基于SolidWorks的離合器三維建模設(shè)計【推式膜片彈簧 輕型車】【三維SW】【含7張CAD高清圖紙、文檔全套】【LB4】

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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文(設(shè)計)題目 基于三維軟件（SolidWorks） 的離合器三維建模設(shè)計 作者所在系別 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 李碩 作 者 學(xué) 號 201322317 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 鄧牽 專 業(yè) 車輛 班 級 B13142 指導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用研究、設(shè)計 課題名稱 基于三維軟件（SolidWorks）的離合器三維建模設(shè)計 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、選題目的和意義： 畢業(yè)設(shè)計是教學(xué)計劃中最后一個綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是我們在教師 的指導(dǎo)下，獨立從事車輛設(shè)計工作的初步嘗試，可以培養(yǎng)我們綜合運用 所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識、基本技能研究和處理問題的能力。是對四 年所學(xué)知識和技能進行系統(tǒng)化、綜合化運用、總結(jié)和深化的過程。通過 考察、立題、收集素材、設(shè)計方案、工藝制作等過程，檢查我們的思維 能力、動手能力和掌握技藝的深度，并通過畢業(yè)答辯、畢業(yè)設(shè)計和實習(xí) 工作，來考核教學(xué)水平，對深化教學(xué)改革也有重要意義。 2、研究現(xiàn)狀： 本課題研究現(xiàn)狀主要是離合器設(shè)計的研究現(xiàn)狀。 從1891年摩擦式汽車離合器的誕生，到1948年液力變矩器的出現(xiàn)， 再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術(shù)始終伴隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動技術(shù)的越來越普及應(yīng)用， 傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合 器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩 擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉(zhuǎn)動慣量太大，引起 變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合 器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住（尤其是在冷 天油液變濃時更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它 又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多， 故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動部分的 轉(zhuǎn)動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分 離徹底等優(yōu)點。而且只要在結(jié)構(gòu)上取一定措施，也能使其接合平順。因 此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也相當(dāng)完善：采用具有軸 向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振 器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離 桿機構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的 作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。 為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。 隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢。 設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 1、設(shè)計內(nèi)容 1.對離合器的結(jié)構(gòu)方案進行分析對比。 2.選擇離合器形式。 3.根據(jù)所給參數(shù)對離合器各零部件進行選型、匹配性設(shè)計和校核計算。 4.根據(jù)離合器參數(shù)，進行三維建模，虛擬裝配，及動畫仿真。 2、預(yù)期成果 1.設(shè)計目標(biāo)： 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計要求，完整地設(shè)計出裝配圖一套、零件圖若干 2.設(shè)計要求：系統(tǒng)地說明設(shè)計過程中問題的解決（確定傳動和結(jié)構(gòu)方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)計算簡圖，如主要參數(shù)的選擇及設(shè)計與校核、傳動方案簡圖、相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 3.計算過程完整有序，計算結(jié)果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結(jié)果。將計算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。 4.任務(wù)完成驗收時提供材料：設(shè)計說明書一份，三維模型，爆炸圖及仿真動畫演示，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、離合器設(shè)計知識 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連接的總成。本畢業(yè)設(shè)計要 求設(shè)計者仔細研究輕型車傳動系統(tǒng)的工作原理。根據(jù)輕型乘用車的裝備 質(zhì)量、前后軸荷，設(shè)計螺旋彈簧離合器的基本參數(shù)和結(jié)構(gòu)。并進行較為深入的理論分析。同時基于SolidWorks進行三維實體實體設(shè)計和裝配。 2、三維軟件 SolidWorks SolidWorks軟件是世界上第一個基于Windows開發(fā)的三維CAD系統(tǒng)，由于技術(shù)創(chuàng)新符合CAD技術(shù)的發(fā)展潮流和趨勢，SolidWorks公司于兩年間成為CAD/CAM產(chǎn)業(yè)中獲利最高的公司。由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對象。由于使用了 Windows OLE 技術(shù)、直觀式設(shè)計技術(shù)、先進的parasolid 內(nèi)核（由劍橋提供）以及良好的與第三方軟件的集成技術(shù)，SolidWorks 成為全球裝機量最大、最好用的軟件。功能強大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是SolidWorks的三大特點，使得SolidWorks成為領(lǐng)先的、主流的三維CAD解決方案。SolidWorks能夠提供不同的設(shè)計方案、減少設(shè)計過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。SolidWorks 不僅提供如此強大的功能，同時對每個工程師和設(shè)計者來說，操作簡單方便、易學(xué)易用。 實現(xiàn)本項目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條件等） 變速器起步檔傳動比 3.6；主傳動比 2.6；發(fā)動機起步轉(zhuǎn)矩500NM；整車質(zhì)量1600KG；車輪滾動半徑0.35M；發(fā)動機起步轉(zhuǎn)速1100RPM； 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位) 第一周到四周：前期準(zhǔn)備，進行相關(guān)文獻的查閱，撰寫并上交外文翻譯、文獻綜述、開題報告； 第五周到第六周：閱讀技術(shù)資料，熟悉并掌握錐離合器的各方面強度計算公式； 第七周到第十一周：運用SolidWorks繪制離合器各零件三維圖以及裝配圖； 第十二周到十三周：撰寫論文，整理資料并撰寫設(shè)計說明書； 第十四周：整理并上交論文，準(zhǔn)備答辯。 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日