機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)-200擠出機(jī)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（含CAD圖紙全套）
機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)-200擠出機(jī)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（含CAD圖紙全套）,機(jī)械,畢業(yè)設(shè)計(jì),擠出機(jī),液壓,執(zhí)行機(jī)構(gòu),系統(tǒng),設(shè)計(jì),cad,圖紙,全套
沈陽(yáng)化工大學(xué)科亞學(xué)院
本科畢業(yè)論文
題 目： 200擠出機(jī)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí)：
學(xué)生姓名：
指導(dǎo)教師：
論文提交日期：2015 年 6 月 1 日
論文答辯日期：2015 年 6 月 5 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：200擠出機(jī)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容：
1、文獻(xiàn)綜述一份（A4紙、小四字，3000字以上）
2、圖紙折合成A1#3張（液壓原理圖、裝配圖及零件圖）
3、計(jì)算說(shuō)明書(shū)一份（A4紙、小四字20頁(yè)以上）
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專題部分：
液壓原理設(shè)計(jì)、液壓缸裝配圖及零部件設(shè)計(jì)
起止時(shí)間： 2015年3月16日 ——2015年6月4日
指導(dǎo)教師： 簽字 2015 年3 月16 日
摘要
隨著時(shí)代的發(fā)展和現(xiàn)代工程技術(shù)的發(fā)展液壓技術(shù)的應(yīng)用日益增加，希望學(xué)會(huì)液壓技術(shù)的工程技術(shù)人員越來(lái)越多?？茖W(xué)合理的規(guī)劃和采用液壓系統(tǒng)，對(duì)于擢升各種液壓設(shè)備及裝置的工作效能和技術(shù)功能有至關(guān)重要的意義。
液壓機(jī)是一種根據(jù)帕斯卡原理制作而成用來(lái)傳遞能量，以液體為工作介質(zhì)來(lái)制作各種工藝品的機(jī)器。一般本機(jī)（主機(jī)）、動(dòng)力系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)三部分組成了液壓機(jī)。主缸運(yùn)動(dòng)、頂出缸運(yùn)動(dòng)為液壓系統(tǒng)的主要組成。
此次設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)根據(jù)具體參數(shù)的計(jì)算和工況的分析，從而制定了總體的控制方案。經(jīng)過(guò)各種方案對(duì)比以后，制定了液壓控制原理圖。液壓系統(tǒng)選用插裝閥集成控制系統(tǒng)，密封性好、通流能力強(qiáng)、壓力損失小等是插裝閥集成控制系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)。根據(jù)檢測(cè)液壓系統(tǒng)壓力的損失和溫升，壓力和順序循環(huán)的動(dòng)作要求本文的設(shè)計(jì)都能夠滿足。塑性材料的鍛壓、冷擠、沖壓、彎曲、校直等成型的加工工藝都能夠?qū)崿F(xiàn)。
關(guān)鍵字： 液壓系統(tǒng)；擠出機(jī)；液壓機(jī)
Abstract
With increasing numbers of applications of Hydraulic technology in modern technologies, more people want to learn this technology. It is of great significance to correctly design and use hydraulic system, and improve the efficiency and performance of all sorts of Hydraulic equipment.
Extruder is a device that transfers energy based on the Pascal principle via working fluids.Hydraulic press usually consists of a host computer, power system,and Hydraulic control system, the last part of which includes Main cylinder motion and Ejection cylinder movement.
This research devises an overall control method through parameter calculation and working condition analysis. After comparison between various results, we drafted the schematic of the Hydraulic system. A hydraulic system selects Integrated control system for cartridge valve, which poses a number of properties, such as good sealing property,ability to flow，pressure loss is small. Through pressure loss check and the temperature rise check of the hydraulic system, the hydraulic system design of this work can satisfies the requirements for pressure and sequential cycles, and enables practical manufacturing processes for the forging and pressing、stamping、cold extrusion、straightening、bend of plastic material。
Key words：Hydraulic system；Extruder；Hydraulic press
目 錄
引言 1
第一章 擬定液壓系統(tǒng)原理圖 2
1.1 塑料中空成型工藝流程分析 2
1.2 整體液壓控制系統(tǒng)原理圖 2
1.3 控制系統(tǒng)分析 2
1.3.1 上下機(jī)頭開(kāi)合系統(tǒng) 4
1.3.2口型盒上下夾持 5
1.3.3 楔形邊鎖緊缸 6
第二章 液壓缸的計(jì)算依據(jù) 10
2.1 液壓缸的分類 10
2.2 主要參數(shù)及常用計(jì)算公式 10
2.2.1 壓力 10
2.2.2 主要尺寸及面積比 10
2.2.3 液壓缸活塞的理論推理和拉力 12
2.2.4 效率 13
2.2.5 液壓缸負(fù)載率 14
2.2.6 活塞瞬間線速度 15
2.2.7 活塞作用力F 16
2.2.8 活塞加速度a 17
2.2.9 活塞加（減）速時(shí)間ta（td） 17
2.2.10 活塞加（減）速行程Sa（Sd） 17
2.2.11 液壓缸流量 18
2.2.12 液壓缸功率P 18
第三章液壓缸的典型結(jié)構(gòu) 19
3.1 端蓋與缸筒連接方式 19
3.1.1 拉桿型液壓缸 19
3.1.2 螺紋蓋型液壓缸 19
3.1.3 法蘭型液壓缸 20
3.1.4 安裝方式 20
3.2 專用液壓缸典型結(jié)構(gòu) 21
3.2.1 特殊結(jié)構(gòu)液壓缸 21
3.2.2 電液伺服液壓缸 23
3.2.3 特殊工質(zhì)液壓缸 24
3.2.4 組合液壓缸 24
3.2.5 多級(jí)液壓缸 24
第四章 液壓缸主要零部件設(shè)計(jì) 26
4.1 活塞件的設(shè)計(jì)計(jì)算 26
4.1.1 活塞結(jié)構(gòu)型式 26
4.1.2 密封件溝槽尺寸，公差及粗糙度 26
4.1.3 材料 26
4.1.4 活塞尺寸及公差 26
4.2 活塞桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 26
4.2.1 結(jié)構(gòu) 27
4.2.2 活塞桿直徑計(jì)算 28
4.3 緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 31
4.3.1 一般技術(shù)要求 31
4.3.2 結(jié)構(gòu)型式 31
4.3.3 緩沖計(jì)算 33
4.3.4 調(diào)整緩沖機(jī)構(gòu)尺寸 35
結(jié) 論 37
參考文獻(xiàn) 38
致 謝 39
引 言
利用液體為工作介質(zhì)來(lái)傳遞能量和控制的傳動(dòng)方法為液壓傳動(dòng)。流體傳動(dòng)即液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)。液壓傳動(dòng)的基本原理：原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能被液壓系統(tǒng)力用液壓泵轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，傳遞能量依靠液體壓力能的變化，經(jīng)過(guò)各種控制閥及管路的傳遞，驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)依靠液壓執(zhí)行元件(液壓缸或馬達(dá))將液體壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。把其中的液體稱作工作介質(zhì)，一般用礦物油，它的作用類似于機(jī)械傳動(dòng)中的皮帶、鏈條及齒輪等傳動(dòng)元件。液壓油缸在液壓傳動(dòng)中就是一個(gè)最簡(jiǎn)單而又相對(duì)完整的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，想要清楚的了解液壓傳動(dòng)的基本原理即可分析它的工作過(guò)程。我國(guó)的工程機(jī)械近年來(lái)取得了飛速的發(fā)展離不開(kāi)液壓傳動(dòng)技術(shù)。但是，雖然液壓技術(shù)在機(jī)械能和壓力能的轉(zhuǎn)換方面得到了很大的進(jìn)展，但是在傳動(dòng)效率和能量損失上依然有很大的問(wèn)題。由于在液壓系統(tǒng)中，有許多的液體能量會(huì)隨著油液的流動(dòng)而損失掉，這種能量的損失既在油液流動(dòng)過(guò)程中的內(nèi)摩擦損失上有所體現(xiàn)，還在系統(tǒng)的容積損失上有所反映，從而導(dǎo)致系統(tǒng)能量利用率下降，傳動(dòng)效率無(wú)法提升。由于高能耗和低效率導(dǎo)致油液發(fā)熱又增大，使性能提升到理想的狀況，阻礙了液壓技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。所以，液壓技術(shù)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)之一就是探索和研究高效液壓傳動(dòng)技術(shù)，提高它的綜合性能。
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沈陽(yáng)化工大學(xué)科亞學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第一章 擬定液壓系統(tǒng)原理圖
第一章 擬定液壓系統(tǒng)原理圖
1.1塑料中空成型工藝流程分析
大型塑料中控成型機(jī)一般包括：擠出機(jī)、機(jī)頭、合模裝置、吹脹裝置、制品取出裝置、液壓站、強(qiáng)弱電控制系統(tǒng)。按擠出型坯的方式分為儲(chǔ)料式和連續(xù)擠出式。大中型中控吹塑成型機(jī)擠出型坯的方式主要是儲(chǔ)料式。塔以顆粒狀的聚丙烯。聚乙烯和一些添加色料為原料，通過(guò)料斗把原料送人擠出機(jī)的加熱管道中，經(jīng)過(guò)機(jī)筒上的加熱器加熱，使之成為熔融態(tài)；再以給定的壓力，借助可調(diào)速的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入機(jī)頭后將熔融料注入儲(chǔ)缸內(nèi)。在儲(chǔ)料缸內(nèi)的熔融塑料溫度高達(dá)300℃。隨熔料的不斷注入，缸內(nèi)熔料壓力迅速上升，推動(dòng)料位塞向上移動(dòng)；當(dāng)料位達(dá)到設(shè)定值時(shí)，口模打開(kāi)，將熔料注射到模具中，繼而進(jìn)行吹氣。保壓，使熔融態(tài)的塑料在模具內(nèi)固化成型。隨著熔融料擠出到開(kāi)模取出制品等一系列動(dòng)作的的完成。
本次設(shè)計(jì)主要對(duì)合模、啟模兩個(gè)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)分析。
合模過(guò)程：機(jī)頭合上→上、下口型鎖緊缸鎖緊→楔形變加緊→開(kāi)始工作
啟模過(guò)程：楔形變松開(kāi)→上、下口型鎖緊缸松開(kāi)→機(jī)頭張開(kāi)→檢修清理
1.2整機(jī)液壓控制系統(tǒng)原理圖
表1.1電磁鐵通電順序表
電磁鐵
工況
1YA
2YA
3YA
4YA
5YA
6YA
7YA
8YA
9YA
下口型鎖緊缸開(kāi)鎖
+
下口型鎖緊缸關(guān)鎖
+
+
上口型鎖緊缸開(kāi)鎖
+
下口型鎖緊缸關(guān)鎖
機(jī)頭張合開(kāi)
+
機(jī)頭張合關(guān)
+
楔形邊夾緊鎖開(kāi)鎖
+
楔形邊夾緊鎖關(guān)鎖
+
圖1.1 擠出機(jī)液壓原理圖
1.3控制系統(tǒng)分析
1.3.1 上下機(jī)頭開(kāi)合系統(tǒng)
機(jī)頭開(kāi)合液壓系統(tǒng)原理圖如上，機(jī)頭開(kāi)合上下單獨(dú)動(dòng)作，液壓原理完全相同。分析如下：系統(tǒng)中換向閥6YA得電，壓力油經(jīng)過(guò)換向閥的右油路，液壓鎖的右側(cè)單向閥，單向節(jié)流閥的右側(cè)閥進(jìn)入油缸的無(wú)桿腔，完成機(jī)頭的關(guān)閉動(dòng)作。當(dāng)機(jī)頭到位接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)，油路內(nèi)壓力到達(dá)16MP后，才確定機(jī)頭關(guān)閉到位。
系統(tǒng)中換向閥7YA得電，壓力油經(jīng)過(guò)換向閥的左油路，液壓鎖的左側(cè)單向閥 ，單向節(jié)流閥的左側(cè)閥進(jìn)入油缸的有桿腔，完成機(jī)頭的打開(kāi)動(dòng)作。當(dāng)機(jī)頭到位接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)，油路內(nèi)壓力到達(dá)16MP后，才確定機(jī)頭打開(kāi)到位。
單向節(jié)流閥和雙孔平衡閥共同確保壓力油緩慢平穩(wěn)的流動(dòng)，液壓缸平穩(wěn)卸壓，使機(jī)頭開(kāi)合動(dòng)作平穩(wěn)，避免打開(kāi)或關(guān)閉機(jī)頭時(shí)速度過(guò)快而發(fā)生意外。液壓鎖和Y型換向閥能夠同時(shí)接通油箱卸油，液壓鎖的兩個(gè)單向閥立即同時(shí)關(guān)閉，油缸活塞立刻停止動(dòng)作，使機(jī)頭停留在任意位置，不至于發(fā)生安全事故。
圖1.2 機(jī)頭開(kāi)合系統(tǒng)原理圖
1.3.2 口型盒上下夾持
圖1.3為上口型鎖緊系統(tǒng)，口型盒夾持油缸分為兩組，分別由獨(dú)立的液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，兩者的不同之處在于下組油缸的液壓系統(tǒng)沒(méi)有平衡閥。系統(tǒng)在得到夾持或松開(kāi)口型盒信號(hào)后上下液壓系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)，油缸同步動(dòng)作，完成口型盒夾持或松開(kāi)要求。系統(tǒng)中換向閥2YA得電，壓力油經(jīng)過(guò)換向閥右油口進(jìn)入油缸的無(wú)桿腔，活塞桿伸出完成夾持動(dòng)作。由于此系統(tǒng)中油缸較多，為了減少動(dòng)作時(shí)間，油缸排出的壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入供油管路補(bǔ)給油源，減少壓力油循環(huán)造成的浪費(fèi)。系統(tǒng)中的平衡閥確?；赜凸苈穳毫?，使上組油缸活塞桿緩慢伸出，避免沖頂口型盒；而下組油缸活塞桿是自上而下伸出，自身阻力可以確?；钊麠U伸出平穩(wěn)，因此下組油缸液壓系統(tǒng)中沒(méi)有平衡閥?；钊麠U收回時(shí)，系統(tǒng)中3YA動(dòng)作，壓力油經(jīng)換向閥的左油口，單向閥，平衡閥進(jìn)入油缸小腔，此時(shí)回油經(jīng)進(jìn)油打開(kāi)的液控單向閥直接回流油箱，完成松開(kāi)動(dòng)作。
上下口型夾持動(dòng)作只有當(dāng)油路內(nèi)壓力達(dá)到16MPa并且口型的上下兩組油缸
動(dòng)作全部夾持到位，才確定口型夾持動(dòng)作完成。夾持動(dòng)作完成后，若油路壓力低于16MPa時(shí)，低壓泵啟動(dòng)開(kāi)始補(bǔ)壓。
圖1.3 上下機(jī)頭鎖緊原理圖
1.3.3楔形邊鎖緊缸
楔形邊夾緊鎖機(jī)構(gòu)和機(jī)頭張合系統(tǒng)相似，所不同的是兩組液壓缸同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作。系統(tǒng)中換向閥9YA得電，壓力油經(jīng)過(guò)換向閥的右油路，液壓鎖的右側(cè)單向閥，單向節(jié)流閥的右閥進(jìn)入油缸的無(wú)桿腔，完成機(jī)頭的關(guān)閉動(dòng)作。當(dāng)機(jī)頭到位經(jīng)檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)油路壓力達(dá)到16MPa后，才確定楔形邊夾緊到位。
單向節(jié)流閥的作用是保證壓力油緩慢平穩(wěn)流動(dòng)，液壓缸平穩(wěn)卸壓，使機(jī)頭開(kāi)合動(dòng)作平穩(wěn)，避免打開(kāi)或關(guān)閉機(jī)頭時(shí)速度過(guò)快而發(fā)生意外。液壓鎖和Y型鎖換向閥能夠同時(shí)接通油箱卸油，液壓鎖的兩個(gè)單向閥立即同時(shí)關(guān)閉，油缸活塞立刻停止動(dòng)作，使機(jī)頭停留在任意位置，不至于發(fā)生安全事故。
圖1.4 楔形邊夾緊原理圖
沈陽(yáng)化工大學(xué)科亞學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第二章 液壓缸的設(shè)計(jì)
第2章 液壓缸的設(shè)計(jì)
液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)機(jī)械能的執(zhí)行元件。
2.1液壓缸的分類
目前，單作用液壓缸，雙作用液壓缸，緩沖式液壓缸，多級(jí)液壓缸等都是液壓缸的主要分類形式，其具體的分類見(jiàn)表2.1
表2.1 液壓缸的分類
類別
名稱
圖形符號(hào)
說(shuō)明
單 作 用 液 壓 缸
單作用活塞液壓缸（無(wú)彈簧）
活塞只作單向外伸運(yùn)動(dòng)，它的反向內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)由外力來(lái)完成
單作用活塞液壓缸（彈簧回程）
活塞只作單向運(yùn)動(dòng)，它的反向運(yùn)動(dòng)由彈簧力來(lái)完成
單作用伸縮液壓缸（單作用多級(jí)液壓缸）
有多個(gè)單向依次外伸運(yùn)動(dòng)的活塞（柱塞），各活塞（柱塞）逐次運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)速度和推力都是變化的。它的反向內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)由外力來(lái)完成
單作用柱塞液壓缸
柱塞只作單向外伸運(yùn)動(dòng)，它的反向內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)由外力來(lái)完成。它的工作行程比單作用活塞液壓缸長(zhǎng)
類別
名稱
圖形符號(hào)
說(shuō)明
雙 作 用 液 壓 缸
雙作用無(wú)緩沖式液壓缸
活塞作雙向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生推、拉力。活塞在行程終了時(shí)不減速
不可調(diào)單向緩沖式液壓缸
活塞作雙向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生推、拉力?；钊谝粋?cè)形成終了時(shí)減速制動(dòng)，它的減速值不可調(diào)。另一側(cè)行程終了時(shí)不減速
不可調(diào)雙向緩沖式液壓缸
活塞作雙向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生推、拉力，活塞在雙側(cè)行程終了時(shí)均減速制動(dòng)，其減速值不可調(diào)
可調(diào)單向緩沖式液壓缸
活塞作雙向運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生推，拉力?；钊谝粋?cè)形成終了時(shí)減速制動(dòng)，其減速值可調(diào)。另一側(cè)行程終了時(shí)不減速
可調(diào)雙向緩沖式液壓缸
活塞作雙向運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生推，拉力，活塞在雙側(cè)行程終了時(shí)均減速制動(dòng)，其減速值可調(diào)
雙活塞桿液壓缸
活塞兩端桿徑相同，活塞作正，反運(yùn)動(dòng)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)速度和推（拉）力均相等
雙作用伸縮液壓缸（雙作用多級(jí)液壓缸）
有多個(gè)雙向依次運(yùn)動(dòng)的活塞，各活塞逐次運(yùn)動(dòng)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)速度和推，拉力均是變化的
上面列出的液壓缸是一種常見(jiàn)的分類,不包括一些特殊結(jié)構(gòu)或目的的液壓缸。
2.2 主要參數(shù)及常用計(jì)算公式
2.2.1壓力
1.額定壓力Pn，也稱公稱壓力，是液壓缸能用以長(zhǎng)期工作的壓力。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2346-80規(guī)定了液壓缸的公稱壓力系列如表2.2
表2.2 液壓缸公稱壓力（MPa）
2.最高允許壓力Pmax，也是動(dòng)態(tài)試驗(yàn)壓力，是液壓缸在瞬間所能承受的極限壓力。各國(guó)規(guī)范通常規(guī)定為：Pmax≤1.5Pn MPa （2-1）
3.在檢查質(zhì)量時(shí)，液壓缸所需承受的壓力試驗(yàn)為耐壓試驗(yàn)壓力Pt，在此壓力下不出現(xiàn)變形或斷裂。各國(guó)規(guī)范多數(shù)規(guī)定為：Pt=1.5PnMPa （2-2）
軍品規(guī)范為：Pt=(2-2.5) Pn MPa （2-3）
2.2.2主要尺寸及面積比
1、缸內(nèi)徑D
液壓缸內(nèi)徑系列被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2348-80（等效于ISO3320）所規(guī)定：表2.3
表2.3缸內(nèi)徑D（mm）
2、活塞桿內(nèi)徑d
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2349-80規(guī)定了活塞桿直徑的基本系列：表2.4
表2.4活塞桿直徑d（mm）
3、活塞行程S
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2349-80規(guī)定了活塞行程S的基本系列：表2.5
表2.5活塞桿行程S
4、面積比（即速度比）
= (2-4)
A1=/4
A2=/4()
式中 A1——活塞無(wú)桿側(cè)有效面積
A2——活塞有桿側(cè)有效面積
——活塞桿伸出速度
——活塞桿退出速度
D——活塞直徑
d——活塞桿直徑
值系列案ISO7181規(guī)定，見(jiàn)表2.6
2.2.3液壓缸活塞的理論推理和拉力
以雙作用單活塞液壓缸為例，液壓油作用在活塞上F1：
（2-5）
當(dāng)活塞桿退回時(shí)的理論拉力F2：
（2-6）
表2.6面積比
當(dāng)活塞桿向前差動(dòng)時(shí)（即活塞的兩側(cè)同時(shí)進(jìn)壓力相同的液壓油）的理論推力
（2-7）
以上三式中
D——活塞直徑（即液壓缸內(nèi)徑） m
d——活塞桿直徑 m
Pi——供油壓力 MPa
2.2.4效率t
1、 機(jī)械效率，由各運(yùn)動(dòng)件摩擦損失所造成。在額定壓力下，通?？扇 ?.9。
2、容積效率，由各密封件泄露所造成，通常容積效率為：
圖2.7 液壓缸活塞受力示意圖
裝彈性體密封圈時(shí)：≈1
裝活塞環(huán)時(shí)： ≈0.98
3、作用力效率：由排出口背壓所產(chǎn)生的反向作用力而造成。
活塞外推時(shí)： （2-8）
活塞向內(nèi)拉時(shí)： （2-9）
式中 ——當(dāng)活塞外推時(shí)，為進(jìn)油壓力；當(dāng)活塞向內(nèi)拉時(shí),為排油壓
力（MPa）；
——當(dāng)活塞桿外推時(shí)，為排油壓力；當(dāng)活塞環(huán)內(nèi)拉時(shí)，為進(jìn)油壓力（MPa）；
——同前。
當(dāng)排油直接回油箱時(shí)： ≈1.
4、總效率
= （2-10）
2.2.5液壓缸負(fù)載率
為實(shí)際使用推力（或拉力）和理論額定推力（或拉力）的比值：
=實(shí)際使用推力（或拉力）/理論額定推力（或拉力） (2-11)
這個(gè)值是用來(lái)測(cè)量液壓缸的負(fù)載工作，通常采用≈0.5～0.7，但對(duì)有些用途也可取≈0.45～0.75
2.2.6活塞瞬間線速度v
1.活塞瞬間線速度v
v= m/s (2-12)
式中 ——液壓缸瞬時(shí)體積流量
A——活塞的有效作用面積
當(dāng) =常數(shù)時(shí)，v=常數(shù)。但事實(shí)上，活塞行程的兩端各有一個(gè)加速階段或一個(gè)減速階段，如圖2.8
圖2.8 活塞線速度隨時(shí)間的變化
2.活塞最大時(shí)線速度Vmax
流量不變時(shí)，大部分的活塞在行程的中間保持恒定的速度，當(dāng)活塞桿外推時(shí)，活塞的最大線速度為Vmax為
（2-13）
式中 ——桿外推時(shí)的體積流量
活塞桿內(nèi)拉時(shí)
（2-14）
式中 ——桿內(nèi)拉時(shí)的體積流量
3.活塞平均線速度
（2-15）
式中 S——活塞行程 m
T——活塞在單一方向的全行程時(shí)間 s
活塞最大線速度與平均線速度可按下式計(jì)算
Vmax= m/s （2-16）
式中 ——活塞線速度系數(shù)
活塞和活塞桿密封圈以及行程末端緩沖機(jī)構(gòu)所能承受的動(dòng)能限制活塞的最大線速度Vma。
最高線速度過(guò)低可能導(dǎo)致爬行，不利于正常的工作，因此Vmax應(yīng)大于0.1～0.2。
2.2.7活塞作用力F
優(yōu)化液壓缸所在的工作場(chǎng)所，活塞的作用力F，一定要克服阻力，F(xiàn)的大小為；
F N （2-17）
式中 ——外負(fù)載阻力（包括外摩擦阻力在內(nèi)） N ；
——回油阻力 N ，當(dāng)油流會(huì)油箱時(shí)，可以近似取=0，如果回油背壓，則當(dāng)桿外推時(shí)，可按式（2-6），計(jì)算當(dāng)桿內(nèi)拉時(shí)，可按式（2-5）計(jì)算；因?yàn)樵诨钊顒?dòng)前進(jìn)時(shí)，在推力中已考慮了在內(nèi)，所以不需要計(jì)算；
——密封圈摩擦阻力 N ；
——活塞在啟動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)或換向慣性力 N ， 在加速時(shí)，取+，在減速時(shí)，取-，在恒速時(shí)，取=0。
密封圈摩擦阻力為活塞密封與活塞桿密封摩擦阻力之和，即
N （2-18）
式中 ——密封圈摩擦系數(shù)，按不同潤(rùn)滑條件，
可以取=0.05～0.2；
——密封圈兩側(cè)壓力差 Mpa ；
——分別為活塞及活塞桿密封圈寬度 m ；
——分別為活塞和活塞桿密封圈摩擦修正系數(shù)，
“O”型密封圈；≈0.15
壓緊型密封圈；≈0.2
唇型密封圈；≈0.25
2.2.8活塞加速度a
活塞加速度或減速度a為 （2-19）
式中 m——為活塞及負(fù)載重量 kg
——為活塞及負(fù)載慣性力 N
活塞加速度a的符號(hào)為“+”，減速度為“-”。
2.2.9活塞加（減）速時(shí)間ta（td）
如圖2.8所示為一個(gè)簡(jiǎn)單的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞的加速度和減速度時(shí)間，分別為
s （2-20）
s （2-21）
2.2.10活塞加（減）速行程Sa（Sd）
如果仍參照?qǐng)D2.8簡(jiǎn)化的活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，活塞加速和減速行程分別為
m (2-22)
m （2-23）
活塞加速或減速行程和緩沖裝置節(jié)流行程影響著液壓缸所安裝的緩沖裝置。（2-23）
2.2.11液壓缸流量
當(dāng)活塞桿外推時(shí)；
(2-24)
當(dāng)活塞桿內(nèi)拉時(shí)；
（2-25）
對(duì)于彈性物密封圈； 對(duì)于金屬活塞壞；
2.2.12液壓缸功率P
當(dāng)活塞桿外推時(shí)；
W （2-26）
當(dāng)活塞桿內(nèi)拉時(shí)；
W (2-27)
以上所有式中凡是未加說(shuō)明的代號(hào)，意義和單位都和前面相同。
沈陽(yáng)化工大學(xué)科亞學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第三章 液壓缸的典型結(jié)構(gòu)
第3章 液壓缸的典型結(jié)構(gòu)
一般液壓缸使用廣泛,適用與機(jī)床、汽車、重型機(jī)械、自動(dòng)控制等目的?，F(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安裝尺寸。這種結(jié)構(gòu)的液壓缸可以敘述端蓋和缸筒的連接方式和安裝方式。
3.1端蓋與缸筒連接方式
3.1.1拉桿型液壓缸
多根長(zhǎng)拉桿連接兩端蓋和缸筒，通常兩個(gè)端蓋是正方形或者長(zhǎng)方形，用四根拉桿拉緊：圖3.1
1-活塞桿；2-導(dǎo)向套；3-法蘭；4-前端蓋；5-缸筒；6-拉桿；7-導(dǎo)向環(huán)（支承環(huán)）；
8-活塞密封件；9-后端蓋；10-活塞；11-緩沖套筒；12-活塞桿密封件；13-防塵圈
圖3.1 拉桿式液壓缸
3.1.2螺紋蓋型液壓缸
前端蓋由活塞桿端線程通過(guò)旋入相應(yīng)的氣缸端蓋主要在缸筒焊接后端。。
這種液壓缸暴露部分較少,外表光潔,外形小,能吸收一定量的沖擊載荷和惡劣的外部環(huán)境條件。而是因?yàn)榍岸松w螺紋強(qiáng)度和預(yù)緊端蓋的操作的限制,所以不能用與大直徑圓筒和高額定工作壓力,通常用于內(nèi)徑d。
車輛，船舶，礦業(yè)等室外機(jī)械工作大多使用這種類型的液壓缸液壓缸。
3.1.3法蘭型液壓缸
這兩個(gè)端蓋法蘭,與多個(gè)螺釘分別與相應(yīng)的法蘭連接鋼筒。
3.1.4安裝方式
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO6099—1985初步通過(guò)用字母和數(shù)字表示分七類規(guī)定了51種安裝方式。字母M表示其安裝方式，后面為字母和數(shù)字。字母的定義如下：
M——安裝 R——螺栓端
D——雙活塞桿 S——第腳
E——前端或后端 T——耳軸
F——法蘭（可拆的） X——雙頭螺栓或拉桿
P——圓柱銷
實(shí)用上多限于6～12種，目前使用廣泛的三個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定7～12種安裝方式（見(jiàn)表3.2）
表3.2各類液壓缸的安裝方式代號(hào)
國(guó)際
標(biāo)準(zhǔn)
液壓缸類型
工作壓力
安裝方式代號(hào)
安裝方式
數(shù)目
ISO6020/1
單活塞桿——中型系列
16
MF1。MF2，MF3，MF4，MP3，MP4，MP5，MP6，MT1，MT2，MT3
11
ISO6020/2
單活塞桿——小型系列
16
ME5，ME6，MP1，MP3，MP5，MS2，MT1，MT2，MT4，MX1，MX2，MX3
12
ISO6022
單活塞桿
25
MF3，MF4，MP3，MP4，MP5，MP6，MT4
7
表2.7中各種規(guī)定了7～12種安裝方式代號(hào)所代表的意義如下：
端蓋類：ME5——前端矩形端蓋安裝
ME6——后端矩形端蓋安裝
法蘭類：MF1——前端矩形法蘭安裝
MF2——后端矩形法蘭安裝
MF3——前端圓形法蘭安裝
MF4——后端圓形法蘭安裝
耳環(huán)類：MP1——后端固定式雙耳環(huán)安裝
MP3——后端固定式單耳環(huán)安裝
MP4——后端可拆式單耳環(huán)安裝
MP5——后端固定式球鉸耳環(huán)安裝
MP3——后端可拆式球鉸耳環(huán)安裝
底座類：MS2——側(cè)底座安裝
耳軸類：MT1——前端整體式耳軸安裝
MT2——后端整體式耳軸安裝
MT3——中間固定或可移式耳軸安裝
MT4——中間固定或可拆式耳軸安裝
螺栓螺孔類：
MX1——兩端四雙頭螺栓式安裝
MX2——后端四雙頭螺栓式安裝
MX3——前端四雙頭螺栓式安裝
上表中各種安裝方式的安裝尺寸，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)液壓缸時(shí)，可查閱表中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
3.2專用液壓缸典型結(jié)構(gòu)
專用液壓缸指的是專為一個(gè)特定的目的去構(gòu)思的,以滿足使用的特殊要求,因此,在結(jié)構(gòu)、材料、組合類型的精度,比較特別。其中一些液壓缸已形成系列,投入批量生產(chǎn)。
3.2.1特殊結(jié)構(gòu)液壓缸
（1）重型液壓缸
軋鋼機(jī)等重型機(jī)械,如冶煉爐液壓必須在高溫下,塵土飛揚(yáng)、蒸汽和其他工作在惡劣環(huán)境下,連續(xù)操作,負(fù)載和暴力的影響。
（2）控速液壓缸
為了適應(yīng)高速下的活塞的工作,并避免壓力的最后旅行到緩沖區(qū),在加速和減速速度和相位控制活塞,降低速度,無(wú)級(jí)緩沖效果。
（3）自鎖液壓缸
這種類型的液壓缸設(shè)有自鎖機(jī)制,可以根據(jù)需求鎖定活塞桿位置的要求。
自鎖機(jī)構(gòu)分兩種：
液壓鎖
優(yōu)點(diǎn):無(wú)級(jí)鎖,鎖的位置可以任意設(shè)置,可靠的鎖定,不會(huì)改變,可以遠(yuǎn)程控制,只要液壓流量控制壓力,就可以鎖定或松開(kāi)鎖定。
機(jī)械鎖
在行程方向上的鎖定大多使用機(jī)械鎖，其中包括液壓缸自帶機(jī)械鎖和液壓缸外部對(duì)活塞桿的機(jī)械鎖兩種?；钊麢C(jī)械鎖，活塞桿機(jī)械鎖，無(wú)級(jí)機(jī)械鎖，端位機(jī)械鎖統(tǒng)稱為液壓缸自帶機(jī)械鎖。
（4）鋼索液壓缸
保存液壓缸軸向空間,實(shí)現(xiàn)特殊行程,由負(fù)載較輕。這也被稱為無(wú)桿缸液壓缸。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn):液壓缸頭配有繩滑輪。沒(méi)有活塞桿,活塞的兩側(cè)分別與繩子的一端?；钊麑?dǎo)線在同一方向移動(dòng)。
（5）浸水液壓缸
工作環(huán)境是在水中。與外部液壓缸不僅是為了防止漏油的工作,防止漏水的外面。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn):除了活塞桿密封,還配備了即將離任的密封圈,添加一個(gè)塵埃環(huán)外。即將離任的密封環(huán)之間的內(nèi)部和低壓室,用于返回管低壓腔連接到油箱,為了防止石油泄漏外。暴露出部分不銹鋼做的。
（6）開(kāi)關(guān)式限位液壓缸
限制旅行終端位置,當(dāng)活塞桿的極限到達(dá)設(shè)定位置,驅(qū)動(dòng)桿滑塊接觸時(shí)間表開(kāi)放和發(fā)送電子信號(hào),電磁換向閥控制液壓系統(tǒng),阻止活塞反向運(yùn)動(dòng)。
（7）位置傳感液壓缸
液壓缸活塞可以在任何位置的安排,傳感器和相應(yīng)的電信號(hào)。
這種液壓缸結(jié)構(gòu)特點(diǎn):通常是一個(gè)微分,和活塞桿的直徑,鉆孔,長(zhǎng)能使位置傳感器進(jìn)一步調(diào)查,目前使用非接觸式位移傳感器。
3.2.2電液伺服液壓缸
達(dá)到較高的控制精度,縮短連接石油管道長(zhǎng)度以達(dá)到頻率響應(yīng)的綜合控制液壓缸壓力油壓力或流量電動(dòng)液壓桿或比例閥和負(fù)載反饋傳感器中使用的液壓缸伺服控制系統(tǒng)操作,根據(jù)控制信號(hào)的類型,結(jié)構(gòu)可以分為兩類,如下:
模擬式電液伺服液壓缸
負(fù)載反饋傳感器是一個(gè)位移傳感器的說(shuō),移動(dòng)安裝在負(fù)載的數(shù)量后端蓋,探討中央孔活塞桿。
技術(shù)要求：低摩擦,沒(méi)有蠕變、頻率響應(yīng)高、低內(nèi)部和外部泄漏。
通常對(duì)其摩擦副作特殊處理如下：
缸筒：內(nèi)摩擦面鍍硬鉻后拋光；
活塞密封：用玻璃微珠填充的聚四氟乙烯制的O形或唇形密封圈，也有外圓帶很小圓錐度的活塞靜動(dòng)壓密封；
活塞桿密封:丁腈橡膠唇形密封的壓力,也有一個(gè)小圈子,錐度在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)壓力密封導(dǎo)套;
活塞桿導(dǎo)向套：用高耐磨和高硬度的FeN鑄鐵；
防塵圈：用雙金屬型，并預(yù)先磨成刃口形；
油管:伺服閥和液壓缸之間的油管鉆井渠道直接與過(guò)度的塊和預(yù)裝厚壁剛性短管。
電液伺服液壓缸使用寬廣:飛機(jī)的起落架,薄板軋機(jī),材料疲勞試驗(yàn)機(jī),模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)、機(jī)械手等,使用武力或位置伺服速度。
數(shù)字式電液伺服液壓缸
可以直接接收數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換精確的線性機(jī)械運(yùn)動(dòng)，這類液壓缸被稱為脈沖液壓缸。
這類液壓缸的優(yōu)點(diǎn)：
頻率響應(yīng)高，起動(dòng)頻率高；
單位功率的成本低，容易達(dá)到很大輸出力；
傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，無(wú)游隙，精度高；
只需要小功率的脈沖電源，
動(dòng)態(tài)流量計(jì)量液壓缸
作為液壓元件或系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)時(shí)測(cè)量動(dòng)態(tài)流量之用
能迅速對(duì)流量的變化作出反應(yīng)是這類液壓缸的技術(shù)要求，因此對(duì)內(nèi)漏不必作過(guò)分嚴(yán)格的的控制而運(yùn)動(dòng)件的摩擦力應(yīng)極小，無(wú)爬行，頻響高，慣量極小。
這種液壓缸動(dòng)態(tài)流量測(cè)量精度可以達(dá)到0.5%,1000赫茲頻率響應(yīng)。
3.2.3特殊工質(zhì)液壓缸
高水基液壓缸
這種類型的缸高水基流體作為工作介質(zhì)。高水基流體在節(jié)流很容易產(chǎn)生氣蝕,其粘度很低,泄漏率超過(guò)5倍的石油沖擊液體,液膜承載力較低,造成摩擦副磨損嚴(yán)重。因此,最高7MPa液壓缸工作壓力是有限的。
水質(zhì)液壓缸
使用水作為介質(zhì)。高水基比工作更糟糕的是,這樣的最高工作壓力限制在3.5 MPa。
物料需求更耐腐蝕的主要部分:活塞在青銅、不銹鋼活塞桿。
3.2.4組合液壓缸
液壓缸、電機(jī)、液壓泵、油箱、濾油器、蓄能器、液壓控制閥組合裝配。
這種類型的液壓缸有更多的優(yōu)點(diǎn):高度集成,體積小,可以在車間所有裝配和調(diào)試好,不必在現(xiàn)場(chǎng),以確保安裝和調(diào)試質(zhì)量,避免污染。保存?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓系統(tǒng)管路系統(tǒng)的同時(shí),可以降低泄漏和管路壓力損失,提高響應(yīng)頻率,節(jié)約能源,使維修和維護(hù)工作降至最低。
3.2.5多級(jí)液壓缸
液壓缸作為活塞，套筒有多個(gè)相套不同直徑，而封底的套筒為最小一級(jí)。
優(yōu)點(diǎn)：
當(dāng)各級(jí)套筒全部?jī)?nèi)縮之后，會(huì)讓長(zhǎng)度變小，，之所以工作行程為單級(jí)行程乘級(jí)數(shù)的積是由于各級(jí)套筒全部外伸所導(dǎo)致的，故而能節(jié)省較多地位。
缺點(diǎn)：
套筒只所以不能壁厚太大是由于其空間布置的關(guān)系所導(dǎo)致的，故而工作壓力一般不得超過(guò)10MPa，工作壓力能夠用到25MPa的液壓缸是行程短而級(jí)數(shù)少的液壓缸。
舉升多級(jí)液壓缸
在使用單作用缸時(shí)，會(huì)有兩種情況在供油時(shí)，各級(jí)套筒外審，另一種情況再不供油時(shí)，在負(fù)載或者重力的作用下，各級(jí)套筒內(nèi)縮。也有為了加速內(nèi)縮速度用最小一級(jí)雙作用。像這樣的缸，一般要求能提供恒定的遷升功率，在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中均勻遷升，各套筒的內(nèi)縮速度在供油軟管爆裂時(shí)不至于過(guò)大。
起重機(jī)伸縮臂多級(jí)液壓缸
在外伸和內(nèi)縮時(shí)都能帶動(dòng)負(fù)載是起重機(jī)伸縮臂的多級(jí)液壓缸工作方式要求。此外，它的行程特別長(zhǎng)，為了防止中間彎曲所以讓鋼筒和套筒都要有足夠的強(qiáng)度。
沈陽(yáng)化工大學(xué)科亞學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第四章 液壓缸主要零部件設(shè)計(jì)
第4章 液壓缸主要零部件設(shè)計(jì)
4.1活塞件的設(shè)計(jì)計(jì)算
4.1.1活塞結(jié)構(gòu)型式
活塞的結(jié)構(gòu)類型是根據(jù)密封裝置的類型選擇。一般分為整體活塞和活塞組合兩類。整體活塞一般使用活塞環(huán)，“O”形密封圈，唇形密封圈，迷宮密封等。組合活塞一般使用組合密封圈，但是它的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且處理量大。
4.1.2密封件溝槽尺寸，公差及粗糙度
4.1.3材料
無(wú)導(dǎo)向環(huán)活塞：用高強(qiáng)度球墨鑄鐵。
有導(dǎo)向環(huán)活塞：用碳素鋼20號(hào)，35號(hào)及45號(hào)。
4.1.4活塞尺寸及公差
按密封件的型式、數(shù)量可確定活塞厚度，當(dāng)你需要安裝導(dǎo)向環(huán)，應(yīng)該有足夠的厚度。有時(shí)，活塞的厚度可以通過(guò)隔板安排確定，根據(jù)以上考慮厚度通常能滿足要求的強(qiáng)度。
4.2活塞桿的設(shè)計(jì)計(jì)算
4.2.1結(jié)構(gòu)
1）桿體
分為空心桿和實(shí)心桿。d/D比值較大或桿心須裝有如位置傳感器等機(jī)構(gòu)的情況大多使用空心桿。由于實(shí)心桿制造工藝較簡(jiǎn)單，因此多采用。（圖4.1）
（a）實(shí)心活塞桿（b）空心活塞桿
圖4.1 活塞桿
2）桿外端
根據(jù)工作要求來(lái)確定桿外端與負(fù)載連接的外端結(jié)構(gòu)。（圖4.2）
（a）光桿（帶銷孔）；（b）球頭；（c）圓形雙耳環(huán)；（d）單耳環(huán)（帶球鉸）；（e）方形雙耳環(huán)；（f）單耳環(huán)；（g）外螺紋（帶肩）；（h）外螺紋（無(wú)肩）；（i）內(nèi)螺紋
圖4.2 活塞桿外端結(jié)構(gòu)型式
桿內(nèi)端
連接活塞桿內(nèi)端與活塞的反方式有很多，所有型式都有鎖緊的措施，為了防止在工作狀態(tài)之下因?yàn)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)而松開(kāi)，同時(shí)還需要在活塞和活塞桿之間安裝靜密封。
4.2.2活塞桿直徑計(jì)算
1）初步確定活塞桿直徑d
因?yàn)槭菃芜呺p作用的活塞桿缸，當(dāng)活塞桿直徑為d時(shí)，可以根據(jù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度比初步進(jìn)行決定：
d=D =0.106 m （4-1）
式中 D——缸筒內(nèi)徑 m
——速度比
如果沒(méi)有速度比，可按照下式初步選取d的值：
d=（～）D
計(jì)算的結(jié)果是活塞桿的彎曲穩(wěn)定程度和強(qiáng)度在符合設(shè)計(jì)要求之后，圓整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值（表4）
A活塞桿強(qiáng)度計(jì)算 通常液壓缸基基本情況考慮是前后鉸連接，讓=活塞桿伸出時(shí)，活塞桿頂部的連接位置和液壓缸得支撐點(diǎn)間的距離遠(yuǎn)近。當(dāng)10d時(shí)，液壓缸屬短行程型，這是須再次計(jì)算活塞桿拉伸強(qiáng)度或者壓縮的程度；
d=0.0112=0.025 m (4-2)
所以活塞桿直徑取0.011m合理
式中 F——液壓缸的最大推力 N ；
——材料的屈服極限 MPa ；
——屈服安全系數(shù)，一般=2～4。
在工作的狀態(tài)之下，活塞桿應(yīng)該要受到的彎曲力距應(yīng)該直接不記。在這樣的
條件下計(jì)算活塞桿的應(yīng)力：
=（） / MPa (4-3)
式中 ——活塞桿斷面積
W ——活塞斷面模數(shù)
M ——活塞所承受的彎曲力矩 Nm
液壓缸支承長(zhǎng)度（10～15）d時(shí)，這時(shí)必須要考慮到活塞桿彎曲的穩(wěn)定性問(wèn)題。
若受力完全在軸線上 主要按下式驗(yàn)證
（4-4)
式中 ——活塞桿彎曲失穩(wěn)臨界壓縮力 N ；
——安全系數(shù)，通常取3.5～6
(4-5)
式中 ——液壓缸安裝及導(dǎo)向系數(shù)，
——實(shí)際彈性模數(shù)，
= MPa （4-6)
式中 a——材料組織缺陷系數(shù)，鋼材一般取
b——活塞桿截面不均勻系數(shù)，一般取
E——材料的彈性模數(shù)，
鋼材：E=210MPa
MPa
——活塞桿橫截面慣性矩
圓截面： (4-7)
若受力偏心時(shí) 當(dāng)推力與支承的反作用力不完全處在軸線上時(shí)，可用下式：
(4-8)
式中
——活塞桿截面面積 ；
——受力偏心量 m ；
——活塞桿材料屈服極限 MPa ；
c）實(shí)用驗(yàn)算法 活塞桿彎曲計(jì)算長(zhǎng)度為：
(4-9)
式中 ——液壓缸安裝及導(dǎo)向系數(shù)
——行程 m 。
若以知作用力和活塞桿直徑，可得 ，為彎曲臨界長(zhǎng)度。若，則活塞桿彎曲穩(wěn)定性性良好。
（3）材料
液壓缸用的是活塞桿材料通常要求淬火深度一般為0.5～1mm，或活塞桿直徑每mm淬深0.03。長(zhǎng)用材料的性能見(jiàn)表10
（4）表面處理
活塞桿表面須鍍硬鉻，厚15～25。防腐要求特別高的則要求先鍍一層軟鉻，后鍍硬鉻，鍍后拋光。
用于低負(fù)載和良好環(huán)境條件的液壓缸，活塞桿可不作表面處理。
（5）加工要求
活塞桿外徑公差～。
直線度。
表面粗糙度：一般為～，精度要求高時(shí)～。
4.3緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算
液壓缸的行程末端緩沖機(jī)構(gòu)可使帶動(dòng)負(fù)載的活塞部件在到達(dá)行程末端時(shí)減速到零，目的是消除因活塞部件的慣性力和液壓力所造成的活塞與端蓋之間的機(jī)械撞擊，同時(shí)也為了減小活塞在改變運(yùn)動(dòng)方向時(shí)液體發(fā)出的噪聲。
緩沖機(jī)構(gòu)的工作原理是使缸筒低壓腔內(nèi)油液通過(guò)節(jié)流器把動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，熱能則由循環(huán)的油液帶出到液壓缸外。
4.3.1一般技術(shù)要求
a）緩沖機(jī)構(gòu)應(yīng)能以較短的緩沖行程吸收最大的動(dòng)能。
b）壓力脈沖及過(guò)高的緩沖腔壓力峰值在緩沖過(guò)程中應(yīng)該盡可能避免出現(xiàn)，這樣做是使壓力的波動(dòng)轉(zhuǎn)化為漸變的過(guò)程。
c）緩沖腔內(nèi)的峰值壓力應(yīng)為
d）將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軙?huì)使油液溫度上升，但是要嚴(yán)格的控制油液的最高溫度不超過(guò)密封件鎖允許的極限。
4.3.2結(jié)構(gòu)型式
1）緩沖腔型式
油液從缸筒側(cè)流出，端蓋內(nèi)有緩沖腔，當(dāng)緩沖柱塞伸入該腔時(shí)，油液通過(guò)緩沖柱塞的間隙流出。
2）節(jié)流型式
根據(jù)節(jié)流孔的流通面積，在緩沖過(guò)程中能自動(dòng)改變與否，節(jié)流機(jī)構(gòu)的型式，通?？煞譃楹愎?jié)流型，變節(jié)流型及自調(diào)節(jié)流型三類。
恒節(jié)流型：緩沖柱塞為圓柱型，當(dāng)進(jìn)入節(jié)流區(qū)時(shí)，油液被活塞擠壓而通過(guò)緩沖柱塞周圍的環(huán)形間隙或通過(guò)緩沖節(jié)流閥而流出，活塞A側(cè)腔內(nèi)的壓力上升到高于A1側(cè)腔內(nèi)的工作壓力，使活塞部件減速。（圖4.3）
1-活塞；2-緩沖柱塞；3-油道；4-節(jié)流閥；5-后端蓋；6-單向閥；7-緩沖腔
圖4.3 恒節(jié)流型節(jié)流閥式緩沖裝置
流型的變形：現(xiàn)在常用的變節(jié)流型，伴隨著緩沖流程的增大，節(jié)流面積就會(huì)隨之縮小，讓動(dòng)能能夠吸收的更為的均勻。（圖4.4）
（a）拋物線；（b）銑槽；（c）梯階形；（d）圓錐形；（e）雙圓錐形；（f）兩級(jí)緩沖；（g）多孔缸筒；（h）多孔緩沖柱塞
圖4.4 變節(jié)流型節(jié)流閥式緩沖裝置
3）自調(diào)節(jié)流型：上面所說(shuō)的節(jié)流型式都是有著各自的缺點(diǎn)：緩沖機(jī)構(gòu)吸收的能量隨液壓缸活塞速度和油液溫度等外界條件的變化而改變，特別是黏度下降時(shí)吸收的能量下降較多。另外需要快速供油閥進(jìn)行行程裝回，這樣做的目的是快速的啟動(dòng)。近些年來(lái)，為了能夠彌補(bǔ)上述說(shuō)的缺點(diǎn)，進(jìn)而研究出來(lái)緩沖機(jī)構(gòu)，也就是自調(diào)節(jié)流行，另外它的特點(diǎn)是裝有浮動(dòng)型的節(jié)流圈，能夠進(jìn)行微量的對(duì)中運(yùn)動(dòng)。浮動(dòng)節(jié)流圈用特種合金鋼制造，或用夾布橡膠或塑料，其外部用彈簧收緊。
4.3.3緩沖計(jì)算
1）假設(shè)：
油液是不可壓縮的；
節(jié)流系數(shù)Cd是恒定的；
流動(dòng)是紊流；
緩沖過(guò)程中，供油壓力不變；
密封件摩擦阻力相對(duì)于慣性力很小，可略去不計(jì)。
2）緩沖壓力一般計(jì)算公式
在緩沖制動(dòng)情況下，液壓缸活塞的運(yùn)動(dòng)方程式為：
A1p1×106－A2p2×106±R－Apc×108＝＝－· a (4-10)
在一般情況下，排油壓力p2≈0，由此可得：
pc＝ MPa
式中 pc—緩沖腔內(nèi)的緩沖壓力 MPa ；
A—緩沖壓力在活塞上的有效作用面積 m2 ；
p1—液壓油的工作壓力 MPa ；
A1—工作腔活塞的有效作用面積 m2 ；
R—折算到活塞上的一切有關(guān)運(yùn)動(dòng)部分的重量（N）；
g—重力加速度=9.81m/s2；
a—活塞的減速度 m/s2 。
（3）恒節(jié)流型緩沖機(jī)構(gòu)計(jì)算
對(duì)采用緩沖節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流的緩沖機(jī)構(gòu)
將代入，即得平均緩沖壓力：
MPa (4-11)
活塞會(huì)進(jìn)入緩沖區(qū)是最高緩沖壓力發(fā)生在一瞬時(shí)內(nèi)完成的，如果現(xiàn)在減速度 ：，
將其也代入中，即得最高緩沖壓力：
MPa (4-12)
式中 ——活塞的緩沖行程 m ；
——活塞在緩沖開(kāi)始時(shí)的速度 ；
4.3.4調(diào)整緩沖機(jī)構(gòu)尺寸
經(jīng)過(guò)以上計(jì)算后，尚須注意緩沖行程不可過(guò)長(zhǎng)，以面外形尺寸過(guò)大。
通常生產(chǎn)廠根據(jù)所生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，各種邊界條件編制計(jì)算機(jī)程序，以優(yōu)化緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)油口尺寸。
液壓缸的進(jìn)、出油口，應(yīng)該布置在缸筒或端蓋中的。就目前而言。16MPa小型系列單桿液壓缸（ISO6020/2），16MPa中型系列單桿液壓缸（ISO6020/1）和25MPa系列單桿液壓缸（ISO6022）均有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其油口安裝尺寸，通
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