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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述
設(shè)計(jì) (論文)題目
某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力性分析
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級(jí)
B13141
作 者 姓 名
戴維
作 者 學(xué) 號(hào)
201322088
指導(dǎo)教師姓名
臧繼嵩
指導(dǎo)教師職稱
實(shí)驗(yàn)師
完 成 時(shí) 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說 明
1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。
3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。
渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析文獻(xiàn)綜述
摘要：定義主題車輛系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),包括許多機(jī)電組件和運(yùn)行在非常不同的交通環(huán)境。有許多要求,包括交通狀況、任務(wù)要求、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、成本,等車輛動(dòng)態(tài)和性能分析供應(yīng)汽車性能評(píng)估的基本方法,設(shè)計(jì)原則,系統(tǒng)和組件設(shè)計(jì)和定量計(jì)算方法。介紹車輛動(dòng)力學(xué)性能和廣泛的主題處理車輛駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、處理特點(diǎn),噪音,振動(dòng)和嚴(yán)酷(噪音),改善車輛動(dòng)力學(xué)等研究和性能汽車以來從未停止在100年發(fā)明的。
關(guān)鍵字：車輛動(dòng)力；研究現(xiàn)狀；發(fā)展
Vehicle Dynamics and Performance
Abstract: Definition of the Subject Vehicle system is a complex system that includes many mechanical and electric components and operates in very different traffic environments. There are many requirements, including traffic conditions, mission requirements, energy supplies, environmental protection, cost, etc. Vehicle dynamic and performance analysis supplies the basic methodologies for vehicle performance evaluation, design principle, and quantitative computation methods for system and component design. Introduction Vehicle dynamics and performance are broad topics that deal with vehicle drivability, fuel economy, braking performance, handling characteristics, noise, vibration and harshness (NVH), etc. The research for improving vehicle dynamics and performance never ceased in 100 years since vehicles have been invented。
Key words: Vehicle Dynamics ；Development ；Research status
1、 汽車動(dòng)力性分析的科學(xué)意義及目的
汽車的動(dòng)力性是汽車的重要性能，它對(duì)交通流量，運(yùn)輸效率，節(jié)約能源等都有比較直接的影響。近年來，由于石油價(jià)格的持續(xù)上漲，對(duì)于汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求。
隨著21世紀(jì)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了高速發(fā)展，汽車也步入了平常百姓的家里。隨著人們對(duì)汽車越來越理性的消費(fèi)觀念，對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等關(guān)注度已經(jīng)提升到了一個(gè)更高的水平。使得各大汽車制造廠商也千方百計(jì)的對(duì)汽車的動(dòng)力性等進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)及調(diào)整。
二、汽車動(dòng)力性分析的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
目前國(guó)外汽車制造商在研發(fā)一款新車之前，要由市場(chǎng)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等有關(guān)部門進(jìn)行可行性研究，即針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型，分析要投放車型的技術(shù)參數(shù)、尺寸、價(jià)格、成本、收益率等等。通過以上研究分析，基本上明確要開發(fā)車型的主要參數(shù)和量化指標(biāo)，剩下的只是開發(fā)部門如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)與指標(biāo)。在這些性能當(dāng)中，汽車動(dòng)力性是汽車最為重要與基本的性能。在原本通常需要在完成汽車整車道路試驗(yàn)以后才能對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，但隨著汽車技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的發(fā)展及用戶對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注度的提高，汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性分析已經(jīng)在概念開發(fā)階段就開始進(jìn)行了。通過這樣模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗(yàn)費(fèi)用，又大大縮短了設(shè)計(jì)周期，并使相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)自己設(shè)計(jì)的整車有了一個(gè)概括性的方向性的了解。
國(guó)外早在60年代初期就開始了對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算機(jī)仿真程序的研發(fā)，最早應(yīng)用程序模擬分析汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的通用公司，它在1972年首先開發(fā)了GPSIM計(jì)算程序，該程序可以模擬汽車在任何行駛工況下的瞬間油耗、累計(jì)油耗、行駛時(shí)間、距離等，同時(shí)也可以預(yù)測(cè)重量、后橋速比、變速箱速比、空氣阻力系數(shù)等對(duì)汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的影響。此外還有FORT TOEFP、康明斯VMS,BENZ-TRASCO,AVL-CRUISE等。這些程序的出現(xiàn)，使得汽車制造商在開發(fā)設(shè)計(jì)階段就能對(duì)汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測(cè)，并可以根據(jù)幾種傳動(dòng)系速比的變化的變化所引起整車性能的變化找到這種變化間的關(guān)系，找到與所選發(fā)動(dòng)機(jī)合理匹配的傳動(dòng)系，甚至可以根據(jù)整車要求和汽車經(jīng)常行駛工況來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提出要求，作為發(fā)動(dòng)機(jī)選型或設(shè)計(jì)的依據(jù)。
我國(guó)在這方面的研究起步較晚，目前國(guó)內(nèi)的汽車制造商都沒有形成自己的通用計(jì)算程序和方法，目前基本上都是購買福特的FORT TOEFP模擬軟件和AVL的AVL-CRUISE模擬軟件進(jìn)行模擬計(jì)算與分析。希望在不久的將來，在國(guó)家全力做強(qiáng)自主研發(fā)的大背景下，我國(guó)能擁有我們自己的模擬分析軟件，應(yīng)用于我國(guó)汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)中，已經(jīng)一步提高我國(guó)汽車行業(yè)的整體研發(fā)水平。
三、汽車動(dòng)力性分析的發(fā)展趨勢(shì)
傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法市由設(shè)計(jì)者憑借經(jīng)驗(yàn)選擇各部件參數(shù)，對(duì)汽車性能進(jìn)行估算，然后進(jìn)行樣車制、道路試驗(yàn)、評(píng)定樣車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的好壞，再修改，再試驗(yàn)，直到樣車性能滿意為止，汽車的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，成本高，而且各個(gè)部件參數(shù)的選取帶有盲目性，可能將較好的方案遺漏，造成人力，財(cái)力的浪費(fèi)。汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)仿真也就成為了一種重要的研究手段。計(jì)算機(jī)仿真消除了實(shí)車道路試驗(yàn)中司機(jī)、道路環(huán)境、氣候等因素對(duì)性能測(cè)定的影響，具有可比性好、重復(fù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。以計(jì)算機(jī)仿真的設(shè)計(jì)方法相比原來的傳統(tǒng)方式既迅速又經(jīng)濟(jì)。
四、總結(jié)
汽車動(dòng)力性是汽車最基本、最重要的性能指標(biāo)。在對(duì)汽車的這些性能進(jìn)行測(cè)試的方式也在逐年發(fā)展。計(jì)算機(jī)仿真通過模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗(yàn)費(fèi)用，又大大縮短設(shè)計(jì)周期，并使相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)于自己設(shè)計(jì)的整車有一個(gè)概括性和方向性的了解。因此，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法去開發(fā)設(shè)計(jì)動(dòng)力性良好、低能耗和低污染的汽車成為當(dāng)今汽車的研究與開發(fā)所面臨的主要任務(wù)。
五、參考文獻(xiàn)
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指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師：
年 月 日
專業(yè)教研室審查意見
負(fù)責(zé)人：
年 月 日
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