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畢業(yè)論文(設計）
題目 汽車節(jié)油技術探討
學生姓名 劉嘉杰
學 號 311050230
年級專業(yè) 11級汽車技術服務與營銷
所 在 系 機電工程系
指導教師 董汝智 職稱 高級講師
完成時間 2013 年 6 月
摘 要
當今自動檔汽車受廣大群眾喜愛。裝載自動變速器的汽車不像手動擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來了方便。
本文介紹了自動變速器的產(chǎn)生、意義、發(fā)展過程以及未來發(fā)展趨勢；分析了自動變速器的類型、結構和工作原理，根據(jù)結構和工作原理分析豐田車系自動變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法。
自動變速器的技術性能會逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時的進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至導致自動變速器重要零件的嚴重損壞，失去修理的價值，最后只能更換總成。因此，對自動變速器故障應及時檢修，切記不可帶故障運行，以免造成更大的損壞。
關鍵詞：自動變速器；故障；診斷
目 錄
引言 ………………………………………………………………3
1、自動變速器概述………………………………………………3
1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型…………………3
1.1.1、功用………………………………………………
1.1.2、特點………………………………………………
1.1.3、組成………………………………………………
1.1.4、類型………………………………………………
1.2自動變速器的發(fā)展…………………………………………4
2、豐田自動變速器簡介及特點…………………………………4
2.1豐田變速器的發(fā)展史………………………………………5
2.1.1豐田變速器的變化………………………………………………
2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向………………………………………………
2.2豐田自動變速箱的型號及結構特點………………………7
2.2.1豐田自動變速箱的型號………………………………………………
2.2.2豐田自動變速箱的結構特點………………………………………
3、自動變速器的故障與維修……………………………………8
3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障…………………………8
3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修……………………………………
3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修……………………………………
3.2自動變速器漏油和異響……………………………………10
3.2.1自動變速器漏油原因……………………………
3.2.2自動變速器異響原因及維修方案……………………………
4、豐田自動變速器常見故障分析排除…………………………11
4.1常見故障分析排除…………………………………………11
4.1.1自動變速器檔位故障維修……………………………
4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項…………………13
致謝…………………………………………………………………14
參考文獻………………………………………………………………14
引 言
隨著技術發(fā)展和社會進步，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通運輸工具，而汽車在我國的普及率正在迅速逼近國外發(fā)達國家的水平。然而國內汽車檢測維修等相關技術人才遠遠不能滿足需要，成為國內緊缺人才。近年來，國內培養(yǎng)汽車維修、服務等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，培養(yǎng)目標基本上定位在培養(yǎng)社會急需的高等技能型人才。
汽車自動變速器是目前公認的汽車傳動系統(tǒng)中的重點和難點技術，目前已經(jīng)成為各大汽車制造商開發(fā)、引進、制造、裝備的重點和標準配置。自動表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長了汽車發(fā)動機和傳動系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。
汽車自動變速器是汽車上最為復雜的總成之一，由于結構復雜，技術先進，工作原理復雜，掌握這門技術難度較大，特以豐田系列自動變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過程，傳動路線，以及出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進一步了解自動變速器的工作原理，加深記憶，對于自動變速器的維修方面有較大幫助，維修起來更加輕松。
1自動變速器概述
1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型
1.1.1功用：根據(jù)行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比。?
1.1.2特點：?
（1）取消了離合器，自動變換傳動比，減少排放污染。?
（2）換檔平滑、無沖擊、振動，噪音小。?
（3）操縱輕便。?
（4）傳動效率高，能防止發(fā)動機過載。?
1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。
1.1.4類型：?
（1）按汽車的驅動方式分：1）后驅自動變速器（FR）?2）前驅自動變速器（FF）?
（2）按傳動方式分：1）普通齒輪式?2）行星齒輪式：?3）鏈條式：（少數(shù)）?
（3）按控制方式分：1）液控液力自動變速器（AT）?2）電控液力自動變速器（AMT）?
（4）按傳動比變化方式分：1）有級式自動變速器?2）無級式自動變速器 3）綜合式自動變速器?
（5）按變矩器的類型分：1）無鎖止離合器的變矩器?2）有鎖止離合器的變矩器
1.2自動變速器的發(fā)展
汽車自動變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷程,從1939年第一臺液力機械式自動變速器在美國CM公司誕生，至今已經(jīng)有74年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技術革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長期。這時期的結構特點是液力傳動不采用液力耦合器，機械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結構雖然簡單，成本也低，但液力傳動部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉矩。而傳動轉矩的改變則完全靠行星齒輪機構來完成。1950年，美國福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動變速器，從此轎車用的液力自動變速器進入了成熟期。
液力自動變速器行星齒輪機構的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開發(fā)的4擋液力自動變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結合的結構，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。
1989年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的5檔液力自動變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎上，加裝一組行星變速齒輪機構而形成的。1983年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構，其最大的特點是結構緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。
隨著自動變速器的發(fā)展，其結構和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著電子技術和自動控制技術在汽車上的應用，出現(xiàn)了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。電控自動變速器可實現(xiàn)與發(fā)動機的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟性、動力性、安全性及達到降低發(fā)動機排氣污染的目的。
2、豐田自動變速器簡介及特點
2.1豐田變速器的發(fā)展史
由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部位做認真的檢查，一定要在全面的檢測基礎上，有針對性的進行分解修理，切記不可盲目拆修。總體而言若是由于調整不當造成的，只有稍作調整即可排除：若是自動變速器內部控制閥、減震器或換擋執(zhí)行元件有故障，應該分解自動變速器，予以修理：若是電子控制系統(tǒng)有故障，應該對電子控制系統(tǒng)進行檢測。找出具體原因，加以排除。
2.1.1豐田變速器的變化
時距60多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
一是汽車自動變速器向多個檔位方向發(fā)展，5檔或者是6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內部結構，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質材料。例如：ZF6H26變速器設計基于一種名為Leppetler的齒輪設計，使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內部結構，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進一步減輕重量。
二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質量。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換擋電磁閥數(shù)量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對變速器的控制范圍進一步擴大?，F(xiàn)在。一些變速器的換擋電磁閥完全負責了對D檔、手動模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，是汽車進一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實現(xiàn)換擋，設置了6個具有高流量特點的脈寬調制電磁閥，一個可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個名為自適應式換擋，這個系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)。例如倒擋、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬并建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。
三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器的傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導論工作，油泵運轉會消耗能量，加入換擋執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術，自動變速器的機械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時整個油泵系統(tǒng)設計進行改進，可以進一步提高油泵高轉速時的傳動效率。另外，通過傳動機構類型多樣化設計，結構細部的設計改進，多排行星齒輪組合機構，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支撐結構等技術改進，今天的自動變速器技術已有重大發(fā)展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在10%的差異。一些自動變速器中用到的重錘調節(jié)原理就是通常說的"機械調節(jié)器"或”離心調節(jié)器”的基本原理。明白了它的道理，對其它類似機械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。
2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向
作為汽車關鍵總成之一，變速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。但，傳統(tǒng)自動變速器技術卻由于其效率的低下而在等待一場革命。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方？在當前多種技術的研發(fā)中，自動變速器技術逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術，二是無級變速技術即CVT技術，三是多家公司已然推出的多擋位技術。對于雙離合變速器技術，當前業(yè)內公認的最先進最成熟的毫無疑問是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規(guī)模應用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時代的前列。但挑戰(zhàn)也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時捷的PDK到日產(chǎn)的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當前最時髦的技術名詞之一。
大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性同時換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實現(xiàn)這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動變速器有多種不同的技術，其中最新的同時也是發(fā)展最快的是雙離合器自動變速器技術。
無級變速技術的發(fā)展相對比較緩慢，傳動帶的強度問題是根本制約因素。但該技術所以一直沒有被放棄，主要還是因為它那換擋于無聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動帶不能承受大扭力的技術難關被攻克，無極變速器的發(fā)展將迎來一個全新的時代。當前，無級變速器匹配的大都是一些小排量發(fā)動機，日產(chǎn)天籟的3.5L機型已然接近技術上限！CVT技術的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。
相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢，如果已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場普及風暴的開端！反觀國內自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項目已經(jīng)小有成果，更有12家車企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實際困難！
2.2豐田自動變速箱的型號及結構特點
豐田自動變速箱的型號與通用自動變速箱的型號不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號上知道變速箱的一些特點，從而為我們后面的維修工作打下基礎。
2.2.1豐田自動變速箱的型號
一般用A表示自動變速器，M表示手動變速器，有的變速器型號前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如ZF表示德國ZF公司生產(chǎn)的自動變速器。用F表示前輪驅動，R表示后輪驅動。前進檔用數(shù)字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產(chǎn)、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸出轉矩指自動變速器能夠傳動的最大轉矩。
以豐田自動變速器為例：
目前豐田自動變速器的型號以A340E這種型號中有3個數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：
A-----表示自動變速器；若是U則表示超級智能自動變速器，且為前輪驅動。
3------其中1、2、5表示前輪驅動，3、4、6、7表示后輪驅動。
4------表示前進檔位數(shù)，4表示四檔自動變速器，5表示五檔自動變速器，6表示六檔自動變速器。
0------表示生產(chǎn)序號，0是基本型，1是一次改進，2是二次改進。
E------表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅動自動變速器，均省略了E。
2.2.2豐田自動變速箱的結構特點
1.豐田自動變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運用較多的一般都是半電控式或全電控自動變速箱，半電控自動變速箱都由一根節(jié)氣門拉線調節(jié)主油壓，這種拉線只調油壓，不調換擋點。
2.在豐田汽車自動變速箱中，行星齒輪機構大多采用辛普森行星齒輪機構，其特點是共用太陽輪，整體結構比較簡單，這有利于初學者理解和分析變速箱的傳動路線，并掌握其維修方法。
3.豐田四速自動變速箱都由一個超速行星排和一個辛普森行星排組成，一般后驅變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。
4.對于比較老款的豐田電控自動變速箱，多數(shù)閥體上有三個電磁閥，其中包括兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥。當變速箱出現(xiàn)故障進入安全應急模式運行時，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四檔。
5.豐田自動變速箱在機械構造方面，一般都設計有2檔手動帶式制動器，因此當變速桿置于手動2檔時，車輛都只有發(fā)動機制動作用。
6.豐田自動變速箱的變矩器都具有鎖止功能。
3、自動變速器的故障與維修
3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障
3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修
不能升檔故障的診斷
故障現(xiàn)象：
(1)汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。
?? (2)行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。
故障原因：
?? (1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。
?? (2)調速器有故障。
?? (3)調速器油路嚴重泄漏。
?? (4)車速傳感器有故障。
?? (5)2檔制動器或高檔離合器有故障。
?? (6)換檔閥有卡滯。
?? (7)檔位開關有故障。
故障診斷與排除：
?? (1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。
?? (2)按標準重新調整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。
?? (3)檢查車速傳感器。如有損壞，應予以調整或更換。
?? (4)檢查檔位開關的信號。如有異常，應予以調整或更換。
?? (5)測量調速器油壓。若車速升高后調速器油壓應為0或很低，說明調速器有故障或調速器油路嚴重泄漏。對此，應拆檢調速器。調速器芯如有卡滯，應分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應更換調速器。
?? (6)用壓縮空氣檢查調速器油路有無泄漏，如有泄漏，應更換密封圈或密封環(huán)。
(7)若調速器油壓正常，應拆卸閥板檢查各個換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復，應更換閥板。
?? (8)若控制系統(tǒng)無故障，應分解自動變速器，檢查各個換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動油路或活塞有無泄漏。
3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修
故障現(xiàn)象：
汽車在D位行駛時，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復切換，此現(xiàn)象稱為頻繁跳檔。
故障原因：
（1）節(jié)氣門開度傳感器“中段”磨損。
（2）空檔開關故障。
（3）車速傳感器脈沖信號不準確。
（4）電磁閥接觸不良。
（5）電腦有故障。
（6）轉速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。
故障診斷與排除：
（1）檢查節(jié)氣門開度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測試端子，負極搭鐵。慢慢踩加速踏板時，電壓或電阻應逐漸平衡地變化，如指針有波動，必須更換節(jié)氣門開度傳感器。表針有較大波動，就會導致在好路上頻繁換擋。
（2）檢查空擋開關?？諜n開關故障造成的跳檔多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開關的活動觸點離開D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點相連，變速器跳到了手動2檔，再次遇到顛簸活動觸點又可能回到D位。
（3）檢查車速傳感器脈沖信號。自動變速器升降檔是由節(jié)氣門油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門油壓高時變速器降檔，速度油壓高時變速器升檔。車速傳感器脈沖信號誤差過大無法準確反應實際車速，會導致自動變速器跳檔。
（4）檢測電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關，若輸入信號正確，電磁閥工作異常測更換。
（5）檢查電腦。電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時換擋點正常，有時頻繁跳檔，有時可以調出故障代碼，有時不可以。換一個電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。
（6）轉速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發(fā)現(xiàn)接反了，應接好線束插頭。
3.2自動變速器漏油和異響
3.2.1自動變速器漏油原因
漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤滑脂或潤滑油導致油封唇口滑傷，油封裝配過深，過淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標準力矩擰緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內有油導致即使達到標準力矩，實際上并沒有壓緊油泵、油泵的滑動軸承處泄漏。
3.2.2自動變速器異響原因及維修方案
自動變速器異響故障的診斷
故障現(xiàn)象
（1）在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲。
（2）汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。
故障原因
（1）油泵磨損過深或液壓油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響。
（2）變矩器因鎖止離合器、導論單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。
（3）行星齒輪機構異響。
（4）換擋執(zhí)行元件異響。
故障診斷與排除
（1）檢查自動變速器液壓油面高度。若太高或太低，應調整至正常高度。
（2）用舉升器將汽車升起，起動發(fā)動機，在空檔、前進檔、倒擋等狀態(tài)下檢查自動變速器異響的部位和時刻。
（3）若在任何檔位下自動變速器中始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對此，應拆檢自動變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內有無大量摩擦粉末。如有異常，應更換油泵或變速器。
若自動變速器只在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機構異響。對此，應分解自動變速器，檢查行星排各個零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。
4、豐田自動變速器常見與特殊故障分析排除
4.1常見故障分析排除
在診斷前首先要詢問用戶的基本情況，并詳細詢問故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎上摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過模擬來確認故障征兆，這是非常重要的，因為用戶分不清故障征兆還是正常現(xiàn)象，而有時征兆并不能時時出現(xiàn)，要通過多次模擬才能重現(xiàn)并確認。另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬實驗才能確認是否有故障，是什么故障。
4.1.1自動變速器檔位故障維修
車輛沒有前進檔或倒擋
無前進擋
故障現(xiàn)象：
（1） 汽車倒檔行駛正常，在前進檔時不能行駛。
（2） 操縱手柄在D位時不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時可以起步。
故障原因：
（1）前進離合器嚴重打滑。
（2）前進單向商合器打滑或裝反。
（3）前進離合器油路嚴重泄漏。
（4）操縱手柄調整不當。
故障診斷與排除：
? （1）檢查操縱手柄的調整情況。如有異常，應按規(guī)定程序調整。
? （2）測量前進檔主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進檔油路上的各處密封圈和密封環(huán)。
? （3）若前進檔的主油路油壓正常，應拆檢前進離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應更換磨擦片。
? （4）若主油路油壓和前進離舍器均正常，則應拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無打滑。如有裝反，應重新安裝:如有打滑，應更換新件。
無倒檔
故障現(xiàn)象：汽車在前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛。
故障原因：
（1）操縱手柄調整不當。
（2）倒檔油路泄漏。
（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動器打滑。
故障診斷與排除：
（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應按規(guī)定程序重新調整。
（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過低，則說明倒檔油路泄漏。對此，應拆檢自動變速器，予以修復。
（3）若倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片或制動器片(制動帶）。
換擋沖擊大
故障現(xiàn)象：
（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標準值，升檔前發(fā)動機轉速偏高。
（2）必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動變速器升人高檔或超速檔。
故障原因：
（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。
（2）節(jié)氣門位置傳感器損壞。
（3）調速器卡滯。
（4）調速器彈簧預緊力過大。
（5）調速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調速器進出油孔的密封圈磨損，導致調速器油路泄漏。
（6）真空式節(jié)氣門閥推桿調整不當。
（7）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。(9)強制降檔開關短路。(10)電腦或傳感器有故障。
故障診斷與排除：
?? （1）對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
? ?（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準，應重新調整。
?? （3）測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻，如不符合標準，應予以更新。
? （4）對于采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應拔下真空節(jié)氣門的真空軟管，檢查在發(fā)動機運轉中真空軟管內有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應檢修。
?? （5）檢查強制降檔開關。如有短路應予修復或更換。
?? （6）測量怠速時的主油路油壓，并與標準值比較。若油壓太高，應通過節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調整。采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應采用減少節(jié)氣門閥推桿長度的方法予以調整。若調整無效，應拆檢主油路調壓閥或節(jié)氣門閥。
?? （7）用舉升器將汽車升起，然后起動發(fā)動機，掛上前進檔，讓自動變速器運轉，同時測量調速器油壓。調速器油壓應倦隨車速的升高而增大。將不同轉速下調這器油壓與標準值進行比較。若低于標準值，說明調速:器有故障或調速器油路有泄漏。應拆卸自動變速器，檢查調速器螺栓有無松動、調速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無磨損漏油、調速器閥芯有無卡滯或磨損過甚、調速彈簧是否太硬。
?? （8）若調速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因為換檔閥工作不良。對此，應拆檢或更換閥板。
4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項
故障現(xiàn)象：1檔升2檔沖擊（無故障碼）
一輛伊蘭特在1檔升2檔時會出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。輕加油門和重加油門沖擊程度不一樣。由于不同的駕駛習慣的司機駕駛。沖擊產(chǎn)生的頻率也不一樣。
故障檢查;觀察解碼儀數(shù)據(jù)流正常：檢查油壓正常。
故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習慣所致。
故障解決：通過再學習，故障解除。
自動變速器維修裝配注意事項
（1）自動變速器發(fā)生故障，與發(fā)動機、電控系統(tǒng)和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。
（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。
（3）拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。
（4）更換熔絲時，新熔絲必須具有相當?shù)碾娏鲝姸?，不能用超過或低于規(guī)定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數(shù)字萬用表，以免損壞零件。
?。?）分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統(tǒng)的故障。
?。?）拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。
?。?）對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。
?。?）總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應更換。
?。?）一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。
（10）襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。
?。?1）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。
?。?2）更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器油中浸泡至少15min。
?。?3）所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。
?。?4）可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。
?。?5）所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。
?。?6）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
?。?7）各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規(guī)定力矩擰緊。
?。?8）所有拆裝過程應盡量使用專用工具。
（19） 檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。
總 結
本次畢業(yè)論文的完成，是對我自身一個極大的挑戰(zhàn)，也是對其自身專業(yè)知識的提升。它所需要的基礎知識面極廣，知識的內容和深度對于自身來說也是前所未有的。這是對自身所學知識的考查，對掌握知識能力的考驗。通過本次論文的完成，不僅鞏固和擴展了相關專業(yè)知識，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問題的能力。
同時，通過此次的論文，我也學到了很多知識，在寫論文的過程中，通過查閱資料和收集相關的文獻，培養(yǎng)了自學能力和自主動手能力。通過本次畢業(yè)論文， 使我在不管學習中、生活中和今后工作都受益非淺。
致 謝
經(jīng)過幾個月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點點滴滴歷歷涌上心頭，時光飛逝,轉眼就快要結束幾年的學業(yè)，踏上工作的道路。
本論文是在董老師的悉心指導下和嚴格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫作期間，董老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導和一些富有創(chuàng)造性的建議，董老師一絲不茍的作風與嚴謹教學的態(tài)度讓我感動，如果沒有董老師這樣幫助和關懷，我是不會這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。
同時也感謝所有授予我知識的教師們，沒有你們的悉心教導和良好的專業(yè)課知識，為我的論文知識打下良好的基礎，老師們謝謝您們的知識傳授。還要感謝同學們給予的幫助和支持。
參 考 文 獻
[1]徐清富，國外汽車最新結構圖冊[M]，北京：機械工業(yè)出版社，1996。
[2]張錦星、原勇，汽車構造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。
[3]楊維和，汽車構造[M]，北京：人民交通出版社，1998。
[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業(yè)出版社，2000。
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