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附錄A 學生用表
附表A.1： 貴州大學本科生畢業(yè)論文（設計）開題報告表
論文(設計)名稱
CA1116汽車6檔變速器設計及一檔齒輪有限元分析
論文（設計） 來源
論文（設計）類型
指導教師
學生姓名
學號
班級
一、研究或設計的目的和意義：
汽車在不同使用場合有不同的要求，采用往復活塞式內燃機為動力的汽車，其在實際工況下所要求的性能與發(fā)動機的動力性、經濟性之間存在著較大的矛盾。此外，汽車還需要能倒向行駛，發(fā)動機本身是不可能倒轉的，只有靠變速箱的倒擋齒輪來實現。上述發(fā)動機牽引力、轉速、轉向與汽車牽引力、車速、行駛方向等之間的矛盾，單靠發(fā)動機本身是難以解決的，車用變速器應運而生，它與發(fā)動機匹配，通過多擋位切換，可以使驅動輪的扭矩增大到發(fā)動機扭矩的若干倍，同時又可使其轉速減小到發(fā)動機轉速的幾分之一。因此對汽車變速器的設計使其結構最優(yōu)變得尤其重要。
通過本次設計可以熟悉汽車變速器結構，對大學所學汽車構造、汽車設計、機械原理、機械設計、機械制圖、互換性等專業(yè)知識進行梳理鞏固，掌握汽車變速器的設計過程，熟練使用機械制圖軟件及制圖規(guī)則等。
二、研究或設計的國內外現狀和發(fā)展趨勢：
20世紀90年代以來，科學技術的急速發(fā)展和市場競爭的日益加劇，促使汽車工業(yè)發(fā)生了根本性的變革，其生產組織方式從傳統(tǒng)的大批量、少品種的剛性生產結構向著多品種、中小批量的柔性生產結構轉變。以CAD/CAE等為代表的現代汽車設計方法正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設計方法。許多大型應用軟件也應運而生，如文件處理、繪圖軟件、數學分析軟件、數據庫管理軟件、加上計算機網絡的建立，以及基于這些通用軟件的專業(yè)應用軟件的誕生，使“無紙化設計”在一些發(fā)達國家的機械制造企業(yè)中得以實現。
目前汽車發(fā)達國家的汽車開發(fā)能力越來越依賴于汽車自動開發(fā)設計軟件。發(fā)達國家汽車開發(fā)能力的高低已不再用它擁有多少高級開發(fā)能力的人才和先進設備的多少來評價，而是用更重要的一個方面就是它是否擁有最先進的開發(fā)軟件和數據庫來評價。
傳統(tǒng)的設計方法一般是根據性能要求利用經驗公式取初值，然后驗算其強度，傳動質量指標等，如果不符合要求則根據經驗改變某些參數，繼續(xù)驗算，直至符合所有的條件與要求。這種設計方法計算量較大，得到的答案僅僅是符合要求的一個解，而一般的經驗公式又較保守，對于不符合要求時改變的參數有一定的局限性，導致結果過于保證安全性。產品笨重，而許多性能未必很好甚至變的較差。在當今轎車市場日益競爭激烈，國際市場已趨于飽和，而國內市場正在蓬勃發(fā)展的同時，又是各主要廠家占領市場的良好機會。那么憑什么來吸引大量客戶呢？只有良好的性能價格比，盡量在降低成本的基礎上提高性能，才是所有產品打開市場的根本所在。
當前對轎車設計中動力性與經濟性要求日漸提高的情況下，對零部件的限制條件也越來越多，越來越復雜。傳統(tǒng)的經驗公式已經無法滿足新型變速器設計的要求。而總結新的經驗公式又需要豐富的設計經驗與知識，是一個長期的過程。當今科技日新月異，轎車生產的手段方法與目標也不斷在改變。大量使用的經驗公式已不具備長期生存實用的必要性和可能性。
綜上所述，不僅從變速箱本身的特點，還是設計手段與方法的整個趨勢來看，將先進的設計方法引入變速箱的設計是及其必要的。其優(yōu)點不僅僅在于得到一個能使性能達到較高水平的設計方案，而且由于知識工程和專家系統(tǒng)的引入，使得其更具有可擴展性。它可以直接將一個復雜的要求引入到設計過程中，能在不改變或較少改變設計系統(tǒng)的情況下，進行進一步設計和檢驗其合理性。而在傳統(tǒng)設計方法中，要做到這樣是很困難的，因為改變設計系統(tǒng)和過程將是一個復雜的工作。
三、主要研究或設計內容，需要解決的關鍵問題和思路：
1.主要內容
（1）變速器總體布置方案的確定；
（2）檔數及各檔傳動比的確定；
（3）齒輪幾何尺寸計算（計算機編程）及強度計算
（4）軸和軸承的計算；
（5）鍵和花鍵的設計計算；
（6）同步器換檔機構設計；
（7）變速器換檔機構設計
2.實施方案
根據設計要求及查閱相關資料，本次設計的解放CA1116型汽車變速器六檔機械式變速器采用6檔變速，且最高檔為直接檔。因此選定的傳動結構方案如下圖2-1所示：
圖1 解放CA1116變速器結構方案簡圖
圖中所標示的為一檔傳動路線，各傳動路線描述如下：
一檔：一二擋同步器接合套右移，1軸①→1常齒②→中常齒38→3軸30→2軸一齒22→一圈21→一二套20→一二轂28→2軸26；
二檔：一二擋同步器接合套左移，1軸①→1常齒②→中常齒38→3軸30→3軸二齒34→2軸二齒17→二圈18→一二套20→一二轂28→2軸26；
三檔：三四擋同步器接合套右移，1軸①→1常齒②→中常齒38→3軸30→3軸三齒35→2軸三齒16→三圈15→三四套12→三四轂13→2軸26；
四檔：三四擋同步器接合套左移，1軸①→1常齒②→中常齒38→3軸30→3軸四齒36→2軸四齒9→四圈10→三四套12→三四轂13→2軸26；
五檔：五六擋同步器接合套右移，1軸①→1常齒②→中常齒38→3軸30→3軸五齒37→2軸五齒8→五圈7→五六套5→五六轂40→2軸26；
六檔：五六擋同步器接合套左移，1軸①→1常齒②→六圈3→五六套5五六轂40→2軸26
倒檔：倒檔接合套右移，1軸①→1常齒②→中常齒38→3軸30→3軸倒齒32→2軸倒齒8→倒圈24→倒套23→倒轂27→2軸26；
3. 關鍵問題及思路
本次設計的關鍵問題是變速器結構的設計、齒輪的設計校核及變位、軸的設計；此次設計首先通過調查分析變速器研究現況及結構原理，在此基礎上提出變速器的設計方案，接著對其主要零部件進行設計及校核，最后通過AutoCAD繪制其裝配圖和主要零件圖。
四、完成畢業(yè)論文（設計）所必須具備的工作條件及解決的辦法：
完成本次設計首先需要對變速器的國內外研究現況及類似車型變速器的結構及原理進行分析，其次要掌握變速器設計理論、齒輪、軸、鍵、軸承等設計，最后還要能夠熟練使用AutoCAD制圖軟件。
五、工作的主要階段、進度與時間安排：
本課題的實施計劃如下：
1、第1～2周：3月3日～3月13日：收集資料，完成開題報告及答辯；
2、第3～5周：3月16日～4月3日：設計相關數據的計算
3、第6～8周：4月6日～4月24日：CAD繪制設計裝配圖
4、第9～10周：4月27日～5月8日：CAD繪制設計零件圖
5、第11周：5月11日～5月15日：編寫說明書并檢查完成設計
6、第12～13周：5月18日～5月29日：周一交指導教師預審, 準備畢業(yè)設計答辯，周三正式上交畢業(yè)設計
7、第14周：6月1日～6月5日：周一～ 周三畢業(yè)設計答辯
六、閱讀的主要參考文獻及資料名稱：
［1］陳家瑞. 汽車構造［M］. 北京：機械工業(yè)出版社，2000.10
［2］陳家瑞. 汽車構造［M］. 北京：人民交通出版社，1987.4
［3］王望予. 汽車設計［M］. 北京：機械工業(yè)出版社，2004.8
［4］高維山. 變速器［M］. 北京：人民交通出版社，1990
［5］汝元功， 唐照明等. 機械設計手冊［M］. 北京：高等教育出版社，1995
［6］廖念釗. 互換性與技術測量［M］.北京：中國計量出版社，2000.1（重?。?
［7］余志生. 汽車理論［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2005．
七、指導教師意見和建議：
指導教師（簽字）： 年 月 日
說明：1、論文（設計）類型：A—理論研究；B—應用研究；C—設計等；
2、論文（設計）來源：指來源于科研項目、生產/社會實際、教師選題或其他（學生自擬）等；
3、各項欄目空格不夠，可自行擴大。