2018秋高中地理 第4單元 人類活動(dòng)與地域聯(lián)系 課時(shí)分層作業(yè)14 交通運(yùn)輸布局 魯教版必修2.doc

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課時(shí)分層作業(yè)(十四) 交通運(yùn)輸布局 (建議用時(shí)：45分鐘) [學(xué)業(yè)達(dá)標(biāo)練] 讀我國(guó)長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海、西北和西南四個(gè)地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重示意圖，完成1～2題。 1．公路運(yùn)輸是西南地區(qū)最主要的貨運(yùn)方式，其主要影響因素是 (　　) ①地形?、跉夂颉、壑脖弧、苜Y源 A．①② 　　　　　 B．②③ C．③④ D．①④ 2．長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國(guó)東部平原，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)鐵路貨運(yùn)比重明顯低于環(huán)渤海地區(qū)，制約長(zhǎng)江三角洲地區(qū)鐵路發(fā)展的最主要因素是 (　　) A．土地價(jià)格昂貴 B．勞動(dòng)力工資水平高 C．河網(wǎng)密集，多洼地 D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁 【解析】　第1題，西南地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，降水較多，易引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害，故公路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)、最靈活的貨運(yùn)方式。第2題，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)貨運(yùn)以水運(yùn)為主，說(shuō)明該地區(qū)河網(wǎng)聚集、水系眾多，這也制約了鐵路的發(fā)展。 【答案】　1.A　2.C 過(guò)去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成3～4題。 3．現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(　　) ①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)　② 科技水平的提高?、燮囆阅艿母纳啤、芄?jié)省投資 A．①② B．②③ C．②④ D．③④ 4．山區(qū)公路建設(shè)盡量“少走彎路”，主要是為了(　　) ①縮短里程?、谏僬纪恋亍、蹨p少污染?、芄?jié)省投資 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 【解析】　第3題，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，技術(shù)的發(fā)展，在山區(qū)興建高速公路，可借助先進(jìn)的技術(shù)將線路修建的較為平直。第4題，山區(qū)因地形的原因，修建公路應(yīng)盡量沿等高線修建，這樣勢(shì)必會(huì)使線路延長(zhǎng)，增加建設(shè)投資，也會(huì)占用大量的建設(shè)用地，因此“少走彎路”可以縮短里程，節(jié)省投資，少占土地。 【答案】　3.A　4.A 下圖為成昆鐵路的一段選線設(shè)計(jì)圖，有兩個(gè)設(shè)計(jì)方案?！安捎梅桨浮陛^“沿河方案”短10 km，減少車站1處，少修短隧道8條，避開了地質(zhì)復(fù)雜地段，且免受河流沖刷。其中關(guān)村壩車站建在隧道中，外面是滾滾的大渡河，成為車站中的奇跡。讀圖，完成5～6題。 5．與“沿河方案”相比，“采用方案”的明顯優(yōu)勢(shì)是線路短與(　　) A．便于居民出行 B．技術(shù)難度小 C．道路坡度小 D．安全性高 6．影響關(guān)村壩車站選址的主導(dǎo)因素是(　　) A．技術(shù) B．聚落 C．降水 D．地形 【解析】　第5題，“采用方案”以長(zhǎng)隧道為主，道路縮短，坡度加大，技術(shù)難度增加；車站減少，不便于居民出行；避開了地質(zhì)復(fù)雜地段，安全性提高。 第6題，根據(jù)材料可知，關(guān)村壩車站建在隧道中，外面是大渡河，說(shuō)明影響關(guān)村壩車站選址的主導(dǎo)因素是地形，D對(duì)。 【答案】　5.D　6.D 動(dòng)車組是配備現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施的旅客列車單元，時(shí)速高達(dá)200 km或以上，安全性較高。下圖為我國(guó)2014年已通動(dòng)車組路線分布示意圖。據(jù)此回答7～8題。 【導(dǎo)學(xué)號(hào)：37560124】 7．關(guān)于我國(guó)動(dòng)車組路線的敘述，正確的是 (　　) A．覆蓋了全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng) B．都分布在我國(guó)地勢(shì)平坦的地區(qū) C．中西部較東部地區(qū)發(fā)展更快 D．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響其布局的主要因素 8．與其他交通運(yùn)輸方式相比，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．因速度快，動(dòng)車組在短途運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì) B．因價(jià)格高，航空長(zhǎng)途運(yùn)輸受動(dòng)車組影響較大 C．動(dòng)車組客貨運(yùn)量小于水陸運(yùn)輸 D．動(dòng)車組較傳統(tǒng)列車停靠站點(diǎn)更多 【解析】　第7題，從圖中可以看出，動(dòng)車組線路并沒(méi)有覆蓋全國(guó)鐵路網(wǎng)；其線路跨越了我國(guó)的三級(jí)階梯，并非都分布在地勢(shì)平坦的地區(qū)；動(dòng)車組線路的修建與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，因中西部較東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，且自然條件較差，因此中西部地區(qū)的動(dòng)車組發(fā)展較慢。第8題，與其他交通方式相比，動(dòng)車雖然速度快，但在靈活性上不如公路，由于時(shí)速較高，動(dòng)車在一般的小站點(diǎn)不會(huì)?？?，但因其運(yùn)價(jià)較航空低，因此在一定距離范圍內(nèi)航空運(yùn)輸會(huì)受其沖擊。 【答案】　7.D　8.B 9．讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，完成下列問(wèn)題。 (1)圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到A村鎮(zhèn)公路的①與②兩個(gè)線路方案中，________較合理，理由是________。 (2)修建B村鎮(zhèn)到D村鎮(zhèn)的公路沒(méi)走直線，而繞道經(jīng)過(guò)C村鎮(zhèn)的原因是________。 (3)為更好地發(fā)揮圖中Ⅰ、Ⅱ兩條河流的運(yùn)輸作用，可采取修人工運(yùn)河的措施，請(qǐng)?jiān)趫D中適當(dāng)位置畫出。 (4)在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在F村鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先需要解決的問(wèn)題是________，這需要________條件作保證。 【解析】　本題主要考查交通運(yùn)輸布局。解答該題的關(guān)鍵是抓住以下關(guān)鍵點(diǎn)：(1)影響交通運(yùn)輸線的因素有自然因素，也有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。(2)經(jīng)濟(jì)因素起決定作用，決定線路的宏觀走向。(3)自然因素也是重要影響因素，影響線路的微觀走向。(4)人工運(yùn)河可聯(lián)系天然水道，從而構(gòu)成內(nèi)河航道網(wǎng)。 【答案】　(1)② 　受地形影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開陡坡 (2)考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡量多經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益 (3)略(在兩河間最近的距離處標(biāo)畫)。 (4)修建鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施　先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和充足的資金 [沖A挑戰(zhàn)練] 集裝箱運(yùn)輸指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。據(jù)此完成10～11題。 10．集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是 (　　) A．運(yùn)輸效率高 B．運(yùn)輸距離遠(yuǎn) C．投資成本低 D．適運(yùn)貨物種類多 11．有數(shù)據(jù)顯示，1997年以來(lái)深圳港口的發(fā)展速度遠(yuǎn)超香港，其主要原因是(　　) A．管理水平和服務(wù)水平高 B．港灣條件優(yōu)良，有鐵路相連 C．腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快 D．港口裝備現(xiàn)代化水平高 【解析】　第10題，由材料可知，集裝箱運(yùn)輸采用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，可以大大提高運(yùn)輸效率，但是集裝箱運(yùn)輸初期建設(shè)成本高。集裝箱運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，在運(yùn)輸距離、適運(yùn)貨物種類上并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。第11題，深圳港口以我國(guó)內(nèi)地為腹地，腹地廣闊，且我國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，貨物周轉(zhuǎn)量大，促進(jìn)了深圳港口快速發(fā)展；與深圳相比，香港發(fā)展早，管理水平和服務(wù)水平更高；香港港口為天然良港，港口裝備現(xiàn)代化水平較深圳高。 【答案】　10.A　11.C 以重慶和德國(guó)杜伊斯堡為起始點(diǎn)的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道構(gòu)成“新絲綢之路”。下圖為“渝新歐”國(guó)際鐵路線分布示意圖。讀圖，回答12～13題。 12．“新絲綢之路”的優(yōu)勢(shì)有(　　) ①可長(zhǎng)距離運(yùn)輸大宗貨物?、谛藿偝杀镜? ③運(yùn)輸快捷，靈活方便?、苁軞庀鬄?zāi)害影響相對(duì)較小 A．①③　　　　 B．②③ C．①④ D．②④ 13．關(guān)于“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道修建意義的敘述，錯(cuò)誤的是(　　) A．促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展與合作 B．有利于歐洲污染工業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移 C．有利于縮小亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異 D．促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)走廊的形成 【解析】　第12題，圖中顯示“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道，橫跨歐亞，可長(zhǎng)距離運(yùn)輸大宗貨物，且受氣象災(zāi)害影響較小，但建設(shè)成本較高。第13題，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道建成后，會(huì)形成新的亞歐經(jīng)濟(jì)走廊，可促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，縮小亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異；我國(guó)始終致力于環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，因此中國(guó)不會(huì)接納歐洲的污染工業(yè)的轉(zhuǎn)移。 【答案】　12.C　13.B 14．武廣高速鐵路為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，列車最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1 142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1 061千米，占全線長(zhǎng)度的80%。讀圖回答問(wèn)題。 (1)分析比較武漢和廣州兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)。 (2)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其原因。 (3)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”的方式，任選其一分析這樣做的原因。 【解析】　第(1)題，要注意河流區(qū)位應(yīng)包括水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)、河流的交匯處等。第(2)題，鐵路走向是否平直要結(jié)合地形和高速鐵路的要求進(jìn)行分析。第(3)題，注意兩條鐵路各自所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，充分考慮鐵路對(duì)環(huán)境的影響。 【答案】　(1)武漢位于河流(長(zhǎng)江與漢水)交匯處(具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì))，廣州位于河口(珠江口，是河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn))。 (2)武廣高速鐵路沿線地勢(shì)比青藏鐵路沿線地勢(shì)平坦；高速鐵路要求彎道少，運(yùn)行平穩(wěn)，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 (3)青藏鐵路“以橋代路”的原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。(或京滬高速鐵路“以橋代路”的原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多占用耕地。)