6110型雙層客車車身造型及骨架設計【2張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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揚州大學廣陵學院 畢業(yè)設計（論文）前期工作材料 學生姓名： 薛鼎 學號： 100024136 教 科 部： 機電工程系 專 業(yè)： 機械制造及其自動化 設計（論文）題目：6110型雙層客車車身造型及骨架設計 指導老師： 鄭再象 材 料 目 錄 序號 名 稱 數(shù)量 備注 1 畢業(yè)設計（論文）選題、審題表 1 2 畢業(yè)設計（論文）任務書 1 3 畢業(yè)設計（論文）實習調研報告 1 4 畢業(yè)設計（論文）開題報告（含文獻綜述） 1 5 畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯 1 6 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 1 2014年4月17日 廣陵學院畢業(yè)設計（論文）選題、審題表 學 院 廣陵學院 選 題 教 師 姓名 鄭再象 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 專業(yè)技術職務 講師 申報課題名稱 6110型雙層客車車身造型及骨架設計 課題性質 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 課題來源 A B C D √ √ 課題簡介 國內經濟在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當普及，京津、沈大、滬寧、成渝、滬寧等線高速公路開通，相應的高速豪華客車也已開始成批投入營運，其所用車型均為國內合資企業(yè)以進口總成組裝生產的車型，也有少量整車進口的車型。因此，加強豪華客車的研究，在滿足客車動力性、安全性等的基礎上，不斷提高車輛的舒適性，以適應廣大乘客的需要。 設計（論文） 要 求 （包括應具備的條件） （1） 熟悉汽車設計的基本理論和方法； （2） 熟練使用相關軟件繪制工程圖紙； （3） 能用UG、CATIA、PRO/E等軟件進行三維建模和裝配。 課題預計 工作量大小 大 適中 小 課題預計 難易程度 難 一般 易 √ √ 所在專業(yè)審定意見： 負責人（簽名）： 年 月 日 院主管領導意見： 簽名： 年 月 日 揚州大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 教 科 部： 機電工程系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 學 生 姓 名： 薛鼎 學號： 100024136 畢業(yè)（論文）題目：6110型雙層客車車身造型及骨架設計 起 迄 日 期： 2014年2月20日-2014年6月04日 設計（論文）地點： 機械學院大樓5樓機房 指 導 老 師： 鄭再象 專 業(yè) 負 責 人： 秦永法 發(fā)任務書日期： 2014年 2月20日 畢業(yè)設計（論文）任務書 本畢業(yè)設計（論文）課題應達到的目的 本畢業(yè)設計課題使學生能夠綜合運用所學的基本知識、基本理論和基本技能，提高分析問題和解決問題的能力，設計出滿足給定條件的的超高壓增壓缸。具體目的如下： （1） 培養(yǎng)學生獨立完成給定條件下設計任務的能力； （2） 學生能夠掌握機械工程設計的基本原理、方法技巧、步驟及流程等； （3） 學生能夠熟練使用AUTOCAD等二維繪圖軟件，繪制工程圖； （4） 學生初步學會使用PRO/E、CATIA或UG等軟件，進行簡單零件的三維建模； （5） 學生能夠查閱專業(yè)資料和閱讀外文資料，具有提取整理信息的能力、分析和解決問題的能力； （6） 學生具有論文撰寫能力。 課題任務的內容和要求（包括原始數(shù)據、技術要求、工作要求等） 課題任務的內容： （1） 查閱不少于20篇有關客車車身設計和分析的研究文章，翻譯外文資料不少于2000字； （2） 大型客車車身前圍、后圍、側圍、頂蓋的造型 （3） 車身設計，繪制工程圖紙 （4） 大型客車車身的三維實體建模； （5） 撰寫畢業(yè)論文。 課題的原始數(shù)據－整車參數(shù) 表1 整車主要參數(shù) 項 目 參 數(shù) 車型 6110 底盤型號 LJSKE9GT 外形尺寸（mm） 長 11370 寬 2500 高（空載） 4180 鋪位數(shù)（含駕駛座）（個） 62+1 整車整備質量 （kg） 11700 前軸 3900 后橋 7800 最大總質量 17500 前軸 6500 后橋 11000 軸距 （mm） 5500 前懸 2450 后懸 3420 輪距 前輪 2046 后輪 1086 接近角 （°） ≥7° 離去角 ≥7° 乘客門一級踏步離地高度（mm） ≤400 最小離地間隙（后橋下）（mm） 237 轉彎直徑（m） ≤24 最大爬坡度（%） ≤25 工作及技術要求： （1） 遵守作息時間，嚴格畢業(yè)紀律； （2） 尊重科學，原始數(shù)據以實驗記錄為準，計算結果力求準確； （3） 技術路線要體現(xiàn)科學、實用，符合生產實際。 畢業(yè)設計（論文）任務書 三、課題成果的要求（包括畢業(yè)設計論文、圖表、實物樣品等） （1） 畢業(yè)實習報告 （2） 開題報告 （3） 車身工程圖紙和三維實體模型 （4） 畢業(yè)論文；外文翻譯 （5） 答辯文稿及幻燈片 四、主要參考文獻 [1] 龔微寒. 現(xiàn)代汽車設計制造[M].北京:人民交通出版社,1995.8 [2] 張洪欣. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，第二版，1996 [3] 劉惟信. 汽車設計[M].[M]北京:清華大學出版社,2001.7 [4] 陳家瑞. 汽車構造.下冊.北京:人民交通出版社，第五版，2006.5 [5] 黃天澤, 黃金陵主編.汽車車身結構與設計[M]. 北京，機械工業(yè)出版社，2002年； [6] 汽車工程手冊--設計篇[M] ，北京，人民交通出版社，2001年； [7] 繆曉中等編. 電子CAD-Protel 99SE[M].北京，化學工業(yè)出版社.2009年； [8] 王望予主編.汽車設計[M]，北京，機械工業(yè)出版社，2003年； [9] GB 1309421997 , 客車結構安全要求[S] ； [10] 高云凱編著.汽車車身結構分析[M]. 北京：北京理工大學出版社，2006年1月； [11] 劉自俠 , 汽車車門設計的探索[J].天津汽車.2000(02),20-22； [12] 陳文弟，《客車制造工藝技術》[M].人民交通出版社,2002年； [13] GB/T 13094.客車結構安全要求[S].國家技術監(jiān)督局.2007年 [14] GB/T 13053-2008.客車車內尺寸[S].2008年 [15] 羊拯民，高玉華.汽車車身設計[M].機械工業(yè)出版社.2008年10月； [16] 黃潤恒. 客車車身造型設計[J].客車技術與研究，2003年； [17] 王宏雁,劉忠鐵編.汽車車身造型與結構設計[M].上海：同濟大學出版社.1996年 五、本畢業(yè)設計（論文）課題工作進度計劃 起止日期 工 作 內 容 2月20日~4月10日 4月 10日~4月28日 5月 4日~5月30日 6月01日~6月04日 資料收集、外文資料翻譯、撰寫開題報告；實習調研報告 完成前期工作，按設計要求確定總成結構， 進行造型及總布置設計計算，圖紙繪制 編寫設計說明書、準備答辯稿、答辯幻燈片等 所在專業(yè)審核意見： 負責人： 年 月 日 學院意見： 院長： 年 月 日 機械工程學院畢業(yè)設計（論文） 調研報告 教 科 部： 機電工程系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 姓 名： 薛鼎 學 號： 100024136 指 導教 師: 鄭再象 調研報告 公司簡介： 常州市昊升電機有限公司自2000年成立以來，憑借優(yōu)越的地理位置、準確的市場定位、高效而專業(yè)的研發(fā)團隊、一流的產品品質，使昊升電機有限公司成為國內永磁直流微電機的主要制造商。 公司產品廣泛應用于各類通迅、視聽、辦公設施、家用電器、電子玩具、航空模型、醫(yī)療保健、儀器設備、汽車配件等領域。公司員工600多名，其中管理人員、專業(yè)技術人員50多名，已具有年產6000萬臺電機的生產能力。公司通過完善的人才引入機制，健全的管理培訓系統(tǒng)，不斷的充實管理和專業(yè)技術人員的隊伍，提高員工的綜合素質，確保了昊升公司產品的品牌優(yōu)勢，贏得了廣大用戶的信賴和好評。公司為適應歐美汽配市場的需求，于2006年7月29日順利通過ISO/TS16949：2002管理體系認證，產品遠銷歐美、韓國、香港、臺灣等十幾個國家和地區(qū)。 昊升公司秉承：“致知、正心、誠意”的經營理念，以高品質樹名牌、以新產品拓市場，通過規(guī)范內部管理、持續(xù)改進，必定會成為國內優(yōu)秀的電機制造商。 主營產品： 12JFG1215型齒輪箱電機;27JZG2431型齒輪箱電機;33JPF3020型齒輪箱電機;37JPF3429型齒輪箱電機;56JFG3448型齒輪箱電機;28JXG2875型齒輪箱電機;B3301型氣泵;B1401型氣泵;HS-408-Z空心杯電機;RK-370CH型電機;RK-530SA型電機;RF-500TB型電機;RS-775PH型電機;RK-6026CH型電機;RK-510SB型電機;RH-477VD型電機;RH-497VD型電機;RH-555PD型電機;HWG-29-003型發(fā)電機;HWG-24-025D型發(fā)電機 實習經歷： 剛實習的第一天，分配給我的任務是對電機定子進行線圈緊固綁扎，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著綁扎定子，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。那一天，我就在這真實又虛擬的工作崗位上加工產品，體驗進入社會后工作的感覺。作為初次真正接觸社會工作崗位的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是很少的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，在我便仔細閱讀企業(yè)發(fā)給的員工手冊，并向師傅以及員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。也對企業(yè)的工作規(guī)章制度有了初步的認識。對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事宜，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：絕緣片，線圈綁扎帶等)。在工作崗位上根據員工手冊上的操作流程進行正常作業(yè)，我運用工作所需的用具將生產線上過來的定子上的線圈進行絕緣處理，并且用綁扎帶進行緊固，最后將加工好的定子放在指定的位置。在工作期間有些工件的加工難度較大。 剛開始加工起來困難很大，加工效率也很低。在我向師傅請教后，在師傅的指導下我慢慢運用他們介紹的操作方法開始熟悉一些技術規(guī)范和技巧。同時我發(fā)現(xiàn)在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時工作過程中也應該不斷自己摸索出加工產品的有效方法和技巧。經過一段時間加工產品的學習，我對裝配車間的生產、加工的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區(qū)認真地進行作業(yè)。當出現(xiàn)一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出訣竅。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高，盡自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，將自己工作區(qū)域內的衛(wèi)生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了。 然后，就是每天的重復。結論：實習期間，我對電機制造的整個流程有了一個完整而詳盡的了解，對有關電機的型號，用途等其它知識也有了很多的了解，對我工作了三天的定子線圈加工流程更是有了透徹的認識。而且實習的工作與我所學的專業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以在實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。在實習期間，我和師傅結下了深厚的友誼，作為一個學生，在實習之后深刻的體會到了朋友的重要性。認識一些朋友，也是我早就應該上的一堂社會課。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了自己，也鍛煉了意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。在實習的那段時間，才發(fā)現(xiàn)作為學生，我們的工作太過于輕松，生活真的很不容易，此刻，對父母有一種愧疚感。生活學習還在繼續(xù)，理想和現(xiàn)實之間需要我用自己的努力腳踏實地的去走過，活著很累，但要堅強!最后，感謝德州市恒力瑪瑞電機制造有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上，到實踐中接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界，讓我取得了一定的進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。謝謝! 揚州大學廣陵學院 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學 生 姓 名： 薛鼎 學號： 100024136 專 業(yè)： 車 輛 工 程 專 業(yè) 設計（論文）題目： 6110型雙層客車車身造型及骨架設計 指 導 老 師： 鄭 再 象 2014 年 3 月 20 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 1. 結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據所查閱的文獻資料，每人撰寫2000字左右的文獻綜述： 文獻綜述 摘要 這是對客車車身設計論文的開題，本文將介紹車身造型的設計，客車車身的發(fā)展趨勢，以及在設計中應該解決的問題。 1 . 課題簡介 據統(tǒng)計數(shù)據顯示，2010年，客車行業(yè)總體運行環(huán)境良好，高速公路通車里程進一步增加，城鎮(zhèn)居民出游熱情居高不下，客車產品內在品質不斷提升，為此帶動了客車市場需求快速增長。據中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的98家客車生產企業(yè)數(shù)據顯示，2010年，客車銷售41.45萬輛，同比增長27.66%，產銷率99.28%。在客車主要品種中，大型客車增速最為明顯，共銷售7.58萬輛，同比增長43.15%；輕型客車增速居次，共銷售26.04萬輛，同比增長28.06%；中型客車增速相對略低，共銷售7.83萬輛，同比增長14.47%。隨著生活水平的提高, 人們出行對舒適性的要求也越來越高。為適應這一要求, 客車在造型和功能方面都有了很大變化。國內客車廠由模仿國外客車造型, 到自行開發(fā)設計漂亮美觀的客車造型, 給人們帶來了美的和舒適性享受。 所以本課題致力于將客車車身的設計不斷提升以至于滿足人們的生活需求，務必要在提高車身性能的基礎上保證盡量美化其外觀。 2 . 研究內容 客車車身分為底架、前圍、后圍、左側圍、右側圍、頂蓋六大部分，為了提高整個車架強度剛度，骨架主要桿件的截面一般采用封閉的盒形結構。盒形結構與截面積的大小事根據強度和剛度要求、外形要求、封閉要求以及與其他部件的配合要求來設計的。合理的車身結構應該滿足車輛正常運行對車身強度、剛度、舒適度等要求，并且提高材料的利用率，降低車輛的制造和運行成本。除此，應盡量使整車外形美觀、大方。 3 . 國內外的現(xiàn)狀 近年來，雙層客車市場發(fā)展迅速。經過近幾年的快速發(fā)展，世界雙層客車行業(yè)已經形成一定的產業(yè)規(guī)模，相關雙層客車產業(yè)也日漸完善，但是國內雙層客車市場還遠未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當大的差距。 由于國產發(fā)動機還處于發(fā)展時期，而車身設計水平還不成熟，整車重量要重10％～20%，造成國產車的動力性和經濟性難以得到很好的平衡，一般國產客車比國外品牌客車油耗高10%～30%。國產汽車上的“三漏”現(xiàn)象仍然很普遍，電氣故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障間隔里程兩項指標來評價，國產客車約為1000 ～3000km 和2000～5000km，國外品牌客車約為1 萬～2萬km和1萬～3 萬km。可喜的是致命性故障已經減少了，可憂的是可靠性差距仍然很大。除了可靠性之外，耐久性也很重要?？蛙囘B續(xù)行駛里程、維修保養(yǎng)間隔里程、使用壽命等，是用戶選擇客車的重要因素。作為長途高速客運客車，連續(xù)高速行駛里程至少在500km。一般用大總成的大修里程來說明汽車的耐久性，國產客車沿用老的維修保養(yǎng)方式，30萬～50萬km 強制進行大修，其總成的設計、 試驗里程也采用這一數(shù)據， 而歐洲大總成設計壽命為50萬～80萬km。實際使用情況是，國產客車大修里程約為50 萬km，歐洲和日本客車在100 萬～150 萬km。在國內有些采用進口底盤打造的客車，其車身使用5～6年后就要報廢， 但底盤仍然完好，需要再一次利用。國產中高檔客車采用了一些先進裝備，如ABS、ASR、緩速器等提高了汽車的安全性， 但在制動器、制動系統(tǒng)、制動閥類以及與車橋連接的相關部件等方面還存在差距。不論是盤式制動器，還是鼓式制動器， 在加工精度、 表面質量、 材質、熱衰退性等方面，國外品牌優(yōu)于國產客車。主要表現(xiàn)在制動穩(wěn)定好、可靠性好。國內引進生產的車橋目前仍然解決不了制動發(fā)抖、 發(fā)叫的問題， 經常乘坐公交車的人感觸最深。為了避免共振、發(fā)抖，日產柴將上下制動蹄設計成不同結構，采用不同材料生產。制動閥類也是影響制動性能和可靠性的重要部件，如果將國產制動閥與進口制動閥進行對比，會發(fā)現(xiàn)其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進出氣孔的加工精度都較差，表面質量、裝配質量也有待進一步提高，表現(xiàn)在制動性能曲線、 操作穩(wěn)定性、自由間隙不穩(wěn)定。 4 . 發(fā)展趨勢 就目前的發(fā)現(xiàn)形態(tài)來看，我國城市化進程加速，城市人口增加以及居住郊區(qū)化，使得交通需求量劇增。結合我們國家的國情，大力發(fā)展公共交通、實施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑之一。作為現(xiàn)代化城市的重要配套設施 ,現(xiàn)代城市客車正朝著大型化、多功能化、低地板化、環(huán)保化、高檔化、商務電子化的方向快速發(fā)展。各客車制造業(yè)的產品市場競爭也集中在能否提供適應市場發(fā)展需求、 技術含量高、 附加值高、 質量可靠的新型客車產品。 同時，由于汽車行業(yè)的大力發(fā)展，汽油消耗增加、空氣污染嚴重等問題也相應出現(xiàn)，因此，環(huán)保型汽車的發(fā)展也成為一個趨勢！已有不少企業(yè)開始增強這方面的研發(fā)，以有效的節(jié)約能源，保護環(huán)境。 參考文獻 1. 龔微寒. 現(xiàn)代汽車設計制造[M].北京:人民交通出版社,1995.8 2. 張洪欣. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，第二版，1996 3. 劉惟信. 汽車設計[M].[M]北京:清華大學出版社,2001.7 4. 陳家瑞. 汽車構造.下冊.北京:人民交通出版社，第五版，2006.5 5. 姜鵬飛. IVECO汽車懸架系統(tǒng)的動態(tài)設計與仿真分析[D].南京理工大學碩士論文, 2004 6. 黃天澤, 黃金陵主編.汽車車身結構與設計[M]. 北京，機械工業(yè)出版社，2002； 7. 汽車工程手冊--設計篇[M] ，北京，人民交通出版社，2001； 8. 繆曉中等編. 電子CAD-Protel 99SE[M].北京，化學工業(yè)出版社.2009； 9. 王望予主編.汽車設計[M]，北京，機械工業(yè)出版社，2003； 10. GB 1309421997 , 客車結構安全要求[S] ； 11. 高云凱編著.汽車車身結構分析[M]. 北京：北京理工大學出版社，2006.1； 12. 劉自俠 , 汽車車門設計的探索[J].天津汽車.20009(02),20-22； 13. 李卓森,高云凱，李宇彤.《中外汽車構造圖冊》車身分冊（一）[M].吉林：吉林科學技術出版社； 14. 陳文弟，《客車制造工藝技術》[M].人民交通出版社； 15. GB/T 13094.客車結構安全要求[S].國家技術監(jiān)督局.2007年 16. GB/T 13053-2008.客車車內尺寸[S].年 17. 羊拯民，高玉華.汽車車身設計[M].機械工業(yè)出版社.2008年10月 18. 黃潤恒. 客車車身造型設計[J].客車技術與研究，2003年 19. 王宏雁,劉忠鐵編.汽車車身造型與結構設計[M].上海：同濟大學出版社.1996 20. 張洪欣. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，第二版，1996 21. 段敏,付鐵軍,栗新德等. LZ6400輕型客車行使的平順性及后懸架的改進設計[J]. 吉林大學學報(工學版),2002，32(3)：48～52 2. 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 2.1擬解決的關鍵問題： （1） 對車身前圍進行曲面造型； （2） 車身側圍、后圍車窗和蒙皮的尺寸確定 （3） 對車身骨架的各種尺寸進行合理選擇； （4） 合理的選擇材料，保證車身骨架結構的強度與剛度。 2.2設計依據 表1 整車主要參數(shù) 項 目 參 數(shù) 車型 6110 底盤型號 LJSKE9GT 外形尺寸（mm） 長 11370 寬 2500 高（空載） 4180 鋪位數(shù)（含駕駛座）（個） 62+1 整車整備質量 （kg） 11700 前軸 3900 后橋 7800 最大總質量 17500 前軸 6500 后橋 11000 軸距 （mm） 5500 前懸 2450 后懸 3420 輪距 前輪 2046 后輪 1086 接近角 （°） ≥7° 離去角 ≥7° 乘客門一級踏步離地高度（mm） ≤400 最小離地間隙（后橋下）（mm） 237 轉彎直徑（m） ≤24 最大爬坡度（%） ≤25 2.3對問題擬采用的研究手段 1）理論上的解決方法： 針對上面的關鍵問題，首先必須針對客車車身的骨架材料進行詳細的了解。參考亞星天景JS6111SHA車型結合車身造型相關書籍確定風窗尺寸蒙皮尺寸，調查市場上常見的矩形管尺寸結合去亞星參觀所記錄的骨架數(shù)據。然后需要查閱相關設計論文，書籍，雜志確定一個大概的設計思路來確定骨架的尺寸和整體的車身造型尺寸。 2）實施步驟： （1）查閱相關資料去亞星實地考察。 （2）參考相關博士碩士的設計案例。 （3）車身造型和骨架的設計。 查閱相關書籍、論文、期刊確定車身的尺寸，在尺寸的基礎上確定結構畫出車身估計的CDA圖。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 指導教師意見： 1、對“文獻綜述”的評語： 2、對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果 的預測： 指導老師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見： 負責人： 年 月 日 揚州大學廣陵學院 畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯 教 科 部 ： 機電工程系 專 業(yè) ： 機械設計制造及其自動化 姓 名 ： 薛鼎 學 號 ： 100024136 外文出處： Energy Policy 指導老師評語 簽名： 年 月 日 中國乘用車燃料經濟性標準的組成和影響 David Vance Wagner *, Feng An, Cheng Wang 中國，北京100020，朝陽區(qū)，光華路No.C12，電子塔大廈，1904室，能源與交通運輸創(chuàng)新中心 摘要 到2006年底，在中國大約有24萬輛客車在路上行駛，將近是2001年三倍。為了抑制因這些車的增加而導致的能源消耗的增多，中國從2005年開始分兩個階段實施乘用車燃料經濟性標準。第1階從2002年到2006年，油耗限值導致銷售的新轎車平均油耗減少約11％，從剛剛超過9升/100公里到約8升/100公里。然而，到2009年我們第二階段的限值完成后，中國新的客車的平均耗油減少量可能只增加1％，約到7.9升/100公里。這是由于汽車銷售在2006年銷售的汽車大部分已符合嚴格的第二階段油耗限值這一事實造成的。同時，其他的趨勢在中國汽車市場，包括在平均整備重量增加和標準免稅進口車輛的增加，可能會抵消從2002年至2006年效率取得的成果。很明顯，更多的努力和政策超越第二階段油耗限值須放慢，并最終扭轉迅速增長的能源消耗和中國的運輸部門排放的溫室氣體。 一、緒論 中國汽車業(yè)近期的發(fā)展是驚人的。僅從2001至2006年，在中國快速上升的生產和銷售增加了在路上行駛的汽車的一倍多，從1800萬至3700萬輛。在此外，2006年，在中國有超過2400萬農村車輛和8100萬輛摩托車。雖然的確很多經濟和個人從日益增長的機動人口中受益，車輛的暴漲也對中國造成了負面影響，其中包括嚴重擁擠的街道，令人窒息的城市空氣污染，并迅速增加國家對石油的 依賴和溫室氣體的排放。 2004年，主要關注減輕中國增長的對石油的依賴，中國政府頒發(fā)了首屆全國乘用車燃油經濟性標準。第一階段標準在2005-2006年期間生效。標準接管了2005-2006年期間生效。隨著第一階段的實施已經完成，日益關注理解和評估目前標準的影響，以及即將舉行的第二階段標準可能產生的影響。 在本文中，我們總結了當前中國乘用車燃油經濟性在中國的汽車業(yè)的增長，國家石油消費和二氧化碳排放。然后我們探討現(xiàn)有的案例估算中國的乘用車歷史燃油經濟性，并探討當前中國汽車燃油經濟性數(shù)據來源。然后，我們執(zhí)行我們自己的對中國乘用車的燃油經濟性的分析，比較對其他的估算結果，并注意到這些動向。最后，我們說明中國政府在為限制中國乘用車的油耗做出更多的努力。 二、背景 2.1汽車的分類 據官方統(tǒng)計，在中國公路車輛分類是依照中國國家標準GB / T15089-2001 ，“劃分電動車輛和掛車”。 這個標準定義了在中國汽車類根據M（客貨車）和N（商用車輛）分類標簽與歐洲所使用的類似; 這些見表1。在中國所有汽車燃料經濟性法規(guī)，包括現(xiàn)在和未來的客運車輛燃料經濟性標準，以及商業(yè)車輛條例，根據表1所示的分類。 然而，在中國車輛此外分類的根據一個由公安部決定的略有不同的分類系統(tǒng)。這些分類是用于正式由國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計報告以及行政的管理，如牌照。在這個制度下，公路客運車輛列為客車，卡車，或其他的車?？瓦\車輛按大小進一步分為大型，中型，小型，和微型車。這個分類系統(tǒng)見表2。 表1中國汽車由中國國家標準化管理委員會確定分類。 分 類 的 定 義 M1 客運車輛有9個或更少的座位 M1G SUV車有9個或更少的座位 M2 客運車輛超過9個座位并且整車重量少于或等于5000千克 M3 客運車輛超過9個座位并且整車重量大于5000千克 N1—3 用于運輸貨物的汽車 表2客運車輛的大小分類由公安部確定且由國家統(tǒng)計局使用。 中國汽車大小分類 定義 乘用車 微型車 汽車長度小于3.5米且1升以下的發(fā)動機排量 小型 汽車長度小于6米有9個或以下座位 中型 汽車長度小于6米，乘載10-19人 大型 汽車長度超過6米或乘載20人以上 表3客車占中國客運車輛百分比 年 民用客車占公民客運車輛 的百分比（％） 私人轎車占私人乘用車 的百分比（％） 1990-2001 85（估計數(shù)字） 90（估計數(shù)字） 2002 85 93 2003 87 94 2004 88 95 2005 90 96 2006 91 96 從表1和2，可以推斷， M1類的車輛，包括M1G，是“小型”或“微型車”客運車輛。 在這份報告中，我們堅持用術語“乘用車“指設計的所有九座或更少的主要用于載客車輛。這是指由中國國家標準化管理委員會確定的所有的M1和M1G型的車輛，與所有的小型和微型車乘客一樣由公安部確定。這個術語包括MVP和SUV車型。 2.2歷史機動車保有量的增長 中國國家統(tǒng)計局發(fā)布了關于在中國民用汽車擁有量的年度數(shù)據。如前所述，車輛分為客車，貨車，或其它的車。同時給出了民用車輛的總保有量和民用車輛中私家車的總保有量的數(shù)據。從2002年開始，客運車輛按大小進一步分為大型，中型，小型，和微型車。客運車輛大小定義在前面表2中已給出。 根據表2中的定義，我們計算中國客車擁有量作為每年小型和微型車的數(shù)據總和。2001年以前，盡管在官方統(tǒng)計中轎車不從客運車輛中分離出來，為了分析我們近似將汽車擁有假設為85％的民用客運車輛是客車，90％的私人乘用車是私人轎車。這些比例是根據表3所示數(shù)字的推論。 圖1 在中國按類別劃分民用車輛擁有量，1978到2006。實線顯示數(shù)據來自中國國家統(tǒng)計局，虛線表明我們估計。 圖2 整體上道路車輛百分比增長來自各種車輛類型 在圖1顯示了，在中國關于道路使用的車輛某些類別的增長。到2006年底，在中國有近2400萬輛上路的轎車，近2001年的3倍多。 如圖1所示所有類型的車輛擁有量大幅增長，私人轎車增長尤為顯著。1990年，在中國只有不到25萬的私人客運車輛，到2006年，僅私人轎車就有超過1750萬輛。因此，整體上道路車輛的增長由于私人轎車增長而加劇了。從圖2可以看出，顯示了不同種類的車在整體道路車輛中的比例增長。2006年，道路車輛的增長的80%來自私人轎車的增長，2000年，這只是總增長的35％。 在中國私人轎車重要性與日俱增是不足為奇的。由于中國的人均國內生產總值已上升，因此對車輛有需求以及車輛的所有權，是世界各地的普遍趨勢。到2006年，在中國每1000個人大約有18個人有乘用車，其中14個人的車是屬于私有的。盡管這些擁有率明顯小于發(fā)達國家——在美國每1000個人中有超過800個人擁有汽車——最近，中國擁有車輛的迅速崛起是一個關心目前和未來的能源，環(huán)境和對客運隊伍的社會影響的主要來源。 2.3客車數(shù)量推算 圖3 近期中國轎車總數(shù)的推算 圖4 中國乘用車數(shù)量推算與實際人口的增長。 注：2006年實際客車數(shù)量在大多數(shù)預測中已超過2010年的推算客車數(shù)量。 中國汽車數(shù)量推算考慮各種不同的發(fā)展情況，最近由王等人(2006)以及NG和Schipper(2005)推算。這些預測都顯示在圖3中，王等人預計中國的客運汽車數(shù)量剛過2030年會與目前美國汽車數(shù)量平等，而NG和Schipper預期更快的增長。 雖然預測未來人口轎車超出了本文的范圍，值得注意的是，由于中國經濟所有領域高于預期增長率，包括汽車行業(yè)，未來汽車保有量的預測甚至只是幾年前的預測都已經過時。由于中國轎車的增長率2003年至06年分別為26％，19％，25％和25％，分別是2006年中國乘用車數(shù)量是2400萬，幾乎已經等于王等人以及NG和Schipper預測的2010年的數(shù)量。這些能在圖4中反映出來。 2.4汽車能源消耗和二氧化碳排放量 中國經濟的快速增長，已要求來自所有來源和所有部門越來越多的能源。然中國官方能源統(tǒng)計不報告的完整的交通部門的具體能源消耗，一個由海德堡能源與環(huán)境研究機構最近的一份報告估計，2003年，中國的交通部門是占全國的能量消耗的17%。這仍然明顯低于歐洲，在歐洲運輸部門占能源消耗總量的27%。不過，這一比例可能成長為中國汽車產業(yè)的持續(xù)增長和其他行業(yè)提高效率。 圖5 中國總的原油生產和消費從1978年至2006年 中國政府尤其限制交通運輸業(yè)能源使用，因為這一部門在中國是消耗石油最大的部門之一。鑒于不斷上漲的石油需求，加之國內供應有限的，中國于1991年成為石油凈進口國。正如圖5所示，中國的石油進口比例從那時起開始增長， 在2006年達到50％。 由于中國的道路運輸車輛的燃料幾乎完全是汽油和柴油，在中國的石油消費快速增長的大部分都與道路運輸車輛的增長有關。汽車技術研究中心的數(shù)據表明，2006年，汽車消耗了的中國消耗的汽油總量的86.4％和柴油總量的24.1%?？刂七@一部門的石油消費量是中國重要的目標，為了減緩其對石油的依賴的增長。 雖然中國目前的能源節(jié)約政策的主要針對能源保障，國際上對中國減緩二氧化碳排放量的增長有越來越大的壓力，且國內也認同它的必要性。尤其是現(xiàn)在中國被認為是世界上溫室氣體排放最大的的國家。 在交通領域，道路運輸車輛對石油使用輛的增加，導致了相應二氧化碳排放量的增加。Wang等人估計最早到2028年，中國總的道路二氧化碳排放量能與美國在2004年的二氧化碳排放量相比。然而，由于如前所述的高于預期的增長這甚至會成為一個過低的預測。 在中國的交通運輸部門，卡車是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估計，在2000年轎車消費的石油只是運輸部門石油消耗總量的9%。他等人估計，在2002年，轎車大約只占中國運輸部門石油消費量的16％。 然而，因為兩個原因轎車成為中國政府燃油消耗調控的第一個交通運輸部分。首先，正如我們所見轎車相對于其他類別的車友更快的增長，這意味著轎車二氧化碳排放量占交通運輸部門總的排放量的比例會上升。事實上，王等人的預測表明，轎車占機動車輛石油消耗份額在增長；通過汽車升的汽車油耗從2000年的9％至2010年的17％，到2030年增長到28至29％。中國決策者首先有針對汽車燃料消耗調控的第二個原因是與商用汽車相比轎車有更強的國際燃油調 控先例，由于商用車部門往往因經濟原因自我限制油耗。 圖6 預測從中國的乘用車二氧化碳排放量（從石油消費量的數(shù)字轉換） 王等人的以百萬噸計量的石油消耗數(shù)字。應用一個簡單的換算系數(shù)后，在圖6中給出了中國乘用車最高增長和最低增長二氧化碳排放情景預測。在二氧化碳排放最高增長情況下，中國乘用車的二氧化碳排放量在2050年會突破10億噸。 三、中國乘用車燃油消耗標準結構 快速增長的客運車輛的燃油消耗和二氧化碳排放量導致中國在2004年采用國家標準GB 19578- 2004，“客車燃料消耗量限值”。 雖然這些標準主要是為了幫助緩解中國日益增長的對外國石油的依賴，其他目標包括鼓勵外國廠商將先進的設備和高效的汽車技術帶來中國市場，掃除規(guī)模小、能力差的國內廠家。 本標準規(guī)定了16個重量等級的車輛最大允許燃料消耗限值。該標準分兩個階段實施。第一階段于2005年7月1日實行新模式并且于2006年7月1日實行持續(xù)的模式；第二階段于2008年1月1日開始實施新模式，并且于2009年1月1日實施持續(xù)的模式。車輛在試驗使用新歐洲駕駛循環(huán)。 16個重量等級從不到750千克到3500千克。該標準覆蓋了M1和M1G，包括轎車、SUV和MVP。在每個重量級別里車輛又細分為兩個組別。具有特殊結構的車輛是指那些符合以下三個條件之一的：（一）有自動變速器（二）有三排或更多排座位;（三）M1G型號的。如果車輛滿足所有的三個標準，這理所當然有6％的限額免稅。為簡單起見，本文將標記為MT（手動變速器）和AT/SUV（自動變速器/SUV）。 中國標準的其中一個顯著特點是，不是建立在車輛平均的基礎上，他們按重量分類建立最大允許的燃油消耗限值。中國選擇了以重量為基礎的限制值的方法相對于理論方法更為實際的原因。燃油消耗標準的制定的期間，中國汽車市場很零散，有超過一百廠家。有少數(shù)的廠家有多條生產線；很多廠家只提供一到兩個車型，這使得車輛平均方法毫無意義。此外，在中國汽車銷售數(shù)字歷來是機密，無從知曉或難以知道，使得銷售加權平均的方法不現(xiàn)實。重量分類是根據歐盟排放測試協(xié)議，較重的車型有更嚴格的要求，這是為了限制大型車和SUV在中國的增長。 另一個中國燃油經濟性標準的特點是，在中國制造的所有車輛必須滿足它的重量級標準。沒有例外和誠信體系允許車輛超出規(guī)定。 使用一種方法來規(guī)范駕駛周期，安等人最近寫的一份報告指出，中國的乘用車燃油經濟性標準雖然不如歐洲和日本的燃油經濟性標準嚴格，但是比包括美國，加拿大，韓國和澳大利亞在內的其他先進國家的燃油經濟標準嚴格。 中國乘用車燃料消耗量限在表4和圖7中給出。 表4中國乘用車燃油消耗限值 整備質量（公斤） 允許的最大燃油消耗（升/100公里，為了衡量使用NEDC） 手動變速器汽車（第一階段） 手動變速器汽車（第二階段） 自動變速器汽車（第二階段） 自動變速器汽車（第二階段） 750 7.2 6.2 7.6 6.6 865 7.2 6.5 7.6 6.9 980 7.7 7 8.2 7.4 1090 8.3 7.5 8.8 8 1205 8.9 8.1 9.4 8.6 1320 9.5 8.6 10.1 9.1 1430 10.1 9.2 10.7 9.8 1540 10.7 9.7 11.5 10.3 1660 11.3 10.2 12 10.8 1770 11.9 10.7 12.6 11.3 1880 12.4 11.1 13.1 11.8 2000 12.8 11.5 13.6 12.2 2110 13.2 11.9 14 12.6 2280 13.7 12.3 14.5 13 2510 14.6 13.1 15.5 13.9 3500 15.9 13.9 16.4 14.7 圖7中國乘用車燃油消耗限值 四、影響 4.1估計歷史燃油經濟性 缺乏數(shù)據使得準確地估計中國的乘用車歷史燃油經濟性成為挑戰(zhàn)。盡管如此，有至少四個估算版本。第一個，由何等人于2005年給出，他們估算從1997到2002年中國汽車平均道路燃油消耗為9.07升/100公里。他們的方法是利用制造商提供的主導車型的最好情況下的燃油經濟性接著通過一個實際修正系數(shù)進行修正。 第二個估計是由中國汽車技術研究中心在2007年進行的。他們估計2002年中國新汽車的平均燃料消費量為9.11升/100公里。汽車技術研究中心利用制造商提供的數(shù)據，但目前還不清楚他們的數(shù)據和方法與何等人有什么不同，以及他們運用了哪些修正系數(shù)。 近期，第三估算由海德堡能源與環(huán)境研究研究所進行估算中國2003年乘用車燃油消耗為8.4升/100公里。他們完成確定數(shù)據的方法沒有說明，目前還不清楚為什么它的數(shù)據明顯低于其他關于2002年的燃油消耗估算。 最后的估算由安等人于2007年進行，估算了中國2005年的燃油經濟性是8.19升/100公里。這一估計是基于在中國銷售的新車型的銷售數(shù)據，利用燃油經濟性率和車輛重量估計。 4.2當前和未來的燃油經濟性的估算 第一階段燃油經濟性標準于2006完成全面實施。正因為如此，越來越多的人對評價燃油經濟性對新車的影響感興趣。第一個此類分析由中國汽車技術研究中心于2007年年底完成。安等人估算的2006年中國新的乘用車的燃油消耗為8.06升/100公里，相比于2002年的估算數(shù)據降低了11%。中國汽車技術研究中心依靠制造商平均油耗和銷售的總數(shù)量的方法來大致估算新的汽車隊伍的燃油消耗量。汽車技術研究中心的平均值來自一個特定的制造商而不是具體的車型。雖然汽車技術研究中心的報告列出制造商數(shù)據，但是數(shù)據是匿名的。 現(xiàn)在僅有對未來中國新的乘用車的燃油經濟性的預測是安等人寫的第二階段燃油經濟性對未來的影響的估計。他們預測在中國2008年新的乘用車燃油消耗為7.13升/100公里。這一個預測基于一個假設，就是未來汽車重量組合與2002年一樣，就是為了分析而進行數(shù)據編制的那年。 對于本文，使用銷售加權車型的具體方法在下面給出了，我們估計2006年中國新的乘用車的平均燃料消耗量為7.95升/100公里，第二階段的燃油經濟性標準完成實施后，2009年新乘用車的平均油耗為7.87升/100公里。 對于中國乘用車平均油耗的估算摘要在表5和圖8中給出。 表5中國新乘用車平均值油耗的估算摘要 報告的作者和年份 年份 何等人（2005） 中國汽車技術研究中心（2007a） 安等人（2007） Kn?rr 和Dünnebeil （2008） 本研究 1997-2002 9.07 2002 9.11 2003 8.4 2004 2005 8.19 2006 8.06 7.95 2007 2008 7.13 2009 7.87 圖8中國新乘用車平均油耗估算的摘要 4.3方法論 中國發(fā)展和改革委員會在2006年10月和2007年7月分兩批發(fā)布了中國第一個乘用車的燃油消耗數(shù)據庫。第一批次包括409種車型，這所有的車型都通過了第一階段的限值。第二批次包括2374種通過了第一階段的燃油消耗限值的車型和444中未通過的車型。并未給出故障汽車的燃油消耗數(shù)據。 批次1和2相結合形成了在中國銷售的2783種車型的數(shù)據庫。其中包含1264普通車型和1519種特殊結構車型。如前所述，普通型車輛是手動變速器的車輛，而特殊結構的車輛為那些符合三項標準之一的規(guī)定車輛；（一）有自動變速器（二）有三排或更多排座位;（三）是M1G行汽車。同樣為了簡單起見，本文將記錄MT（手動變速器）和AT/SUV（自動變速器/SUV）這兩組。雖然國家發(fā)改委國家發(fā)改委沒有提供有關數(shù)據庫的完整性的證明資料，據推測在第一階段燃油經濟性標準對所有車輛起作用后的一年左右的時間里這個數(shù)據庫覆蓋了在中國銷售的所有的車型。在圖9和10中給出了中國發(fā)改委在第二批數(shù)據中提供的同時針對第一階段和第二階段燃油經濟性限值的燃油經濟性和重量數(shù)據。 圖9國家發(fā)改委關于在中國銷售的手動變速器汽車的燃料消耗和重量數(shù)據 圖10國家發(fā)改委關于在中國銷售的自動變速器和SUV汽車的油耗和重量數(shù)據 在本文中，我們假設對綜合數(shù)據庫的分析產生了2006年底到2007年初期間在中國銷售的新乘用車的燃油經濟性的合理估計。但是，必須注意兩點。第一，相比于NEDC的數(shù)據我們沒使用實際駕駛修正因數(shù)，由于缺少橫跨中國數(shù)百個城市的駕駛行為與NEDC的比較。第二我們不知道什么樣的生產水平能符合現(xiàn)存的燃油經濟性標準。不管中國的司機完成的燃油經濟性是否如國家發(fā)改委報道的那樣，它依然是進一步學習研究的重要領域。 本文中，我們把國家發(fā)改委的數(shù)據與2006年占總乘用車銷售量87%的731種車型的銷售數(shù)據相比較。這些銷售數(shù)據來自中國汽車技術研究中心出版年度雜志“中國汽車行業(yè)”。接著我們進行了如下分析： （1）估算整體和特定制造商在中國2006年銷售的新乘用車的平均燃油經濟性。 （2）估算目前不滿足第二階段燃油經濟性標準的汽車占總的銷售的百分比。 （3）估計第二階段標準的潛在影響，我們運用一個粗略的假設，目前所有超出第二階段燃油經濟性標準的汽車將在2009年1月1日最后的截止日前滿足標準。 至少有兩處潛在錯誤可能被引入我們的分析中。首先，由于我們缺少可用的數(shù)據，我們無法考慮到中國全部的乘用車的銷售。其次，由于國家發(fā)改委沒有為他們數(shù)據的有效性提供明確的數(shù)據，我們不得不拿數(shù)據與2006年的銷量和2006到2007的大致燃油經濟型數(shù)據相比較。 4.4銷售加權燃油經濟性 銷售加權油耗是由下面的公式計算，其中m是車型： 表6中國頂尖的27家乘用車制造商2006年的銷售額、銷售加權重量和平均燃油消耗 制造商 2006年乘用車銷售額 銷售加權平均重量 銷售加權平均燃油消耗（升/100公里） 奇瑞汽車有限公司 274242 1010 6.93 天津一汽夏利汽車股份有限公司 196817 924 6.95 江西昌河汽車汽車有限公司 116167 1061 7.13 哈飛汽車有限公司 202862 1034 7.25 浙江吉利控股（集團）有限公司 182938 968 7.46 比亞迪汽車有限公司 60116 855 7.52 長安汽車（集團）責任有限公司 497877 1087 7.63 一汽海馬汽車有限公司 80218 1212 7.74 上汽通用五菱汽車股份有限公司 408432 1000 7.8 廣州本田汽車有限公司 224319 1213 7.81 東風悅達起亞汽車有限公司 110377 1290 7.88 東風本田汽車有限公司 63373 1445 7.88 東風標致