CA5-38汽車變速器的設計【三軸五檔手動】【一汽中型貨車 總質量5噸多】【8張CAD圖紙+PDF圖】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: CA5-38汽車變速器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學 生 姓 名: 董 超 導 師 姓 名: 紀峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 董 超 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA5-38汽車變速器的設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著中共十七屆五中全會召開，中國政府起草并通過了國家“十二五”規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，中國迫切需要完成從汽車大國到汽車強國的轉變。中國要成為汽車強國，首先要克服自主技術這塊短板。而汽車的核心部分——動力總成，仍是國內一直沒有完全掌握的關鍵汽車零部件技術之一。在發(fā)動機發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器成為了制約國內動力總成技術發(fā)展的重要因素。 隨著國民經濟的高速發(fā)展，國內對汽車的需求也逐年穩(wěn)定增長，汽車的研制、生產、銷售、營運與國民經濟許多部門都息息相關，對社會經濟建設和科學技術發(fā)展起重要的推動作用。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)量已普及到千家萬戶，促使人的社會生活方式發(fā)生顯著的變化。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器，其結構簡單，操縱方便，造價低廉仍不失為汽車傳動系中的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內燃機，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化，為此在傳動系中設置了變速器。傳動系是汽車最重要的系統(tǒng)之一，如果把作為動力源的發(fā)動機比做汽車的心臟，那么作為傳遞動力的變速器可謂汽車的動脈，汽車變速器作為汽車傳動系關鍵部位，對汽車的動力性與經濟性、操作可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著直接的影響。從內燃機作為汽車的動力裝置開始。變速器成為了汽車重要組成部分?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用往復活塞式內燃機具有體積小、質量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉矩和轉速范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內變化，故其性能與汽車動力性和穩(wěn)定性之間存在較大的矛盾，這對矛盾靠現(xiàn)代汽車內燃機本身是無法解決的，因此在汽車傳動系中設置變速器和主減速器達到減速增扭矩的目的 目前傳統(tǒng)機械式手動變速器是使用最廣泛的汽車變速器。它有著結構緊湊，體積小，重量輕，傳遞效率高，承載能力大，方便維修，使用壽命長，使用成本低等優(yōu)點。也同時擁有著諸多缺點，如換擋沖擊大，體積大，操作麻煩等！但對于整車制造商而言，根據(jù)美國阿貢國家實驗室在1999年發(fā)布的報告，對于一個典型輕型車，變速器大概占據(jù)其制造成本的7%。對于消費者而言，變速器配置的豐富程度在很大程度上會影響他們的購買決定。另外，變速器和發(fā)動機的匹配將在很大程度上決定整車的排放，燃油經濟以及整車的操控性。在中國，機械式變速器因為其低廉的價格和給駕駛者的良好的操控感，一直以來都占據(jù)著變速器的主流。例如，在2007年，機械化變速器大概占整個輕型車（包括乘用車和輕型商用車）市場的74%。這其中既有歷史的原因，也有現(xiàn)實的因素。從歷史上來看，長期以來機械式變速器占據(jù)壓倒性的市場份額，而且基本所有的駕駛員都接受機械變速器的培訓。從現(xiàn)實角度，自動變速器相對昂貴的價格和相對較差的燃油經濟型一致了普通消費者的需求，另一個重要的原因是提供相對低廉汽車產品的本土汽車生產商沒有把握自動變速器的技術。 汽車行駛的速度是不斷變化的，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器以其結構簡單，效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領者汽車變速器的主流地位。機械式變速器許多最近的發(fā)展集中在降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速器制造包含大量昂貴的機器，以及為金屬切削加工和裝配操作留下空間限制的設計。最新技術，比如在最新的Ford/Getrag6變速器中可以看到的激光焊接沖壓剛滑動之論選擇器軸套，未代替前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而固定的設計方案可以減少對內部的傷害。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術的每次跨越，都和相關學科的發(fā)展密切相關。計算機技術、自動控制技術、模糊控制、神經網(wǎng)絡、先進制造技術、運動仿真等為變速器的進一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關學科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。 汽車變速器按傳動比變化方式不同可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器應用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應用；無級式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢；綜合式變速器目前應用的較多。 汽車變速器按操縱方式不同，變速器又可分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經經過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔放大發(fā)動機扭矩，配合引擎功扭特性，實現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。 使用最早的是手動變速器，國內最早的東風解放全是是手動變速器，但手動變速器也并非一成不變，早期的變速器，那時國內還在實用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經驗來判斷發(fā)動機轉速和汽車速度是否同步才能進行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來為了方便駕駛，在領個相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動變速器依然在汽車界應用非常廣泛，自動變速器是個趨勢，但手動變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。 CA5-38變速器的大致結構采用中間軸式，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅動汽車和發(fā)動機后置后輪驅動的客車上。變速器第一軸的前端經軸承支撐在發(fā)動機飛輪上，第一軸的花鍵用來裝設離合器的從動盤，而第二軸的末端經花鍵與萬向節(jié)連接。中間軸變速器的優(yōu)點是直接擋最大傳動效率可達90%以上，噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。而在除直接擋以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。 2、目的、依據(jù)和意義 變速器設計應該以車輛的類型、使用條件和運行參數(shù)為依據(jù)。 變速器設計的關鍵是結構設計和各零件材料的選擇。變速器結構型式和材料的選擇一方面關系到整車應用的可靠性，另一方面也關系到是否由于過設計而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進行變速器設計對整車使用性能起著關鍵的作用。汽車變速器用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時是發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。設計一款好的變速器對汽車的性能，安全性以及經濟型有著重要作用。CA5-38采用手動變速器是因為手動變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結構簡單、傳動效率高、故障率比較低、物美價廉因為在市場占有一席之地。通過CA5-38變速器的設計，讓我充分了解變速器的構造和設計過程，鍛煉我的動手能力、獨立思考能力和繪圖能力，使其變速器性能優(yōu)化具有一定的實際意義。 汽車變速器的設計是一個復雜的系統(tǒng)工程。其設計的成功與否決定著車輛的平順性、動力性和燃油經濟性等多方面的設計要求。這就對變速器設計人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對變速器參數(shù)進行優(yōu)化設計，能夠大大提高設計的效率和質量。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、基本內容 （1）研究目的意義、技術現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢。 （2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。 （3）傳動機構設計。 （4）操縱機構選擇。 2、擬解決的主要問題 （1）CA5-38變速器總體設計。 （2）CA5-38變速器軸的設計。 （3）CA5-38變速器齒輪設計。 （4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。 三、技術路線（研究方法） 整體方案的確定 操縱結構 的選擇 傳動機構 的設計 對主要參數(shù)進行校核 利用AUTOCAD繪圖 撰寫設計說明書 完成畢業(yè)設計 四、進度安排 （1）調研、查閱相關資料、完成開題報告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動機構、操縱機構的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動機構進行設計與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學分析及優(yōu)化設計； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對變速器換擋操縱部分進行設計與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日） （6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日） （7）撰寫畢業(yè)設計說明書； 第14周 （5月30日～6月3 日） （8）設計審核、修改設計說明書； 第15～16周 （6月6 日～6月17日） （9）畢業(yè)設計答辯； 第17周 （6月20日～6月24日） 五、參考資料 [1] 陳家瑞. 汽車構造[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002：40-70. 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