鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集.doc

《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集.doc（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集 一、填空題 1、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁 ）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無(wú)極繼電器）。 2、雙線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別（ 向外）順序編號(hào)。 3、在站場(chǎng)平面布置圖上，站場(chǎng)股道編號(hào)，正線編為（羅馬 ）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。 4、信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示（1號(hào)道岔區(qū)段軌道電路 ）。 5、實(shí)行極性交叉是軌道電路（ 防止鋼軌絕緣破損 ）的防護(hù)措施之一。 6、安全型繼電器接點(diǎn)接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點(diǎn)接觸）。 7、繼電器電路的分析法有（動(dòng)作程序法 ）、 （ 時(shí)間圖解法 ）、（ 接通徑路法 ）。 8、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M ）的地方。 9、當(dāng)進(jìn)站及通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，其前一架信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示（ 紅燈 ）。 10、列車的禁止信號(hào)顯示（ 紅 ）燈，調(diào)車的禁止信號(hào)顯示（ 藍(lán) ）燈。 11、一般，道岔以（經(jīng)常開(kāi)通的位置）為定位狀態(tài)， 12、固定信號(hào)按設(shè)置部位分為：（地面信號(hào)）和（機(jī)車信號(hào)） 。 13、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是（轉(zhuǎn)換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報(bào)警）。 14、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉_三個(gè)過(guò)程。 15、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400米。 16、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是 監(jiān)督主銷是否良好 。12、遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示（ 不顯示 ）燈，（ 不起信號(hào) ）作用，機(jī)柱涂有（黑白相間的斜線 ），當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)顯示（ 紅 ）燈。 17、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動(dòng)開(kāi)閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 ）組成。 18、信號(hào)設(shè)備必須設(shè)置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地線。 二、問(wèn)答題和敘述題 1、有極繼電器有什么特點(diǎn)？ 答： 1） 根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位； 2） 即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)； 3） 要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。 2、偏極繼電器有什么特點(diǎn)？ 答: 1）只有通過(guò)規(guī)定的電流方向時(shí)吸起，而通以反方向電流時(shí)銜鐵不動(dòng)作；具有電流極性鑒別能力； 2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時(shí)落下）。 3、固定信號(hào)機(jī)按用途分為幾種？有什么類型？ 答：固定信號(hào)機(jī)按用途分為：9種，有：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等 4、信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器有什么區(qū)別？ 答：信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。 信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有嚴(yán)格的防護(hù)意義。 5、何謂軌道電路？說(shuō)明及工作原理？ 答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣）為導(dǎo)體，接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。 軌道電路的原理： 當(dāng)軌道電路完整，且無(wú)車占用時(shí)，電源通過(guò)限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。 當(dāng)軌道電路被車占用時(shí)，軌道電路被車輛輪對(duì)分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時(shí)，由于列車輪對(duì)的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵(lì)磁吸起和落下?tīng)顟B(tài)來(lái)表示軌道空閑和占用情況。 6、什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？ 答：對(duì)有鋼軌絕緣的軌道電路，為實(shí)現(xiàn)絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。因?yàn)榻涣鞴╇娛窍噜徿壍离娫聪辔幌喾础? 7、什么是一送多受軌道電路？舉例說(shuō)明，為什么要設(shè)一送多受軌道電路？ 答：在分支軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，每個(gè)分支的另一端各設(shè)一個(gè)受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點(diǎn)都串接在主軌道繼電器電路中，這就是一送多受軌道電路。 為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時(shí)，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒(méi)有設(shè)受電端，平時(shí)在彎股中只有電壓檢查，而無(wú)電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時(shí)，恰時(shí)這時(shí)跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過(guò)長(zhǎng)，GJ就會(huì)不落下，這是不符合故障---安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路，每個(gè)分支都會(huì)有電流檢查，所以如果任何一個(gè)分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會(huì)使分支軌道繼電器失磁落下，由于它們的接點(diǎn)串聯(lián)在主軌道繼電器中，進(jìn)而使主軌道繼電器也落下，這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。 8、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值？反向不工作值？返還系數(shù)？ 答：1）額定值：是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。 2）充磁值：為了測(cè)試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測(cè)試釋放值或轉(zhuǎn)極值。 3）工作值：向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。 4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的最大電壓或電流值。 5）反向工作值：向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。 6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。 正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部定位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的正向最小電壓或電流值。 反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的反向最小電壓或電流值。 7）反向不工作值：各偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動(dòng)作的最大電壓值。 8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。 9、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？ 答：透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。 機(jī)柱的作用：安裝機(jī)構(gòu)和梯子；機(jī)構(gòu)：配備透鏡組和燈泡；托架：將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上；梯子：用于信號(hào)維修人員攀登作業(yè)。 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。 燈泡：是色燈信號(hào)機(jī)的光源，采用直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡； 燈座：用來(lái)安裝燈泡，采用定焦式燈座； 透鏡組：由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面無(wú)色，里面有色，組成光系統(tǒng)，滿足信號(hào)顯示距離的要求。 遮檐：防止陽(yáng)光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示； 背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。 10、軌道電路區(qū)段如何命名？（含一組、二組、三組以上道岔） 答：一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名： 1）按道岔編號(hào)命名，如含一組道岔以編號(hào)命名，如1DG；3DG；5DG等； 2）含兩組道岔區(qū)段，以兩組道岔編號(hào)連綴命名：如15—17DG； 3）如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名：如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG命名 二、無(wú)岔區(qū)段命名： 1）以股道命名：如IG、IIG等； 2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口處的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道號(hào)A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用進(jìn)站信號(hào)機(jī)命名：XJG，XDJG； 3）差置調(diào)車信號(hào)機(jī)，以兩端道岔編號(hào)寫出分?jǐn)?shù)表示：如：1/9WG； 4）牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示；如：D5G 11、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？ 答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位； 2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔； 3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示； 4）道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。 12、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？ 答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)到原位。 2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤； 3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。 4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 13、什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。 橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。 14、什么是道岔的定位和反位？ 答：每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置，在排列進(jìn)路過(guò)程時(shí)臨時(shí)改變的位置叫做反位。 15、內(nèi)鎖閉和外鎖閉： 內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固；當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 16、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義？（三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞） 答：1、三顯示自動(dòng)閉塞 (1) 一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi) 放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置 (2) 一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車； (3) 兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置 (5) 一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)； (6) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20km/h 進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。 2．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī) (1) 一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過(guò)車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑； (2) 一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車； (3) 兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下 一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置； (5) 一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)； (6) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號(hào)機(jī)已經(jīng)開(kāi)放一個(gè)黃燈。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20km/h 進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。