汽車(chē)電器題庫(kù)考試題.doc

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1、 選擇題 1.汽油機(jī)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（ ）。 （B ） A 6V B 12V C 24V D 36V 2.汽車(chē)電氣系統(tǒng)采用低壓電的主要原因是（ ）。（ A ） A安全性好 B節(jié)能 C發(fā)電機(jī)只能產(chǎn)生低壓電 D成本低 3.汽車(chē)供電線(xiàn)路中（ ）起到保護(hù)作用。（B） A點(diǎn)火開(kāi)關(guān) B熔斷器 C繼電器 D連接器 4.汽車(chē)供電線(xiàn)路中,（ ）起到小電流控制大電流的作用。 （ C） A點(diǎn)火開(kāi)關(guān) B熔斷器 C繼電器 D連接器 5.汽車(chē)電氣系統(tǒng)中所用的導(dǎo)線(xiàn)截面積最小的不小于（ ）mm2。 （B） A 0.1 B 0.5 C 1.0 D 1.5 6.汽車(chē)高壓導(dǎo)線(xiàn)的工作電壓一般都在（ ）kV以上。 （D） A 1 B 2 C 5 D 10 7、柴油車(chē)和汽油車(chē)分別采用的規(guī)范電壓為（ ）。（C） A 12V與6V 　B 36V與12V C 24V與12V　　　D 24V與6V 8.在串聯(lián)電路中流過(guò)的（ ）處處相等。 （B） A電壓 B電流 C電阻 D電位 9、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車(chē)上的連接方法是（ ）。（B） A串聯(lián)連接 B并聯(lián)連接 C各自獨(dú)立 D以上都不對(duì) 10、蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（ ）。（C） A硫酸 B純鉛 C二氧化鉛 D硫酸鉛 11、鉛酸蓄電池的電解液密度一般為（ ）。（C） A 1．11～1．12 B 1．15～1．24 C 1．24～1．30 D 1．30～1．34 12、汽車(chē)蓄電池在放電時(shí)，是（ ）。（B） A電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能 B化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔? C電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 D機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔? 13、蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，則（ ）。（C） A會(huì)產(chǎn)生氧氣 B會(huì)產(chǎn)生氫氣 C會(huì)同時(shí)產(chǎn)生氧氣和氫氣 D既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣 14、在配制蓄電池的電解液時(shí)，必須將（ ）。（D） A工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 B純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入自來(lái)水中 C蒸餾水徐徐倒入純凈的化學(xué)硫酸中 D純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 15、蓄電池電解液的液面應(yīng)高出極板（ ）。 （B） A 5－10ｍｍ B 10－15ｍｍ C 15－20ｍｍ D 20－25ｍｍ 16、電解液液面高度低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加（ ）。（C） A電解液 B稀硫酸 C蒸餾水 D自來(lái)水 17、起動(dòng)機(jī)每次連續(xù)起動(dòng)的時(shí)間不能超過(guò)（ ）。（B） A 2s B 5s C 10s D 15s 18、蓄電池放電時(shí)，端電壓逐漸（ ）。（C） A上升 B平衡狀態(tài) C下降 D不變 19.12V鉛酸蓄電池由（ ）個(gè)單格電池串聯(lián)而成。 （C） A 1 B 2 C 6 D 12 20.蓄電池在放電過(guò)程中,其電解液的密度是（ ）。 （B） A不斷上升 B不斷下降 C保持不變 D先上升后下降 21.蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過(guò)程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）。 （A） A硫酸鉛 B二氧化鉛 C鉛 D硫酸 22.在討論蓄電池電極樁的連接時(shí),甲說(shuō),脫開(kāi)蓄電池電纜時(shí),始終要先拆下負(fù)極電纜,乙說(shuō),連接蓄電池電纜時(shí),始終要先連接負(fù)極電纜,你認(rèn)為（ ）。 （A） A 甲對(duì) B 乙對(duì) C 甲乙都對(duì) D 甲乙都不對(duì) 23、十一管整流的交流發(fā)電機(jī)有( )個(gè)負(fù)二極管。 (A) A 3 B 6 C 9 24、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是（ ）。 ( C)。 A他勵(lì) B自勵(lì) C他勵(lì)和自勵(lì) 25、電壓調(diào)節(jié)器是通過(guò)控制交流發(fā)電機(jī)的( )來(lái)實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。 (B) A轉(zhuǎn)速 B勵(lì)磁電流 C整流二極管 26、外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵(lì)磁繞組的（ ）。(B) A火線(xiàn) B搭鐵 C電流方向 27、從交流發(fā)電機(jī)在汽車(chē)上的實(shí)際功用來(lái)說(shuō)，它是汽車(chē)上的（ ）。（A） A主要電源 B次要電源 C充電電源 D照明電源 28、交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)的元件是（ ）。（B） A定子 B轉(zhuǎn)子 C整流器 D端蓋 29、發(fā)電機(jī)后端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)（ ）。 （B） A接柱 B滑環(huán) C軸頭 D軸承 30、交流發(fā)電機(jī)采用的整流電路是（ ）。（D） A單相半波 B單相橋式 C三相半波 D三相橋式全波 31、改變交流發(fā)電機(jī)輸出電壓大小的部件是（ ）。（D） A硅二極管 B轉(zhuǎn)子 C定子 D調(diào)節(jié)器 32、汽車(chē)上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（ ）。（B） A限制自身最大輸出電流的性能 B限制自身最大輸出電壓的性能 C同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能 D控制勵(lì)磁電流保持恒定不變的性能 33、發(fā)電機(jī)正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時(shí)燈兩端應(yīng)（ ）。（B） A電壓相等 B電位相等 C電位差相等 D電動(dòng)勢(shì)相等 34、檢測(cè)炭刷時(shí)，如發(fā)現(xiàn)炭刷磨損應(yīng)調(diào)換，其高度是（ ）。（B） A 5-6mm B 7-8mm C 9-10mm D 10-11mm 35、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬(wàn)用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（ ）。（A） A小 B大 C略小 D略大 36、若要檢查硅二極管是否斷路或短路時(shí)，則需用（ ）。（B） A兆歐表 B萬(wàn)用表 C百分表 D其他表 37、交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是（ ）。（B） A發(fā)出三相交流電動(dòng)勢(shì) B產(chǎn)生磁場(chǎng) C變交流為直流 38、硅整流器中每個(gè)二極管的正向電流為負(fù)載電流的（ ）。 （B） A 1/6 B 1/3 C 1/2 39、若要檢查硅二極管是否有故障,則需要（ ）。 （B） A絕緣電阻表 B萬(wàn)用表 C試燈 40 、硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)的連續(xù)導(dǎo)通時(shí)間為（ ）。（B） A 1/2周期 B 1/3周期 C 1/4周期 41.交流發(fā)電機(jī)定子的作用是（ ） 。（A） A發(fā)出三相交流電動(dòng)勢(shì) B產(chǎn)生磁場(chǎng) C變交流為直流 43.交流發(fā)電機(jī)剛開(kāi)始發(fā)電時(shí)，其磁場(chǎng)的產(chǎn)生是靠（ ）。 （B） A剩磁　　　B他勵(lì)　　C自勵(lì)　　　D永久磁鐵 44.對(duì)于“發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求”來(lái)說(shuō),下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。 （D） A當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí),點(diǎn)火提前角也要隨之變化 B火花塞跳火時(shí),要有足夠的能量 C按氣缸工作順序點(diǎn)火 D點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高電壓要達(dá)到100~200V 45.霍爾式信號(hào)發(fā)生器中的霍爾元件屬于（ ）元件。（B） A絕緣體 B半導(dǎo)體 C導(dǎo)體 46.火花塞裙部的自?xún)魷囟葹椋?）。（A） A 500~600℃ B 750~850℃ C 100~200℃ 47.電子點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞電極間隙可增大至（ ）mm。（C） A 0.6~0.7 B 0.7~0.8 C 1.0~1.2 48.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。（B） A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線(xiàn)圈的改進(jìn) 49.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時(shí),應(yīng)選用（）火花塞。（C） A熱型 B中型 C冷型 50.在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中,它的實(shí)際點(diǎn)火提前角為（ ）。（B） A初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角 B初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角 C基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提提前角 D初始點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角 51.微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角修正一般有（ ）。（D） A暖機(jī)修正 B怠速修正 C空燃比反饋修正 D以上答案都正確 52.點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)（ ）加以控制的。（B） A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度 53、為使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種困難條件下點(diǎn)火起動(dòng)，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在（ ）。（C） A 7000～8000V B 8O00～9000V C 9000～10000V D 10000V以上 54、電感放電式點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過(guò)程可以劃分的三個(gè)階段是（ ）。（B） A觸點(diǎn)張開(kāi)→觸點(diǎn)閉合→火花放電 B觸點(diǎn)閉合→觸點(diǎn)張開(kāi)→火花放電 C觸點(diǎn)閉合→火花放電→觸點(diǎn)張開(kāi) D點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合→火花放電→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi) 55、斷電器觸點(diǎn)間隙增大，則點(diǎn)火提前角（ ）。（B） A為零 B增大 C減小 D保持不變 56、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷增大時(shí)，分電器中的點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（ ）。 （A） A減小 B增大 C不變 D先增大后減小 57、火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（ ）。（B） A 0.5～0.7mm B 0.7～1.0mm C 1.0～1.2mm　 　D 1.2～1.5mm 58、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選用的火花塞應(yīng)是（ ）。 （A） A冷型火花塞 B熱型火花塞 C中型火花塞 D都可以 59、分電器電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)之間（ ）。 （A） A火花變大 B火花變小 C無(wú)火花 D立即燒毀 60、磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)主要是應(yīng)用（ ）。（D） A電磁振蕩原理 B光電效應(yīng)原理 C霍爾效應(yīng)原理 D電磁感應(yīng)原理 1、汽車(chē)電氣系統(tǒng)大多采用負(fù)極搭鐵。（A） A正確 B錯(cuò)誤 2、蓄電池是汽車(chē)主電源。（B） A正確 B錯(cuò)誤 3、數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)顯示“1”,表明選擇的量程過(guò)小。（A） A正確 B錯(cuò)誤 4、蓄電池在汽車(chē)與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的。（A） A正確 B錯(cuò)誤 5、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)（起動(dòng)電動(dòng)機(jī)）由發(fā)電機(jī)供電。（B） A正確 B錯(cuò)誤 6、隔板的主要作用是防止正、負(fù)極板短路。（A） A正確 B錯(cuò)誤 7、傳統(tǒng)蓄電池消耗水的途徑是蒸發(fā)和水的電解。（A） A正確 B錯(cuò)誤 8、配制電解液時(shí)，應(yīng)將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（B ） A正確 B錯(cuò)誤 9、初充電的特點(diǎn)是充電電流較大，充電時(shí)間較短。（B） A正確 B錯(cuò)誤 10、對(duì)蓄電池進(jìn)行充電必須用交流電源。（B） A正確 B錯(cuò)誤 11、根據(jù)蓄電池電解液密度的變化，可以判斷其放電程度。（A） A正確 B錯(cuò)誤 12、為了防止蓄電池的接線(xiàn)柱氧化，通常可在接線(xiàn)柱上涂一層油漆。（B） A正確 B錯(cuò)誤 13、蓄電池電解液不足，在無(wú)蒸餾水時(shí)，可暫用自來(lái)水代替。（B） A正確 B錯(cuò)誤 14、冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若一次起動(dòng)不了，可延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間，直到起動(dòng)了為止。（B） A正確 B錯(cuò)誤 15、蓄電池自行放電是指蓄電池放置幾天后，在無(wú)負(fù)荷的情況下，儲(chǔ)電量自行明顯下降，A甚至?xí)耆珶o(wú)電的現(xiàn)象。（A） A正確 B錯(cuò)誤 16、當(dāng)蓄電池極板上出現(xiàn)一層白色的大顆粒堅(jiān)硬層時(shí)，可以斷定這是蓄電池極板被硫化的結(jié)果。（A） A正確 B錯(cuò)誤 17、無(wú)需維護(hù)蓄電池主要是指使用過(guò)程中不需要進(jìn)行充電。（B） A正確 B錯(cuò)誤 18.汽車(chē)行駛中充電指指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（B） A正確 B錯(cuò)誤 19.蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼等組成。（A） A正確 B錯(cuò)誤 20.在放電過(guò)程中,正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（A） A正確 B錯(cuò)誤 21.蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（A） A正確 B錯(cuò)誤 22.免維護(hù)蓄電池在使用過(guò)程中不需要補(bǔ)加蒸餾水。（A） A正確 B錯(cuò)誤 23.蓄電池放電時(shí)將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。（B） A正確 B錯(cuò)誤 24.起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)的時(shí)間不得超過(guò)5s,相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)間隔15s以上。（A） A正確 B錯(cuò)誤 25.嚴(yán)重硫化的蓄電池在充電時(shí),電解液相對(duì)密度不會(huì)升高,充電初期電解液就“沸騰”。（A） A正確 B錯(cuò)誤 26.冬季時(shí),應(yīng)特別注意保持鉛酸蓄電池充足電狀態(tài),以免電解液結(jié)冰致使蓄電池破裂。（A） A正確 B錯(cuò)誤 27.當(dāng)內(nèi)裝式密度計(jì)指示器顯示綠色時(shí),表明蓄電池處于充滿(mǎn)電狀態(tài);顯示紅色圓點(diǎn)表示電池存電不足。（A） A正確 B錯(cuò)誤 28.交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法為:先他勵(lì),后自勵(lì)。（A） A正確 B錯(cuò)誤 29.在三相橋式整流電路中,每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占整個(gè)周期的1/2。（B） A正確 B錯(cuò)誤 30.內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以互換使用。（B） A正確 B錯(cuò)誤 31.硅整流發(fā)電機(jī)可以用短接接柱試火的方法檢査故障。（B） A正確 B錯(cuò)誤 32.交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單相導(dǎo)電特性把交流電轉(zhuǎn)換為直流電。（A） A正確 B錯(cuò)誤 33.大部分汽車(chē)充電指示燈亮,表明蓄電池處于充電狀態(tài),硅整流發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)發(fā)電狀態(tài)。（B） A正確 B錯(cuò)誤 34.交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用試火的方法檢查故障。（A） A正確 B錯(cuò)誤 35.交交流發(fā)電機(jī)用硅二極管可用普通整流二極管代替。（B） A正確 B錯(cuò)誤 36.發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)滑環(huán)。 (A) A正確 B錯(cuò)誤 37.發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)接柱。 ( B) A正確 B錯(cuò)誤 38.因?yàn)榘l(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，因此，發(fā)電機(jī)搭鐵接線(xiàn)柱與電壓調(diào)節(jié)器搭鐵接線(xiàn)柱間的連接導(dǎo)線(xiàn)可省略。（B） A正確 B錯(cuò)誤 39．交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。（A） A正確 B錯(cuò)誤 40、火花塞間隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（A） A正確 B錯(cuò)誤 41、發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)間是活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)。（B） A正確 B錯(cuò)誤 42、轉(zhuǎn)速高或負(fù)荷小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小些（B） A正確 B錯(cuò)誤 43、斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組串聯(lián)（A） A正確 B錯(cuò)誤 44、次級(jí)電壓的高低與初級(jí)電流的大小有關(guān)，而與初級(jí)電流的變化快慢無(wú)關(guān)。（B ） A正確 B錯(cuò)誤 45、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，次級(jí)電壓就越大。（A） A正確 B錯(cuò)誤 46、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低，都將導(dǎo)致點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)電壓降低。（A） A正確 B錯(cuò)誤 47、分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點(diǎn)燒蝕。（A） A正確 B錯(cuò)誤 48、負(fù)荷大或節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，點(diǎn)火提前角減??；負(fù)荷小或節(jié)氣門(mén)關(guān)小時(shí)，點(diǎn)火提前角則增大。（A） A正確 B錯(cuò)誤 49、使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲；反之，則應(yīng)提前。（B） A正確 B錯(cuò)誤 50、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選用的火花塞應(yīng)是通用型。（B） A正確 B錯(cuò)誤