越野乘用車(chē)變速器設(shè)計(jì)-中間軸式五檔變速器【三維零件圖】【9張CAD高清圖紙、文檔所見(jiàn)所得】【YC系列】

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現(xiàn)代科技學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 越野乘用車(chē)變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 生 姓 名：　 王 鑫 指導(dǎo)教師姓名： 張 曉 東 專(zhuān) 業(yè)： 車(chē)輛工程10-1 2014年 3 月 29 日 一、課題名稱(chēng)：越野乘用車(chē)變速器設(shè)計(jì) 二、課題研究背景 隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車(chē)的各項(xiàng)性能也日臻完善?，F(xiàn)代汽車(chē)已成為世界各國(guó) 民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中不可缺少的交通工具?，F(xiàn)代汽車(chē)除了裝有性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)外還應(yīng) 該有性能優(yōu)異的傳動(dòng)系與之匹配才能將汽車(chē)的性能淋漓盡致的發(fā)揮出來(lái)。因此汽車(chē)變速 器的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 控制技術(shù)和電子信息技術(shù)的高速發(fā)展，使得自動(dòng)變速器得到快速發(fā)展。手動(dòng)變速 器向自動(dòng)變速器發(fā)展的趨勢(shì)越發(fā)明顯。新技術(shù)的發(fā)展一方面仍在不斷改善現(xiàn)有變速器 的性能。如自動(dòng)變速器的多段化、電控化及液力變矩器低速區(qū)域的低速化等。另一方 面新軍凸起。雙離合變速器已在市場(chǎng)上得到小范圍應(yīng)用?？傮w來(lái)看，變速器技術(shù)朝著 兼顧舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方向發(fā)展。 縱觀(guān)變速器發(fā)展歷史長(zhǎng)河。我們做一簡(jiǎn)單比較:從1894 年猶如走樓梯的MT 手動(dòng) 變速器批量應(yīng)用，到1908 年AT 自動(dòng)變速器的應(yīng)用。如同乘坐上了自動(dòng)扶梯;1995 年 出現(xiàn)了全新的手自一體變速器，既可以手動(dòng)又可以自動(dòng)操控幾個(gè)固定擋位切換速比。 我們經(jīng)歷了變速器發(fā)展過(guò)程中有擋位的幾個(gè)時(shí)代發(fā)展。直到1997 年CVT 無(wú)級(jí)變速器應(yīng) 運(yùn)而生。從而將變速器的發(fā)展帶入了無(wú)檔位時(shí)代。這種變速器無(wú)齒輪傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫加 速，好比乘坐普通升降電梯，成為變速器發(fā)展史的里程碑。隨著2004 年日產(chǎn)研發(fā)的最 新一代的CVT-XTRONIC 面世，就好比是乘坐了高速升降電梯。車(chē)輛行駛過(guò)程中，從低 速到高速就如同從商場(chǎng)一樓到五樓。不同的變速器給您帶來(lái)了不同的到達(dá)方式，讓您 體會(huì)到不同的舒適性、操控性和經(jīng)濟(jì)性。 3、 課題研究意義 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化，個(gè)性化已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。而 變速器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和 轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，在對(duì)汽車(chē)性能要求越來(lái)越高 的今天，車(chē)輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理， 將會(huì)使汽車(chē)的舒適性下降，使汽車(chē)的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，我們可以綜 合應(yīng)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的 知識(shí)，達(dá)到綜合運(yùn)用的效果，從而提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 4、 文獻(xiàn)查閱情況 查閱了有關(guān)變速器的文獻(xiàn)，總結(jié)如下： A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種分類(lèi)方法。根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)的不同，有三、四、五和多擋變速器。 根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式(常配合行星齒輪傳動(dòng))兩類(lèi)。固定軸式又分 為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪廓尺寸小、布置方便、中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。 B、零部件結(jié)構(gòu)方案分析 ’ 1．齒輪形式 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。 2．換擋機(jī)構(gòu)形式 變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 汽車(chē)行駛時(shí)各擋齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動(dòng)直齒齒輪的方式換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨有噪聲。這使齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，同時(shí)使駕駛員精神緊張，而換擋產(chǎn)生的噪聲又使乘坐舒適性降低。只有駕駛員用熟練的操作技術(shù)(如兩腳離合 器)，使齒輪換擋時(shí)無(wú)沖擊，才能克服上述缺點(diǎn)。但是該瞬間駕駛員注意力被分散，會(huì)影響 行駛安全性。因此，盡管這種換擋方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但除一擋、倒擋外已很少使用。 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，所以可用移動(dòng)嚙合套換擋。這 時(shí)。因同時(shí)承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋，它們都不會(huì)過(guò)早損 壞，但不能消除換擋沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。因此，目前這種換擋方法只在某些要求不高的擋位及重型貨車(chē)變速器上應(yīng)用。這是因?yàn)橹匦拓涇?chē)擋位間的公比較小，則換擋機(jī)構(gòu)連接件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換擋，并且還能降低制造成本及減小變速器長(zhǎng)度。 使用同步器能保證訊速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無(wú)關(guān)，從而提 高汽車(chē)的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。同上述兩種換擋方法比較，雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大等缺點(diǎn)，但仍然得到廣泛應(yīng)用。 利用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動(dòng)齒輪換擋行程小。在滑動(dòng)齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。為_(kāi)『操縱方便，換人不同擋位的變速桿行程要求盡可能一樣。 3．變速器軸承 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。 ‘ 汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、采用尺寸大些的軸承受結(jié)構(gòu)限制，常在布置上有困難。 C 、變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 1 、齒輪的損壞形式 變速器齒輪的損壞形式主要有三種：輪齒折斷，齒面疲勞剝落(點(diǎn)蝕)，移動(dòng)換擋齒輪 端部破壞。 輪齒折斷發(fā)生在兩種情況下：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒在重復(fù)載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)得極少，而后者出現(xiàn)得多些。 輪齒工作時(shí)，一對(duì)齒輪相互嚙合，齒面相互擠壓，這時(shí)存在于齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀剝落而形成小麻點(diǎn)，稱(chēng)之為齒面點(diǎn)蝕。它使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，并可能導(dǎo)致輪齒折斷。 用移動(dòng)齒輪的方法完成換擋的低擋和倒擋齒輪，由于換擋時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角 速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。 2、輪齒強(qiáng)度計(jì)算 與其它機(jī)械行業(yè)比較，不同用途汽車(chē)的變速器齒輪使用條件仍是相似的。此外，汽車(chē)變 速器齒輪用的材料、熱處理方法、加工方法、精度級(jí)別、支承方式也基本一致。如汽車(chē)變速器齒輪用低碳合金鋼制作，采用剃齒或磨齒精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為JBl79—83，6級(jí)和7級(jí)。因此，用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡(jiǎn)化一些的計(jì)算公式來(lái)計(jì)算汽車(chē)齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。 25MnCr5。滲碳齒輪表面硬度為58～63HRC。 3、軸的強(qiáng)度計(jì)算 變速器工作時(shí)，由于齒輪上有圓周力、徑向力和軸向力作用，其軸要承受轉(zhuǎn)矩和彎矩。變速器的軸應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。因?yàn)閯偠炔蛔愕妮S會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞了齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度、耐磨性和工作噪聲等均有不利影響。所以設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，其剛度大小應(yīng)以保證齒輪能實(shí)現(xiàn)正確的嚙合為前提條件。 D、變速器操縱機(jī)構(gòu) 根據(jù)汽車(chē)使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空 擋。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛人一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。 用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自 鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱(chēng)為手動(dòng)換擋變速器。 1．直接操縱手動(dòng)換擋變速器 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力 和通過(guò)變速桿直接完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器，稱(chēng)為直接操縱變速器。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，已得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，單軌式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用較多，其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸，各擋同用一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，但它要求各擋換擋行程相等． 軸，各擋同用一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化。 2．遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 平頭式汽車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速器，受總體布置限制變速器距駕駛員座位較遠(yuǎn)，這時(shí)需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動(dòng)件，換擋手力經(jīng)過(guò)這些轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)才能完成換擋功能。這種手動(dòng)換擋變速器稱(chēng)為遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 3．電控自動(dòng)換擋變速器 有級(jí)式機(jī)械變速器盡管應(yīng)用廣泛，但是它有換擋工作復(fù)雜、對(duì)駕駛員操作技術(shù)要求高、使駕駛員容易疲勞等缺點(diǎn)。80年代以后，在固定軸式機(jī)械變速器基礎(chǔ)上，通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)，使之實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，并取消了變速桿和離合器踏板。駕駛員只需控制油門(mén)踏板，汽車(chē)在行駛過(guò)程中就能自動(dòng)完成換擋時(shí)刻的判斷，接著自動(dòng)實(shí)現(xiàn)收油門(mén)、離合器分離、選擋、換擋、離合器接合和回油門(mén)等一系列動(dòng)作，使汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有 所提高，簡(jiǎn)化操縱并減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 E，新技術(shù) 1、 新型機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)及優(yōu)化 機(jī)械式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器采用連桿(或其他類(lèi)型)機(jī)構(gòu)組成一個(gè)相，由至少三個(gè)相組成一個(gè)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)超越離合器的過(guò)濾作用，濾掉低于某一速度值的轉(zhuǎn)速，輸出符合單向離合器過(guò)濾條件的轉(zhuǎn)速。機(jī)械式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器具有傳動(dòng)可靠、壽命長(zhǎng)、變速范圍大、最低輸出轉(zhuǎn)速可為零、靜止和運(yùn)動(dòng)中均可調(diào)速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造較容易等特點(diǎn)。但這類(lèi)脈動(dòng)機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的基本工作機(jī)構(gòu)為多套連桿機(jī)構(gòu)，普遍存在以下缺陷：不平 衡慣性力引起的振動(dòng)大；承載能力和抗沖擊能力相對(duì)較弱；脈動(dòng)度較大；多相結(jié)構(gòu)導(dǎo)致機(jī)械效率降低，磨損加?。徽麢C(jī)效率不高，輸出功率小，不適合用于大功率場(chǎng)合。為克服機(jī)械式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的缺陷，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量的研究工作，研究開(kāi)發(fā)了多種類(lèi)型的新型脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器口。這些變速器距離實(shí)際使用越來(lái)越近。 2、液力自動(dòng)變速器協(xié)同控制的研究 燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和舒適性已經(jīng)成為現(xiàn)代傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。提出模塊化協(xié)同控制軟件架構(gòu)模式，通過(guò)對(duì)液力變矩器、換擋離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行協(xié)同控制，并以失效控制和車(chē)載自診斷作為輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋策略。通過(guò)臺(tái)架和整車(chē)標(biāo)定測(cè)試，證明了此方法提高了模塊化建模的效率，并通過(guò)標(biāo)定結(jié)果分析得出，應(yīng)用本文所提出的模塊化協(xié)同控制方法，離合器在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)，換擋沖擊小，換擋品質(zhì)得到明顯提升。 3、 轎車(chē)自動(dòng)變速器的幾種分類(lèi) 液力藕合式自動(dòng)變速?lài)?簡(jiǎn)稱(chēng)AT變速器)；電控機(jī)械式自動(dòng)變速器{簡(jiǎn)稱(chēng)AblT變速器)；無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱(chēng)CVT變速器)；速邏輯思維自動(dòng)變速器；手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱(chēng)M／AT變速器) 4、汽車(chē)手動(dòng)變速器噪聲源識(shí)別 汽車(chē)噪聲已經(jīng)成為環(huán)境噪聲污染的主要來(lái)源之一，對(duì)于大中城市尤其如此。汽車(chē)噪聲水平是衡量汽車(chē)性能的重要指標(biāo)，因此汽車(chē)噪聲控制是目前世界汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要課題。變速箱是汽車(chē)主要噪聲源之一，在很大程度上影響了汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲和通過(guò)噪聲，因此很有必要對(duì)其進(jìn)行研究并最終達(dá)到減振降噪的目的。變速箱是一個(gè)復(fù)雜的齒輪箱，零件較多，其噪聲成分較復(fù)雜口]。僅僅靠理論分析與仿真計(jì)算很難得到變速器的準(zhǔn)確噪聲特性，為了全面掌握變速器的噪聲變化規(guī)律進(jìn)而對(duì)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要對(duì)變速器進(jìn)行噪聲測(cè)試，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，來(lái)分析變速器的噪聲特性，這樣得到的規(guī)律更有指導(dǎo)意義。 目前，國(guó)內(nèi)也有學(xué)者對(duì)變速器的振動(dòng)噪聲進(jìn)行研究。文獻(xiàn)[2]根據(jù)實(shí)車(chē)噪聲試驗(yàn)得到車(chē)廂聲壓級(jí)組成及變化情況，證明了階次分析方法可用于噪聲源識(shí)別，但沒(méi)有對(duì)變速器噪聲進(jìn)行深入分析，也沒(méi)有得出具體結(jié)論。文獻(xiàn)E3]分析了齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)，推出齒輪副的嚙合沖擊是變速器嘯叫的主要激勵(lì)源，但該文研究對(duì)象是有故障變速器，針對(duì)激勵(lì)源也沒(méi)有給出相應(yīng)的改進(jìn)措施。筆者介紹變速器噪聲測(cè)試的過(guò)程，進(jìn)而綜合采用頻譜分析，階次分析以及相干分析等方法，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，以此來(lái)識(shí)別變速器的主要噪聲源，并提出一些可行性建議來(lái)控制變速器噪聲。分析結(jié)果將用于指導(dǎo)變速器進(jìn)一步的仿真優(yōu)化。 5、輪齒局部缺陷檢測(cè) 在研究齒輪系統(tǒng)中各種齒輪參數(shù)的振動(dòng)響應(yīng)和操作條件時(shí)，齒輪振動(dòng)的動(dòng)態(tài)建 模是一個(gè)非常有用的工具。對(duì)早期的齒輪檢測(cè)提出了一種改進(jìn)理解的振動(dòng)信號(hào)，但還沒(méi)達(dá)到高的可靠性。但是，這項(xiàng)工作的目的是利用一個(gè)6 自由度的齒輪動(dòng)力學(xué)模型對(duì)齒輪輪齒缺陷故障的早期檢測(cè)。該模型包括一對(duì)齒輪副、兩個(gè)軸、兩個(gè)慣性負(fù)載、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和軸承。由于齒輪的誤差和變動(dòng)?.該模型被采用時(shí)受到時(shí)變嚙合剛度、阻尼、反彈和勵(lì)磁的影響。模擬信號(hào)顯示的結(jié)果表明?.隨著缺陷尺寸的增加加速度信號(hào)的振幅增加。模擬信號(hào)的波峰因素和峰值隨著缺陷的增加而增加。雖然波峰因素和峰值做同樣的趨勢(shì)，但和波峰因素相比峰值是一個(gè)比較好的指標(biāo)。 F，自動(dòng)變速器的維護(hù)與故障分析 一、自動(dòng)變速器換檔沖擊大故障的排除 (1)故障現(xiàn)象 起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛入D或R位時(shí)，汽車(chē)振動(dòng)大：行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間有較明顯的闖動(dòng)。 (2)故障原因 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高；節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致主油路油壓高；升檔過(guò)遲；真空式節(jié)-氣1"3閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過(guò)高；減振器活塞卡住，不起減振作用：?jiǎn)蜗蜷y球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過(guò)快；執(zhí)行元件打滑：油 壓電磁閥故障；電控單元故障。 (3)排除方法 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管；路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過(guò)遲，升檔之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否異常升高。檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥存在故障：如果怠速油壓正常，而起步；中擊大，說(shuō)明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無(wú)下降，說(shuō)明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常：檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問(wèn)題則應(yīng)更換；如果線(xiàn)路存在問(wèn)題則應(yīng)修復(fù)。 二、自動(dòng)變速器打滑故障的排除 (1)故障現(xiàn)象 起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車(chē)速升高緩慢：上坡時(shí)無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高。 (2)故障原因 ATF油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低：?jiǎn)蜗虺诫x合器打滑：離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 (3)排除方法 檢查ATF油油面高度和油的品質(zhì)。若ATF油變色或有燒焦昧，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有前進(jìn)檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說(shuō)明2檔單向離合器打滑。若不論在D位、 S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高 檔離合器故障。若在倒檔和l檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說(shuō)明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)度或燒焦，需要更換摩擦片。 三、自動(dòng)變速器升檔緩慢故障的排除 （1）故障現(xiàn)象 汽車(chē)行駛中，升檔車(chē)速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也偏高；升檔前必須松開(kāi)加速踏板才能使自動(dòng)變速器升入高檔。 (2)故障原因 節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)：調(diào)速器存在故障：輸出軸上調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈損壞；真空式節(jié)氣門(mén)閥推桿調(diào)整不當(dāng)：真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管或真空膜片漏氣；主油路油壓或節(jié)氣門(mén)油壓太高；強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路；傳感器故障。 (3)排除方法 電控自動(dòng)變速器應(yīng)首先進(jìn)行故障自診斷。然后檢查、調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)或節(jié)氣門(mén)位置傳感器，測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換。采用真空式節(jié)氣門(mén)閥的自動(dòng)變速 器，應(yīng)檢查真空軟管是否漏氣。檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)是否短路。測(cè)量怠速主油路油壓，若油壓太高，應(yīng)通過(guò)節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)或節(jié)氣門(mén)位置傳感器予以調(diào)整。采用真空式節(jié)氣門(mén)閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)用減少節(jié)氣門(mén)閥推桿長(zhǎng)度的方法進(jìn)行調(diào)整。若以上調(diào)整無(wú)效，應(yīng)拆檢油壓閥或節(jié)氣門(mén)閥。測(cè)量調(diào)速器油壓，調(diào)速器油壓應(yīng)隨車(chē)速的升高而增大。將不同轉(zhuǎn)速下測(cè)得的調(diào)速器油壓與規(guī)定值比較，若油壓太低，說(shuō)明調(diào)速器存在故障或調(diào)速器油路存在泄漏。此時(shí)應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查調(diào)速器固定螺釘是否松動(dòng)，調(diào)速器油路密封環(huán)是否損壞，閥芯是否卡滯或磨損過(guò)度。如果調(diào)速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。應(yīng)拆 卸閥體檢查，必要時(shí)更換。 參考文獻(xiàn) ［1］王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. ［2］余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3 ［3］劉維信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. ［4］畢洪新.淺談變速器制造技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).汽車(chē)工藝與材料?.2008,(05):53 ［5］伏喜勝?.潘元青.汽車(chē)變速器發(fā)展及其對(duì)變速器油的性能要求.石油商技2009,(03) ［6］陳俊,蔡蕾蕾.乘用車(chē)變速器家族的發(fā)展.汽車(chē)與配件?.2009,(33): 40~42 ［7］相龍洋，左曙光，何呂昌，孟姝，孫慶《基于試驗(yàn)的汽車(chē)手動(dòng)變速器噪聲源識(shí)別》2013.6 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Mohamed， Helwan University《Dynamic Modeling of Vehicle Gearbox for Early Detection of Localized Tooth Defect》 5、 設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容 1. 查閱機(jī)械式變速器資料，熟悉其結(jié)構(gòu)及工作原理，了解近年來(lái)有關(guān)機(jī)械式變速器的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，進(jìn)行綜述。 2. 在查閱機(jī)械式變速器資料的基礎(chǔ)上，確定合適的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)原始數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)，繪制裝配圖。 3. 完成第二軸總成的裝配圖及其所有零件圖（不包括同步器）。完成第一軸和中間軸的所有零件圖。 六、設(shè)計(jì)（論文）提交形式 1. 開(kāi)題報(bào)告1份，字?jǐn)?shù)不少于4～5千字 2. 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1本，打印，格式符合教務(wù)處要求，字?jǐn)?shù)不少于2萬(wàn)字 3. 裝配圖：制動(dòng)器總成 零件（部件）圖：制動(dòng)器所有零件 總圖量不少于2張A0，其中手工繪圖不少于1/3 零部件三維效果圖至少1張 4. 查閱相關(guān)文獻(xiàn)20篇以上，含2篇以上英文文獻(xiàn)，翻譯其中1篇，不少于5000漢字 5. 查閱相關(guān)專(zhuān)利10項(xiàng)以上，模擬申請(qǐng)專(zhuān)利1項(xiàng) 七、進(jìn)度安排 第四周 查閱變速器相關(guān)資料 第五周 進(jìn)行綜述 第六周 翻譯外文資料完成開(kāi)題報(bào)告 第七周 進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算 第八周 進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算 第九周 進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算 第十周 裝配圖 第十一周 裝配圖 第十二周 完成裝配圖 第十三周 零件圖 第十四周 完成零件圖 第十五周 三維效果圖 第十六周 完成三維效果圖 第十七周 編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)全部文件，準(zhǔn)備答辯。 第十八周 畢業(yè)答辯 八、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 簽名： 200 年 月 日