本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述設(shè)計(jì) (論文)題目 汽車變速箱箱體機(jī)械加工工藝及鏜 Φ80 孔夾具設(shè)計(jì)汽車變速箱箱體機(jī)械加工工藝及鏜 Φ80 孔夾具設(shè)計(jì)作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院作者所在專業(yè)作者所在班級(jí)作 者 姓 名作 者 學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月1畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述汽車變速箱箱體機(jī)械加工工藝及鏜 Φ80 孔夾具設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述題目摘要：制造業(yè)一直以來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是支柱性產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，國(guó)防發(fā)展的重要保證。本文主要介紹了變速器箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及箱體類零件的發(fā)展及機(jī)械加工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。變速器箱體零件加工是典型零件的加工，而變速器箱體零件的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，加工工藝方案也相對(duì)復(fù)雜。因?yàn)樵谛W(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)以及對(duì)相關(guān)資料的查閱，對(duì)變速器箱體加工及夾具有一定的理論和實(shí)際基礎(chǔ)，同時(shí)本次設(shè)計(jì)又和所學(xué)知識(shí)聯(lián)系十分緊密，能對(duì)在校四年的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行一次理論匯總和實(shí)際運(yùn)用，更能促進(jìn)我們更規(guī)范、全面的了解零件的工藝加工過(guò)程，更是我們畢業(yè)后邁入工作的不大不小的一次挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：變速器箱體；機(jī)械加工；夾具設(shè)計(jì)Abstract: Manufacturing has been the basic industry of national economy, It is also a pillar industry. It is an important guarantee to achieve economic goals and national defense development. This paper mainly introduces the structural characteristics of the gearbox and the development of the box parts and the development trend of the machinery industry. Gearbox parts processing is a typical part of the processing, while the transmission box parts of the structure is relatively complex, the processing technology is relatively complex. Because the school learning and practice as well as access to relevant information, has certain theoretical and practical basis for the transmission and processing clamp, the design and knowledge closely, to knowledge of the contents of the school four years of a theoretical summary and practical application, we can promote more standardized a comprehensive understanding of the process, the process, it is a challenge we enter the job after graduation job.Keyword: Gearbox, machining, fixture design前言：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的工業(yè)技術(shù)水平也在不斷上升，尤其在汽車市場(chǎng)的興起，使得我國(guó)工程技術(shù)人員在變速器箱體加工方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，并與國(guó)外部分先進(jìn)技術(shù)結(jié)合及時(shí)采用新的技術(shù)和先進(jìn)工藝裝備，如以前車床的手動(dòng)操作而現(xiàn)如今用的是日本法蘭克系統(tǒng)，更先進(jìn)的已經(jīng)用上了德國(guó)西門子系統(tǒng)，大大提高了生產(chǎn)效率，使得我國(guó)工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很顯著的進(jìn)步。變速器箱體是主要用于支撐和包容著各種傳動(dòng)零件，保證其運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力進(jìn)給驅(qū)動(dòng)和分配，彼此按照一定的傳動(dòng)關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)。因此，2必須使眾多的軸套及齒輪等零件保持正確的相互位置關(guān)系，所以箱體零件加工質(zhì)量的好壞，對(duì)整臺(tái)機(jī)器的精度﹑性能和壽命都有直接的影響。箱體多為鑄造件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁薄且不均勻，其內(nèi)部呈腔形，零件的整體剛性較差，難以裝夾。一般都需要進(jìn)行多工位孔系及平面加工，形位公差及空間位置度要求較嚴(yán)，要保證其位置精度要求，必須在一次裝夾中完成銑面、鏜孔、鉆、鉸孔等多工序。精度要求較高，一般箱體類零件都有很高的軸承孔和表面的形位公差要求及軸承孔尺寸公差要求。加工內(nèi)容多，通常要經(jīng)過(guò)銑面、銷孔鉆鏜加工、鏜削軸承孔、深孔鏜削、深槽銑削、攻螺紋等加工，需頻繁更換刀具，所以對(duì)夾具的設(shè)計(jì)要求比較高，考慮到的方面比較多，同時(shí)變速器箱體體積比較大，設(shè)計(jì)時(shí)也需要注意到。我國(guó)減速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國(guó)、德國(guó)、日本幾個(gè)國(guó)家，引進(jìn)技術(shù)多為國(guó)外上世紀(jì) 80—90 年代的產(chǎn)品。作為高級(jí)技術(shù)領(lǐng)域的變速器在國(guó)內(nèi)漫長(zhǎng)的引進(jìn)消化過(guò)程中，如今已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，能夠在原有技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改型自行開(kāi)發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品，每年變速器行業(yè)都能有十幾個(gè)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。但從當(dāng)今變速器的發(fā)展情況來(lái)看，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上國(guó)內(nèi)變速器仍然走的是一般性的開(kāi)發(fā)過(guò)程，沒(méi)有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品；從國(guó)內(nèi)變速器市場(chǎng)容量來(lái)看，有三分之一的產(chǎn)品來(lái)自進(jìn)口，而另外三分之二的產(chǎn)品中有 80%以上源自國(guó)外技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的變速器產(chǎn)品銷量很小，從而說(shuō)明國(guó)內(nèi)變速器廠家的自主開(kāi)發(fā)能力仍然很薄弱，應(yīng)對(duì)新型配套產(chǎn)品的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，就足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)的變速器企業(yè)仍然很渺小，在技術(shù)方面仍然有很長(zhǎng)的路要走。 國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問(wèn)題更突出，使用壽命不長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)使用的大型減速器（500kw 以上） ，多從國(guó)外（如丹麥、德國(guó)等）進(jìn)口，花去不少的外匯。國(guó)外減速器箱體的發(fā)展現(xiàn)狀 目前，德國(guó) FLENDER、比利時(shí)HANSEN、日本住友等公司在減速器制造業(yè)處于技術(shù)領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)方法、制造工藝使減速器的品質(zhì)不斷提高，部分中、低端產(chǎn)品已經(jīng)可以和國(guó)外的部分產(chǎn)品相媲美，但與 FLENDER 等公司相比，在產(chǎn)品性能、外觀造型等方面仍存在一定差距。其根本原因是在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法上存在一定差異。例如，在設(shè)計(jì)理念上，國(guó)外公司重視減速器外觀造型的設(shè)計(jì)，由此樹(shù)立品牌特征，而國(guó)內(nèi)企業(yè)往往只注重產(chǎn)品的性能而忽略了外觀設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)方法上，國(guó)外公司在 20 世紀(jì) 80 年代將模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用于減速器，而國(guó)內(nèi)直到 20 世紀(jì)末才引進(jìn)模塊化的概念。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)方法的改進(jìn)與創(chuàng)新對(duì)縮小國(guó)內(nèi)外減速器的差距至關(guān)重要。渦輪箱體在各行各業(yè)應(yīng)用廣泛，國(guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠3性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好。 當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)作?？偨Y(jié) 變速器箱體加工屬于典型零件加工，且零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝復(fù)雜。夾具的設(shè)計(jì)關(guān)系到零件在加工過(guò)程中的位置是否準(zhǔn)確、可靠、裝夾方便和安全，也關(guān)系到機(jī)加工的精度。機(jī)械加工工藝制定的正確與否，直接關(guān)系到產(chǎn)品是否能夠順利進(jìn)行機(jī)械加工，是產(chǎn)品加工能否達(dá)到所需的尺寸精度和表面粗糙度要求的關(guān)鍵，也關(guān)系到零件加工的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)出合理方便廉價(jià)夾具，能有效提升生產(chǎn)效率。參考文獻(xiàn)[1] 濮良貴，紀(jì)名剛等著.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）.北京：高等教育出版社,2006 [2] 孫恒，陳作模，葛文杰.機(jī)械原理（第七版）.高等教育出版社,2006[3] 于駿一．機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)．機(jī)械工業(yè)出版社，2009 [4] 馬蘭．機(jī)械制圖．機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [5] 王先逵．機(jī)械加工工藝手冊(cè)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008[6] 蔡建國(guó)．機(jī)床夾具設(shè)計(jì)原理．西安：陜西科技出版社，1981 [7] Yoram Koren. 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