軸五檔式手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì),指導(dǎo)老師： 學(xué)生:,變速器設(shè)計(jì)的意義和背景,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車牽引力、車速要求之間的矛盾，靠汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。,汽車在某些情況下，如進(jìn)出停車場(chǎng)或倒向行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)工作，因此在變速器上設(shè)立倒檔。,當(dāng)前變速器的發(fā)展方向,1摩擦傳動(dòng)CVT 2液力傳動(dòng) 3電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 4齒輪無(wú)級(jí)變速器,傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì),兩軸式變速器與三軸式變速器的比較： 1徑向尺寸 2壽命 3效率 齒輪的安排要求： 1整車的布置 2駕駛員的習(xí)慣 3提高傳動(dòng)效率 4改善受載狀況,,傳動(dòng)方案設(shè)計(jì),換檔的方式 1滑動(dòng)齒輪 2嚙合套齒輪 3同步器換檔 倒檔結(jié)構(gòu)方案及倒檔軸的位置,變速器軸的設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)要求：轉(zhuǎn)矩、彎矩應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度要求。 注意問(wèn)題：結(jié)構(gòu)形狀、直徑、長(zhǎng)度、軸上花鍵類型和尺寸。,變速器軸的設(shè)計(jì),軸的受力分析 先分析第二軸，然后依次是中間軸、第一軸 右圖為第二軸受力,變速器軸的設(shè)計(jì),中間軸受力分析圖 第二軸受力分析,變速器軸的設(shè)計(jì),強(qiáng)度要求：選用在第一軸上的轉(zhuǎn)矩Memax計(jì)算，低檔時(shí)不低于400Mpa 剛度要求：第二軸不得大于0.13~0.15mm,兩軸分離不得大于0.2mm,變速器齒輪的設(shè)計(jì),常見(jiàn)的齒輪失效形式： 1輪齒折斷 2齒面點(diǎn)蝕 3齒面膠合,變速器齒輪的設(shè)計(jì),模數(shù)的選取原則： 為了減少噪聲應(yīng)合理的減小模數(shù)，增加齒寬； 從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)選用同種模數(shù)，從強(qiáng)度方面考慮，各檔齒輪應(yīng)由不同的模數(shù)； 相嚙合的齒輪模數(shù)相同。,變速器齒輪的設(shè)計(jì),壓力角：齒輪的壓力角一般選用20度，同步器和嚙合套的接合齒壓力角選用30度。 螺旋角：斜齒輪在變速器中廣泛應(yīng)用，注意平衡軸向力，以減少軸承負(fù)荷。一般在22~34度之間。,變速器齒輪的設(shè)計(jì),各檔齒數(shù)的分配 右圖為傳動(dòng)示意圖,變速器齒輪的設(shè)計(jì),常用齒輪材料 鍛鋼 鑄鋼 鑄鐵 非金屬材料,變速器齒輪的設(shè)計(jì),齒輪的接觸強(qiáng)度校核：,,變速器齒輪的設(shè)計(jì),齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算： 直齒輪應(yīng)力計(jì)算公式 斜齒輪計(jì)算公式,,,,,,同步器的設(shè)計(jì),常見(jiàn)同步器的形式： 1常壓式 2慣性式 3慣性增力式 右圖為鎖銷式同步器,同步器設(shè)計(jì),鎖環(huán)式同步器,,,同步器設(shè)計(jì),同步器的主要參數(shù)： 1摩擦系數(shù)f 2錐面半推角6~8度 3摩擦錐面平均半徑 4錐面工作長(zhǎng)度 5同步環(huán)徑向厚度 6鎖止角26~42度 7同步時(shí)間t:高檔0.3~0.8s;低檔1~1.5s,操縱機(jī)構(gòu),變速桿的布置位置 鎖止裝置,,操縱機(jī)構(gòu),倒檔鎖止裝置,,謝謝!,謝謝評(píng)委老師，您們的意見(jiàn)是我以后學(xué)習(xí)的寶貴財(cái)富！,