發(fā)動機裝配與調(diào)試講訴

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1、 第十一章 發(fā)動機拆裝工藝與磨合 11.1 發(fā)動機拆裝工藝 汽車整車大修或發(fā)動機大修時，汽車經(jīng)外部清洗后，進入拆卸工位，放出所有潤滑油和冷卻液，將發(fā)動機總成從汽車上拆下，然后再將總成拆成零件進行檢修。 發(fā)動機總成的拆裝從工作本身來看，并不需要很高的技術(shù)，也不需要復(fù)雜的設(shè)備。但是往往由于不重視這項工作，在拆裝工作中會造成零件的變形和損傷，甚至無法修復(fù)。發(fā)動機總成拆裝的工作質(zhì)量，將直接影響汽車和發(fā)動機總成的修理質(zhì)量、修理速度和修理成本，所以應(yīng)注意拆裝工藝要求。 11.1.1 拆裝工藝的一般原則 1. 按拆卸工藝程序拆卸 拆卸前應(yīng)熟悉被拆總

2、成的結(jié)構(gòu)， 有必要時， 可以查閱一些資料， 按拆卸工藝程序進行。 嚴(yán)防拆卸工藝程序倒置，造成不應(yīng)有的零件損傷。 2. 清潔 要保持裝配場地、零配件、工具的清潔。裝配工作最好在專用裝配車間使用專用的裝 配工作臺架進行。 裝配前的零部件必須認(rèn)真清洗并用壓縮空氣吹干，經(jīng)過檢驗和試驗，質(zhì)量必須合格。對于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。 1）鋼鐵零件清除油污一般采用堿溶液進行清洗， 還可以用工業(yè)汽油、 煤油和柴油等有 機溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液好。 2）鋁合金零件的清洗一般不得在堿

3、溶液中清洗，采用有機溶液來清洗。 3）非金屬零件的清洗： (1) 橡膠類零件，如皮碗、皮圈等，應(yīng)用酒精或制動液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。 (2) 離合器摩擦片和制動蹄摩擦片， 不能用堿溶液煮洗， 應(yīng)用少許汽油擦洗后， 再用砂紙砂干凈。 (3) 皮質(zhì)零件， 一般用肥皂水擦洗， 再用清水沖洗， 最后用干布擦干。 亦可用皮件清潔劑清除污物。 。 4）清除積炭 清除積炭可用手工法清除積炭或用化學(xué)溶劑配合以機械作用清除積炭。 3. 使用專用機具和工具 使用專用機具和工具是為了保證裝配質(zhì)量，防止零件損壞。拆卸時所選用的

4、工具要與 被拆卸的零件相適應(yīng)，如：拆卸螺母、螺栓應(yīng)根據(jù)其六角尺寸，選取合適的固定式扳手或套筒扳手，盡可能不用活動扳手。不能在拆卸過程中為圖省事，隨便使用手錘、鏨子、焊槍等工具猛敲、亂鏨，焊、割螺栓、螺母。不能亂扔、亂放零件，造成一些零件的不必要損害和浪費。對于過盈配合零件，如襯套、齒輪、帶輪和軸承等，應(yīng)盡可能使用專用拉器或壓力機。如無專用工具，也可用尺寸合適的銃頭或銅棒，用手錘敲擊，但不能盲目用手錘直接敲打零件的工作面。 4. 以下幾種零配件安裝時應(yīng)注意按原裝配位置和記號裝復(fù)，不得錯亂。 1）不可互換的零件和組合件，如連桿大頭軸承蓋和連桿、主軸承蓋和缸體軸承承孔、 氣缸

5、體與飛輪殼、活塞連桿組與對應(yīng)的氣缸等。 2）相互位置有要求的，如經(jīng)過平衡的曲軸、飛輪、離合器組合件、活塞與連桿、曲軸 274 正時齒輪與凸輪軸正時齒輪等。 5. 零件分類存放 同一總成或組合件的零件拆開后盡量放在一起。對于精度不同、清洗方法不同的零件 應(yīng)分類存放 ( 如鋼鐵件、鋁質(zhì)件、橡膠件、皮質(zhì)件等 ) 。 6. 注意重要螺栓、螺母的擰緊力矩 重要的螺栓、螺母（如連桿、主軸承蓋、氣缸蓋螺栓等）必須按規(guī)定的擰緊力矩分次 擰緊。 氣缸蓋、 進排氣歧管等多螺栓螺母緊固件的擰緊， 應(yīng)從中央起按交叉順序逐漸向外，

6、 分次進行，最后一次的擰緊力矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。各螺栓螺母的鎖止裝置（如銷、保險墊片、金屬鎖線、彈簧墊片等）應(yīng)按原廠要求裝配齊全有效。 7. 要滿足各種配合副的不同要求 1）間隙配合件之間， 應(yīng)確保其間隙符合原廠規(guī)定或維修標(biāo)準(zhǔn)要求， 如活塞裙部與氣缸 壁間隙、軸頸與軸承間隙、氣門腳間隙等。 2）部分過盈配合的零件應(yīng)保證其有足夠的過盈量， 如氣門座圈和缸蓋座孔、 飛輪和齒 圈、干式氣缸套與承孔等。在裝配過盈配合組件時，則應(yīng)使用專用壓力機和工、夾具。 3）有相對運動的零件，如活塞與氣缸、曲軸頸與滑動軸承、凸輪軸頸與軸承等，裝配 時應(yīng)在其工作表面上涂一層干凈的

7、潤滑油，以防止冷磨合初期零件間的劇烈磨損。 4）裝配過程中應(yīng)隨時注意檢查各運動件之間是否有干擾或不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象， 例如：活塞 頂部與氣門是否有相頂碰的現(xiàn)象、氣缸與活塞連桿組件是否相捆等。 8. 各密封部位應(yīng)密封可靠 各種襯墊、油封等要完好，重要部位應(yīng)涂以密封膠。安裝油封時，應(yīng)在唇口和外圓涂 抹潤滑油后再用壓具壓入。裝配時，應(yīng)防止油封歪斜、唇口損壞、彈簧出槽等現(xiàn)象。安裝油封殼（蓋）時，應(yīng)注意定位裝置，以確保油封與軸的同軸度要求。 9. 防止對工件表面造成破壞 裝配過程中不得直接用錘子錘擊零件的工作表面，確實需要時可以墊以銅棒、銅墊等并盡量敲擊其非工作表面，

8、以防對工作表面造成破壞。 11.1.2 發(fā)動機的拆裝工藝 1．發(fā)動機拆卸 發(fā)動機拆卸過程分兩部分進行：第一部分是將發(fā)動機整體從汽車上拆下；第二部分是對已拆下的發(fā)動機進行分解。 1）發(fā)動機從汽車上拆下 發(fā)動機在拆卸之前須進行外部清潔工作，清除發(fā)動機表面的灰塵、泥土和部分油污，以便于拆卸工作的順利進行和拆卸工位的清潔。不同車型的發(fā)動機，由于發(fā)動機本身結(jié)構(gòu)形狀和安裝位置不同，從車體上拆下的方法也不同，但基本拆卸順序還是大同小異的。 2）發(fā)動機分解 把已從汽車上拆下的發(fā)動機放置在拆裝工作臺上， 分解前發(fā)動機應(yīng)固定并已完全冷卻。 發(fā)動機的分解通常分三步進

9、行： 首先拆下發(fā)動機外表附件， 然后拆下發(fā)動機本體的各組件， 最后對各組件進行分解。 2．發(fā)動機裝配 發(fā)動機裝配的步驟隨發(fā)動機類型和結(jié)構(gòu)的不同而有區(qū)別，但其基本原則是以氣缸體為裝配的基礎(chǔ)，與拆卸步驟相反，由內(nèi)到外地逐段裝配。在裝配過程中，有些零件是按順序 直接裝配到氣缸體上 ( 如飛輪殼等 ) ，有些則是組件和總成，需先完成組件和總成裝配后，再將組件和總成裝配到氣缸體上 ( 如活塞連桿組等 ) 。在具體裝配過程中，有些零部件裝配工作在不違反工藝順序的情況下，可組織平行交叉作業(yè)，為了保證裝配質(zhì)量，應(yīng)邊安裝、 邊檢查、邊調(diào)整。 275

10、 11.1.3 上海大眾桑塔納 2000 轎車 AJR發(fā)動機拆裝實例 桑塔納 2000GSi 轎車 AJR型發(fā)動機沒有中間軸、分電器及其驅(qū)動系統(tǒng)，點火系統(tǒng)由電 控單元 ECU控制。另外，增加了凸輪軸的轉(zhuǎn)角測量裝置，水泵、發(fā)電機結(jié)構(gòu)及安裝位置也有所改變，采用雙爆震傳感器。 1. 從車上拆下 AJR 型發(fā)動機總成一般在拆卸發(fā)動機前，應(yīng)斷開或松開 的所有電纜插頭，并將發(fā)動機與變速器脫 離，然后從前面將發(fā)動機拆卸下來，具體 的拆卸步驟如下： 1）在點火開關(guān)切斷的情況下拆下蓄電 池搭鐵線。 2）拆下蓄電池， 注意先向外拉出后再 取下。

11、 3）旋松蓄電池支架緊固螺栓， 拆下蓄 電池支架，如圖 10-1 所示。 4）在發(fā)動機下放置一個收集盤。 5）旋開冷卻液儲液罐蓋。 6）如圖 10-2 所示，松開散熱器下水管夾箍，拔下散熱器的下水管，放出冷卻液。所 抽取的冷卻液必須用干凈的容器予以收集， 用于處理或再使用。 7）拔下電動冷卻風(fēng)扇的電線接頭。 8）拔下散熱器左側(cè)的熱敏開關(guān)接頭。 9）松開散熱器的上水管的夾箍， 拔下散 熱器的上水管。 10）旅松電動冷卻風(fēng)扇的 4 個緊固螺栓， 拆下電動冷卻風(fēng)扇和散熱器。 11）拔下空氣流量計的電線接頭。 1

12、2）拔下活性炭罐電磁閥（ ACF閥）的 電線接頭。 13）從空氣濾清器上取下活性炭罐電磁閥。 14）拆下空氣濾清器至節(jié)氣門控制器之間的空氣管路。 15）拆下空氣濾清器罩殼。 16）拔下燃油分配管上的供油管 1 和回油管 2，如圖 10-3 所示。注意：燃油系統(tǒng)是有 276 壓力的，在打開系統(tǒng)之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以放出壓力。 17）松開節(jié)氣門拉索，如圖 10-4 箭頭所示。 18）拔

13、下通向活性炭罐電磁閥的真空管 1，見圖 10-4 所示。 19）拔下通向制動助力裝置的真空管 2，見圖 10-4 所示。 20）拔下位于發(fā)動機底部通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管子。 21）拔下氣缸蓋通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管。 22）拔下變速器上的車速傳感器插頭、倒車燈開關(guān)。 23）松開空調(diào)壓縮機與支架的連接螺栓，取下 V 形帶。 24）移開空調(diào)壓縮機并將其懸掛在副梁上，不要懸掛在制冷劑管道上。此時不要打開 空調(diào)管路。 25）使用專用工具，按圖 10-5 所示的方向扳動張緊輪，使傳動帶松開。 26）使用專用銷釘固定住張緊輪。 27）從

14、發(fā)電機上取下 V 形帶。 28）取下專用銷釘。 29）松開動力轉(zhuǎn)向油泵的 V 形帶輪的 螺栓，拆下 V 形帶輪。 30）從支架上拆下動力轉(zhuǎn)向油泵，并 將其固定在發(fā)動機艙內(nèi)的一側(cè)。 31）旋下排氣歧管和前排氣管的連接 螺栓。 32）拔下起動機電線，并從變速器殼 體上拆下起動機。 33）松開車身上的搭鐵線。 34）旋下所有發(fā)動機與車身的連接螺 栓。 35）使用變速器托架托住變速器的底部，使用變速器吊裝工具吊住變速器。 36）旋下發(fā)動機與變速器的緊固螺栓，留下一個螺栓定位。 37）使用小吊車和發(fā)動機吊架吊住發(fā)動

15、機的吊耳。 38）松開最后一個緊固螺栓。 39）小心地將發(fā)動機吊離發(fā)動機艙。 2.AJR 型發(fā)動機總成的分解 1）氣缸蓋的拆卸 氣缸蓋的拆裝與維修可參見圖 10-6 所示進行。 （ 1）拔下冷卻水溫傳感器上的接頭，拔下機油溫度傳感器的接頭。 （ 2）旋下進氣歧管支架的螺栓。從排氣歧管上拆下前排氣管的螺栓。 （ 3）拔下氧傳感器插頭。拆下前排氣管和進排氣歧管。 （ 4）拆下正時齒帶上護罩。如圖 10-7 所示，將凸輪軸正時齒帶輪的標(biāo)記對準(zhǔn)正時齒帶護罩上的標(biāo)記。 （ 5）如圖 10-8 所示，將曲軸轉(zhuǎn)動到第一缸的上止點位置。 （

16、6）松開半自動張緊輪，并從凸輪軸正時齒帶輪上拆下正時齒帶。 （ 7）旋下正時齒帶后護罩的螺栓。 （ 8）拔出火花塞插頭，并放置在一邊。 （ 9）拆下氣門罩蓋。按照圖 10-9 所示從 1 到 10 的順序松開氣缸蓋螺栓。 （ 10）將氣缸蓋與氣缸蓋襯墊一起拆下。 277 圖 10-6 AJR 到發(fā)動機氣缸蓋分解圖 l- 螺栓（擰緊力矩 15Nm）；2、25、27- 螺栓（擰緊力矩 2

17、0Nm）；3- 正時齒帶后護板； 4- 氣缸蓋總成； 5- 氣缸蓋螺栓； 6- 機油反射罩； 7- 氣門罩蓋襯墊； 8- 緊固壓條； 9- 氣門罩蓋； 10- 壓條； 11- 正時齒帶后上罩； 12- 加機油口蓋； 13- 支架； 14- 密封圈； 15-央箍； 16- 曲軸箱通氣軟管； 17- 螺母（擰緊力矩 12Nm）；18- 密封圈； 19- 螺栓（擰緊力矩 10Nm）；20- 凸緣； 210-進氣歧管襯墊； 22- 進氣歧管； 23- 進氣歧管支架； 24- 進氣歧管支架緊固螺栓； 26- 螺母（擰緊力矩 20Nm）；28- 吊耳； 29- 氣缸蓋襯墊

18、 圖 10-7 凸輪軸正時齒帶輪與正時齒帶護罩上的標(biāo)記 圖 10-8 一缸上止點位置標(biāo)記 （ 11）拆卸凸輪軸。 拆下凸輪軸正時齒帶輪。 從凸輪軸上拿下半圓鍵。 先拆下第 1、3、 5 號軸承蓋。然后對角交替松開第 2、4 號軸承蓋。 2） AJR型發(fā)動機活塞連桿組的拆卸。 活塞連桿組的拆裝可參見圖 10-10 所示進行。 3）氣缸體的分解 （ 1）將氣缸體反轉(zhuǎn)倒置在工作臺上， 其拆裝參見 圖 10-11 所示進行 （ 2）拆下正時齒帶輪端曲軸油封。 應(yīng)使用油封

19、取 出器不解體更換該油封。 圖 10-9 氣缸蓋螺栓拆卸順序 （ 3）拆下前油封凸緣及襯墊。 （ 4）如圖 10-12 所示，分幾次從中間到兩邊逐漸擰松主軸承蓋緊固螺栓。 （ 5）拆下曲軸各主軸承。 3． AJR型發(fā)動機總成的裝配 1) 氣缸體的裝配 氣缸體的裝配可按拆卸相反的順序進行，但注意以下事項： （ l ）安裝曲軸前油封時， 應(yīng)在油封外圈和唇邊上涂一層薄機油，在曲軸頸上套上專用 278

20、 圖 10-10 AJR 型發(fā)動機活塞連桿組分解圖 l- 連桿螺母（擰緊力矩 30N m+90）；2- 連桿軸承蓋； 3- 連桿下半軸承； 4- 氣缸體； 5- 連桿上半軸承； 6- 連桿； 7- 夾箍； 8- 活塞銷； 9- 活塞環(huán)； 10- 活塞； 11- 連桿螺栓 工具，通過裝在導(dǎo)套上的壓套將油 封壓到位。裝配氣缸體時應(yīng)更換曲 軸前油封凸緣襯墊。 （ 2）主軸承蓋緊固螺栓擰緊力 矩為 65Nm，擰緊順序與圖 10-12 所標(biāo)序號的順序相反。 （ 3）曲軸 3 號主軸承為推力

21、軸 承，其兩端有半圓形止推環(huán)。 注意： 定位及開口必須朝向滑動軸承安 裝，各滑動軸承不能互換。 2) 活塞連桿組的裝配 活塞連桿組的裝配可按拆卸相 反的順序進行，但注意以下事項 （ 1）安裝活塞時應(yīng)注意活塞的 標(biāo)記位置和所配對的氣缸，活塞裙 部的箭頭必須朝向發(fā)動機前方。 （ 2）使用活塞環(huán)鉗進行拆卸和 安裝活塞環(huán)。安裝活塞環(huán)時，其開 圖 10-11 AJR 型發(fā)動機氣缸體總成分解圖 口應(yīng)錯開 120?；钊h(huán)上“ TOP”

22、1- 機油泵鏈輪； 2- 曲軸 ；3- 曲軸瓦； 4- 軸承蓋； 5- 脈沖輪； 6- 標(biāo)記必須朝向活塞頂部。 滾針軸承； 7- 飛輪； 8- 中間支板； 9- 螺塞； 10- Ｏ形圈； 11- 止推 （ 3）活塞銷應(yīng)使用專用工具進 片； 12-支架； 13- 前油封； 14- 氣缸體； 15- 后油封架 行拆卸和安裝，如果安裝困難，可 將活塞加熱到 60℃。 （ 4）連桿螺栓螺母在拆卸后應(yīng)更換， 安裝時先潤滑 螺紋和接觸表面。在測量連桿徑向間隙時，螺栓擰緊力 矩為 30Nm，不要再加 90。 （ 5）安裝連桿軸承蓋時應(yīng)注意安

23、裝位置， 安裝時不 要使用密封劑。 圖 10-12 曲軸主軸承蓋的拆卸順序 279 （ 6）連桿的軸向間隙為 0.10 ～ 0.35mm，磨損極限值為 0.40mm；連桿的徑向間隙為 0.10 ～ 0.05mm，磨損極限值為 0.12mm。在測量連桿徑向間隙時不要轉(zhuǎn)動曲軸 3) 氣缸蓋的安裝 （ 1）在安裝氣缸蓋之前，要將曲軸轉(zhuǎn)動到第一缸的上止點位置。 （ 2）安裝氣缸蓋襯墊時，有標(biāo)號（配件號）的一面必須可見。 （ 3）更換氣缸蓋緊固螺栓，不能重復(fù)使用已經(jīng)按照擰緊力矩擰緊過的螺栓。 （ 4）按照如圖 1

24、0-13 的順序以 4ON m的力矩擰緊氣缸蓋螺栓，然后再用扳手再擰緊 180（分兩次）。 （ 5）安裝凸輪軸， 安裝正時齒帶 （調(diào)整配氣相位） ，安裝氣門罩蓋。 ①安裝凸輪軸前應(yīng)更換凸輪軸油封。②安裝凸輪軸時，第一缸的凸輪必須朝上。當(dāng)安裝 軸承蓋時，要保證孔的上下部分對準(zhǔn)。 ③潤滑凸輪軸軸承表面。 圖 10-13 氣缸蓋螺栓擰緊順序 ④交替對角擰緊第 2、 4 號軸承蓋，擰緊力矩為 20N m。 ⑤安裝 5、 1、3 軸承蓋，擰緊力矩為 20Nm。 ⑥將半圓鍵安裝到凸輪軸上。 ⑦安裝凸輪軸正時齒帶輪，并擰緊到 100Nm。

25、 ⑧安裝好凸輪軸后， 發(fā)動機在約 30 分鐘之內(nèi)不得起動， 以便液壓挺桿的補償元件進入狀態(tài)，否則氣門將敲擊活塞。在對配氣機構(gòu)進行過維修后，應(yīng)小心地轉(zhuǎn)動曲軸至少兩圈，以防止發(fā)動機起動時敲擊氣門。 （ 6）調(diào)整節(jié)氣門拉索，加注新的冷卻液。 （ 7）執(zhí)行節(jié)氣門控制單元匹配。 （ 8）查詢故障代碼。 拔下電控單元電子元件插頭會導(dǎo)致故障存儲， 查詢故障代碼， 必 要時清除故障代碼。 （ 9）注意主要部件螺栓的擰緊力矩。 前排氣管與排氣歧管緊固螺栓擰緊力矩為 20Nm， 進氣歧管支架與發(fā)動機之間的螺栓緊固擰緊力矩為 20Nm，進氣歧管支架與進氣歧管緊固 螺栓擰緊力

26、矩為 3ON m。 4． AJR型發(fā)動機總成的安裝 AJR 型發(fā)動機的安裝按照拆卸的相反步驟進行，但是要特別注意以下幾點： （ 1）在安裝時，應(yīng)檢查發(fā)動機和變速器之間的定位銷是否安裝好。 （ 2）更換所有的鎖緊螺母。 （ 3）更換所有已經(jīng)按照擰緊力矩緊固過的螺栓。 （ 4）更換所有密封圈和襯墊。 （ 5）在變速器輸入軸上涂薄薄的一層G000100潤滑脂。分離軸承的導(dǎo)向套不必潤滑。 （ 6）必要時檢查離合器膜片各分離杠桿的同軸度。 （ 7）檢查曲軸后部滾針軸承是否安裝上。 （ 8）如果氣缸蓋和氣缸體都沒有更換，則可以使用原來排出的冷卻液

27、。 （ 9）安裝發(fā)動機支架時，搖動發(fā)動機使其安裝到位。 （ 10）調(diào)整節(jié)氣門拉索，使其活動靈活。 （ 11）在不擰緊螺栓的情況下，調(diào)整排氣管。 （ 12）查詢故障存儲代碼。當(dāng)拔下電氣元件接頭時，會導(dǎo)致故障代碼被存儲。查詢故障存儲代碼，必要時清除故障存儲代碼。 280 （ 13）AJR 型發(fā)動機主要螺栓螺母擰緊力矩，如表10-1 所示。 表 10-1 AJR 型發(fā)動機主要螺栓螺母擰緊力矩 部位 螺栓螺母型號 擰緊力矩 /Nm M6 10 一般螺栓螺母 M8 20 M10 45

28、 M12 65 發(fā)動機支承與副梁螺栓 405 發(fā)動機支架與發(fā)動機支架螺栓 405 發(fā)動機扭力臂 233 前排氣管與排氣歧管連接螺栓 252.5 管子支承與車頭連接螺栓 656 11.2 發(fā)動機的冷磨熱試 11.2.1 磨合的作用 組裝成發(fā)動機的零部件中，經(jīng)修復(fù)可使用的零件和調(diào)換的新零件雖然其尺寸精度、表面粗糙度、形位誤差都符合技術(shù)要求，但其表面仍具有一定的微觀和宏觀誤差，再加上裝 配誤差， 這就使有相對摩擦運動的零件表面實際接觸面積減小， 單位壓力增加 ( 如曲軸主軸頸與主軸承接觸面積， 連桿軸頸和連桿軸

29、承的接觸面積等 ) ，在大載荷情況下， 會產(chǎn)生劇烈磨損，甚至發(fā)生黏著和燒蝕。磨合的作用，就是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面 準(zhǔn)備，通過磨合來提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、抗疲勞強度和抗腐蝕性能；同時通過磨合，可及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的缺陷，最終，提高了零件摩擦表面質(zhì)量，使其能承受足夠大的載荷，減少初期磨損量，從而延長了發(fā)動機使用壽命。 11.2.2 發(fā)動機的磨合過程和規(guī)范 根據(jù)發(fā)動機磨合過程中轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的組合不同， 一般將發(fā)動機磨合過程分為三個階段： 無負(fù)荷的冷磨合，無負(fù)荷的熱磨合，有負(fù)荷的熱磨合。 1. 無負(fù)荷的冷磨合

30、 無負(fù)荷的冷磨合過程習(xí)慣上稱為冷磨。 1）冷磨的過程 發(fā)動機冷磨時，由外部的可改變轉(zhuǎn)速的動力裝置拖動，冷磨的目的是對發(fā)動機主要的 摩擦件 ( 如氣缸和活塞環(huán)，曲軸軸頸和曲軸軸承等 ) 進行磨合，使這些零件摩擦表面平整光滑，能適應(yīng)發(fā)動機正常工作時的承載。 冷磨時，將發(fā)動機固定在冷磨臺架上，不裝火花塞或噴油器，加足潤滑油，在事先確定好冷磨起始轉(zhuǎn)速、終止轉(zhuǎn)速和冷磨總時間后，通過冷磨臺架上的動力裝置，以不同的拖帶轉(zhuǎn)速和時間帶動發(fā)動機開始冷磨。冷磨結(jié)束后，放出全部潤滑油，加入清洗油，再轉(zhuǎn)動 5min 左右，以清洗零件表面和潤滑油道，然后放出清洗油。 2) 冷磨的規(guī)范

31、 發(fā)動機的磨合規(guī)范主要包含三個要素，即磨合過程中的轉(zhuǎn)速高低、時間長短和負(fù)荷大 小。冷磨是無負(fù)荷磨合過程，對磨合過程影響最大的應(yīng)是磨合轉(zhuǎn)速選擇和磨合時間確定。 (1) 磨合的轉(zhuǎn)速選擇 磨合轉(zhuǎn)速的選擇是指磨合時起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速的選擇。 一般起始轉(zhuǎn)速以 400r/min — 600r/min 為宜。冷磨終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)發(fā)動機主要摩擦副在磨合時形成最大單位壓力時的轉(zhuǎn) 速確定的。由試驗得知，轉(zhuǎn)速在 900r/min — 1200r/min 時，壓力最大。所以，一般發(fā)動機 281 冷磨終止轉(zhuǎn)速為 1000r/min — 1200r/min

32、 。 冷磨時，從起始轉(zhuǎn)速過渡到終止轉(zhuǎn)速，采用有級過渡，即在起始轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，每一 級以 lOOr/min — 200r/min 遞增，直至終止轉(zhuǎn)速。 (2) 冷磨時間確定 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，冷磨時間不得少于 2 小時，結(jié)合發(fā)動機型號和各地的具體情況，可通過試驗確定每一級的冷磨時間。 (3) 磨合時使用的潤滑油 發(fā)動機磨合時，應(yīng)采用低粘度潤滑油，因為低粘度潤滑油流動性好，散熱性強，可降 低零件摩擦表面的溫度，并能使摩擦表面的磨屑得以清除。如在潤滑油中加入適量活性添加劑，可明顯改善磨合過程，縮短磨合時間。例如加入硫化添加劑，可減少磨合持續(xù)時間 2— 5

33、倍，磨合期的磨損量降低 1.2 —1.5 倍。 2. 無負(fù)荷的熱磨合 熱磨合過程分無負(fù)荷和有負(fù)荷二種，習(xí)慣上稱為熱試。 1) 無負(fù)荷熱磨合的過程 發(fā)動機在進行無負(fù)荷熱磨合時，是以自身的動力運轉(zhuǎn)，也是在冷磨的基礎(chǔ)上作進一步 磨合。熱磨合的目的除進一步磨合外，主要是為檢查熱工況下發(fā)動機各部件的配合情況，對發(fā)動機作必要的調(diào)整，并檢查發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的故障。 熱磨合時， 發(fā)動機要裝上全部附件。 磨合過程中， 應(yīng)仔細(xì)觀察各摩擦部位的發(fā)熱情況， 重點觀察潤滑油壓力和冷卻水溫變化情況，發(fā)動機冷卻水溫應(yīng)保持在 75℃ -85 ℃。在熱磨合過程中，還應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動

34、機各處的襯墊、油封、水封及接頭處有無漏油、漏水、漏電、 漏氣現(xiàn)象，仔細(xì)聽發(fā)動機各部位有無異響，調(diào)整點火系、供油系，測量氣缸壓縮壓力應(yīng)符合規(guī)定等。 熱磨合結(jié)束后，應(yīng)檢查氣缸壁和活塞環(huán)、曲軸主軸頸和曲軸主軸承、連桿軸頸和連桿軸承等處的磨合情況，如冷磨后未進行發(fā)動機拆檢，則在熱磨合后，應(yīng)拆檢發(fā)動機，檢查磨合情況。 在拆檢過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)及時修復(fù)。熱磨合后，還應(yīng)檢查各道螺栓、螺母的緊固鎖 止情況，更換潤滑油和濾清器，重要的調(diào)整部位 ( 如氣門間隙 ) 應(yīng)重新調(diào)整一次。 2) 熱磨合轉(zhuǎn)速的選擇 熱磨合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常與冷磨時的終止轉(zhuǎn)速相近， 一般取 1000r

35、/min — 1200r/min 。 3) 熱磨合時間的確定 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，熱磨合時間不得小于1.5 小時。 3. 有負(fù)荷的熱磨合 發(fā)動機在經(jīng)過冷磨、無負(fù)荷熱磨合后，再進行一次有負(fù)荷的熱磨合，不但可以在有負(fù) 荷的情況下進一步磨合，并檢驗發(fā)動機修理后的功率恢復(fù)情況，還能發(fā)現(xiàn)一些在無負(fù)荷磨合時不易發(fā)現(xiàn)的修理缺陷和故障。 1) 有負(fù)荷熱磨合過程 有負(fù)荷熱磨合過程與無負(fù)荷熱磨合一樣，也靠自身動力運轉(zhuǎn)，其發(fā)動機動力輸出端與 發(fā)動機測功機 ( 水力測功機、電力測功機或電渦流測功機 ) 連接，由測功機實現(xiàn)對發(fā)動機加負(fù)荷。 2) 有負(fù)荷熱磨合轉(zhuǎn)速的選擇

36、 有負(fù)荷熱磨合起始轉(zhuǎn)速，通常是根據(jù)能保證發(fā)動機主油道有足夠供油壓力來確定的， 一般取 800r/min —1000r/min 。終止轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機磨合后能承受 75％— 85％額定功率的 載荷來確定，一般汽油機取額定轉(zhuǎn)速的 80％。柴油機取額定轉(zhuǎn)速。 3) 有負(fù)荷熱磨合負(fù)荷的確定 282 有負(fù)荷熱磨合負(fù)荷的確定，取決于磨合轉(zhuǎn)速和磨合后摩擦副的承載能力的要求，一般 起始負(fù)荷為 0.1Pe ～0.2Pe(Pe 為發(fā)動機額定功率 ) ，終止負(fù)荷為 0.8Pe — 1.OPe，汽油發(fā)動機一般取 0.8Pe ，從起始負(fù)荷過渡到終止負(fù)荷

37、，采用有級過渡。 11.2.3 發(fā)動機總成修理的竣工驗收 汽車發(fā)動機總成在經(jīng)過大修后，應(yīng)進行竣工驗收，并達到竣工驗收的技術(shù)要求。 1. 竣工驗收的技術(shù)要求 1）一般技術(shù)要求 （ 1）裝備齊全、按規(guī)定完成了發(fā)動機磨合、無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。 （ 2）加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。 （ 3）無異響，急加速時無爆燃聲，化油器不回火、消聲器無放炮聲。發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪﹑機油泵齒輪﹑噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲﹑不允許活塞銷﹑連桿軸承﹑曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。 （ 4）潤滑油壓力和冷卻液溫度

38、正常。 （ 5）氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的 8％，柴 油機不超過 10％。 （ 6）四沖程汽油機轉(zhuǎn)速在 500r/min ～ 600r/min 時，以海平面為準(zhǔn)，進氣歧管真空度 應(yīng)在 57.2kPa ～ 70.5kPa 范圍內(nèi)。 其波動范圍， 六缸機不超過 3.5kPa ，四缸機不超過 5kPa。 2）主要使用性能 （ 1）發(fā)動機在正常工作溫度下， 5s 內(nèi)能起動。柴油機在 5℃，汽油機在 -5 ℃環(huán)境下，起動順利。 （ 2）配氣相位差不大于 2 30＇。 （ 3）加速靈敏，過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作

39、平穩(wěn)。 （ 4）最大功率和最大轉(zhuǎn)矩不低于原廠規(guī)定的90％。 （ 5）最低燃料消耗率不得高于原廠規(guī)定。 （ 6）發(fā)動機排放限值應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。 （ 7）電子控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)正確無誤。 自檢警告燈應(yīng)顯示系統(tǒng)正常， 或通過系統(tǒng)自診斷功能讀取的故障碼應(yīng)為正常碼。 2. 汽缸壓縮壓力的檢測與診斷 汽缸壓縮壓力可以用普通汽缸壓力表測量，也可以用專用測試儀測量，這兒主要介紹 用普通汽缸壓力表測量的方法 1）檢測條件與方法 用普通汽缸壓力表測量時，發(fā)動機應(yīng)進行預(yù)熱，直到冷卻水溫度達到 85～ 95℃，機油 溫度達到 70～ 90℃后停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)

40、， 用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物， 以免異物落入 汽缸。然后拆下全部火花塞，以減少曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力，打開化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門， 再把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，然后用起動機 帶動曲軸轉(zhuǎn)動 3～ 5s（汽油機轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于 130～ 250r/min ，柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于 500r/min ），等到汽缸壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。記下讀數(shù)，取下 壓力表，按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，測量次數(shù)不得少于 3 次。 電控燃油噴射發(fā)動機檢測時，應(yīng)在點火開關(guān)斷開的情況下，拔出所有噴油器的插頭。

41、 檢查完畢后應(yīng)查詢故障代碼。因為拔下電氣元件插頭會導(dǎo)致故障被存儲，查詢故障代碼， 必要時清除故障代碼。 2）檢驗標(biāo)準(zhǔn) 汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值通常由制造廠提供。對單缸壓縮壓力和各缸壓力差都有一定的規(guī) 定，通常壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的 90%，各缸壓力差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的 283 8％，柴油機不超過 10％。部分發(fā)動機氣缸壓縮壓力規(guī)定范圍或標(biāo)準(zhǔn)值見表 10-2 。 表 10-2 部分發(fā)動機氣缸壓縮壓力規(guī)定范圍或標(biāo)準(zhǔn)值 發(fā)動機的型號 壓縮比 氣缸壓力 (kPa) 上海大眾桑塔納 (AJ

42、R) 9.5 1000～1300 一汽大眾捷達 (1 ． 6L) 9.O 900—1200 一汽紅旗 (AA88/382) 9.O 不低于 689 北京切諾基 9.6 1068～1275 天津夏利 9.O 1225 一汽解放 (CA6102) 7.4 ／6.9 930／881 二汽東風(fēng) EQ6100-1 7 不小于 833.57 桑塔納 2000 轎車 AJR 發(fā)動機， 新發(fā)動機氣缸壓縮壓力值應(yīng)為 l ～ 1.3MPa，壓力極限值 為 O.75MPa，各缸壓力差不得大于 0.3MPa。

43、 3）結(jié)果分析 測量結(jié)果可分為符合標(biāo)準(zhǔn)、低于標(biāo)準(zhǔn)和高于標(biāo)準(zhǔn) 3 種情況。 若測得結(jié)果超過原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則是燃燒室容積減小了，主要原因是燃燒室內(nèi)積炭過 多，汽缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平面經(jīng)多次修理磨削過多等。 引起測得結(jié)果值低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的原因較多，而且原因較復(fù)雜，應(yīng)進行以下分析。 向該缸火花塞孔內(nèi)注入 20～30ml 機油，然后用汽缸壓力表按上述方法重新測量汽缸壓力并記錄。如果第二次測出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸、活塞環(huán)、活塞磨 損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封性下降；如果第二次

44、測出的壓力與第一次大致相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊不密封；如 果兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停?說明是兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。 3. 進氣岐管真空度檢測與診斷 發(fā)動機進氣岐管真空度通常利用真空表進行測定，下面介紹測定和診斷方法。 1）測定方法 首先讓發(fā)動機以高于怠速的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，預(yù)熱到相應(yīng)溫度，然后把進氣岐管上的測壓孔與真空表軟管相連。變速器置于空擋位置，讓發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)，此時讀取真空表上的指針讀數(shù)。 2）測試結(jié)果分析 （ 1）海拔高度為零且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時（后面各項的條件相同） ，正常情況下真空表 指

45、針應(yīng)穩(wěn)定地指在 480～ 530mmHg范圍內(nèi)，當(dāng)迅速啟、閉節(jié)氣門時，真空表指針能在 50～635mmHg范圍之間擺動。 （ 2）若真空表指針低于 480～ 530mmHg，則可能是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。 （ 3）若真空表指針時時擺動到 100mmHg左右， 則說明某進氣門口處有結(jié)膠； 若真空表 指針有規(guī)律地下跌 10mmHg高度，為某氣門燒毀；若真空表指針跌落 50mmHg，表示氣門與 氣門座配合不嚴(yán)；若真空表指針跌落在 350～ 430mmHg之間，則是點火提前角太小。 （ 4）若真空表指針很快地在 350～ 450mmHg之間擺動，表示

46、進氣氣門桿與其導(dǎo)管磨損 嚴(yán)重。 （ 5）若真空表指針在 250～ 560mmHg之間緩慢擺動，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，擺動加快，則氣門彈簧彈力不足； 若真空表指針在 350～ 400mmHg之間緩慢擺動， 則斷電器觸點接觸不良或火花塞電極間隙太小； 若真空表指針在 330～ 430mmHg之間緩慢擺動， 則為化油器調(diào)整不良。 （ 6）若真空表指針停留在 200～ 380mmHg之間，則可能是氣門機構(gòu)失調(diào)或氣門開啟太 284 晚。 （ 7）若真空表指針在 130mmHg以下，則化油器或進氣管襯墊漏氣。 （ 8）若真空表指針在 130～ 480mmHg之間大幅度擺動，則說明汽缸襯墊漏氣。 （ 9）若真空表指針最初指示較高，然后跌落到 0，接著又返回 400mmHg，則為排氣消音器堵塞。 285