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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
楊天威
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程B06-8
指導(dǎo)教師姓名
王瑛璞
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
汽車運(yùn)用
是否外聘
□是√否
題目名稱
東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動(dòng)器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛單軸驅(qū)動(dòng)車輛的兩驅(qū)動(dòng)輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會(huì)遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車輛是多軸驅(qū)動(dòng)，即使部分驅(qū)動(dòng)車輪無法正常驅(qū)動(dòng)，其余驅(qū)動(dòng)車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動(dòng)車輛上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)軸都設(shè)有分動(dòng)器。
分動(dòng)器又稱為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同
分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)力。
至今，分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)相對(duì)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。
2、目的、依據(jù)和意義
分動(dòng)器是越野車重要的組成部分，在設(shè)計(jì)的過程中可以詳細(xì)了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，以及正確運(yùn)用國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題。
由于現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動(dòng)比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。
通過綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問題；建立正確的設(shè)計(jì)思想；掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行工程實(shí)踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時(shí)基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實(shí)際問題的能力。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）分動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
（2）分動(dòng)器檔位傳動(dòng)比的分配；
（3）分動(dòng)器齒輪參數(shù)的選擇；
（4）分動(dòng)器齒輪齒數(shù)的分配；
（5）分動(dòng)器齒輪的設(shè)計(jì)；
（6）分動(dòng)器軸和軸承的設(shè)計(jì)
（7）分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)；
（8）利用CAD畫裝配圖、零件圖
2、擬解決的主要問題
（1）分動(dòng)器各參數(shù)的確定；
（2）分動(dòng)器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核；
（3）分動(dòng)器軸的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核
（4）分動(dòng)器軸承的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核
（5）操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)；
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)查研究
分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇
分動(dòng)器零部件的設(shè)計(jì)
分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算
操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
其他零件的校核
軸、軸承和齒輪的校核
繪制CAD裝配圖、零件圖
形成研究成果
四、進(jìn)度安排
（1）資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第1~2周（3月1日~3月14日）
（2）掌握分動(dòng)器參數(shù)，掌握設(shè)計(jì)方法及過程 第3周（3月15日~3月21日）
（3）分動(dòng)器設(shè)計(jì)方案確定 第4~5周（3月22日~4月4日）
（4）設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第6~8周（4月5日~4月25日）
（5）設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第9~12周（4月26日~5月23日）
（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第13~16周（5月24日~6月20日）
（7）準(zhǔn)備答辯 第17周（6月21日~6月27日）
五、參考文獻(xiàn)
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[5] 張興業(yè). 我國汽車和零部件發(fā)展趨勢(shì)[J]. 機(jī)械工程師, 2008
[6] 吳修義. 從國際汽車展覽會(huì)看分動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)[J]. 上海汽車 , 1997,2
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[15]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日