高三地理一輪總復(fù)習(xí)課時(shí)演練 必修2 3-4《交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響》

《高三地理一輪總復(fù)習(xí)課時(shí)演練 必修2 3-4《交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響》》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高三地理一輪總復(fù)習(xí)課時(shí)演練 必修2 3-4《交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響》（12頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

111 2-3-4交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分) 讀下圖，完成1～2題。 1．當(dāng)?shù)卣疄榘l(fā)展旅游，規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)水景旅游度假區(qū)，該旅游度假區(qū)(　　) A．沿湖濱分布 B．沿河流分布 C．沿主要公路分布 D．靠近鐵路分布 2．圖中聚落分布特點(diǎn)主要表現(xiàn)為(　　) A．分布較分散，無規(guī)律可循 B．沿湖分布 C．沿鐵路線分布 D．沿等高線分布 答案：1.A　2.C 解析：第1題，據(jù)題意可推知，水景旅游度假區(qū)應(yīng)沿湖濱分布。第2題，讀圖可知，聚落主要沿鐵路線分布。 (2012北京市朝陽區(qū)高三期末)古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀下圖，完成3～4題。 3．促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是(　　) A．潤揚(yáng)長江公路大橋貫通 B．寧啟鐵路替代長江航運(yùn) C．鐵路溝通揚(yáng)州與長三角 D．形成綜合交通運(yùn)輸體系 4．圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素是(　　) A．南北擴(kuò)展——平原地形 B．東西擴(kuò)展——鐵路線 C．向南擴(kuò)展——京杭運(yùn)河 D．向東擴(kuò)展——繞城公路 答案：3.D　4.B 解析：根據(jù)題干材料可知，揚(yáng)州崛起得益于高速公路、鐵路、橋梁等構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。圖中城市地域擴(kuò)展方向主要是東西延伸，其影響因素主要是寧啟鐵路線的貫通。 (2012湖南省株洲市高三下學(xué)期教學(xué)質(zhì)量統(tǒng)一檢測)隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀“三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖”，回答5～7題。 5．據(jù)圖判斷，機(jī)場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離(　　) A．機(jī)場>高速公路>高鐵 B．機(jī)場>高鐵>高速公路 C．高鐵>機(jī)場>高速公路 D．高速公路>機(jī)場>高鐵 6．就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為(　　) A．200km B．600km C．1 000km D．1 400km 7．我國高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對民航客運(yùn)沖擊最大的是(　　) A．北京——廣州 B．杭州——上海 C．濟(jì)南——上海 D．蘭州——北京 答案：5.B　6.C　7.C 解析：第5～6題，由圖可看出，從門到門的時(shí)間：200km內(nèi)，以高速公路最短；200km～1 000km段以高鐵最短；1 000km以外，以飛機(jī)最短。因此，1 000km是高鐵和航空公司爭奪客源的旅程距離，再結(jié)合題干所說的時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素，因此它們距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場>高鐵>高速公路。第7題，杭州到上海距離短，宜選用高速公路或高鐵，對民航?jīng)]有沖擊；北京到廣州、蘭州到北京的距離都很長，宜選用航空；只有濟(jì)南到上海的距離大致是高鐵與航空爭奪客源的旅程距離，因此該區(qū)段高鐵對民航?jīng)_擊最大。 (2012山西四校高三年級第三次聯(lián)考)讀“某區(qū)域圖”，回答8～10題。 8．為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃路線中，最合理的是(　　) A．②a B．③b C．④d D．①c 9．圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是(　　) ①穿越河流 ②鄰近港灣 ③穿越城區(qū) ④坡度太大 A．①② B．②④ C．②③ D．③④ 10．修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列最有可能是將來城市形態(tài)的是(　　) 答案：8.D　9.D　10.A 解析：第8題，在山區(qū)修建公路，公路線最好與等高線平行，c線最合理；從甲村到城市公路要過陡坡，道路在陡坡應(yīng)呈“之”字形，①線最合理。第9題，鐵路經(jīng)過城市時(shí)應(yīng)從城市的邊緣穿過，鐵路穿越城區(qū)會帶來噪聲污染，同時(shí)加劇城市的交通擁堵；鐵路線不應(yīng)穿越陡坡，直接穿過山嶺，施工難度大、投資大、不安全。第10題，城市空間形態(tài)可能以鐵路為軸線向兩側(cè)發(fā)展。 (2012河南省開封市高三一模)下圖為“華北平原某城市的人耳可聞噪聲分貝強(qiáng)度(單位：PNdB)等值線分布圖”，圖中M點(diǎn)代表交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。讀圖完成11～13題。 11．圖中M點(diǎn)最有可能是(　　) A．飛機(jī)場 B．碼頭 C．火車站 D．汽車站 12．對圖示內(nèi)容的分析，正確的是(　　) A．圖中各種運(yùn)輸方式中，M地的貨運(yùn)量最大 B．M地不會對市區(qū)造成噪聲污染 C．M地的運(yùn)輸工具進(jìn)出M地的方向主要為西北—東南向 D．M地在圖示區(qū)域地勢最高 13．隨著城市的發(fā)展，當(dāng)?shù)卣疀Q定將M地整體搬遷至遠(yuǎn)郊，現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)供選擇，比較合理的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 答案：11.A　12.C　13.C 解析：第11題，M地有噪聲污染，且噪聲污染程度呈橢圓狀向周圍遞減，因而判斷M地為飛機(jī)場。第12題，M地靠近城市，對城市有噪聲污染，布局不合理；M地主要運(yùn)輸工具是飛機(jī)，貨運(yùn)量較??；飛機(jī)起降要求地形平坦開闊；根據(jù)圖中噪聲污染等值線分布形狀可確定飛機(jī)飛行的進(jìn)出方向。第13題，飛機(jī)場的選址：城郊、機(jī)場的走向與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)一致、進(jìn)出航線不經(jīng)過城市上空為好。 讀“北京市建材商城分布示意圖”，回答14～15題。 14．關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是(　　) A．二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū) B．五環(huán)路與放射狀道路交會處，交通便捷 C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場 D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物 15．近年北京建材商城有向五環(huán)路擴(kuò)展的趨勢，其主要原因是(　　) A．分散城市功能 B．新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展 C．緩解市區(qū)交通壓力 D．城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展 答案：14.C　15.D 解析：第14題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時(shí)要考慮占地廣(地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第15題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條件也逐漸得到改善，建材商城也自然會向城外擴(kuò)展。 二、綜合題(本大題共2小題，共20分) 16．(2012福州檢測)讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”，回答下列問題。 (1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？ (2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異。試分析其成因。 (3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。 答案：(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。　C處位于平原，D處位于山區(qū)，山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單—，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。(言之有理即可)(3)E處聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)，其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會減小。 17．(2012浙江調(diào)研)根據(jù)材料，完成下列問題。 《上海市城市總體規(guī)劃》(1999～2020年)提出，到2020年將上海建成國際“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一。為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”(第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚)，并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造業(yè)基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。圖甲為“上海港主港區(qū)位遷移示意圖”。圖乙為“長江下游大通站1998～2008年輸沙量變化圖”。 (1)簡述1998～2008年長江大通站輸沙量變化的總體趨勢，并解釋主要原因。 (2)說明上海港主港區(qū)位變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。 (3)說明上海港貨運(yùn)總量居世界首位的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢，并簡述上海外貿(mào)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以水運(yùn)為主的主要原因。 答案：(1)輸沙量呈顯著下降趨勢。長江流域植被覆蓋率提高，入河泥沙減少；水利工程攔截泥沙作用明顯。 (2)向航道更深的水域遷移。船舶大型化，吃水深度增加；上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的需要；上海工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，部分貨源地外移。 (3)通過長江航線與京滬、滬杭線聯(lián)系我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物的運(yùn)輸需求量大，上海是我國最大的工業(yè)城市；上海港是我國沿海航線的中點(diǎn)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量大?！⊥赓Q(mào)貨物多以體積大、重量大或附加值較低的商品為主，長距離運(yùn)輸，水運(yùn)可降低成本。 解析：第(1)題，長江大通站輸沙量變化的總體趨勢讀圖歸納，原因要從影響泥沙減少的因素分析。第(2)題，上海港主港區(qū)位變遷的特點(diǎn)讀圖歸納，其主要原因從港口建設(shè)、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、工業(yè)的發(fā)展變化等方面來分析。第(3)題，上海港的貨運(yùn)總量居世界首位的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢從腹地范圍、上海的交通位置、城市的功能等方面闡述；上海外貿(mào)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以水運(yùn)為主的主要原因從貨物的特點(diǎn)、水運(yùn)的優(yōu)勢來分析說明。 111