汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng).ppt

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英化熱電DEH系統(tǒng)及調節(jié)保安系統(tǒng) 李峰 目錄一 調節(jié)保安系統(tǒng)概述二 汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)的組成與工作原理三 汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的試驗 一 調節(jié)保安系統(tǒng)概述 1 概述汽輪機的調節(jié)保安系統(tǒng)采用高壓抗燃油 EH 純電調控制系統(tǒng) 調節(jié)保安系統(tǒng)由數字電調系統(tǒng) DEH 高壓抗燃油調節(jié)系統(tǒng) EH 和汽輪機危急遮斷系統(tǒng) 透平油 三大部分組成 汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)中液壓執(zhí)行機構采用高壓抗燃油系統(tǒng) EH 供油 它由EH供油裝置 EH系統(tǒng)供油管路及附件 油動機及操縱座 薄膜閥 AST OPC電磁閥組等部套組成 工作介質采用14 0MPa的磷酸脂抗燃油 汽輪機危急遮斷系統(tǒng)采用1 96MPa透平油系統(tǒng)供油 由危急遮斷器 危急遮斷器杠桿 危急遮斷器滑閥 保安操縱箱等部套組成 汽輪機透平油危急遮斷系統(tǒng)與EH油危急遮斷系統(tǒng) AST 之間的接口為薄膜閥 它接受透平油危急遮斷系統(tǒng)保安油的控制 用以遮斷EH油危急遮斷系統(tǒng) 電調控制裝置采用計算機控制系統(tǒng) DEH ETS 汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)采用抗燃油純電調控制方案 執(zhí)行機構 AST OPC保安系統(tǒng)采用14 0MPa高壓抗燃油系統(tǒng) EH 機械危急遮斷系統(tǒng)采用1 96MPa透平油系統(tǒng) 汽輪機本體的軸位移 軸振動 脹差等主要監(jiān)視項目采用美國本特利公司BN3500系列儀表 TSI 汽輪機超速保護采用機械和電子雙重保護 2 汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)特點 3 汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)主要控制功能1 汽輪機控制系統(tǒng)遠方掛閘功能2 汽輪機控制系統(tǒng)超速限制功能OPC 103 3 汽輪機控制系統(tǒng)危機遮斷保護功能AST 電超速 109 機械超速 110 4 主汽門在現(xiàn)活動試驗功能5 危機遮斷器撞擊子在現(xiàn)活動試驗6 汽輪機轉速控制 并網控制 負荷控制 抽汽控制等控制功能7 就地手動 控制室手動 DEH自動打閘停機功能 高壓抗燃油系統(tǒng) 高壓抗燃油系統(tǒng) EH 由EH油供油裝置 EH油供油管路及附件管 EH油執(zhí)行機構 油動機 電磁閥組等部分組成 EH供油裝置 EH油箱 2臺EH主油泵 1臺循環(huán)泵 1臺再生泵 1套再生裝置 2個濾油器 2個溢油閥 2個高壓蓄能器及電氣控制箱等部件 EH油供油管路及附件 EH油管路 2組高壓蓄能器 2組低壓蓄能器 管夾支架等部件 EH油執(zhí)行機構 油動機 2臺高壓 2臺中壓自動關閉器執(zhí)行機構 油動機 4臺高壓調節(jié)閥執(zhí)行機構 油動機 2臺中壓調節(jié)閥執(zhí)行機構 油動機 1臺低壓調節(jié)閥執(zhí)行機構 油動機 共11個油動機 4 汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)的組成 抗燃油危急遮斷系統(tǒng) 1個薄膜閥 1個電磁閥組 AST OPC電磁閥組件 及相關的一些壓力開關 壓力表等部件 透平油危急遮斷系統(tǒng) 透平油 1 96MPa 危急遮斷系統(tǒng)包括危急遮斷器 危急遮斷器杠桿 危急遮斷器滑閥 保安操縱箱 掛閘電磁閥等部套 高壓危急遮斷系統(tǒng)和低壓危急遮斷系統(tǒng)由薄膜閥聯(lián)系起來 5 調節(jié)保安系統(tǒng)的控制原理汽輪機啟動前 DEH首先控制掛閘電磁閥帶電導通 排掉危急遮斷器滑閥上腔油壓 使危急遮斷器滑閥復位上升到上止點 掛閘 保安油壓建立 關閉薄膜閥下部EH油的排油口 當薄膜閥上腔保安油壓力升高至1 6 0 05MPa時 說明汽輪機的危急遮斷系統(tǒng)已投入 機組具備啟動條件 這時壓力開關觸點閉合 發(fā)出一個接點信號送給DEH控制系統(tǒng) DEH控制系統(tǒng)即可進入汽輪機啟動控制程序 啟動時 DEH控制高 中壓自動關閉器上的開關電磁閥斷電關閉 停機帶電打開 高 中壓自動關閉器全開 其操縱座殼體上的行程開關觸點閉合 發(fā)出一個主汽門全開接點信號給DEH DEH就可以通過控制高 中 低壓調節(jié)閥執(zhí)行機構的開度來控制相應的調節(jié)閥門 從而實現(xiàn)對機組的啟動 升速 并網 帶電負荷 熱負荷等工況的控制 當機組機組甩負荷時 機組轉速達到或超過汽輪機103 額定轉速時 DEH控制EH油系統(tǒng)中OPC保護系統(tǒng)中的兩個并聯(lián)的OPC電磁閥動作 這兩個電磁閥得電打開 迅速泄掉各油動機的OPC油壓 使各調節(jié)汽門關閉 切斷汽輪機的進汽 以限制機組轉速的進一步飛升 當機組運行轉速降低到額定轉速時 DEH控制OPC電磁閥失電關閉 OPC母管控制油壓得以恢復 各調節(jié)汽門重新開啟 DEH控制汽輪機在3000RPM附近運行 當機組緊急停機時 DEH自動通過控制EH油系統(tǒng)中AST控制塊中的四個AST電磁閥來控制汽輪機緊急停機 這四個AST電磁閥連接成兩 或 一 與 的連接方式 既可以防止電磁閥 拒動 又可以防止電磁閥 誤動 它們接受DEH各種停機信號 遮斷汽輪機 汽輪機機械超速保護是通過汽輪機危急遮斷系統(tǒng)中的兩只機械飛錘式危急遮斷器 危急遮斷器杠桿和危急遮斷器滑閥實現(xiàn) 當汽輪機轉速達到110 112 額定轉速時 危急遮斷器的撞擊子飛出打擊危急遮斷器杠桿 壓下危急遮斷器滑閥 泄掉透平油系統(tǒng)的保安油壓 使薄膜閥下的EH油口打開 泄掉EH油系統(tǒng)的AST油壓 使EH系統(tǒng)各油動機關閉 從而關閉所有的進汽閥門 進而實現(xiàn)汽輪機停機 機組透平油危急遮斷系統(tǒng)與EH油危急遮斷系統(tǒng) AST 之間的接口為薄膜閥 它接受透平油危急遮斷系統(tǒng)保安油的控制 用以遮斷EH油危急遮斷系統(tǒng) 二 調節(jié)保安系統(tǒng)的組成與工作原理 一 高壓抗燃油系統(tǒng)二 抗燃油危急遮斷系統(tǒng)三 透平油危急遮斷系統(tǒng) 1 EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)為汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)提供所需的高壓抗燃油 它由EH油箱 泵組 控制塊 濾油器 磁性過濾器 溢流閥 蓄能器 循環(huán)冷卻系統(tǒng) 抗燃油再生過濾系統(tǒng) EH油箱加熱器 控制箱 監(jiān)視儀表及EH油供油管路所組成 一 高壓抗燃油系統(tǒng) 高壓抗燃油系統(tǒng)又分為 EH供油系統(tǒng)和EH系統(tǒng)的執(zhí)行機構兩部分 出口高壓蓄能器 冷油器 電氣控制箱 電氣控制箱 再生裝置 EH主油泵 循環(huán)泵 再生泵 溢油閥 控制塊 壓力開關 壓力變送器 試驗電磁閥 溫度控制器 空氣濾清器 回油過濾器 循環(huán)泵過濾器 磁性過濾器 有壓回油口 無壓回油口 加熱器 熱電阻 壓力油出口 調壓桿 循環(huán)冷卻系統(tǒng)本裝置還設有自成體系的EH油循環(huán)系統(tǒng)的循環(huán)統(tǒng) 循環(huán)油泵的將抗燃油從油箱經循環(huán)油泵吸入口濾網吸送入濾油器和冷卻器進行過濾和冷卻 在汽輪機運行時 EH油冷卻系統(tǒng)也可獨立進行 當EH油溫度 57 時 循環(huán)冷卻系統(tǒng)自動啟動 投冷水 啟動循環(huán)泵 當EH油溫度 40 時 循環(huán)冷卻系統(tǒng)自動止 EH油再生系統(tǒng)本裝置還設有自成體系的抗燃油再生裝置 該裝置可視EH油質的情況隨時投運 用以改善EH油的品質 抗燃油再生裝置是一種用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生的裝置 使EH油保持中性 去除水分等 該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器 即波紋纖維濾器 等組成 再生油泵通過再生油泵吸入口濾芯吸入抗燃油 然后將抗燃油先后送入硅藻土濾器和波紋纖維濾器過濾后 再返回EH油箱 溢油閥 系統(tǒng)泄油閥 2 EH系統(tǒng)的執(zhí)行機構EH油系統(tǒng)中的執(zhí)行機構由閥門操縱座及油動機兩部分組成 執(zhí)行機構分為開關型和連續(xù)調節(jié)型兩種 2臺高壓 2臺中壓自動關閉器 自動關閉器為開關型執(zhí)行機構 由開關電磁閥進行開關控制 4臺高壓調節(jié)閥油動機 2臺中壓調節(jié)閥油動 1臺調節(jié)閥油動執(zhí)行機構 7臺調節(jié)閥油動機為伺服型執(zhí)行機構 由電液伺服閥實現(xiàn)連續(xù)控制 執(zhí)行機構的工作行程分別為 高壓自動關閉器 2個 行程L 80mm中壓自動關閉器 2個 行程L 120mm高壓調節(jié)閥油動機 4個 行程L 50mm中壓調節(jié)閥油動機 2個 行程L 80mm低壓油動機 雙側進油 行程L 150mm 油動機的工作原理 機組啟動時 DEH控制保安系統(tǒng)掛閘后 薄膜閥上腔1 96MP 透平油 薄膜閥下腔EH油 AST 建立后 DEH控制系統(tǒng)發(fā)出開主汽門信號 使高 中自動關閉器開關電磁閥失電關閉 開啟高中壓主汽閥 主汽門完全打開后 安壓裝在高 中壓自動關閉器上的行程開關觸點閉合 送主汽閥全開信號 機組升速時 DEH發(fā)出閥位控制信號 通過伺服放大器控制高 中 低壓油動機上的電液伺服閥 使EH油進入油缸下腔 油缸活塞上移 并帶動位移傳感器的芯桿隨之移動 位移傳感器產生相應的油動機位置信號反饋到伺服放大器的輸入端 與給定閥位指令相比較 直到相平衡為止 此時活塞停止運動 穩(wěn)定在新的平衡位置上 完成了電 液 機械位移的轉換過程 隨著汽輪機工況的變化 DEH發(fā)出不同的閥位指令 調門油動機不斷地調節(jié)調門的開度 控制汽輪機的轉速 功率的變化 1 高 中壓自動主汽門關閉器高 中壓自動關閉器執(zhí)行機構為二位開關型執(zhí)行機構 自動關閉器安裝在高中壓主汽閥上 為單側進油式油缸 閥門開啟由EH油壓提供開啟力 關閉時則依靠操縱座的彈簧力關閉 油動機關閉時 為了使油動機與閥座的沖擊力保持在一個允許的范圍內 在油動機活塞尾部均采用液壓緩沖結構 自動關閉器由彈簧 油缸 集成塊 開關電磁閥 活動電磁閥 卸荷閥 截止閥 節(jié)流孔 單向閥 行程開關等部件組成 汽輪機掛閘后 AST油壓建立 這樣卸荷閥上腔危急遮斷控制油 AST油 通往有壓回油 DP 的通路被封閉 這時高 中壓自動關閉器執(zhí)行機構接受DEH控制系統(tǒng)來的控制信號 其開關電磁閥失電關閉 EH油壓建立 卸荷閥滑閥的排油口在其上腔AST油壓和彈簧作用下關閉 高壓抗燃油經節(jié)流孔進入該執(zhí)行機構油缸和卸荷閥的下部 在油壓的作用下 該執(zhí)行機構克服蒸汽在閥門上作用力 摩擦力 閥門本身的重力和操縱座彈簧力而開啟高 中壓主汽門 當高 中主汽門全開后操縱座上的行程開關觸點閉合 同時發(fā)出接點信號給DEH 表明主 中汽門已全開 開關電磁閥開關電磁閥位于油動機集成塊上 停機時 它得電導通 將油動機卸荷閥上腔的AST油與有壓回油母管接通 油動機卸荷閥的滑閥在底部的壓力油的作用下迅速打開 使油動機油缸活塞下腔的壓力油被排往有壓回油母管 主汽門在操縱座彈簧力的作用下迅速關閉 啟動時 該電磁閥失電關閉 卸荷閥上部的AST油得以保持 卸荷閥關閉 油動機油缸活塞下腔油壓得以建立 油動機油缸在油壓的作用下克服操縱座的彈簧力 使主汽門打開 活動電磁閥 活動電磁閥安裝在油動機集成塊上進油節(jié)流孔后側 它的排油通過另一個節(jié)流孔排向有壓回油母管 活動電磁閥在正常運行時是失電關閉的 當主汽門需要進行活動試驗時 運行人員在集控室發(fā)出主汽門活動試驗指令 主汽門活動試驗電磁閥得電打開 將油動機油缸活塞下腔的EH壓力油部分泄去 使油動機油缸活塞下腔EH油壓部分跌落 主汽門在操縱座彈簧力的作用下關閉一定行程 適當調整活動電磁閥后的節(jié)流孔孔徑的大小 可以調整油動機的關閉行程 當主汽門活動試驗完成后電磁閥失電關閉 將通往有壓回油母管的通路封閉 主汽門油動機油缸活塞下EH油壓得以恢復 主汽門油動機回到全開位置 卸荷閥 卸荷閥安裝在執(zhí)行機構控制塊上 它主要作用是當機組發(fā)生故障緊急停機時 汽輪機危急遮斷系統(tǒng)動作使危急遮斷油壓 AST 泄去 可使油動機油缸活塞桿下腔的壓力油機經卸荷閥快速釋放 主汽門在操縱座彈簧力的作用下迅速關閉 卸荷閥 自動主汽門原理圖 2 調節(jié)閥油動機本系統(tǒng)設有4個高壓調節(jié)閥油動機 2個中壓調節(jié)閥油動機 1個低壓油動機 雙側進油 均為連續(xù)型伺服執(zhí)行機構 油動機的油缸為單側進油的油缸 其開啟的動力由EH油提供 關閉靠操縱座的彈簧力 空載關閉時間常數為0 15秒 油缸與控制塊連接成一體 在控制塊上還安裝有隔離閥 濾網 卸荷閥 逆止閥和伺服閥等部件 油動機快速關閉時 為了使調節(jié)閥碟與閥座的沖擊力保持在一個允許的范圍內 在油動機活塞尾部均采用液壓緩沖結構 調節(jié)閥執(zhí)行機構屬連續(xù)型伺服執(zhí)行機構 可以將調節(jié)汽閥控制按照DEH控制系統(tǒng)的要求控制在任一所需位置上 成比例地調節(jié)進汽量以適應汽輪機運行的需要 汽輪機運行時 經DEH運算處理的控制信號經過伺服放大器放大后送到電液伺服閥的力矩馬達中 力矩馬達帶動噴嘴檔板產生偏轉 使噴嘴兩側的壓力產生差值 這個壓差作用到電液伺服閥中的小滑閥兩端 使小滑閥移動 并打開控制大滑閥的油口 使大滑閥產生位移 打開控制油口 使EH油進入油動機活塞下腔 使執(zhí)活塞向上移動 壓縮操縱座彈簧 帶動調節(jié)閥開啟 或者是 使EH油自活塞下腔泄出 在操縱座彈簧力的作用下使活塞下移 關閉調節(jié)閥 當油動機活塞移動時 帶動兩個線性位移傳感器 LVDT 將活塞的位移轉換成電信號 作為反饋信號與DEH的給定信號相比較無偏差 則伺服放大器的控制信號為零時 伺服閥的主閥回到中間位置 不再有EH油通向油動機活塞下腔 高壓調節(jié)汽閥便停止移動 穩(wěn)定在新的平衡位置上 在調節(jié)閥油動機控制塊上裝有一個卸載閥 當汽輪機轉速超過103 額定轉速或緊急停機時 危急遮斷系統(tǒng)動作 使超速保護母管油 OPC 卸去 卸載閥快速打開 迅速泄去油動機活塞下腔的EH油調節(jié)閥油動機在操縱座彈簧力的作用下迅速關閉調節(jié)閥 電液伺服閥 電液伺服閥由力矩馬達 兩級液壓放大及機械反饋機構組成 第一級放大是雙噴嘴和擋板結構 第二級放大是滑閥放大 當控制信號輸入時 力矩馬達中的銜鐵上的線圈中就有電流通過 并產生一磁場 在兩旁的磁鐵作用下 產生一旋轉力矩 使銜鐵轉動 同時帶動與之相連的擋板轉動 此擋板伸到兩個噴嘴中間 在正常穩(wěn) 定工況時 擋板兩側與噴嘴的距離相等 使兩側噴嘴的泄油面積相等 則噴嘴兩側油壓相等 當有電氣信號輸入 銜鐵帶動擋板轉動時 則擋板靠近一只噴嘴 使這只噴嘴的泄油面積變小 流量變小 噴嘴前的油壓變高 而對面的噴嘴與擋板間的距離增大泄油量增大 流量變大 使噴嘴前的壓力變低 這樣就將電信號轉換成力矩而產生機械位移信號 再轉變?yōu)橛蛪盒盘?并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大 擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通 因此 當兩個噴嘴前的油壓不等時 則滑閥兩端的油壓也不相等 滑閥在壓差的作用下產生移動 滑閥上控制油口的凸肩開啟或關閉 控制EH油通向油動機活塞下腔 使油動機帶動調節(jié)閥的打開 或者將活塞腔油通向回油 使活塞腔內的EH油泄去 在彈簧力作用下關小調節(jié)閥 另外在伺服閥調整時有一定的機械偏置 以便在運行中突然發(fā)生斷電或失去電信號時 憑借機械力量最后使滑閥偏移一側 使調節(jié)閥關閉 過濾器 為保證EH的清潔度 以保證電液伺服閥中的節(jié)流孔 噴嘴和滑閥能正常工作 進入伺服閥的EH油均先經過一個10微米的濾網以進行過濾 在正常工作條件下 濾網要求每6個月更換一次 位移傳感器 LVDT 線性位移傳感器 LVDT 由芯桿 線圈 外殼等組成 采用差動變壓器原理組成的位移傳感器 用來檢測調節(jié)閥的開度 當LVDT鐵芯與線圈之間有相對移動時 例如鐵芯上移 次級線圈感應出電動勢經過整流濾波后 變?yōu)楸硎捐F芯與線圈相對位移的電信號輸出 在具體設備中 外殼是固定不動的 鐵芯通過連接桿與油動機活塞桿相連 油動機帶動LVDT移動時 LVDT便有油動機的位移電信號輸出 也就是調節(jié)閥的開度信號 為了提高控制系統(tǒng)的可靠性 在每個調節(jié)閥油動機均安裝了兩個位移傳感器 卸荷閥卸荷閥裝在調節(jié)閥油動機控制塊上 它主要作用是當機組甩負荷時 超速保護系統(tǒng) OPC 動作 使OPC油壓泄去 可使執(zhí)行機構活塞下腔的壓力油經卸載閥快速釋放 這時不論伺服放大器輸出信號大小 在調節(jié)閥彈簧力作用下 均可使調節(jié)閥關閉 電液伺服閥 過濾器 調門原理圖 二 汽輪機危急遮斷系統(tǒng)汽輪機危急遮斷系統(tǒng)包括 EH油危急遮斷系統(tǒng) AST EH油超速保護系統(tǒng) OPC 和透平油危急保安系統(tǒng)三部分 1 EH油危急遮斷系統(tǒng) AST 汽輪機EH油危急遮斷系統(tǒng)由四只布置在控制塊上的危急遮斷電磁閥組 節(jié)流孔和壓力表 壓力開關組成 四個串并聯(lián)布置的AST電磁閥是由DEH控制系統(tǒng)的危急遮斷保護部分控制 正常運行時 這四個AST電磁閥是得電關閉的 封閉AST母管的泄油通道 使自動關閉器和調節(jié)閥油動機活塞下腔建立起油壓 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)正常工作 當機組發(fā)生危急情況時 DEH控制這四個電磁閥失電打開 泄掉AST母管中的EH油 自動關閉器和調節(jié)閥油動機上的卸荷閥就快速打開 油動機帶動各個汽門快速關閉 四個AST電磁閥布置成串并聯(lián)方式 目的是為了保證汽輪機危急遮斷系統(tǒng)安全可靠性 電磁閥按S14 S15一組 S16 S17一組并聯(lián)連接 然后兩組串聯(lián)連接 這樣危急遮斷系統(tǒng)動作時 每組中 只要有一個電磁閥動作 就可以將AST母管中的壓力油泄去 從而保證危急遮斷系統(tǒng)可靠動作 這樣既能防止電磁閥 拒動 又能防止 誤動 在復位時 兩組電磁閥組的電磁閥 只要有一組關閉 就可以使AST母管中建立起油壓 使汽輪機具備起機的條件 2 EH油超速保護系統(tǒng) OPC OPC系統(tǒng)由兩只并聯(lián)布置在控制塊上的超速保護電磁閥組 兩個逆止閥和壓力表組成 正常運行時 兩個OPC電磁閥是失電關閉 封閉了OPC母管的泄油道 使高壓調節(jié)汽閥油動機活塞下腔建立起工作油壓 油動機全開 汽輪機正常運行 當汽輪機甩負荷時 汽輪機轉速超過額定轉速103 時 DEH發(fā)出動作信號 兩OPC個電磁閥帶電打開 使OPC母管中EH油經無壓回油管路排至油箱 這時所有調節(jié)閥油動機上的卸載閥快速開啟泄掉油動機的工作油壓 使所有調節(jié)閥迅速關閉 切斷汽輪機的進汽 抑制汽輪機轉速的飛升 在OPC電磁閥組件上有一節(jié)流孔 壓力油經該節(jié)流孔后補進OPC油母管中 并通過AST電磁閥組件上與OPC控制油路隔絕的兩個逆止閥補進AST控制油母管 這樣在機組啟動時可以迅速建立OPC油母管及AST油母管的壓力 縮短OPC油母管及AST油母管的充油時間 使機組能夠快速啟動 壓力開關 當EH系統(tǒng)OPC超速保護控制母管油壓低于7 0MPa時 該壓力控制器觸點閉合 發(fā)出信號 表明OPC電磁閥已動作 OPC AST電磁閥組 三 透平油危急保安系統(tǒng)汽輪機透平油危急保安系統(tǒng)包括 危急遮斷器 危急遮斷器杠桿 危急遮斷器滑閥以及保安操縱箱 機械超速保護機械超速保護系統(tǒng)由雙通道的危急遮斷器 危急遮斷器滑閥及危急遮斷器杠桿組成 危急遮斷器設有兩套飛錘式撞擊子 分別控制兩個危急遮斷器滑閥 這兩個滑閥是并聯(lián)設計的 只要其中一個動作就能迅速關閉主汽閥和調節(jié)汽閥 汽輪機正常運行時 經節(jié)流孔節(jié)流而來的壓力油通入危急遮斷器滑閥的底部 將滑閥頂到上止點位置時 當汽輪機工作轉速達額定轉速的110 112 時 撞擊子的離心力克服了彈簧的約束力飛出打擊危急遮斷器杠桿 壓迫危急遮斷器滑閥向下移動 泄掉薄膜閥頂部低壓透平油 使薄膜閥迅速打開 泄掉EH系統(tǒng)的AST油壓 使EH控制系統(tǒng)的各閥門在操縱座彈簧力的作用下迅速關閉 遮斷汽輪機的進汽 使機組停機 改變撞擊子的彈簧力 可改變撞擊子的動作轉速 順時針調整螺帽旋轉 每轉30 相當于撞擊子的動作轉速提高105r min 手動打閘停機汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)中的保安操縱箱是危急遮斷系統(tǒng)的控制和試驗裝置 它安裝在前軸承箱的前部 它包含有一個操作滑閥 兩個超速試驗滑閥 一個解脫滑閥 就地手打解脫滑閥按鈕使解脫滑閥向下移動 打開附加保安油的泄油口 使附加保安油壓迅速下降 危急遮斷器滑閥在油壓的作用下落到下止點 危急遮斷器滑閥上的保安油口打開 保安油泄去 使薄膜閥下EH油AST油口打開 泄掉AST油 使主汽門和調節(jié)汽門關閉 切斷汽輪機進汽 機組停機 連鎖打閘停機機組緊急停機時 DEH的停機連鎖信號控制電磁閥組的4個AST電磁閥失電動作打開 泄掉AST母管中的EH油 使所有主汽門和調節(jié)汽門快速關閉 切斷汽輪機進汽 機組停機 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的掛閘操作汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)設有危急遮斷器滑閥遠方掛閘裝置 可使危急遮斷滑閥實現(xiàn)遠方掛閘 當調節(jié)系統(tǒng)進行遠方掛閘操作時 按下DEH的掛閘按鈕 掛閘組件上的掛閘電磁閥得電打開 泄掉危急遮斷器滑閥上腔壓力油 該掛閘油是壓力油經一個 6節(jié)流孔后形成的 危急遮斷器滑閥在其底部附加保安油壓的作用下由下止點上升到上止點 將保安油的油口封住 該路保安油通往薄膜閥的上腔 薄膜閥在保安油壓的作用下關閉 封住了下部EH油系統(tǒng)AST油的排油口 AST油壓建立汽輪機調節(jié)系統(tǒng)就恢復到正常工作狀態(tài) 當危急遮斷滑閥掛閘油壓 0 45MPa時 位于掛閘油路上的壓力開關觸點閉合 發(fā)出信號給DEH控制系統(tǒng) 使掛閘電磁閥失電 危急遮斷器滑閥上腔油壓恢復至1 96MPa 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的掛閘操作完成 危急遮斷系統(tǒng) 透平油 薄膜閥薄膜閥是透平油保安系統(tǒng)和EH油遮斷系統(tǒng)之間的接口部件 它連接著透平油保安系統(tǒng)和EH油遮斷系統(tǒng) 薄膜閥采用活塞式結構 它上部接1 96MPa透平油 下部接14 0MPa抗燃油 當汽輪機超速時 危急遮斷器撞擊子飛出 打擊危急遮斷器杠桿 壓下危急遮斷器滑閥的芯桿 危急遮斷器滑閥落到下支點 打開保安油口 使透平油通過危急遮斷器滑閥泄油 當保安油壓降至一定值時 薄膜閥在彈簧力的作用下打開 AST危急遮斷油壓通過薄膜閥泄掉 使自動關閉器和高壓調節(jié)閥油動機關閉 汽輪機停機 當機組正常運行時 透平油系統(tǒng)中的保安油通入薄膜閥的上腔 它克服彈簧力 使薄膜閥保持在關閉位置 這時EH系統(tǒng)AST油壓建立 使自動關閉器和高壓調節(jié)閥油動機投入工作 機械危急遮斷器動作或就地手動打閘 通過保安操縱箱的停機按鈕 均能使透平油系統(tǒng)中的保安油壓泄掉 三 汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的試驗 透平油系統(tǒng) 汽輪機的超速保護裝置 為了保證汽輪機組安全運行 必須嚴密監(jiān)測汽輪機的轉速 并裝設超速保護裝置 危急保安器超速保護裝置 電氣式超速保護裝置等 103 109 超速保護 汽機危急保安器 危急保安器屬于機械液壓式超速保護裝置 當轉速超過額定轉速的109 110 時 危急保安器動作 同時關閉主汽門和調速汽門 實現(xiàn)緊急停機 本機具有一套機械超速飛錘和機頭手動脫扣按鈕 兩者任一動作都將泄去隔膜閥上部油壓由彈簧力開啟隔膜閥 泄去高壓抗燃危急遮斷油壓而停機 潤滑油有單獨的供油系統(tǒng) 與抗燃油互不相通 兩者截然分開 危急保安器結構 危急保安器結構 危急保安器結構 危機保安器 飛錘 危機保安器 飛錘 機械超速保護試驗步驟 做 1飛錘試驗時 噴油試驗手柄應放在 2滑閥位置處 即 2飛錘解列 做 2飛錘試驗時 噴油試驗手柄應放在 1滑閥位置處 即 1飛錘解列 機械超速試驗步驟 在DEH上點擊 超速試驗 按鈕 點擊 機械超速試驗 按鈕 按鈕的字變色 DEH自動將目標轉速設定在3360rpm 并以100rpm min的速率提升轉速 檢查振動 差脹 軸向位移 各軸承金屬溫度的變化正常 當轉速至3330 3360rpm時 機械飛錘動作 隔膜閥上腔的附加保安油壓消失 檢查高 中壓主汽門 調速汽門 各抽汽逆止門 高排逆止門迅速關閉 機組轉速明顯下降 主汽門關閉 信號發(fā) 記錄動作轉速 機械超速試驗 試驗中若機組轉速超過3360rpm飛錘不動作 應就地或遠方手動緊急停機 原因未查清嚴禁啟動機組 試驗應進行兩次 轉速差不應超過18rpm 動作轉速在3330 3360rpm范圍內為合格 試驗結束后掛閘恢復 機械超速試驗結束后 需要重新使掛閘電磁閥帶電來建立保安油壓 AST超速試驗結束后 由于保安油壓維持2Mpa 因此不需要進行掛閘操作 但必須通過 復位 按鈕解除DEH程序中的自鎖條件 使程序恢復初始狀態(tài) 汽機低壓保安油系統(tǒng) 汽輪機組試驗及注意事項 汽輪機大 小修后各項保護試驗均應進行 某一臺設備或保護回路檢修后應進行該項保護試驗 汽輪機大 小修后所有檢修和異動情況應書面交待于運行人員 以便了解設備的檢修及異動情況 有關設備保護解除或復役應有相關通知單 開足儀表一次門 檢查各儀表完整 聯(lián)系熱工送上儀表及信號電源 檢查所有儀表指示正確 檢修后的設備試轉應有試轉聯(lián)系單 相關單位簽字 試轉工作應在檢修負責人在場并確認后進行 檢修或異動后的設備試轉 試驗的具體情況要詳細記錄在運行日志上 所有電動門試驗應確認檢修行程調好后方可試驗 氣動門的試驗應同檢修配合進行 103 超速保護試驗 試驗條件 1 機組帶40MW負荷運行3 4小時 發(fā)電機解列后進行 2 DEH控制方式在 自動 方式下 3 控制盤及就地停機按鈕動作正常 4 試驗時無其它試驗 5 有關熱控及檢修人員在場 試驗步驟 1 聯(lián)系熱控人員準備做試驗 開始減負荷 退電跳機保護 2 負荷5MW時解列發(fā)電機 3 在DEH上點擊 超速試驗 按鈕 4 點擊 OPC超速試驗 按鈕 按鈕的字變色 DEH自動將目標轉速設定為3095rpm 并以100rpm min的速率提升轉速 5 當轉速升至3090rpm時0PC電磁閥動作 聯(lián)關高 中壓調門及各抽汽逆止門 汽機轉速低于3090rpm中壓調門首先開啟 高調門則在轉速低于3000rpm后開啟 維持3000rpm運行 目標轉速自動置3000rpm 6 試驗結束后 轉速恢復3000rpm 103 超速保護試驗 注意事項 后備手操盤上的OPC鑰匙開關必須打在 試驗 位 否則超速試驗功能將被閉鎖 OPC超速試驗過程中 當OPC電磁閥動作后不要立即將鑰匙開關復位 必須等轉速恢復3000轉方可離開 試驗 位 所有三項超速試驗結束后 OPC鑰匙開關應恢復到 投入 位