的最大航速來確定的。 (公式見書 p3）

9、 重量指標(biāo) ：是相對于主機(jī)功率或者船舶的排水量而言， 有足夠的排水量，要求動力裝置的重量輕些為好。（公式見  在一定的排水量下， 為了保證船舶具 p4） 尺寸指標(biāo) ：面積飽和度：每平方米機(jī)艙面積所分配的主機(jī)有效功率（公式見 p5) 容積飽和度：每立方米機(jī)艙容積所分配的主機(jī)有效功率 6.畫簡圖說明推進(jìn)裝置功率傳遞過程，并解釋各個功率的含義。 指示功率 →主機(jī)額定功率 → 最

10、大持續(xù)功率 → 軸功率 → 收到功率 → 推力功率 → 船舶有效功率 指示功率 pi：表示柴油機(jī)氣缸中氣體作功的能力； 最大持續(xù)功率 pmc（額定功率） MCR ：在規(guī)定的環(huán)境狀況（不同航區(qū)有不同的規(guī)定，如 無限航區(qū)環(huán)境條件： 絕對大氣壓為 0.1Mpa; 環(huán)境溫度為 45℃；相對濕度為 60%；海水溫度 “中冷器進(jìn)口處 ”為 32 ℃和轉(zhuǎn)速下），柴油機(jī)可以安全持續(xù)運轉(zhuǎn)的最大有效功率； 軸功率 ps：指在扣除傳動設(shè)備、推力軸承和中間軸承等傳動設(shè)備后的輸出功率； 螺旋槳收到功率 pp ： 扣除尾軸承及密封填料損失后所輸出的功率。 敞水收到功率 po

11、是指考慮相對旋轉(zhuǎn)效率后所輸出的功率 推力功率 pT：是螺旋槳產(chǎn)生使船航行的功率。 -3 7.如何理解經(jīng)濟(jì)航速的含義？ 每海里航程的燃料消耗量最低的航速。 8.續(xù)航力的概念 船舶一次裝足燃料后，不再補充而能連續(xù)行駛的最大航程。 9.動力裝置設(shè)計的原則要求？ 1、營運經(jīng)濟(jì)性 2、可靠性 (冗余度 ) 3、操縱性 (操縱簡單 ,管理方便 ) 4、可維性 (設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式 系統(tǒng)與管路的布置應(yīng)使維修方便簡捷 ) 5、建造經(jīng)濟(jì)性 6、重量、尺寸指標(biāo) 7、振動、噪聲指標(biāo) 10.了解主要

12、的法規(guī)公約，如 SOLAS 、 MARPOL 等。 SOLAS: I nternational Convention for Safety of Life At Sea 國際海上人命安全公約 MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 國際船舶防污染公約 第 2 章 1.主推進(jìn)裝置的組成與作用 主推進(jìn)裝置包括主機(jī)

13、、傳動設(shè)備、軸系和推進(jìn)器等。 其作用是由主機(jī)發(fā)出功率， 通過傳動設(shè)備和軸系傳給推進(jìn)器， 以實現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命， 簡稱推進(jìn)裝置。 2.主推進(jìn)裝置的主要型式有哪些，不同類型船舶的主推進(jìn)裝置型式的適配特點單機(jī)單槳剛性直接傳動，定距螺旋槳，主機(jī)反轉(zhuǎn) 單機(jī)單槳剛性直接傳動，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 單機(jī)單槳齒輪減速傳動，定距螺旋槳，雙轉(zhuǎn)向齒輪箱，主機(jī)不反轉(zhuǎn)雙機(jī)單槳齒輪減速傳動，定距螺旋槳，主機(jī)反轉(zhuǎn) 三機(jī)單槳齒輪減速傳動，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 柴油機(jī) —燃?xì)廨啓C(jī)單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn)燃?xì)廨啓C(jī) — 燃?xì)廨啓C(jī)單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn)雙機(jī)單槳

14、電傳動，定距螺旋槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 3.詳述主推進(jìn)裝置型式的選擇主要考慮哪些因素 1、按船舶用途、 種類和要求； 2、按主機(jī)總功率的大小； 3、按船舶航區(qū)的吃水深度； 4、按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性。 4.什么是機(jī)槳匹配設(shè)計，可分為哪兩類

15、？ 機(jī)槳匹配設(shè)計實際上是通過船、 機(jī)、槳匹配計算和分析選定螺旋槳參數(shù)和主機(jī)型號， 在滿足設(shè)計技術(shù)要求（如航速、槳徑、轉(zhuǎn)速、功率）的基礎(chǔ)上，同時考慮重量、尺寸、油耗、 造價、可靠性、可維度、使用壽命、吊缸高度、振動等前提下，從而選擇一套從主機(jī)到螺旋槳的最佳的推進(jìn)裝置。 分為兩類：初步匹配設(shè)計和終結(jié)匹配設(shè)計 5.什么是機(jī)槳初步匹配設(shè)計與終結(jié)匹配設(shè)計，掌握其設(shè)計過程。 初步匹配設(shè)計 :已知船舶主尺度、船舶要求的航速 Vs、船體的有效功率曲線 Pe(V) 、螺旋槳的直徑 D 或轉(zhuǎn)速 n 確定螺旋槳的效率、 螺旋槳參數(shù)盤面比、 螺距比 p/D、螺旋槳的最佳直

16、徑所需主機(jī)的功率。 終結(jié)匹配設(shè)計： 已知主機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速、 船舶的有效功率曲線、 傳動設(shè)備與軸系的傳送效率 ηs、槳的收到功率 Pd、船身效率 ηh等計算船舶所能達(dá)到的航速、螺旋槳的最佳要素 (螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率）。 6.詳述主機(jī)選型要考慮的因素 1、重量與尺寸； 2、功率與轉(zhuǎn)速； 3、燃油與滑油； 4、主機(jī)的造價、壽命及維修； 5、振動與噪聲； 6、柴油機(jī)的熱效率和燃油消耗率。 7.什么是減額輸出？理解其含義 所謂減額輸出， 即把最高燃燒壓力 Pmax 維持在標(biāo)定功率時的最高燃燒壓力， 降低標(biāo)定 功率時的有效壓力，使二者比

17、值增大，來實現(xiàn)比標(biāo)定功率時低的燃油消耗率。 一般將減額輸出區(qū)中的最大輸出稱為標(biāo)定額定輸出 （NMCR ），將減額輸出區(qū)內(nèi)除最大 輸出點以外的任何輸出稱為減額輸出（ DMCR ）。 8.詳述主機(jī)選型的步驟 9.什么是直接傳動與間接傳動，它們的優(yōu)缺點 直接傳動： 是主機(jī)直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式， 

18、 在主機(jī)與軸系中無其它傳動 設(shè)備，在任何工況下，螺旋槳與主機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。 優(yōu)點 ：結(jié)構(gòu)簡單；使用壽命長；燃料費用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動損失?。煌? 進(jìn)效率高； 缺點 :重量與尺寸大 ;倒車必須利用可逆發(fā)動機(jī) ,其機(jī)動性差； 非設(shè)計工況下運轉(zhuǎn)時經(jīng)濟(jì)性差；低速和微速航行受到柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制。 間接傳動： 是通過傳動設(shè)備（機(jī)械的、電動的或液動

19、的），使主機(jī)與軸系連接在一起的一種傳動方式。 優(yōu)點 ：重量與尺寸小； 主機(jī)的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳要求的轉(zhuǎn)速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)；有利于多機(jī)并車、單機(jī)分車與軸帶發(fā)電機(jī)布置。 缺點 ：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；傳動損失大；效率低。 10.剩余功率的概念及計算方法。 在部分負(fù)荷工況下， 螺旋槳特性線與發(fā)動機(jī)外特性線之間存在一差值， 即柴油機(jī)能發(fā)出 的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩， 對于船舶來說， 常稱這部分沒能發(fā)揮的功率為剩余功率。 第 3 章 1.簡述船機(jī)槳三者之間的關(guān)系。 主機(jī)是能量發(fā)生器，槳是能量

20、轉(zhuǎn)換器，船是能量吸收器 2.如何反映船、機(jī)、槳的工作特性？ 船的特性 ：船的特性可用航速變化時的阻力特性來表示； 機(jī)的特性 ：主機(jī)的特性主要用其柴油機(jī)的供油量、 平均有效壓力、 軸的輸出扭矩及功率等隨 轉(zhuǎn)速（航速）的變化關(guān)系表示，并受到推進(jìn)裝置的組成和型式的影響；槳的特性 ：槳的特性受到槳的結(jié)構(gòu)和水動力因素的影響，常用推力和扭矩來表示。 3.何謂工況？研究工況與配合的目的是什么？ 所謂工況，就是指船、機(jī)、槳三者的工作條件。 目的： 1)當(dāng)了解船機(jī)槳的特性與配合關(guān)系后，就能合理地確定其設(shè)計平衡點的負(fù)荷，使其達(dá)到能量供求的平衡； 2)根據(jù)船

21、舶種類、用途及運行方式，合理對船機(jī)槳進(jìn)行合理組合及 選優(yōu)，以提高其經(jīng)濟(jì)效益及滿足使用要求； 3)了解船機(jī)槳特性參數(shù)的變化規(guī)律，以便能夠合理的設(shè)計和管理。 4.影響機(jī)槳匹配特性的因素？如何影響？ 5.船舶阻力的組成、海軍系數(shù)法、方型系數(shù)的概念及對船舶阻力的影響 6.什么叫柴油機(jī)特性？研究柴油機(jī)特性的目的是什么？ 柴油機(jī)的特性是指，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及主要參數(shù)與運轉(zhuǎn)情況之間變化關(guān)系。 7.什么叫柴油機(jī)工況？根據(jù)其用途不同，船舶柴油機(jī)有哪幾種工況？簡述其運轉(zhuǎn)特點？

22、 柴油機(jī)工況：柴油機(jī)的工作條件 1、發(fā)電機(jī)工況：調(diào)速器控制使 n 恒定（如電力傳動主機(jī)和發(fā)電副機(jī)） 2、螺旋槳工況：直接驅(qū)動槳的主機(jī)穩(wěn)定工況下，主機(jī)發(fā)出功率等于槳吸收功率 3、其它工況：功率與轉(zhuǎn)速沒有一定的關(guān)系，功率由阻力決定。（如驅(qū)動調(diào)距槳的主機(jī)，驅(qū)動應(yīng)急救火泵或應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)，變工況主機(jī)） 8.何謂柴油機(jī)的外特性？包括哪幾種？有何實用意義？ 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，只改變轉(zhuǎn)速 n，而 pe 保持不變，這種運轉(zhuǎn)特性稱為速度特性或外特性。 包括 1h 功率特性、 12h 功率特性、標(biāo)定外特性、部分外特性。 實用意義： 首先是確定柴油機(jī)允許工作的的

23、最高負(fù)荷限制線， 其次是用于分析機(jī)帶槳工作時 的匹配情況。 9.何謂柴油機(jī)的負(fù)荷特性？有何實用意義？ 在某一固定不變的轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)的性能參數(shù)隨負(fù)荷 pe 變化的規(guī)律。 實用意義： 1、確定非增壓柴油機(jī)的標(biāo)定工況； 2、負(fù)荷特性易測定，常在柴油機(jī)調(diào)試、改變 設(shè)計時用作檢驗調(diào)試效果； 3、作為帶發(fā)電機(jī)工作的特性； 4、測出不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性，用于制取萬有特性等，負(fù)荷特性可與速度特性綜合出其他任何一種實用工況的特性。 10.何謂柴油機(jī)的推進(jìn)特性？有何實用意義？ (P=c.n3 當(dāng)柴油機(jī)作為船舶主機(jī)帶螺旋槳，按螺旋槳特性

24、)工作時，為柴油機(jī)的推進(jìn)特性。 實用意義： 1、根據(jù)柴油機(jī)的工作能力合理的設(shè)計、選用螺旋槳； 2、確定使用中功率與轉(zhuǎn)速 的配合點； 3、確定推（拖）船舶在各種工況下的負(fù)荷； 4、用以確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速。 11.柴油機(jī)的萬有特性有何實際意義？ 1、選配柴油機(jī)； 2、確定柴油機(jī)的允許工作界限； 3 用于檢查柴油機(jī)的工作狀態(tài)。 12.何謂螺旋槳進(jìn)速？他和船速有何差別？ 槳盤處的水流速度為 u，則螺旋槳與該水流的相對速度即為進(jìn)速 V A 。V A =V S(1- ω)，其中 V S 為船速， ω為伴流系數(shù)。

25、 13.畫簡圖說明柴油機(jī)的允許使用范圍。 最大負(fù)荷限制、最低負(fù)荷限制、 曲軸最高轉(zhuǎn)速限制、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制圍成的四邊形 14.為什么柴油機(jī)要設(shè)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線？ 1、隨著曲軸轉(zhuǎn)速的降低，調(diào)速器與柴油機(jī)在配合中可能出現(xiàn)較大的波動，導(dǎo)致柴油機(jī) 不能正常的工作； 2、曲軸轉(zhuǎn)速過低時，會導(dǎo)致柴油機(jī)的熱力循環(huán)不能正常進(jìn)行； 3、曲軸轉(zhuǎn)速過低，就不能保證建立連續(xù)的油膜。 15.簡述單機(jī)直接帶槳的特點，畫簡圖說明其機(jī)槳配合特性。 1、單機(jī)、單槳直接傳動推進(jìn)裝置只有一個最佳配合工作點， 即在設(shè)計載荷時的設(shè)計工作點； 2、在非設(shè)計工作點

26、工作時，推進(jìn)裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞； 3、因此，這種推進(jìn)裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應(yīng)，而對工況穩(wěn)定的船舶，則能發(fā) 揮其優(yōu)越性。 16.簡述調(diào)距槳的工作特性及優(yōu)缺點，畫簡圖說明其機(jī)槳配合特性。 (1) 船舶在任何工況下均能吸收主機(jī)的全功率 (2) 保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，改變螺距比，可獲得不同的航速。 (3) 用不同的轉(zhuǎn)速 n 和螺距比 p/D 相配合，可得到所需的船舶航速。 (4) 改變螺距比，能使推進(jìn)裝置在不同工況下工作時，保持良好的經(jīng)濟(jì)性，實現(xiàn)機(jī)槳的最佳匹配。 優(yōu)點 (1) 部分負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性好。

27、(2) 適應(yīng)阻力變化，使主機(jī)發(fā)出全功率。 (3) 主機(jī)或齒輪箱可不裝換向裝置。 (4) 提高船舶的機(jī)動性和操縱性。 (5) 有利于推進(jìn)裝置驅(qū)動輔助負(fù)載。 缺點 (1) 軸系構(gòu)造復(fù)雜，制造工藝要求高，造價高。 (2) 槳轂中的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)難于維修，保養(yǎng)、可靠性差。 (3) 調(diào)距槳轂比定距槳轂大，在相同設(shè)計工況下，調(diào)距槳的效率比定距槳低 1%~3% 。 (4) 調(diào)距槳的葉根較厚，容易產(chǎn)生空泡 17.減速傳動有何意義？ 意義：對于中、高速柴油機(jī)，采用減速齒輪箱傳動，借以獲得較低的轉(zhuǎn)速，有以下好處： 1） 可提高螺旋槳效率；

28、2）改善螺旋槳的空泡性能。 18.剩余功率的概念及計算 在部分負(fù)荷工況下， 螺旋槳特性線與發(fā)動機(jī)外特性線之間存在一差值， 即柴油機(jī)能發(fā)出的功 率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩， 對于船舶來說， 常稱這部分沒能發(fā)揮的功率為剩余功率。 第 4 章 1.軸系的基本任務(wù)與具體組成？ 軸系的基本任務(wù)是 ：連接主機(jī) (機(jī)組 )與螺旋槳 ,將主機(jī)發(fā)出的功率傳給螺旋槳 ,同時又將螺旋 槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體 ,以實現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命軸系的組成 1.傳動軸：中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸 2.支承軸承：中間軸承、推力

29、軸承及尾管軸承 3.聯(lián)軸器：固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸 節(jié)、膜片聯(lián)軸節(jié)、萬向聯(lián)軸節(jié)等 4.軸系附件 (用于連接傳動軸的聯(lián)軸器；制動器；隔艙填料函、尾管密封；還有中間軸承、 推力軸承、尾管軸承的潤滑與冷卻管路；接地裝置；防腐蝕裝置等 ) 5.減速齒輪箱 2.船舶推進(jìn)軸系工作時，所受機(jī)械負(fù)荷有哪些？ 螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)的扭應(yīng)力；推進(jìn)中的正倒車產(chǎn)生的拉、壓應(yīng)力；軸系自重產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力；軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動以及螺旋槳的水動力等所產(chǎn)生的附加應(yīng)力。 3.在傳動軸系中，尾軸的工作條件比較惡劣

30、，主要表現(xiàn)在哪些方面？通常發(fā)生的故障有哪 些？ 4.軸系設(shè)計有哪些具體要求？ 1.有足夠的強度和剛度，工作可靠并有較長的使用壽命； 2.有利于制造和安裝，在滿足工作需要的基礎(chǔ)上，力求簡化，使制造與安裝方便并便于日常 的維護(hù)保養(yǎng)； 3.傳動損失小、合理選擇軸承種類、數(shù)目及潤滑方法； 4.對船體變形的適應(yīng)性好，力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負(fù)荷； 5.保證在規(guī)定的運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、橫向和耦合共振； 6.避免海水對尾軸的腐蝕，尾管裝置具有良好的密封性能； 7.盡可能減小軸的長度和減輕軸的重量。

31、 5.何為軸線？理想軸系是如何確定的？為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？畫簡 圖說明什么是軸系的傾斜角和偏斜角。 軸線是指主機(jī)（或離合器或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至 螺旋槳槳轂端面中心間的連線。 理想軸線的布置與龍骨（基線）線平行。有時為保證螺旋 槳浸入水中有一定的深度，而主機(jī)位置又不能放低，只能使軸 線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在 0 一 5之間。雙軸線時除 α角外，其與船舶縱中垂面偏角 β，一般 限制在 0-3 ，從而保證軸系有較高的推力，不會因 α、 β角太大而使推力損失過多 。 6.中

32、間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？ 尾管無前軸承者， 則中間軸承盡量靠近尾管前密封； 中間軸承應(yīng)設(shè)在軸系上集中質(zhì)量處 附近，如調(diào)距槳軸系的配油箱附近熱源附件避免設(shè)中間軸承， 如滑油循環(huán)艙頂上每根中間軸一般只設(shè)一個中間軸承（極短中間軸不設(shè)）。 7.畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結(jié)構(gòu)各部分的作用。 8.槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結(jié)方式？ 機(jī)械聯(lián)接，油壓無鍵套合聯(lián)接，環(huán)氧樹脂粘結(jié)。 9.螺旋槳導(dǎo)流罩的主要作用是什么？ 減少槳后面的渦流損失及保持軸末端的水密性。 10.如何防止軸的腐蝕？ 軸的防腐措施一般采用的

33、 “陰極保護(hù)法 ”，或使軸和海水隔離。 軸上涂防腐漆或鍍金屬。 聯(lián)合保護(hù)法：即在涂層上面又包上一層防護(hù)層，并在其上面刷涂防腐漆。 軸上包以橡膠復(fù)蓋層。 11.寫出海規(guī)軸徑計算的基本公式，并給出式中各量的含義。 d—— 軸的直徑， mm； F—— 推進(jìn)裝置型式系數(shù)， F=95，對于渦輪推進(jìn)裝置﹑具有滑動型聯(lián)軸節(jié)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置和電力推進(jìn)裝置； F=100，對于所有其它型式的柴油機(jī)推進(jìn)裝置； C—— 不同軸的設(shè)計特性系數(shù)； Ne—— 軸傳遞的額定功率， kW ； ne—— 軸傳遞 Ne 的

34、額定轉(zhuǎn)速， r/min ； Rm—— 軸材料的抗拉強度 對于中間軸，碳鋼和錳鋼時 Rm>760N/mm2 時，取 760N/mm2 合金鋼時 Rm>800N/mm2 時，取 800N/mm2 對于螺旋槳軸和尾管軸，若 Rm>600N/mm2 時，取 600N/mm2 。 12.在軸的強度校核計算中，如何確定許用安全系數(shù)？ 許用安全系數(shù)由以下原則確定： 1.軸的負(fù)荷情況； 2.材料性質(zhì)及加工、裝配質(zhì)量； 3.軍用船舶軸系的工作條件較好，為了減輕重量采用較低的安全系數(shù)。 13.簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。 滑動式中

35、間軸承 優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)簡單，工作較可靠；承受載荷較大，抗振抗沖擊性好；安裝修理方便；制造成本低。 缺點： 摩擦系數(shù)大； 必須有一定的間隙才能正常工作， 轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜；潤滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩。 滾動式中間軸承 優(yōu)點： 摩擦損失?。粺o須冷卻，滑油消耗少；軸承有自動調(diào)整能力；修理時便于更換，并可直接在市場購置。 缺點： 工作噪聲大；軸承為非剖分式，為能安裝，中間軸至少一端用可拆聯(lián)軸節(jié)；承載能力??；安裝工藝要求高。 14.簡述隔艙填料函的作用、要求及結(jié)構(gòu)形式。 作用： 保證水密性，防止海水進(jìn)入水密艙室。 要求：1.在傳動軸

36、通過隔艙填料函時， 無論軸系轉(zhuǎn)動與否， 應(yīng)能承受一定的水壓不發(fā)生泄漏； 2.拆裝方便，能在艙壁的一側(cè)調(diào)整其松緊； 3.外形尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕； 4.當(dāng)軸正常 工作時，溫度不超過 60℃。 結(jié)構(gòu)形式： 整體式和可分式?？煞质接袃煞N形式： 1.填料函孔與軸同心布置； 2.填料函體外 形為橢圓，其軸線對函體偏心布置。 15.尾管裝置的任務(wù)是什么？由哪幾部分組成？有幾種結(jié)構(gòu)形式？ 任務(wù)： 1.支撐螺旋槳軸； 2.保持船體的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄 ;3、提供潤滑。 組成部分： 由尾管、尾軸承、密封裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。

37、 按潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑尾管裝置兩種。 16.簡述白合金軸承、橡膠軸承的特點。 白合金軸承 ：白合金耐熱性好 ,不傷軸頸 ,抗壓強度較高 ,散熱性好 ,不易發(fā)生摩擦發(fā)熱而致燒軸的事故 ,適用于各類船舶軸系。 橡膠軸承 ：(1) 具有一定的彈性定的彈性，，可吸振，對安裝誤差及沖擊的敏感性小，安裝方便，工作平穩(wěn)，對船員、旅客的工作與生活環(huán)境均有好處生活環(huán)境均有好處。 (2) 結(jié)構(gòu)簡化，毋須后密封，摩擦功的損失少，對水域無污染，運轉(zhuǎn)費用低，管理方便。 (3) 對水中泥沙有一定的適應(yīng)能力應(yīng)能力。軸系回轉(zhuǎn)過程中硬軸系回轉(zhuǎn)過程中硬砂粒被壓入橡膠，避免砂粒對

38、軸的磨損，存于縱向槽內(nèi)的砂?？杀凰鳑_走。 17.能看懂尾軸管裝配圖 18.能識別尾管密封裝置圖，包括各部件名稱及作用 19.船舶后傳動設(shè)備的在推進(jìn)裝置中主要有哪些作用？ 減速及變速傳動 ; 用以并車和分車組合或分配推進(jìn)功率 ; 離合與倒順 ;抗振與抗沖擊 ;布置中的調(diào)節(jié)作用。 20.簡述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。 21.船用齒輪箱主要性能指標(biāo)有哪些？ 標(biāo)定傳遞能力 : 用齒輪箱的標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速之比來表示，即 Peb/n

39、eb單位： kW/(r/min) ； 標(biāo)定輸入轉(zhuǎn)速 :齒輪箱輸入軸所允許的最大轉(zhuǎn)速。單位： r/min ； 輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向 ：從船尾向前看，輸入軸順時針（右旋），或輸入軸逆時針（左旋）。 輸入軸轉(zhuǎn)向應(yīng)考慮主機(jī)的轉(zhuǎn)向，輸出軸轉(zhuǎn)向應(yīng)考慮螺旋槳的轉(zhuǎn)向。； 減速比： 齒輪箱輸入軸轉(zhuǎn)速 n1 與輸出軸轉(zhuǎn)速 n2 之比，一般以 i 表示； 標(biāo)定螺旋槳推力： 標(biāo)定螺旋槳推力即為齒輪箱推力軸承所能承受的螺旋槳推力， 與此對應(yīng)也 有倒車推力。單位： kN 。 中心距： 齒輪箱輸入齒輪箱輸入、輸出軸之間的距離稱之輸出軸之間的距離稱之為中心距。

40、 允許工作傾斜度： 一般齒輪箱允許縱傾 10,橫傾 15 換向時間 (s)：齒輪箱從正車換向到倒車，或相反換向，所需的時間為換向時間，一般小于 或等于 10s. 操縱方式： 操縱方式指使齒輪箱處于正、倒或空車位置的操縱方式。 有機(jī)械人力操縱 （機(jī)旁 操縱）和液壓操縱 重量與尺寸： 一般指齒輪箱的干重量般指齒輪箱的干重量， 尺寸系指外形尺寸尺寸系指外形 尺寸，用于選配用于選配、布置等布置等。 22.如何選用船用齒輪箱？（見講義） a) 按推進(jìn)系統(tǒng)形式選擇減速齒輪箱的功能 b) 按推進(jìn)系統(tǒng)布置的尺寸要求選擇減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式

41、 c) 按船舶吃水、航速（螺旋槳的最大可能直徑）及主機(jī)轉(zhuǎn)速大小考慮適當(dāng)?shù)臏p速比。 d) 算出傳扭能力，即輸入額定功率（ kW 或 BHP） /輸入轉(zhuǎn)速（ r/min ）。 e) 在所有型號的減速齒輪箱選擇圖表上（注意船級社的不同）查出具體規(guī)格。 f) 在名義減速比的基礎(chǔ)上進(jìn)一步查出實際減速比。 g)根據(jù)實際減速比核算具體規(guī)格的正確性，并核定減速齒輪箱實際輸出轉(zhuǎn)速。 23.如何選用聯(lián)軸器？（見講義） 1) 機(jī)械類型和傳動系統(tǒng)的配置情況 2) 所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)以及對緩沖和減振方面的要求 3) 聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)作轉(zhuǎn)速高高低和引起的離離心

42、力大?。? 4) 兩軸相對位移的大小、方向 5) 聯(lián)軸器的可靠性、使用壽命和工作環(huán)境 24.現(xiàn)代船舶推進(jìn)軸系中有哪幾種常見的聯(lián)軸器類型 常見的型式有帶制動輪型 (Z 型) 、帶制動盤型 (P 型 )、接中間軸型 (J 型 )、接中間套型 (T 型 )、單凸緣 (單法蘭）型 (D 型 )、雙凸緣 (雙法蘭 )型 (s 型 )、安全型 (A 型 )。 25.推進(jìn)軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用，其位置？ 作用 a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率 b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機(jī)、齒輪箱和軸承增加的負(fù)荷 c) 可允許軸線

43、有微小的傾角和位移， 補償安裝中的誤差， 使軸線校中容易， 并能保護(hù)齒輪裝置 d) 降低軸系校中的安裝工藝要求 位置： 柴油機(jī)與齒輪箱之間 第 5 章 1.何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？ 船舶管路系統(tǒng) 是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排放液體或氣體的管路 （管子及其附件的組合）、機(jī)械設(shè)備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。 船舶管路系統(tǒng)按其用途不同， 可分為動力管路和船舶系統(tǒng)兩大類。 前者主要為船舶動力裝置中的主、輔機(jī)服務(wù)，后者主要保證船舶安全和滿足人員的生活需要。 分類： 按任務(wù)不同， 動力管路可分為五種

44、： 燃油管路、 滑油管路、 冷卻管路、 壓縮空氣管路、排氣管路。 船舶系統(tǒng) 可分為如下幾種：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)、貨油系統(tǒng)等。 2.燃油的質(zhì)量指標(biāo)：粘度、凝點、濁點和傾點、閃點 影響燃油燃燒性能的質(zhì)量指標(biāo) :a.十六烷值 b.柴油指數(shù) c.餾程 d.發(fā)熱值 e.粘度影響燃燒產(chǎn)物構(gòu)成的質(zhì)量指標(biāo)： a.硫分 b.灰分 c.瀝青分 d.殘?zhí)贾?e.釩和鈉的含量 影響燃油管理工作的質(zhì)量指標(biāo)： a.閃點 b.密度 c.凝點 d.濁點 e.傾點 f. 水分和機(jī)械雜質(zhì)粘度 ：粘度是液體內(nèi)分子間摩擦的量度，即表求燃油自身流動時的內(nèi)阻力。

45、 凝點 ：燃油冷卻到停止流動時的最高溫度。 濁點 ：在凝點之間燃油開始析出烷類結(jié)晶體石蠟，變得混濁時的溫度。 傾點 ：表示燃油尚能保持流動性的最低溫度。 凝點、濁點、傾點是表示燃油低溫流動性和泵送性的重要指標(biāo)。 閃點 ：燃油氣與空氣的混合氣同火焰接觸而閃火的最低溫度。 3.船用燃油的基本分類、選用 分類：船用輕柴油，簡稱 MGO; 船用柴油，簡稱 MDO ；燃料油，簡稱 HFO 選用：選擇燃油時， 首先看粘度是否合適； 再看硫分高低， 以判別和潤滑油的堿性是否匹配；再看密度， 瀝青分以及釩， 鈉含量等指標(biāo)。 這些指標(biāo)是主要的選擇依據(jù)， 其他指

46、標(biāo)僅供參考。 4.畫簡圖說明燃油管路的功用及職能，及說明其設(shè)備組成。 答： 燃油管路向船舶柴油機(jī)和燃油鍋爐供應(yīng)足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶的營運需要。 包括：注入、儲存、駁運、凈化。供應(yīng)。測量。 1-注入頭 2-儲油艙 3-過濾器 4-輸送泵 5-供油泵 6-日用油柜 7-過濾器 8-主機(jī) 9-加熱管 10- 分油機(jī) 5.畫簡圖說明日用油柜的結(jié)構(gòu)特點。 日用油柜為箱體， 一般用鋼板焊接而成， 為能承受柜內(nèi)液體的壓力， 通常在其內(nèi)壁設(shè)加強筋和襯

47、板。 其上一般設(shè)有注入管， 用于注入燃 油；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內(nèi)與大氣相通，以利燃油進(jìn)出油柜；溢流管用來將超出油柜貯量的油溢出，并流回油艙；液位計用來觀察燃油的消耗情況；打開手孔（或人孔）蓋即可清除柜中油渣；置于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液 體。透氣管與溢流管直徑一般略大于輸入管。 燃油艙柜的出口設(shè)速閉閥。（燃油日用油柜結(jié)構(gòu)示意圖 1-箱體； 2-注入管； 3-輸出管； 4-透氣管； 5-溢流管； 6-液位計； 7-手孔（人孔）蓋； 8-放水閥） 6.簡述船舶設(shè)計對燃油管路、滑油管路等各管路的要求。（僅紅字，下同） 燃油管路要

48、求 ： 1.燃油系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶橫傾 10縱傾 7的情況下， 管路仍能正常供油。 為此， 各艙 ( 柜)間應(yīng)有管路連通， 管路上應(yīng)裝截止閥， 以便關(guān)斷，保證船舶傾斜時正常供油。 每臺主機(jī)應(yīng)設(shè)置獨立的日用油柜。 2.為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，大中型船舶設(shè)置獨立驅(qū)動的燃油輸送泵，小型船舶設(shè)手動泵。如依 靠重力油柜供油，則油柜必須位于柴油機(jī)高壓油泵上方至少 1m 處。現(xiàn)代低速柴油機(jī)加壓燃油系統(tǒng)還需增設(shè)燃油加壓輸送泵。 3.各油艙、 油柜供油管路上的截止閥或旋塞應(yīng)設(shè)置在艙 （柜）壁上；雙層底以上的儲油艙 (柜 ) 的供油出口應(yīng)安裝速閉閥， 以便在機(jī)艙以外易于接近的安全處遙控關(guān)閥。 遙

49、控方式可用油壓、氣壓或鋼絲繩等進(jìn)行控制。小于 500 總噸的船舶，僅需在日用燃油柜上設(shè)遙控關(guān)閉裝置?；凸苈芬螅? 1.滑油管系的布置應(yīng)保證船舶在一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油。同時，應(yīng)盡可能縮短管子長度。 2.為減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長度。 ... 7.簡述滑油管路的功用、組成與種類，主要設(shè)備。 功用 ： 滑油管系給柴油機(jī)、 增壓器等船舶動力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的、 合乎質(zhì)量要求的滑油， 確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量， 起一定的冷卻

50、作用。 減磨：潤滑的主要作用 冷卻：帶走部分熱量 清潔：洗滌運動表面的污物和金屬磨粒 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸 減輕噪聲：緩沖作用 傳遞動力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑 組成 ：滑油管系一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備（濾器、分油機(jī)）及滑油冷卻器等組成。 種類 :滑油管系通常根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。 8.簡述冷卻管路的功用和形式。 功用 :冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機(jī)械設(shè)備供以足夠的

51、液體 ( 淡水、海水、江水和冷卻油 )進(jìn)行冷卻，以保證其正常工作。 形式 : a.開式冷卻管路：冷卻液體為舷外水 (海水、江水 ) ，舷外水由船外吸進(jìn)，冷卻機(jī)械設(shè)備后，仍排出船外，進(jìn)行開式循環(huán)，又叫直接冷卻。 b.閉式冷卻管路：由淡水泵吸入淡水對主輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。 c.集中式冷卻管路：用一個中央冷卻器取代管路中服務(wù)于不同冷卻對象的各分冷卻器，進(jìn)行海水和淡水的熱量交換。 9.畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。（圖 5.4-2） 特點： a.管路較簡單，維護(hù)方便，舷外水資源豐富； b.舷外水

52、水質(zhì)差； c.舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度 大，直接進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，勢必造成缸壁內(nèi)外溫差懸殊，使 缸壁熱應(yīng)力過大而導(dǎo)致碎裂，不利于進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。 d.開式管路只能應(yīng)用于工作要求不高的小型柴油機(jī)氣缸，以 及一些冷卻溫度不高 或?qū)鋮s水質(zhì)要求不十分嚴(yán)格的設(shè)備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管、艉軸管等。 （圖為： 開式冷卻管路原理圖 1-海底門； 2-通海閥； 3-濾器； 4-海水冷卻泵； 5-溫度調(diào)節(jié)器；6-滑油冷卻器； 7-主機(jī)； 8-單向閥） 10.畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。（圖 5.4-3

53、） 特點： a.淡水水質(zhì)好，不會產(chǎn)生堵塞，流道暢通； b.不會產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象、積垢少； c.利于控制柴油機(jī)進(jìn)出水溫度； d.管路設(shè)備多、 管路復(fù)雜、 維修管理不及開式管路 方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數(shù)柴油機(jī)。 （圖為： 開式冷卻管路原理圖 1-海底門； 2-通海 閥； 3-濾器； 4-海水冷卻泵； 5-溫度調(diào)節(jié)器； 6-滑油冷卻器； 7-主機(jī)； 8-單向閥） 11.集中式冷卻的三種類型。 1）獨立式高、低溫冷卻系統(tǒng) 2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng) 3）混流式中央集中冷卻系統(tǒng) 12.簡述膨脹水箱的作用。 膨脹

54、：適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化； 透氣：在柴油機(jī)的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通， 讓淡水中分離出來的汽體逸入大氣； 保持水壓：位于淡水泵吸入端前，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；補水：各管路中補充淡水。 13.為什么船舶要設(shè)高位和低位海底門？有何要求？ 設(shè)低位海底門可以避免： 當(dāng)船舶在海上運行時， 由于風(fēng)浪引起海底門出口處的阻力增大，影響其性能。 設(shè)高位海底門可以避免： 當(dāng)船舶在河道或淺海區(qū)運行時，泥沙進(jìn)入船內(nèi)。 要求： 1) 船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個海底門， 布置在船舶的左右兩舷， 低位海底門在機(jī)艙底部，

55、 高位海底門則設(shè)與舭部。 對于大型船舶尾機(jī)艙， 海底門要盡量布置在機(jī)艙前部， 以避免吸入空氣和污水。 2) 海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。 3) 海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 14.海底門結(jié)構(gòu)有何特點？ 船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個海底門， 布置在船舶的左右兩舷， 低位海底門在機(jī)艙底部， 高位海底門則設(shè)與舭部。 對于大型船舶尾機(jī)艙， 海底門要盡量布置在機(jī)艙前部， 以避免吸入空氣和污水。海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。 15.冷卻水進(jìn)出柴油機(jī)的溫度和要求？為什么？出口溫度高低有何影

56、響？ 柴油機(jī)工作時，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在 75~90℃，此時柴油機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。 1) 2)  原因： 冷卻水溫度過高對柴油機(jī)的影響：加速零件磨損； 零件配合間隙被破壞，強度下降；充 氣量減少，功率降低； 冷卻水溫度過低對柴油機(jī)的影響：熱損失增加，燃料消耗量增大； 燃燒惡化，整機(jī)性能 變壞；加速零件磨損，輸出功率減少。 16.溫度調(diào)節(jié)器的作用。 當(dāng)柴油機(jī)運行時， 其工作溫度將隨其負(fù)荷及環(huán)境溫度而變化， 為了能使柴油機(jī)正常工作， 冷卻水管路應(yīng)該保持其溫度變化

57、盡可能小， 并限制它在一定范圍。 通過溫度調(diào)節(jié)器可控制此 旁通水量，從而控制冷卻水在一定溫度范圍內(nèi)。 溫度調(diào)節(jié)器主要包括兩部分： 一是三通閥， 使從柴油機(jī)出來的熱水， 一路通向淡水冷卻器， 另一路通到淡水冷卻泵進(jìn)口； 二是感溫機(jī)構(gòu)， 主要由感溫體和調(diào)節(jié)閥組成。 17.壓縮空氣在船上有哪些用途？ 1) 柴油機(jī)起動 2) 柴油機(jī)換向 3) 離合器操縱 4) 海底門、排水集合井、油渣柜的沖洗 5) 壓力柜的充氣 海、淡水壓力柜和液壓裝置中的壓力油柜等的充氣 6) 氣笛、霧笛的吹鳴 7) 氣動儀表和閥件的操縱使用 8)

58、 滅火劑的驅(qū)動噴射 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗； 10) 雜用 18.壓縮空氣管路的功用與組成。 功用： 以壓縮空氣作為啟動源的船舶，由空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣主要用于主、輔機(jī)的啟動、汽笛、 控制和雜用等， 其中用于主、 輔機(jī)的啟動和控制的壓縮空氣管系是確保船舶正常航行的基礎(chǔ)。 組成： 空壓機(jī)、氣水分離器、空氣瓶、減壓閥、安全閥、管路及各種附件 19.排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式？ 排氣管的功用 是將主、 輔柴油機(jī)及輔鍋爐的廢氣排到機(jī)艙外的大氣中去， 使機(jī)艙保持良好的 環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用

59、和滿足特殊要求 (熄滅廢氣中的火星 )。 柴油機(jī)的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管， 然后經(jīng)過廢氣渦輪增壓器、 補償裝置、 廢氣 鍋爐或消聲器排入大氣， 其形式 有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。 20.船用鍋爐的種類、用途及選用考慮（鍋爐配置方案）。 分類： 按工作方式可分為單純利用柴油機(jī)排氣來產(chǎn)生蒸汽 (或熱水 )和既利用柴油機(jī)排氣又燃 燒燃油來產(chǎn)生蒸汽的兩種； 按結(jié)構(gòu)型式可分為火管鍋爐和水管鍋爐兩類； 按加熱面的組成又 可分為立式、臥式和立式火管一水管鍋爐；水管鍋爐可分為自然循環(huán)和強制循環(huán)兩種。 用途： 利用廢氣鍋爐產(chǎn)生

60、蒸汽或熱水， 供應(yīng)船舶日常生活和加熱設(shè)備的需要； 或者廢氣鍋爐 產(chǎn)生蒸汽、驅(qū)動汽輪機(jī)發(fā)電。 21.艙底水系統(tǒng)的作用及組成，布置設(shè)計有何特點？ 功用： 抽除艙底積水； 此外當(dāng)發(fā)生海損事故， 船體破損而大量進(jìn)水時． 艙底水系統(tǒng)也擔(dān)負(fù)著排出的任務(wù) 主要組成設(shè)備： 艙底泵、機(jī)艙污水井（容積通常不小于 0.15m3 ）、艙底油水分離器、機(jī)艙應(yīng)急吸口、隔離空倉污水井吸口、油水艙艙底吸口等。 設(shè)計特點： 1) 艙底水吸入口應(yīng)布置在每個艙底的最低處。 2) 在有舭水溝的艙室設(shè)于該艙兩舷的最低一端。 3) 當(dāng)無舭水溝時，則要在兩舷或中剖面處設(shè)污水井以便吸出

61、。 4) 機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)兩個吸口，并且至少有 1個通過吸入支管與艙底水泵直接相連，其余則可經(jīng)過艙底水總管到艙底水泵。 5) 為在機(jī)艙破損時應(yīng)急排水， 一般還應(yīng)設(shè)有接至主冷卻海水泵的應(yīng)急排水支管， 并應(yīng)裝設(shè)截止止回閥。不必配置泥箱，閥桿應(yīng)適當(dāng)延伸以使手輪在花鋼板以上的高度至少為 460mm，并設(shè)醒目的標(biāo)示牌。若主冷卻水泵不適合用于抽除艙底水時，則應(yīng)總艙底水吸口可接至除艙底泵外的最大排量的一臺動力泵艙底水吸口。 6) 除艙底水應(yīng)急吸口外， 機(jī)艙和軸隧內(nèi)的艙底水吸口均設(shè)置泥箱， 直管下端或應(yīng)急吸口不得裝設(shè)濾網(wǎng)。 7) 貨艙及除機(jī)器處所和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管的開口端

62、， 應(yīng)封閉在網(wǎng)孔直徑不大于 10mm的濾網(wǎng)箱內(nèi)，濾網(wǎng)的流通面積應(yīng)大于該艙底水吸入管截面積的兩倍。 22.艙底油水分離器應(yīng)滿足哪些要求？ 1.艙底水經(jīng)處理后應(yīng)達(dá)到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。 2.在 15度傾斜下仍能正常工作。 3.能自動排油。 4.造簡單、體積小、重量輕、易于檢修。 23.壓載系統(tǒng)的主要功用、型式和設(shè)備組成？ 壓載水管系的功用 是對壓載水艙注入或排除壓載水，達(dá)到： 1) 保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水和船體縱、橫向平衡； 2) 維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度； 3)減小過大的彎曲力矩和剪切力； 4)減輕船體振動。

63、 壓載水管系的主要形式： 1）：支管式：適用于雙層底內(nèi)壓載艙，且壓載管徑較小、壓載艙數(shù)不多的小型船舶。 2）：總管式：閥門一般采用遙控閥門。 3）：環(huán)形總管式：大中型船舶上被廣泛采用。 4）：管隧式及半管隧式。 主要設(shè)備： 壓載泵、調(diào)駁閥箱、膨脹接頭 24.生活供水系統(tǒng)的主要功用和設(shè)備組成，類型？ 功用：滿足船員和旅客日常生活用水需要 設(shè)備組成：水泵，水柜，熱水器等 類型：引水系統(tǒng)，洗滌系統(tǒng)，衛(wèi)生系統(tǒng) 25.消防水系統(tǒng)的功用與組成。 功用 撲滅起居處所、貨艙、機(jī)艙等處的火災(zāi)；還可以用于沖洗甲板、艙室和通道地板，起

64、錨 時沖洗錨鏈、 錢鏈簡上的污泥， 以及夏季噴淋甲板， 防止由于陽光射甲板而引起油艙內(nèi)直溫度的升高。 消防水系統(tǒng)的組成 消防泵、管系、閥件、消防水帶消防水槍、消火栓及國際通岸接頭等。 26.各類滅火系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。 水滅火系統(tǒng)：廣泛應(yīng)用于撲滅起居處所，貨艙，機(jī)艙等處的火災(zāi)；還可以用于沖洗甲板，艙 室和通道地板， 起錨時沖洗錨鏈，鐵鏈上的污泥， 以及夏季噴淋甲板， 防止由于陽光直射甲板而引起油艙內(nèi)溫度升高 CO2滅火系統(tǒng)： CO2 在密封的艙室內(nèi)能有效的撲滅各種火災(zāi)，特別是油類和電氣失火，故要求使用 CO2 滅火的艙室能夠密閉，以使 CO2 能夠充滿空

65、間進(jìn)行有效的滅火 泡沫滅火系統(tǒng)：適用于游船和化學(xué)品船的液貨區(qū)域的甲板 27.能分析燃油系統(tǒng)原理圖。 28.能分析滑油系統(tǒng)原理圖。 29.能分析冷卻水系統(tǒng)原理圖。 30.能分析艙底、壓載、消防系統(tǒng)原理圖。 31.常見管路附件及其圖形符號。 32.船用泵的主要分類及應(yīng)用場合。 第 6 章 1.機(jī)艙布置的原則與要求。 1) 必須保證整個動力裝置能夠可靠而持續(xù)工作，保證船舶在各種海況和工況下安全航行，如傾斜與搖擺平衡與重心各機(jī)械設(shè)備間的相對位置，既滿足各設(shè)備相互之間的

66、 2) 功能聯(lián)系要求，又發(fā)揮出自身的功能。 (分區(qū)集中布置）操作管理與維修，合理考慮人員通道和各設(shè)備的維修 3) 空間。應(yīng)充分考慮各種安全措施，滿足入級規(guī)范及有關(guān)法規(guī)、 4) 規(guī)則的各項要求。 尤其要考慮輪機(jī)入員的安全。 盡可能縮短機(jī)艙所占地位和空間． 以增加船舶的裝載容積和減少造船成本 2.中部機(jī)艙和尾部機(jī)艙各自的特點。 中部機(jī)艙的特點： 1)重心易調(diào)節(jié)； 2)動力設(shè)備布置容易； 3) 抗沉性好； 4)貨艙容積少； 5)軸系長度增加，軸系效率低 中尾機(jī)艙與尾機(jī)艙的特點： 1)貨艙容積相對大 ;2)軸系短，效率高，維修量少 ;3)油船不存在貨油漏泄至軸隧的情況 ;4)易產(chǎn)生船舶縱傾 ;5)機(jī)艙布置緊湊 ; 3.船舶電站的機(jī)組型式、分類，計算方法：三類負(fù)荷法基本概念