某貨車(chē)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)【含6張CAD高清圖紙、文檔全套】【LB4】

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密級(jí) 分類(lèi)號(hào) 編號(hào) 成績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 外文翻譯 原文標(biāo)題 Suspension Basics 譯文標(biāo)題 懸架系統(tǒng)的基本原理 作者所在系別 車(chē)輛工程 作者所在專(zhuān)業(yè) 機(jī)械電子工程 作者所在班級(jí) B13142 作者姓名 李京城 作者學(xué)號(hào) 201322353 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 副教授 完成時(shí)間 2017 年 2 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 譯文標(biāo)題 懸架系統(tǒng)的基本原理 原文標(biāo)題 Suspension Basics 作者 Scott 譯名 斯科特 國(guó)籍 美國(guó) 原文出處 http://www.docin.com/p-1175103800.html?qq-pf-to=pcqq.c2c 譯文：懸架系統(tǒng)的基本原理 懸架系統(tǒng)雖不是汽車(chē)運(yùn)行不可或缺的部件，但有了它人們可以獲得更佳的駕 史感受。簡(jiǎn)單的說(shuō)，它是車(chē)身與路面之見(jiàn)的橋梁“ 懸架的行程涉及到懸浮于車(chē)輪之上的車(chē)架，傳動(dòng)系的相對(duì)位置“就像橫跨于 日金山海灣之上的金門(mén)大橋，它連接了海灣兩傭。去掉汽車(chē)上的懸架就像是你做 一次冷水潛泳通過(guò)海灣一樣，你可以平安的渡過(guò)整個(gè)秋天，但會(huì)疼痛會(huì)持續(xù)幾周 想想滑板吧！它直接接觸路而你可以感受到每一塊磚，裂隙及其撞擊。這簡(jiǎn) 氣就是一種令人全身都為之震顫的體驗(yàn)“當(dāng)輪子滑過(guò)路面時(shí)，就會(huì)在此產(chǎn)生震動(dòng)， 中擊，這種震動(dòng)的旅程時(shí)對(duì)你的身體和勇氣的檢驗(yàn)。如果你沒(méi)感到隨時(shí)都有被掀 之勢(shì)，那么你或許會(huì)樂(lè)在其中吧！ 這就是你會(huì)在沒(méi)有懸架的汽車(chē)上將會(huì)體驗(yàn)到的“ 汽車(chē)的懸架分為兩種基本類(lèi)型：整體和獨(dú)立懸架。 整體懸架（也叫剛性梁，剛性軸）是聯(lián)接車(chē)輛上下兩部分的一種主要形式“ 一如其才，它是用一根金屬材料一一一軸，來(lái)連接兩側(cè)車(chē)輪的。鋼板彈簧在車(chē)架之 ；在兩半軸中間裝有差速器，允許兩儷的輪子以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。 整體式懸架的車(chē)輛在行進(jìn)中，由于兩側(cè)的車(chē)輪共用一根周因此，當(dāng)某 一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)另一側(cè)也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)“它們的反饋結(jié)果就像是一個(gè)整體“可以想 的到，這不可能有舒適的駕駛體驗(yàn)的。 雖然可以借助于彈簧來(lái)衰減猛烈的震動(dòng)，但仍然存在較強(qiáng)的震動(dòng)“那么，既 尜如此為什么還要用這種懸架呢？第一，它很堅(jiān)周，由于采用了一體化的結(jié)構(gòu)， 定軸式懸架系統(tǒng)具有著其他方式懸架不可替代的承載能力”它們經(jīng)常應(yīng)用于行 史于較差路況的車(chē)輛。你可以在卡車(chē)和重載車(chē)輛上見(jiàn)到它。 一種由固定軸式懸架變形系統(tǒng)叫做TIB懸架系統(tǒng)（或叫半固定軸式〕在這 種結(jié)構(gòu)中，有兩根剛性軸而非一根“這種設(shè)計(jì)可兼得較大的剛性和較好的韌性， 通常用于輕卡的前懸。 另外一種基本結(jié)構(gòu)是叫做獨(dú)立懸架的系統(tǒng)。想它的名字一樣，匕是由兩個(gè)獨(dú) 立存在的“橋“分別連接兩側(cè)的車(chē)輪。到目前為止，這種結(jié)構(gòu)可以提供最舒適的 乘坐環(huán)境，多見(jiàn)于乘用車(chē)，小型貨車(chē)和其他的小型車(chē)輛。這是目前較為流行的一 種懸架系統(tǒng)。如果你喜歡較軟的懸架，那么獨(dú)立懸架無(wú)疑是最佳選擇。 除了軸，車(chē)輪，輪胎，今天的懸架系統(tǒng)使用的兩個(gè)重要部件是彈簧和減震器， 以增強(qiáng)車(chē)輛的安全和舒適性“ 彈簧： 在一輛車(chē)上彈簧是懸架系統(tǒng)的主要部件“有集中不同的彈簧，比如扭桿彈簧， 但幾乎所有的車(chē)輛都采用螺旋彈簧來(lái)構(gòu)成四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)“許多卡車(chē)也用螺旋 彈簧，而重載卡車(chē)則使用彈簧安裝于其后懸。 彈簧可以減緩和儲(chǔ)存來(lái)自路面的振動(dòng)，沖擊等能量“它通過(guò)壓縮和伸展來(lái)衰 減振動(dòng)。當(dāng)一輛車(chē)子的某一個(gè)輪子遇到一個(gè)凸起而向上跳動(dòng)時(shí)，彈簧就會(huì)衰減額 外的能量。以此來(lái)保證能量傳遞的連貫性，在此過(guò)程中確保車(chē)輪始終與路而保持 接觸。 彈簧壓縮或伸展量的大小是由“彈簧剛度”決定的。彈簧剛度以每英寸的變 形量是由多少載荷所引起來(lái)表示的。比如，1inch/pound,所以200磅的負(fù)荷可以 產(chǎn)生2inch的變形量。彈簧變形量是由很多的因素決定的。對(duì)于蟈旋彈簧而言 包括有效圈數(shù)，彈簧中徑，彈簧鋼直徑。有效圈數(shù)越少，剛度越小。 彈簧的設(shè)計(jì)影響到車(chē)輛的舒適性與操縱穩(wěn)定性。由于彈簧衰減了大部分的能 量，因而可以提供較好的駕駛環(huán)境。畢竟它可以衰減由于路面產(chǎn)生的能量。但總 會(huì)有工程交換的。這種彈簧會(huì)使車(chē)輛的重心較高，從而在輪子跳動(dòng)時(shí)導(dǎo)致不穩(wěn)定 工況這種工況的產(chǎn)生是由于彈簧的壓縮和伸展的量不同而引起的。車(chē)身的“翻 滾”大都發(fā)生在懸架之上。這種“翻滾”叫做載荷轉(zhuǎn)移，是由于某一車(chē)輪跳動(dòng)是 汽車(chē)的重心偏移的離心力所引起的“載荷轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致某一車(chē)輪承受較大的附加 載荷，這將會(huì)產(chǎn)生有害的拖拽力，不利于操縱穩(wěn)定性。 減振器： 懸架的另外一個(gè)重要部件是減震器減震器在懸架系統(tǒng)中扮演著衰減振動(dòng)最 后防線(xiàn)的角色，而這本是彈簧的職責(zé)。減振器可以衰減由于路而致使彈簧上下跳 動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)的影響“ 人們不喜歡限程減振器；他們更喜歡阻尼器“如果不加處理一一一就是被你， 我叫做振動(dòng)衰減器東西“ 減振器丁作中有兩個(gè)行程一一壓縮和伸張。壓縮行程發(fā)生在活塞向下運(yùn)動(dòng)， 在活塞套筒密閉的內(nèi)室向下擠壓液壓油“伸張行程發(fā)生在活塞向上方的套筒頂部 運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)被壓縮的液體將向上充滿(mǎn)套筒“ 如果沒(méi)有減振器，彈簧衰減的能量將會(huì)以不可控制的速率釋放。彈簧的慣性 將導(dǎo)致它猛烈的彈回和擴(kuò)張。這時(shí)彈簧還可以再次被壓縮，但是又會(huì)被壓縮過(guò)量。 此后，彈簧仍舊會(huì)以其自然頻率被彈回直至它的能量被摩擦力損耗完。這種作用 十分不利于車(chē)輛穩(wěn)定性“ 迷惑了吧？1下面是個(gè)模型（來(lái)闡釋這個(gè)概念）。如果你有一個(gè)劃帶 且近日又沒(méi)用它，你可以用它做個(gè)試驗(yàn)。用手拿著它在空中使他壓縮?，F(xiàn)在， 拿著一端放丿T-另一端，繃帶就會(huì)衰減由于地心引力而產(chǎn)生的潛在能量。（就像車(chē) 上的彈簧衰減路面的振動(dòng)那樣），它會(huì)上上下下的持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間“如果一輛車(chē)沒(méi) 有減振器的協(xié)作它就會(huì)像這樣“ 你可能聽(tīng)過(guò)“支撐桿”這個(gè)單詞，或者更平常點(diǎn)的麥弗遜一支撐桿。這個(gè)桿 通常是作為減震器的主要結(jié)構(gòu)部件。對(duì)于支撐桿，減振器是安裝在螺旋彈簧內(nèi)圈 的“如此也可減少空間，成本也不高。許多車(chē)都用麥弗遜式的結(jié)構(gòu)“ 振動(dòng)和支撐桿可以幫助控制懸架在允許的范圍內(nèi)快速運(yùn)動(dòng)。這對(duì)于保持輪胎 與地面接觸是很重要的“大多數(shù)的減振器在設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮增加彈簧伸展循環(huán) 的阻力”這是因?yàn)閿U(kuò)張行程決定著汽車(chē)彈簧的重量（通常為懸架重量的50％_ 100％月另一方面，壓縮行程決定著車(chē)輛的非懸架質(zhì)量（車(chē)輪，輪胎，剎車(chē)，一 半的懸架質(zhì)量。 附錄： 原文 Suspension Basics The suspension system, while not absolutely essential to the operation of a moto r vehicle makes a big difference in the amount of pleasure experienced while driving- Essent ally, it acts as a ?bndge? between the occupants of the vehicle and the road they ride on. The term suspension refers the ability of this bridge to "suspend" a vehicle's frame, and powertrain above the wheels- Like the Golden Gate Bridge hovering over San Francisco. Bay, it separates the two and keeps them apart Tore move this suspension would be like taking a c0 dive from the Golden Gate: you might survive the fall, but the impact would leave you sore for weeks. Think of a skateboard- It has direct contact With the road You feel every bnck crack, crevce and bump. It's almost a Msceral experience As the *wheels grow across the pavement, picking up a bump here a crack there the M bratlon travels up your legs and settles in your gut- You could almost admit you were haMng fun, if you didn’t feel like you were gonna toss your tacos at any second. This is ` at your car would like without a suspension system. Before we get into the individual components that make up a vehicles ride support, let's take at a basic pnnciple of design: solid axle independent suspension solid axle suspension, because both 1 Is share the same axle, the up movement of one wheel causes a like movement in the other wheel. They respond as 0 unit As you can imagine, this doesnt make the most comfortable nde. Eben though solid axle designs utilize spnngs to soften their inherently harsh ride charactenstics (more on different spnng setups bow ） ， they still bump along like a bnck outhouse. So why use them at all? Well, strength, for one. Because of the unitized construction solid axle suspension systems incredible load bearing capacity- They also handle uneven roads superbly. You'll find them in trucks and off road vehicles .A modified fonm of the solid axle design is called Twin -I-beam suspension, his setup, 一 one for each wheel 一 take the place of a Single axle This design offers many of the strengths of the solid axle design, With a slightly softer ride- Yo find it used pnmarily in the front end of light trucks The other main design 's c independent suspens on- As the name suggests independent suspension assemblies offer a separate "bridge for each wheel- They deliver the best characteristics by and are found most frequently in passenger cars, minivans, and other street 'vehicles Th's is the most popular kind of suspension system in use today you like the "smoothness" we can almost guarantee has independent . Suspension In addition to axles, wheels and tires todays suspension systems utilize bmother compSpnngs absorb and store road shock caused by bumps, dips, cracks, and so (remember the skateboard a They absorb this shock by either compressing extending. When a car's wheel goes over a bump and gets pushed upward, the spring absorbs that additional， keeps the road shock from reaching the chassis, and makes sure the tire maintains contact with the pavement . How much a spnng compresses “ extends is determined by spring rate · Spnng rate is measured in pounds per inch of deflection, for example, 100 pounds per Inch- So, say aload of 200 pounds is applied, the spring Will deflect 2 inches. Spring rate comes on various facto For a coil spring, this includes the number of acti*,e coils, the diameter of the coils, and the diameter of the spring WI re The fewer coils a spnng has, the higher the spring rate it will have. The design Of a spnng affects how well the vehicle WII ride and handle- A spring that absorbs lots of energy Will generally offer a comfortable nde. Aner all, can absorb most of the road shock (energy) that is being generated by the road surface But there are always engineering trade 0 ． Shocks and struts help control how fast the suspension is allowed to m ove which 's important for keeping the tires in contact with the road Most shock absorber designs have more resistance dunng the extension (rebound) cycle than the compression cycle is because the extension cycle controls the motion of the vehicle's sprung weight of the suspension and everything else above the suspension). The compression cycle, on the other hand, controls the motion of unsprung weight (wheels, tires, brakes and half of the suspension) 5 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年月日 注：1.指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3000字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2.外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。