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SY-025-BY-2
畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
蘇傳建
院系
汽車與交通工程
專業(yè)、班級
車輛07-1
指導教師姓名
崔宏耀
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
否
題目名稱
FSAE賽車雙橫臂式前懸架設計
一、設計（論文）目的、意義
Formula SAE，是由各國SAE，即汽車工程師協會舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個月以內的本科生或研究生舉辦的一項學生方程式賽車比賽，要求在一年的時間內制造出一輛在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異的表現并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中所有項目業(yè)余休閑賽車。該車必須在加速，制動和操控性能方面表現出色。該車必須成本低廉、易于維修、可靠性好。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結構。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
開輪/開艙
使用排量不超過610cc的四沖程汽油機
安裝內徑20mm的進氣限流閥
軸距不小于1525mm
輪輞不小于8英寸
必須能夠制動全部四個車輪
懸架行程不小于50.8mm（2英寸）
技術要求（研究方法）：
彈性元件選擇、導向機構以及減震器等參數確定，及緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等設計。
（1）要求研究汽車有限元分析、優(yōu)化設計基本理論，并將其與機械制圖、機械設計、材料力學、計算機軟件等相關知識有機結合、熟練運用；
（2）要求運用Pro/E軟件進行建模；
（3）運用有限元分析軟件進行力學分析，重點進行車架強度分析；
（4）實現車架的優(yōu)化設計，目標在保證車輛剛度的條件下車架質量減少15%。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
（1）主要包括FSAE賽車前懸架方案設計、二維結構設計及校核計算、三維設計、有限元分析及結構優(yōu)化設計等方面的詳細設計說明書1套（1.5萬字以上）；
（2）前懸架二維總體結構圖1張（A0）、二維零件圖及ADMAS三維模型圖共折合A0圖紙2.5張。
（3）ADMAS運動學仿真分析。
四、設計（論文）進度安排
（1）調研、資料收集、完成開題報告 第2周
（2）整體方案設計，完成結構示意圖（手繪）第3周
（3）結構設計計算，運動分析，4-8周
（4）繪制設計圖9-12周
（5）編寫設計說明書13周
（6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改 第14、15周
（7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第16周
五、主要參考資料
[1]劉惟信，汽車設計，清華大學出版社，2001.7
[2]余志生，汽車理論，機械工業(yè)出版社，20000.10
[3]陳家瑞，汽車構造（下冊），人民交通出版社，1999,5
[4]喻凡. 郭孔輝 ,車輛懸架的最優(yōu)與自校正控制. 汽車工程 ,1998 4:193 —200.
[5]居小凡，陳關龍，Formula SAE賽車的設計制造及測試，上海交通大學，2009.1.1
[6]邵曉序，基于虛擬樣機技術的汽車懸架建模及仿真分析，大連理工大學，2008 11 28
[7]王其東.趙韓.李巖汽車雙橫臂式獨立懸架機構運動特性分析，合肥工業(yè)大學學報(自然科學版)2001.06
[8]李軍.邢俊文ADAMS實例教程 北京：北京理工大學出版社，2002.10-80
[9]葉鳴強,王耘,胡樹根 基于虛擬樣機技術的雙橫臂獨立前懸架振動仿真分析及參數優(yōu)化, 浙江大學機械與能源工程學院, 2005
[10]孫麗，何仁，張園園 扭桿式雙橫臂獨立懸架改型設計與運動特性分析，江蘇大學，淮陰工學院 2009
[12]劉虹，王其東， 基于ADAMS雙橫臂獨立懸架的運動學仿真分析，合肥工業(yè)大學學報（自然科學版） 2007
[13]王其東，趙韓，李巖，祝少春，汽車雙橫臂式獨立懸架機構運動特性分析，合肥工業(yè)大學學報(自然科學版) 2001
[14]Haug E J Concurrent engineering tools and technologies for mechanical system design 1993
[15] Milliken, William F./ Milliken, Douglas L. Race Car Vehicle Dynamics Society of Automotive Engineers 2005 6
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日