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外文資料翻譯
“蝎子”運(yùn)動(dòng)汽車會(huì)燃燒汽油和氫
該150000美元的“蝎子”在行駛的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣。
得克薩斯州的公司提供了一個(gè)高端氫汽油跑車的照片希望在秋季上市。
不是使用燃料電池電源一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，羅恩汽車公司的“蝎子”將有一個(gè)內(nèi)部?jī)?nèi)燃機(jī)燃燒汽油和氫氣，實(shí)現(xiàn)40英里每加侖的燃料消耗量。
不像一個(gè)氫燃料電池車，“蝎子”的“氫需求”系統(tǒng)將不需要有高壓氫氣儲(chǔ)罐。也沒(méi)有一位司機(jī)需要尋找和填補(bǔ)氫氣加氣站。
相反，電力從“蝎子”的發(fā)電機(jī)發(fā)出了電荷通過(guò)水在一個(gè)儲(chǔ)罐，壓裂分子釋放氫氣，然后投入了汽車，羅恩解釋，麥克斯韋，總裁兼首席執(zhí)行官羅恩在馬蹄灣，德克薩斯州。
“這意味著，作為我們正在駕駛，我們正在制氫在實(shí)時(shí)性，以及混色等，它與汽油的比例為30 ％到40 ％ ， ”他說(shuō)。
氫-汽油混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)自hydrorunner公司 。
“我們?nèi)栽谑褂闷?，但我們希望使用低?0 ％ ， ”麥克斯韋說(shuō)。 “氫清除所排放的廢氣，它實(shí)際上是消耗碳，它是不完美的車，不是電動(dòng)，但也可能是某種東西馬上要發(fā)揮作用了” 。
羅恩汽車展示了一個(gè)“蝎子”的工作原型， SAN的結(jié)構(gòu)，周二在市中心的奧斯汀。
氫內(nèi)燃機(jī)可以達(dá)到比30至50 ％更高的效率，超過(guò)一般的汽油車，麥克斯韋補(bǔ)充。引擎蓋下是一個(gè)09年阿庫(kù)拉3.5 ，偉易達(dá)電訊電機(jī)與280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，或450匹馬力與雙渦輪增壓。它有6速手動(dòng)變速器。
羅恩電機(jī)已采取多項(xiàng)訂單至今，并已計(jì)劃制造200輛“蝎子”，今年最終產(chǎn)量多達(dá)500個(gè)，麥克斯韋說(shuō)。他認(rèn)為，他將成為第一家公司的市場(chǎng)一客車與一氫對(duì)點(diǎn)播系統(tǒng)，其中g(shù)earheads已經(jīng)修飾在私人車庫(kù)，并且是用于貨運(yùn)業(yè)的。
麥克斯韋只是針對(duì)lamborghinis ，法拉利，或電動(dòng)特斯拉這類汽車愛(ài)好者的，但表示，他希望創(chuàng)造一個(gè)轎車年。仍有待觀察是否羅恩汽車將接替在提供其跑車的客戶在10月按計(jì)劃進(jìn)行。
該公司的股票5月29日被列在紅榜。
同時(shí)，建立必要的加油基礎(chǔ)設(shè)施仍然只是的障礙之一，以便更廣泛地采用氫燃料電池車。有一些是著名而且是富裕的。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車制造商準(zhǔn)備220哩'超級(jí)車'
Hybrid Technologies公司正在擬定一項(xiàng)“綠色”跑車展示在汽車X獎(jiǎng)競(jìng)賽，根據(jù)一份報(bào)告，在《大眾機(jī)械師》。
這款車將來(lái)有兩個(gè)版本：一為“自動(dòng)X獎(jiǎng)”，將有一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，另一個(gè)全電式的版本。
煤氣-電池混合動(dòng)力將達(dá)到相當(dāng)于二百二英里每加侖汽油，而全電式，將獲得150哩到180哩。 一個(gè) drivable原型將在9月上市。
其構(gòu)想是使X獎(jiǎng)參賽者的東西這將導(dǎo)致在一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，該公司告訴《大眾機(jī)械師》。
“我們正在尋找此車，基本上結(jié)束了主流-不僅僅是建立一個(gè)合作，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工程師羅恩c erven告訴該雜志： “ X獎(jiǎng)汽車將會(huì)成為很值得購(gòu)買的汽車-顯然是一個(gè)更高的高端轎車，我們將在X獎(jiǎng)可能會(huì)得到更多的東西” 。
Hybrid Technologies公司并沒(méi)有得到和特斯拉電動(dòng)機(jī)和菲斯科汽車一樣的重視，這都是準(zhǔn)備混合電動(dòng)跑車。
但混合動(dòng)力技術(shù)的雄心勃勃的計(jì)劃，作出了一系列的車輛上運(yùn)行的鋰電池為基礎(chǔ)的交通工具，包括滑板車，自行車，輕便摩托車，摩托車，汽車。
三洋，為大眾汽車做電池
三洋電機(jī)和大眾汽車公司宣布了一項(xiàng)協(xié)議，周三，使鋰離子電池為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，談到了在競(jìng)爭(zhēng)中的節(jié)能車。
根據(jù)彭博的報(bào)道：三洋打算打開(kāi)一個(gè)工廠，使電池在2010年和大眾汽車公司計(jì)劃在同一年推出一種汽車。第一輛車，獲得電池的將是一個(gè)奧迪。路透社報(bào)道。
公約還要求這兩家公司開(kāi)發(fā)軟件以支持氫化物電池。
三洋公司已經(jīng)向福特和本田汽車提供了鎳金屬氫化物電池。
鋰離子電池越來(lái)越受到汽車制造商的青睞。該特斯拉跑車使用的鋰離子電池，也將雪佛蘭伏也將采用，這將在發(fā)表之后兩年內(nèi)完成。
三洋廠將有能力一年內(nèi)為1700000和1800000混合動(dòng)力汽車提供電池，該公司告訴彭博。
一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車運(yùn)行在一個(gè)電池和常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間。該電池將由制動(dòng)所產(chǎn)生的能量來(lái)充電。
電動(dòng)車： 汽車工業(yè)的IPHONE？
憑借誰(shuí)和你交談，電動(dòng)車包的破壞性力量，無(wú)論是戴爾公司個(gè)人電腦或蘋(píng)果擁有。
不論你的比喻如何選擇，汽車業(yè)正面臨著一種技術(shù)為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)，卻在前些年沒(méi)有看到。
并在這個(gè)游戲中，創(chuàng)業(yè)者聲稱有在其中占了上風(fēng)。
“這可能是一些沒(méi)有被提出以來(lái)，我們從馬匹的發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)”?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官亨利克菲斯科菲斯科，汽車，這是設(shè)計(jì)一種奢侈混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，因果效應(yīng)。
“我們突然有一個(gè)目前的汽車制造商不知道的電池，或軟件，或設(shè)計(jì)這些車輛的開(kāi)放的領(lǐng)域， ”他補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)任公司仍然是離大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車還有四到五年的距離。
可能聽(tīng)起來(lái)像是來(lái)自設(shè)計(jì)師華而不實(shí)的虛張聲勢(shì)。但是，當(dāng)你看到電池驅(qū)動(dòng)汽車的電池傳遞時(shí)，這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始回報(bào)新手。
最有名的也許是特斯拉汽車公司，剛剛開(kāi)始生產(chǎn)的Roadster跑車與起始價(jià)約10萬(wàn)美元。但有幾個(gè)其他人，提供了和內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行不同的設(shè)計(jì)和商業(yè)模式。
上周，在一個(gè)小組里的三位年輕的汽車公司-底特律電動(dòng)，菲斯科汽車，和鳳凰汽車-在一個(gè)環(huán)保高新技術(shù)投資者會(huì)議上，行政奠定了一些有關(guān)的商業(yè)機(jī)會(huì)，以及有關(guān)清潔能源汽車的技術(shù)障礙。
在一點(diǎn)上，他們同意：消費(fèi)者將會(huì)有更多的選擇，至少，減少使用氣體的習(xí)慣。但除此之外，他們的意見(jiàn)，有不同的技術(shù)-全電式，混合動(dòng)力電動(dòng)-會(huì)取得成功。
“這是一個(gè)謬論，說(shuō)大家都去跳轉(zhuǎn)小康石油上電池，然后我們將剛才有一個(gè)短缺的鋰和價(jià)格將上升，說(shuō)： ”丹尼爾埃利奧特，總裁兼首席執(zhí)行官的鳳凰車。 “什么的真的就是一個(gè)壓裂燃料” 。
多樣性的方法，正好反映了挑戰(zhàn)目前的電池技術(shù)。
菲斯科的8萬(wàn)美元的回應(yīng)，預(yù)期在明年透露出來(lái)，將有一個(gè)定制設(shè)計(jì)的鋰離子電池，可隨身攜帶至50英里。這是一個(gè)范圍涵蓋什么最廣大人民的驅(qū)動(dòng)器在某一天。以確保較長(zhǎng)的范圍內(nèi)，汽車將包括一個(gè)四汽缸內(nèi)部燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的收費(fèi)電池。
但是，有兩個(gè)電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在一車引起的成本，例如主張所有電動(dòng)車。菲斯科和特斯拉經(jīng)歷后，豪華車市場(chǎng)第一，飲食，以面向環(huán)境的客戶愿意支付的最新技術(shù)。
鳳凰車，相比之下，正在全電式卡車和汽車，是另一個(gè)供應(yīng)商，電動(dòng)。要解決范圍的限制，鳳凰汽車正在設(shè)計(jì)其車輛的基礎(chǔ)上， altairnano鈦酸鋰電池，使用在艦隊(duì)所在的使用和范圍是眾所周知的。
在未來(lái)幾年，各種各樣的電池技術(shù)，將付諸表決，通過(guò)步伐，看看哪個(gè)化學(xué)會(huì)安全，有著悠久的生命，和可循環(huán)再用。
并行技術(shù)的發(fā)展，電池，新的汽車公司都在嘗試創(chuàng)新與新的商業(yè)模式。
項(xiàng)目更好的地方，開(kāi)始由前SAP公司執(zhí)行篩阿加西規(guī)劃以測(cè)試一個(gè)電池交換計(jì)劃在以色列，丹麥，或許舊金山。它現(xiàn)在有一個(gè)原型汽車，將是建立在雷諾汽車公司。
除了所有的技術(shù)和業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)仍然是客戶的需求。
以艦隊(duì)的業(yè)主，取代卡車與電動(dòng)車輛的充電可以簡(jiǎn)單的問(wèn)題，節(jié)省金錢，在面對(duì)不斷上升的礦物燃料的價(jià)格。他們也可以有潛在的利益由政府獎(jiǎng)勵(lì)清潔的運(yùn)輸，如加州的零排放車輛計(jì)劃。
但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，它的更多的一種生活方式，聲明，辯稱菲斯科。購(gòu)買奢侈品，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是想購(gòu)買蘋(píng)果電腦的擁有時(shí)，它首先生產(chǎn)出來(lái)。買家的一些第一次以消費(fèi)者為導(dǎo)向的電動(dòng)車將技術(shù)的早期采用者，他說(shuō)。
這可以在最六五英里每小時(shí)走一百一十零英里一個(gè)單一的收費(fèi)。而非試圖競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)典型的轎車，它的目標(biāo)是城市居民那些想要一個(gè)較小，燃料效率的汽車，也許用來(lái)作為第二車的人。它計(jì)劃把該想的城市，向美國(guó)和正在探討的商業(yè)模式，消費(fèi)者可以更換電池。
現(xiàn)任汽車制造商還沒(méi)有生產(chǎn)。日產(chǎn)在本星期說(shuō)，它將提供所有電動(dòng)車在2010年。通用汽車公司的雪佛蘭伏說(shuō)到2010年，而其他的現(xiàn)任追求不同的路徑，以更好地里程。
“我們正在把壓力就越大，他說(shuō)： ”林志釗，總裁兼首席執(zhí)行官底特律電動(dòng)，計(jì)劃把電動(dòng)汽車和巴士在2009年。 “我們是' dells '的行業(yè)-小男孩有一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，以驗(yàn)證該行業(yè)，并成為下一個(gè)大的事” 。
林說(shuō)，消費(fèi)者也越來(lái)越精明的關(guān)于環(huán)保的索償要求，汽車制造商。他說(shuō)，混合與一個(gè)大6升引擎，像一凌志是決策，是“一個(gè)笑話，一個(gè)矛盾的” 。
菲斯科likens電池供電的汽車iphones ，一個(gè)產(chǎn)品的消費(fèi)者都愿意提供出額外的，即使這意味著同時(shí)對(duì)一些風(fēng)險(xiǎn)，作為一個(gè)早期采用者。
“我們看到一個(gè)運(yùn)動(dòng)的人所要求的產(chǎn)品，這是不存在，人們希望有一個(gè)綠色的汽車， ”他說(shuō)。 “我認(rèn)為我們要看到的是人要采取這種危險(xiǎn)的行動(dòng)是因?yàn)橛袥](méi)有其他的選擇” 。
奧迪是加入其他德國(guó)汽車制造商在努力消除尾氣排放以及承諾在未來(lái)十年內(nèi)制造出電動(dòng)汽車。
魯珀特塔德勒，奧迪的主席及行政總裁，在接受采訪時(shí)說(shuō)，與德國(guó)世界報(bào)每周上午Sonntag ）刊登星期日表示：在未來(lái)5至10年以他預(yù)計(jì)的電池技術(shù)以主導(dǎo)。
“屆時(shí)我們將生產(chǎn)沒(méi)有尾氣排放的汽車， ”路透社引述塔德勒說(shuō)。 “電動(dòng)車提供了巨大機(jī)遇，我們已經(jīng)抓住了” 。
減少車輛排放的廢氣是一個(gè)行政的關(guān)注，汽車制造商在德國(guó)。寶馬公司最近展示了氫氣動(dòng)力7系列轎車在2008年的SAE世界大會(huì)在底特律，其實(shí)少排放一氧化碳超過(guò)被發(fā)現(xiàn)在周圍的空氣。
在去年的法蘭克福車展，梅賽德斯展示了一批柴油-電力混合動(dòng)力的概念車是預(yù)定的生產(chǎn)在2010年以及其diesotto引擎，它使用的Turbo收費(fèi)，直接注射液體，和柴油一樣，最大限度發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性。
德國(guó)豪華汽車制造商很可能會(huì)之間的，由新成立的歐洲委員會(huì)的立法更嚴(yán)格的排放和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，因此一直在努力尋找更有效的版本，以其業(yè)績(jī)作為重點(diǎn)。
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