配氣機構(gòu)練習題.doc

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練習題 一、 填空題 1.配氣機構(gòu)是由（ ）和（ ）兩部分組成。 1. 凸輪軸用來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的順序、（ ）及氣門開度的變化規(guī)律等要求。 2. 在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱膨脹量，這一間隙通常稱為（ ）。 3. 用（ ）表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。 4. 氣門組的主要有氣門、氣門彈簧、彈簧座、（ ）、氣門導管及鎖片等零件。 5. 按曲軸和凸輪的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和（ ）傳動式。 6. 從（ ）到上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角。 7. （ ）效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的數(shù)量就多，發(fā)動機發(fā)出的功率就越大。 8. 氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并為氣門桿（傳熱）。 9. （ ）的作用是使氣門自動回位關(guān)閉，并保證氣門與氣門座的座合壓力。 10. 氣門尾部與上氣門彈簧座的最常見的固定方式是采用剖分成兩半且外表面為錐面的（ ）。 11. （ ）的功用是改變變推桿和凸輪傳來的方向，作用到氣門桿端以推開氣門。 12. 從（ ）到下止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。 13. 采用齒輪副來驅(qū)動凸輪軸，曲軸正時齒輪的齒數(shù)為凸輪軸正時齒數(shù)的（ ）倍。 14. 由于（ ），就出現(xiàn)了一段進排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。 15. 為解決材料膨脹及發(fā)動機工作時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲這一矛盾，轎車的發(fā)動機一般采用（ ）。 二、 選擇題 1. 四沖程發(fā)動機的曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（ ） A.1:2 B.1:1 C.2:1 D.1:4 2.氣門的（ ）部位與氣門接觸。 A.氣門桿 B.氣門錐面 C.氣門側(cè)面 D.氣門導管 3.當機油泄漏到氣流中時，說明氣門的以下哪個部分磨損了？（ ） A.氣門導管 B.氣門頭部 C.氣門座 D.氣門彈簧 4.使用4氣門發(fā)動機的原因是（ ） A.可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機 B.可得到更好的潤滑 C.提高彈簧的使用壽命 D.防止彈簧折斷 5.采用雙氣門彈簧或變螺距彈簧的主要作用是（ ） A.提高彈簧的疲勞強度 B.防止氣門彈簧產(chǎn)生共振 C.提高彈簧的使用壽命 D.防止彈簧折斷 6.若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（ ） A.不變 B.變小 C.變大 7.安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應注意：（ ） A.總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時 B.不用擔心兩個齒輪的正確 C.將兩個齒輪彼此按90度分開 D.將兩個齒輪彼此按180度分開 8.排氣門在活塞位于（ ）開啟。 A.做功行程之前 B.做功行程將要結(jié)束時 C.進氣行程開始前 D.進氣行程開始后 9.關(guān)于可變氣門正時錯誤的說法是（ ） A.氣門升程上可變的 B.氣門打開的周期是固定 C.在低速可獲得最大轉(zhuǎn)矩 D.每套進氣門和排氣門有三個凸輪 10.設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ） A. α+δ B. β+γ C. α+γ D. β+δ 三、判斷題 1.配氣機構(gòu)的功用是關(guān)閉進、排氣門，防止氣缸漏氣。（ ） 2.按氣門的安裝位置配氣機構(gòu)分為下置式、中置式和頂置式三種類型。（ ） 3.氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進行密封。（ ） 4.氣門彈簧的功用是關(guān)閉或開啟氣門。（ ） 5.凸輪軸的功用利用凸輪使各缸進、排氣門關(guān)閉。（ ） 6.裝用液壓挺住的配氣機構(gòu)必須有氣門間隙。（ ） 7.發(fā)動機配氣機構(gòu)均必須用搖臂總成改變傳動方向。（ ） 8.配氣相位指發(fā)動機進、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。（ ） 9．氣門間隙的功用是補償氣門受熱后的膨脹量。（ ） 10.只要轉(zhuǎn)動曲軸對點火正時標記，即說明一缸處于壓縮上止點位置。（ ） 四、問答題 1．配氣機構(gòu)有何功用？配氣機構(gòu)主要由哪些部件組成？ 2.凸輪軸的驅(qū)動方式有幾種? 3.按凸輪軸的安裝位置配氣機構(gòu)分幾種類型？ 4.氣門彈簧有何功用？有幾種類型？ 5.凸輪軸有何功用？ 6.裝有液力挺住有何優(yōu)點？ 7.什么是配氣相位？ 8.為何設氣門間隙？