2018-2019學(xué)年高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 小專題大智慧 交通對(duì)人類活動(dòng)的影響學(xué)案（含解析）新人教版必修2.doc

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小專題 大智慧 交通對(duì)人類活動(dòng)的影響 一、對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響 交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出，而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。 1．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件。園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì)，更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。 2．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展，如我國(guó)北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。 二、對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響 運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場(chǎng)外，還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn)輸方式。 1．交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力，如美國(guó)芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉價(jià)水運(yùn)，運(yùn)來(lái)附近的煤、鐵礦石等。 2．不同社會(huì)階段，交通運(yùn)輸方式不同，對(duì)工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改善，使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶，就是利用廉價(jià)的海運(yùn)，進(jìn)口原料、燃料，加工、出口產(chǎn)品而形成。 三、對(duì)城市的影響 1．對(duì)城市區(qū)位的影響 (1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位有所不同。在古代，我國(guó)南方城市大多布局在河流的匯合處，北方城市大多在大道的交會(huì)處，如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會(huì)處發(fā)展起來(lái)的。隨著鐵路、公路的發(fā)展，城市分布沿公路線、鐵路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車?yán)瓉?lái)的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發(fā)展起來(lái)。 (2)主要交通線的變化對(duì)沿線城市的影響。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)對(duì)該地區(qū)的城市分布及發(fā)展帶來(lái)很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的通航和我國(guó)南北方貿(mào)易活動(dòng)的日益發(fā)展，濟(jì)寧、淮陰、揚(yáng)州等城市得到充分發(fā)展。后來(lái)因大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成，這些運(yùn)河城市發(fā)展減緩，而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發(fā)展。 2．對(duì)城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響 (1)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的高低，從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會(huì)，交通便利，多形成商業(yè)區(qū)。 (2)在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí)，工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出，另一方面便于工人上下班。 3．對(duì)城市化的影響 如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善，人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間，為逆城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。 四、對(duì)商業(yè)的影響 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的區(qū)位，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、效益、組織形式等影響突出。 便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之一。商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心，是與其發(fā)達(dá)的水陸交通分不開的。一般說(shuō)來(lái)，交通越便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度越大，效益也越好，組織形式也以固定形式為主。 五、對(duì)人口分布、遷移的影響 一般而言，交通便利的地方，人口分布的密度越大。隨著交通和通訊的發(fā)展，相對(duì)縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移。 六、對(duì)資源的影響 交通運(yùn)輸對(duì)資源的占用包括兩方面含義。一是交通運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中需要消耗大量的自然資源和原材料，特別是不可再生資源；其次，各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營(yíng)中需要消耗自然資源和能源，特別是對(duì)石油產(chǎn)品消耗的比例將逐漸提高。 七、對(duì)環(huán)境的影響 交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響包括廢棄物排放，如汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。由于交通運(yùn)輸污染是一種流動(dòng)性污染源，很難治理，必須引起人們的高度重視。除了直接污染之外，還產(chǎn)生次生污染，如酸雨等。 交通對(duì)人類社會(huì)的影響是多方面的，除了中學(xué)地理涉及的有關(guān)知識(shí)外，還有其他方面，如隨著交通運(yùn)輸條件的日益改善，縮小了地區(qū)之間的距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系；交通和通信能力是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)重要的制勝因素，影響一國(guó)的綜合國(guó)力；發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一國(guó)的國(guó)防安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定方面起著重要作用。 讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答1～2題。 1．該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A．交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費(fèi)水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 2．2008年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是(　　) A．自來(lái)水廠　　　　　　 　B．大型服裝批發(fā)市場(chǎng) C．造紙廠 D．大型超市 解析：1.A　2.C　第1題，城區(qū)面積的擴(kuò)大，主要是沿著交通線進(jìn)行的擴(kuò)展，所以說(shuō)空間形態(tài)的變化主要是由交通運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。第2題，自來(lái)水廠布局在河流的上游，水質(zhì)較好；大型服裝批發(fā)市場(chǎng)設(shè)在交通主干線的沿線，方便運(yùn)輸；大型超市要靠近市場(chǎng)，布局在市中心，方便顧客；造紙廠污染嚴(yán)重，應(yīng)該布局在市區(qū)外和河流的下游。 3．交通發(fā)展帶來(lái)社會(huì)變遷。伴隨著輪船業(yè)的興起，中國(guó)大陸港口逐漸得到發(fā)展，港口工業(yè)迅速崛起。讀圖回答問(wèn)題。 (1)簡(jiǎn)述自1958年至2011年港口變化的特點(diǎn)。 武鋼80%的鐵礦石需海外進(jìn)口。為此，2012年武鋼積極推進(jìn)防城港鋼鐵基地項(xiàng)目建設(shè)。 (2)據(jù)圖文資料，分析該基地建在防城港的主要優(yōu)勢(shì)條件。 解析：第(1)題，比較兩圖可以明顯看出港口數(shù)量增多，貨物吞吐量增大。第(2)題，海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。 答案：(1)港口數(shù)量增多，貨物吞吐量增大。 (2)靠近海港，縮短運(yùn)輸距離，海洋運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低，降低成本。