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目錄
摘要 II
Abstract III
前言 IV
第一章 總體方案設(shè)計(jì) - 1 -
§1.1 原始參數(shù) - 1 -
§1.2總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì) - 1 -
§1.3 材料選擇及許用應(yīng)力 - 1 -
§1.4各部件尺寸及截面性質(zhì) - 2 -
第二章 橋架分析 - 10 -
§2.1 載荷組合的確定 - 10 -
§2.2 橋架假定 - 10 -
§2.3 載荷計(jì)算 - 10 -
§2.4簡(jiǎn)化模型 - 18 -
§2.5 垂直載荷 - 19 -
§2.6 水平載荷 - 22 -
第三章 主主梁計(jì)算 - 27 -
§3.1 強(qiáng)度校核 - 27 -
§3.2 主主梁疲勞強(qiáng)度校核 - 28 -
§3.3 主梁的穩(wěn)定性 - 30 -
§3.4 剛度計(jì)算 - 35 -
第四章 副主梁校核 - 38 -
§4.1 強(qiáng)度校核 - 38 -
§4.2 副主梁疲勞強(qiáng)度校核 - 39 -
§4.3 副主梁的穩(wěn)定性 - 41 -
§4.4 剛度計(jì)算 - 44 -
§4.5 橋架拱度 - 46 -
第五章 端梁校核 - 48 -
§5.1 主主梁端部耳板設(shè)計(jì) - 48 -
§5.2 副主梁一側(cè)端梁的校核 - 51 -
致謝 - 57 -
參考文獻(xiàn) - 58 -
附錄A - 59 -
附錄B - 65 -
摘要
六梁鑄造起重機(jī)是橋式起重機(jī)的重要組成部分，是中大型起重設(shè)備，由四根主梁和兩根端梁組成。本設(shè)計(jì)采用偏軌箱型主梁，設(shè)計(jì)過程中從強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三個(gè)方面來計(jì)算，對(duì)于A7工作級(jí)別的起重機(jī)來說還要進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核，這就和A6以下工作級(jí)別的起重機(jī)的設(shè)計(jì)有了很大的區(qū)別，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)靜強(qiáng)度有很大的富余，在計(jì)算局部穩(wěn)定性的時(shí)候還要注意局部輪壓的作用，這時(shí)候需要驗(yàn)算加勁肋的區(qū)格驗(yàn)算，很有可能需要再次驗(yàn)算。設(shè)計(jì)中在滿足剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性的前提下，探討了該機(jī)型金屬結(jié)構(gòu)受力的空間傳遞分配規(guī)律，推導(dǎo)出內(nèi)力計(jì)算公式。本文針對(duì)空間橋架內(nèi)力的傳遞進(jìn)行探討，在一定假定條件下，得出主、副梁及主、端梁間的傳遞規(guī)律。
關(guān)鍵詞：鑄造起重機(jī),應(yīng)力, 疲勞強(qiáng)度, 穩(wěn)定性
Abstract
Casting six beams overhead cranes are an important component part of the medium and large lifting equipment, by the four main girder beams and two-component, the design based on the partial tracks box girder, the design process from the strength, stiffness, Stability three aspects, for the working-level A7 crane will run for calibration. This and the following working-level A6 crane design with vastly different, in the design when there are large static strength of the surplus in the calculation of regional stability but also to the partial pressure of the round, This needs time checking STIFFENER checking the grid, is likely to be checked again. The structure of the crane is composed of the primary centrol girder, the assistant centrol girder, the primary dead-end girder and the assistant dead-end girder according to the trait of the crane. On the advance of the intensity, rigidity and structure supporting the load is studied mainly. At the same time we also include the formulate which is used to calculate the internal force. Some kinds of conditions are assured in order to hold the internal relation between them.
Key words: rigidity, intensity, fatigue strength, stability
前言
本設(shè)計(jì)為180/50t橋式鑄造起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于此橋式鑄造起重機(jī)的起重量大、跨度大、工作級(jí)別高，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)疲勞強(qiáng)度為其首要約束條件。因此在選材時(shí)選用穩(wěn)定性好，對(duì)應(yīng)力集中情況不敏感的Q235-A，降低材料的成本。
為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力，同時(shí)又方便運(yùn)輸，橋架采用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車的外形尺寸，同時(shí)也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應(yīng)用。
在設(shè)計(jì)時(shí)，本著滿足疲勞強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料?？紤]鑄造起重機(jī)主、副小車之間有一定得高度差，使副小車能自如地從主小車下面通過，故在設(shè)計(jì)主主梁時(shí)采用大截面、薄鋼板，從而達(dá)到節(jié)省材料、重量輕的要求。同時(shí)采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。
根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，偏軌箱型梁主腹板上側(cè)受局部壓應(yīng)力，將主腹板上側(cè)的板加厚。而其它受力較小的地方則采用較薄的板，以節(jié)約材料。
在設(shè)計(jì)過程中，全部采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒了在實(shí)習(xí)時(shí)所參觀的太原重工、大連重工起重同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)橋架的受力進(jìn)行了較詳盡的分析。整個(gè)設(shè)計(jì)安全、可靠、節(jié)材、耐用，滿足了設(shè)計(jì)要求。
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第一章 總體方案設(shè)計(jì)
§1.1 原始參數(shù)
起重量Q(主/副) 180/50t
跨度S 22m
工作級(jí)別Ai A8
起升高度H(主/副) 20/22m
起升速度V(主/副) 4.5/11.4 m/min
運(yùn)行速度(主/副/大車) 36/33.7/73.5 m/min
輪距(主/副/大車) 4080/1850/9800 mm
軌距(主/副/大車) 8700/3000/22000 mm
輪壓(主/副/大車) 34500/19640/87600 kg
起重機(jī)重量 220t