傳送帶畢業(yè)論文：梳理傳送帶.doc

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畢業(yè)論文/畢業(yè)論文范文 傳送帶畢業(yè)論文：梳理傳送帶 　　物流業(yè)的生產運作水平對國民經濟的影響舉足輕重，這是不言而喻的。中國已加入制造業(yè)全球生產體系，全球制造業(yè)的發(fā)展也必將成為推動包括中國在內的全世界的現代物流發(fā)展。面對著我們與發(fā)達國家物流產業(yè)的巨大落差，業(yè)界應如何直面巨大的競爭壓力，我們的破冰之徑何在? 　　“近兩年業(yè)內的諸多跡象表明，物流業(yè)的增長開始提速，巨大的國民經濟總量昭示著誘人的行業(yè)前景，物流業(yè)有望跟隨gdp的高速增長而騰飛。”由于興奮，華夏證券研究所黃常忠的話音漸次高亢起來。 　　據統(tǒng)計，今年1至9月份，全國社會物流總值與去年同期相比增長了26.9%，預計全年社會物流總值將增長25%左右。圍繞著相關數據，黃常忠繼續(xù)說道：“我最近在摩根士丹利的一份相關研究報告中看到了其這樣的表述：近年來，中國每年物流的相關費用都超過2017億美元，未來2017年內相關服務收入仍將保持20%的年增長幅度。11665事實上，我們國家在加入wto之后，無論是對外出口還是海外物資進口都有很大的發(fā)展，目前中國已成為世界第四大的貿易強國，今年貿易總額突破有望八千億美元大關，由此提供了物流業(yè)的巨大需求，并終將為其帶來巨大的機會。” 　　規(guī)模價值高 　　在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟增長的“加速器”。 　　物流本身應該是一個系統(tǒng)性的概念。物流學的基本原理釋然：物流系統(tǒng)是由物流的各項功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線、手段和節(jié)點組成。線是指公路、鐵路、空路、水路等;手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具;節(jié)點則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機場等設施。這也是被人們廣義稱謂的物流中心概念。 　　物流不僅是社會大流通的一個子系統(tǒng)，而且也是生產的一個子系統(tǒng)。就產業(yè)定位而言，物流在社會中的地位理應定位成服務和起著“橋梁和紐帶”的作用，而物流系統(tǒng)價值最大規(guī)模的發(fā)現，則肇始于美國福特汽車公司的90年前的一個舉動。 　　192017年，福特汽車公司首次采用了傳送帶裝置，將其生產過程組成了流水作業(yè)線。此舉震驚了世界，并且影響波及到此后近百年世界各國經濟的發(fā)展。 　　人們從不同角度對其進行考量和總結;研究生產力的人把其稱作是建立在標準化和自動化基礎上全新的生產方式;研究管理人把福特制的精髓總結成“科學管理”。 　　而以物流學的角度看，福特制的核心，不過就是一條傳送帶。但就是這樣一條傳送帶，解決了大生產的問題，不過以物流學的角度看：與其說這是生產的革命，不如說是采用傳送帶方式進行物流系統(tǒng)化的物流的革命。而且生產領域中的這種物流方式的變革開創(chuàng)了其新的歷史。 　　國內落差大 　　“以全球速遞業(yè)四大巨頭(四家均進入了世界五百強)中的聯邦快遞為例，其擁有的飛機達700多架，而我們民航所有的飛機加起來不過600來架，單單這方面，你說我們與人家的差距有多大!無怪乎國內的高端市場在人家手里”。在談到快遞業(yè)時，國務院研究發(fā)展中心的李佐軍對記者如是說。 　　日前，由中國電子商務協(xié)會公布的《中國物流產業(yè)發(fā)展現狀》報告認為，目前我國物流產業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。2017年，我國物流相關支出達19000億元，物流成本占gdp的比重約為20%，與國外發(fā)達國家10%左右的比重相比，我國物流產業(yè)的現代化水平也很低。 　　就物流成本、周轉速度以及產業(yè)化水平等方面而言，與發(fā)達國家也存在較大差距。 　　相關統(tǒng)計資料顯示：我國目前每萬元gdp產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。另外，物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里，而美國為6869.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我國不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距。 　　“今年1-9月物流業(yè)的投資增長9.7%，與全社會固定資產投資快速增長相比，低近二十二個百分點，比同期第三產業(yè)的投資增長速度低十四點六個百分點，由此可以看出，中國物流業(yè)的投資增長相對滯后，物流效率相對較低?！秉S常忠進一步表述道。 　　不同于國外已發(fā)展了半個多世紀的現代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步較晚，但隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展的同時，也帶來了物流業(yè)市場秩序的混亂和行業(yè)的困頓。 　　由于國內相關企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中?！澳壳皣鴥任锪鳂I(yè)的狀態(tài)的確很差，這與該行業(yè)門檻太低不無關系，由此自然造成劣幣驅逐良幣的現象存在?！北本┪锪飨到y(tǒng)與技術重點實驗室的劉俐很凝重地說道。 　　除了市場局部混亂以外，我國物流業(yè)還陷入了觀念落后和人才缺失而導致的發(fā)展困頓中。囿于長期處于計劃經濟體制之覆蓋，使得我國的大多數企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務這個企業(yè)越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市常 　　有鑒于此，我國加入wto承諾，于2017年后對外全面開放物流行業(yè)，且在未來幾年內中國將成為世界制造業(yè)的中心，那么我們應如何應對挑戰(zhàn)? 　　以全球視角矯枉 　　有鑒于世界經濟一體化浪潮的日益壯闊，跨國公司的結構調整和價值鏈的重新排列會帶來對全球物流管理的新需求。全球物流管理是對傳統(tǒng)物流管理的引伸和發(fā)展，其是未來的發(fā)展趨勢，中國企業(yè)也不能游離于全球物流管理之外。 　　2017年 　　產和采購鏈，將本土或其他地方的生產部門轉移到中國?？鐕救蚬湶粩嘞蛑袊由?，與之相應，中國企業(yè)必然要參與到跨國公司的全球物流管理之中。 * l