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畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
辛國輝
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-1
指導(dǎo)教師姓名
王 強
職稱
講 師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
基于Pro/E與ANSYS的1.5T電動叉車設(shè)計
一、設(shè)計（論文）目的、意義
叉車廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO(shè)備。目前，雖然內(nèi)燃叉車應(yīng)占據(jù)國內(nèi)叉車市場的主導(dǎo)地位，但隨著企業(yè)環(huán)保意識逐漸增強，可靠性更高的電動叉車得到了越來越多的企業(yè)青睞。電動叉車是以直流電源(電瓶)為動力的裝卸及搬運車輛，其電動平衡叉車產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計，造型更加美觀。我國電動叉車需求逐年上升，但技術(shù)落后，外資企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)大部分市場份額。本設(shè)計需利用AutoCAD軟件完成叉車變速器二維結(jié)構(gòu)設(shè)計、貨叉部分結(jié)構(gòu)設(shè)計，并進行校核計算，結(jié)合叉車的造型設(shè)計現(xiàn)狀，利用Pro/E軟件完成整車的造型設(shè)計，利用ANSYS軟件對貨叉部分關(guān)鍵零件進行有限元分析。運用計算機仿真技術(shù)對電動叉車進行虛擬設(shè)計，在產(chǎn)品制造之前就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計缺陷，完善設(shè)計方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實際提供理論支持。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1、設(shè)計內(nèi)容
本設(shè)計的叉車的額定起重量為1500kg，標(biāo)準(zhǔn)載荷中心距為500mm，最大起升高度為3000mm，門架傾角為6/10，最大起升速度（滿載）為220mm/s，最大行駛速度為11Km/h，最大爬坡度為18%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為1900mm，前輪胎為6.50-10-10PR。后輪胎為5.00-8-8PR。利用AutoCAD、Pro/E軟件完成叉車變速器、貨叉二維設(shè)計及整車三維造型、利用ANSYS軟件對貨叉部分關(guān)鍵零部件進行強度、剛度及穩(wěn)定性校核。
2、技術(shù)要求
（1）叉車總體方案設(shè)計；
（2）利用AutoCAD軟件完成叉車變速器、貨叉設(shè)計；
（3）校核計算；
（4）叉車整車Pro/E造型設(shè)計；
（5）貨叉部分關(guān)鍵零件ANSYS有限元分析。
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（1）主要包括電動叉車變速器、貨叉二維設(shè)計及整車三維造型、貨叉關(guān)鍵零件有限元分析等方面的詳細(xì)設(shè)計說明書1套（1.5萬字以上）；（2）叉車變速器、貨叉二維總體結(jié)構(gòu)圖2張（A0）、二維零件圖及Pro/E三維模型圖共折合A0圖紙1.5張。
四、設(shè)計（論文）進度安排
（1）調(diào)研，資料收集，完成開題報告； 第1～2周（2月28日～3月13日）
（2）總體二維結(jié)構(gòu)設(shè)計及校核； 第3～5周（3月14日～4月3日）
（3）Pro/E貨叉實體建模； 第6～7周（4月4日～4月17日）
（4）ANSYS有限元分析； 第8～10周（4月18日～5月8日）
（5）Pro/E整車三維造型； 第11～12周（5月9日～5月22日）
（6）撰寫說明書； 第13～14周（5月23日～6月5日）
（7）設(shè)計說明書的審核、修改； 第15～16周（6月6日～6月19日）
（8）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周（6月20日～6月26日）
五、主要參考資料
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[11]王建江，胡仁喜，劉英林.ANSYS 11.0 結(jié)構(gòu)與熱力學(xué)有限元分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008,(4).
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[16] Fuel Cells Bulletin, Raymond updates on fuel cell forklift project[J]. Feb2008, Vol. 2008 Issue 2, p2-2, 1p.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日