真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理.ppt

《真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理.ppt（39頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

不講情理 無以成人 不講原則 無以成事 制動主缸及真空助力器總成基本結(jié)構(gòu)和工作原理 匯報人 技術(shù)室 2011年5月 兩大組成部分 真空助力器制動主缸 真空助力器構(gòu)造 真空助力器后殼體 真空助力器后膜片托板 真空助力器前膜片托板 膜片座 膜片座支撐殼體 控制閥體組件 真空助力器前殼體 膜片復位彈簧 制動主缸推桿 橡膠反作用盤 真空助力器工作原理 不制動時 控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同柱塞推到右極限位置 此時真空閥開啟 大氣閥關(guān)閉 左 右氣室經(jīng)通道A B互相連通 并與大氣隔絕 兩個氣室的真空度相同 通道A 通道B 真空閥 大氣閥 將制動踏板踩下時 控制閥推桿左移 消除了柱塞與橡膠反饋盤之間的間隙 圖a 接著來自踏板推桿的力通過反饋盤傳到主缸推桿上 使主缸產(chǎn)生一定的液壓 由于橡膠是可以變形但體積不能壓縮的材料 在傳力過程中反饋盤中心部分產(chǎn)生凹變形 邊緣部分產(chǎn)生凸變形 圖b 使踏板推桿的作用力得到了一定程度的放大 但其行程則有所增加 此時主缸內(nèi)的制動液以一定的壓力流入制動輪缸 與此同時 控制閥推桿繼續(xù)向左移動 由于膜片座保持不動 先是真空閥關(guān)閉 切斷了右氣室與真空源的通道 繼之大氣閥開啟 使右氣室與大氣連通而降低了其中的真空度 左 右氣室壓力差造成的作用力除一部分用于克服膜片復位彈簧的力以外 其余部分由閥體經(jīng)反饋盤作用于主缸推桿上 此時主缸推桿所受的力等于控制閥推桿和膜片座對反饋盤作用力之和 此后 如果控制閥推桿的位置保持不變 由于閥體向左移動 使大氣閥開度逐漸減小直至完全關(guān)閉 從而達到 雙門關(guān)閉 的平衡狀態(tài) 圖c 此時反饋盤變平 在其表面上各處的單位壓力相等 達到平衡狀態(tài) 后主缸推桿作用力不再增加 如欲進一步增大該力須繼續(xù)移動踏板推桿 建立起新的平衡狀態(tài) 當右氣室真空度降到零時 即達到最大助力狀態(tài) 制動主缸的主要組成部分與工作原理 目前乘用車最常用的制動主缸是雙腔串列中心閥式制動主缸 1 結(jié)構(gòu)特點 取消了串聯(lián)式雙腔制動主缸的補償孔 采用中心單向閥來取代它們的作用 2 優(yōu)點 在ABS系統(tǒng)中液壓泵的作用 使制動系統(tǒng)的制動液壓發(fā)生波動 正是這種作用使制動主缸內(nèi)的液壓產(chǎn)生波動 且活塞同時發(fā)生相對移動 其液壓的變化頻率可達每秒15次左右 液壓可達20Mpa高壓 對于補償孔式主缸 當活塞相對缸體移動時 由于高壓的作用 在補償孔和回油孔處就會發(fā)生密封皮碗的過度磨損或切削現(xiàn)象 這樣就會造成制動主缸失效 從而造成制動失效 所以 在ABS系統(tǒng)中應采用中心閥式制動主缸 克服了以上不足 從而提高了制動系統(tǒng)的安全可靠性 所以在ABS系統(tǒng)中不應配用補償孔式主缸 1 3 4 5 6 7 2 8 1 儲液罐2 油位傳感器3 前腔出油口4 后腔出油口5 主缸進油口6 活塞彈簧7 二號活塞8 一號活塞9 中間閥10 活塞限位卡銷 9 10 進油口 儲液罐主要組成部分 旋蓋 上殼體 下殼體 出油口 傳感器 在儲液罐內(nèi)部還有浮子和磁鐵兩個結(jié)構(gòu) 主要是測量油液位置以及吸附雜質(zhì) 工作原理 1 連接方式 由于缸體內(nèi)有兩個活塞 將主缸內(nèi)腔分為兩個工作腔 第一工作腔和第二工作腔 其中第一工作腔通過ABS控制模塊與右前輪和左后制動輪缸相連接 第二工作腔同樣通過ABS模塊與左前和右后制動輪缸相連接 第一工作腔出油口 第二工作腔出油口 主缸前后工作腔 工作腔 管路以及制動輪缸連接示意圖 制動主缸主要構(gòu)件 2 工作過程 制動時 駕駛員踩下制動踏板真空助力器推動第一活塞向左移動 當活塞脫離限位銷時 中間閥被關(guān)閉 第一工作腔形成密封空間 其內(nèi)油壓開始升高 油液一方面通過腔內(nèi)出油孔進入右前左后制動管路 另一方面又對第二活塞產(chǎn)生推力 在此推力以及第一活塞左端彈簧力的共同作用下 第二活塞也向左移動 這樣第二工作腔內(nèi)也產(chǎn)生了工作壓力 推開腔內(nèi)出油閥 油液進入左前右后制動管路 于是兩制動管路對汽車實施制動 制動主缸在正常狀態(tài)下 由于兩活塞中間單向閥是處在開啟狀態(tài) 1 油口與1號活塞相通 2 油口與2號活塞相通 在制動結(jié)束后 活塞在彈簧的作用下回位 工作腔內(nèi)的油壓降低 多余的制動液分別由1 和2 油口回到儲液罐中 1 第一工作腔進油口 2 第二工作腔進油口 制動主缸使用中存問題分析 1故障名稱 制動失效故障現(xiàn)象 當連續(xù)踩下制動踏板時 各車輪無制動作用 汽車不能減速或停車 故障原因 1 主缸內(nèi)沒有制動液或嚴重不足 2 主缸皮碗翻邊或損壞 3 制動油管破裂或接頭漏油 4 機械連接部位有脫開之處 故障的排除與判斷 1 連續(xù)踏下制動踏板 踏板不升高 同時又感到無阻力 如缺油則添加制動液 如不缺油 目視各連接處是否漏油 2 如外表均正常 則拆下制動主缸檢查 2故障名稱 制動不靈故障現(xiàn)象 在行車中 將制動踏板踩到底 汽車不能立即減速 停車 連續(xù)踩幾腳制動效果也不好 故障原因 1 制動油管或分泵內(nèi)有空氣 2 踏板的自由行程過大 3 制動主缸損壞或補償孔及通氣孔堵塞 4 主缸和輪缸的皮碗損壞 變形 活塞與缸壁磨損過甚而松曠漏油 5 油管或接頭處漏油 6 磨擦片與制動鼓之間間隙過大 7 制動鼓失圓 8 磨擦片接觸不良 硬化 鉚釘露出或磨擦片有油污 3故障名稱 制動拖滯故障現(xiàn)象 使用制動后 抬起踏板時 全部或個別車輪仍有制動作用 故障原因 1制動踏板沒有自由行程 踏板回位簧過軟 折斷 脫落 2主缸皮碗不耐制動液 活塞回位簧無力 3制動液不合格使主缸皮碗膨脹故障的判斷與排出方法 車輪行駛一段里程后 用手撫摸各制動鼓 全部發(fā)熱 說明主缸有問題 應更換制動主缸 1 1主缸暢通性極差 制動液臟或有雜質(zhì)將補償孔堵塞 使多余的制動液無法返回到儲液罐中 導致制動器不回位 產(chǎn)生制動拖滯現(xiàn)象 其處理方法是清洗或更換管路中的制動液 如仍解決不了應更換制動主缸 1 2調(diào)整踏板螺釘使踏板有一定的空行程 真空助力器使用中存問題分析 1 故障診斷 1 1駐車后 發(fā)動機熄火或發(fā)動后 腳踩制動踏板 如果腳感特別硬 則說明助力器可能出現(xiàn)故障 1 2駐車后 發(fā)動機正常工作 腳踩制動踏板 如果聽到哧哧聲響 則說明可能是助力器漏氣或真空閥口損壞 1 3駐車后 發(fā)動機正常工作 不踩制動踏板 也能聽到哧哧聲響 說明殼體和真空系統(tǒng)泄漏 或是膜片已損壞 主缸密封圈損壞也有此類現(xiàn)象 1 4駐車后 發(fā)動機熄火 腳踩制動踏板 能聽到清脆的喀喀聲響 則說明回位簧偏 真空助力器故障的診斷 2 檢查確認2 1檢查與助力器相連接的真空軟管是否漏氣 2 2檢查發(fā)動機進氣岐管處是否有積碳 2 3檢查單向閥是否損壞 其方法是聞一聞軟管與助力器連接一端是否有汽油味或燃氣味 2 4行駛檢查制動效果及助力器工作情況 2 5上述四項還不能確認故障 將助力器拆下進行檢測 在檢測設(shè)備上進行 匯報完畢 謝謝大家