畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名 系部 汽車與交通工程學 院 專業(yè)、班級指導教師姓名 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 HQ1080 車用 5.5 噸級驅動橋設計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.1 驅 動 橋 國 內 外 研 究 現(xiàn) 狀 和 發(fā) 展 趨 勢目 前 我 國 正 在 大 力 發(fā) 展 汽 車 產 業(yè) ， 采 用 后 輪 驅 動 汽 車 的 平 衡 性 和 操 作 性 都 將 會 有 很 大 的 提 高 。后 輪 驅 動 的 汽 車 加 速 時 ， 牽 引 力 將 不 會 有 前 輪 發(fā) 出 ， 所 以 在 加 速 轉 彎 時 ， 司 機 就 會 感 到 有 更 大的 橫 向 握 持 力 ， 操 作 性 能 變 好 。 維 修 費 用 低 也 是 后 輪 驅 動 的 一 個 優(yōu) 點 ， 盡 管 由 于 構 造 和 車 型 的不 同 ， 這 種 費 用 將 會 有 很 大 的 差 別 。 如 果 你 的 變 速 器 出 了 故 障 ， 對 于 后 輪 驅 動 的 汽 車 就 不 需 要對 拆 速 器 進 行 維 修 ， 但 是 對 于 前 輪 驅 動 的 汽 車 來 說 也 許 就 有 這 個 必 要 了 ， 因 為 這 兩 個 部 件 是 做在 一 起 的 。 所 以 后 輪 驅 動 必 然 會 使 得 乘 車 更 加 安 全 、 舒 適 ， 從 而 帶 來 可 觀 的 經 濟 效 益 。 目 前 國內 外 研 究 的 重 點 在 于 ： 從 翹 課 的 制 造 技 術 尋 求 制 造 工 藝 先 進 、 制 造 效 率 高 、 成 本 低 的 方 法 ； 從齒 輪 減 速 形 式 上 將 傳 統(tǒng) 的 中 央 單 級 主 減 速 器 發(fā) 展 到 現(xiàn) 在 的 中 央 及 輪 邊 雙 級 減 速 或 雙 級 主 減 速 器結 構 ； 從 齒 輪 的 加 工 形 式 上 車 橋 內 部 的 主 從 動 齒 輪 、 行 星 齒 輪 及 圓 柱 齒 輪 采 用 精 磨 加 工 ， 以 滿足 汽 車 高 速 行 駛 要 求 及 法 規(guī) 對 于 噪 聲 控 制 的 要 求 。以 下 是 具 體 的 技 術 發(fā) 展 動 向 ：1、 產 品 結 構 設 計 方 面為 滿 足 市 場 多 樣 化 及 用 戶 個 性 化 的 需 求 ， 驅 動 橋 再 也 不 能 停 留 在 載 貨 車 單 一 的 、 抵 擋 次 的 技術 水 平 上 ， 隨 著 新 材 料 、 新 能 源 、 電 子 測 控 及 信 息 技 術 的 迅 猛 發(fā) 展 ， 應 用 這 些 高 新 科 技 武 裝 和改 造 傳 統(tǒng) 的 汽 車 工 業(yè) ， 以 新 型 的 驅 動 橋 大 幅 度 地 提 高 車 輛 的 安 全 性 、 舒 適 性 和 經 濟 性 ， 為 廣 大消 費 者 提 供 節(jié) 能 型 和 環(huán) 保 型 的 汽 車 產 品 。 驅 動 橋 的 技 術 發(fā) 展 大 致 有 以 下 幾 個 方 面 ：（ 1） 整 車 總 體 布 置 上 要 滿 足 發(fā) 動 機 前 置 或 后 置 的 要 求 ； 車 橋 的 輪 距 和 簧 距 在 一 定 范 圍 內 可調 的 要 求 ： 汽 車 （ 主 要 是 客 車 ） 進 一 步 降 低 地 板 的 要 求 ， 主 傳 動 速 比 擴 大 變 化 范 圍 的 要 求 （ 2） 在 制 動 方 面 要 滿 足 制 動 間 隙 的 自 動 調 整 ， 制 動 防 抱 死 、 防 跑 偏 、 防 側 滑 ； 制 動 不 疲 軟 、不 僵 硬 、 不 嘯 叫 ； 制 動 力 矩 大 、 制 動 距 離 小 ； 摩 擦 片 耐 磨 、 壽 命 長 ； 制 動 真 空 助 力 及 制 動 緩 速裝 置 等 。（ 3） 在 懸 架 方 面 ， 要 求 減 震 性 能 好 ， 不 側 傾 ， 可 升 降 、 行 駛 更 平 穩(wěn) 、 更 舒 適 。（ 4） 對 驅 動 橋 本 身 的 結 構 設 計 要 求 減 輕 自 重 ， 增 加 剛 性 ， 提 高 傳 動 效 率 ， 改 善 密 封 性 能 ，降 低 系 統(tǒng) 噪 聲 ， 便 于 維 修 等 。 當 前 ， 在 驅 動 橋 上 出 現(xiàn) 的 新 型 結 構 和 高 新 技 術 有 ：a、 制 動 間 隙 的 調 整 由 自 動 調 整 臂 替 代 手 動 調 整 臂 。 按 國 家 GB12676~1999（ 汽 車 制 動 系統(tǒng) 結 構 性 能 和 試 驗 方 法 ） 的 規(guī) 定 ， 到 2003 年 1 月 凡 使 用 凸 輪 式 氣 制 動 的 汽 車 必 須 強 制 安 裝 制動 間 隙 自 動 調 整 臂 ， 保 證 各 個 車 輪 的 制 動 間 隙 維 持 恒 定 ， 從 而 保 證 汽 車 行 駛 安 全 。 該 技 術 在 國外 以 普 遍 采 用 ， 最 有 名 的 生 產 廠 家 是 瑞 典 的 漢 德 公 司 和 美 國 的 美 馳 公 司 ， 國 內 有 吉 林 天 成 、 商丘 德 信 和 東 風 公 司 在 開 發(fā) 研 制 。b、 盤 式 制 動 器 相 對 于 鼓 式 制 動 器 ， 具 有 制 動 力 矩 大 ， 可 縮 短 制 動 距 離 ， 制 動 平 穩(wěn) ， 散 熱 條件 好 （ 熱 衰 退 小 ， 不 疲 軟 ， 摩 擦 片 耐 磨 、 壽 命 長 ） ， 更 換 摩 擦 片 便 捷 等 優(yōu) 越 性 ， 正 廣 泛 應 用 于轎 車 和 輕 微 型 汽 車 上 ， 并 有 前 盤 后 鼓 配 置 轉 交 為 前 后 盤 的 趨 勢 ， 國 外 在 中 、 重 型 汽 車 ， 尤 其 是大 型 客 車 上 以 大 量 采 用 ， 取 得 十 分 理 想 的 效 果 ， 不 失 為 汽 車 制 動 技 術 的 新 寵 。 國 內 已 有 十 余 家SY-025-BY-3開 始 輕 型 盤 式 制 動 器 的 國 產 化 生 產 ， 而 中 、 重 型 盤 式 制 動 器 卻 處 于 空 白 狀 態(tài) 。c、 制 動 緩 速 裝 置 是 安 全 制 動 的 輔 助 系 統(tǒng) ， 它 解 決 了 由 于 車 輪 摩 擦 過 熱 產 生 的 熱 衰 退 ， 導 致制 動 性 能 急 劇 下 降 ， 以 及 輪 胎 易 分 層 造 成 早 期 爆 裂 等 問 題 ， 減 少 車 輛 因 制 動 失 靈 帶 來 的 的 危 險 ，還 可 以 承 擔 90%制 動 力 矩 ， 提 高 摩 擦 片 壽 命 4-8 倍 ， 在 歐 、 美 、 日 等 發(fā) 達 國 家 的 客 車 幾 乎 都 使用 ， 載 重 車 的 安 裝 率 已 達 80%， 是 一 項 十 分 成 熟 的 技 術 ， 而 在 我 國 剛 剛 起 步 。 又 深 圳 特 爾 佳 科技 運 輸 有 限 公 司 引 進 法 國 泰 馬 爾 技 術 而 研 制 開 發(fā) 的 無 繼 電 器 電 渦 流 緩 減 器 ， 在 客 車 上 實 驗 取 得滿 意 效 果 。 由 上 海 福 伊 特 驅 動 技 術 系 統(tǒng) 有 限 公 司 采 用 德 國 VOITH 公 司 技 術 開 發(fā) 生 產 的 液 力 渦流 緩 減 速 器 ， 具 有 扭 矩 大 、 重 量 輕 、 散 熱 快 等 優(yōu) 點 ， 在 汽 車 傳 動 系 統(tǒng) 中 可 實 現(xiàn) 串 聯(lián) 安 裝 和 并 聯(lián)安 裝 。d、 ABS 制 動 防 拖 死 系 統(tǒng) 以 有 及 相 繼 開 發(fā) 的 ASR 驅 動 防 滑 調 節(jié) 系 統(tǒng) ， ABR 防 側 滑 控 制 系統(tǒng) ， EBS 電 子 控 制 制 動 系 統(tǒng) 和 VDC 車 輛 動 力 學 控 制 系 統(tǒng) ， 構 成 汽 車 數(shù) 學 化 制 動 體 系 ， 能 使 車輪 始 終 處 于 最 佳 制 動 狀 態(tài) ， 最 有 效 的 利 用 地 面 附 著 力 ， 避 免 了 前 輪 抱 死 喪 失 轉 向 能 力 ， 防 止 了后 輪 抱 死 產 生 側 滑 甩 尾 的 弊 端 ， 極 大 的 提 高 了 車 輛 行 駛 的 本 質 安 全 性 。 在 國 外 大 都 普 遍 采 用 。國 內 有 重 慶 聚 能 、 山 東 威 名 、 西 安 博 華 、 浙 江 亞 太 、 廣 州 科 米 及 東 風 制 動 系 統(tǒng) 公 司 等 幾 家 在 研發(fā) 生 產 。e、 空 氣 懸 架 以 其 自 振 頻 率 低 ， 吸 振 能 力 強 的 優(yōu) 點 ， 可 大 大 改 善 汽 車 行 駛 的 舒 適 性 和 平 順 性 ，提 高 懸 架 系 統(tǒng) 壽 命 10 倍 ， 在 歐 美 裝 車 率 ： 客 車 達 95%、 載 貨 車 達 80%， 拖 掛 車 也 達 40%以上 ， 國 內 在 高 檔 豪 華 客 車 上 安 裝 ， 大 部 分 靠 近 口 ， 主 要 是 美 國 扭 威 和 固 特 異 。f、 低 地 板 門 式 驅 動 橋 及 偏 置 動 力 輸 入 口 設 計 ， 滿 足 城 市 及 高 速 公 路 客 車 的 需 要 ， 車 內 地 板由 800~850MM 降 低 到 350~400MM， 以 降 低 汽 車 重 心 ， 提 高 車 輛 行 駛 穩(wěn) 定 性 和 平 順 性 ， 便 于 乘客 上 、 下 車 ， 目 前 ， 國 產 高 檔 豪 華 客 車 開 始 采 用 ， 但 完 全 靠 進 口 ， 主 要 從 德 國 采 夫 公 司 及 曼 公司 、 美 國 美 馳 公 司 和 瑞 典 沃 爾 沃 公 司 等 廠 家 引 進 。g、 為 提 高 汽 車 的 通 過 性 ， 對 道 路 的 適 應 性 及 減 少 輪 胎 磨 損 等 要 求 ， 分 別 采 用 了 差 速 鎖 裝 置 、懸 架 可 升 降 裝 置 、 四 輪 轉 向 系 統(tǒng) 、 輪 胎 放 氣 及 氣 壓 監(jiān) 控 系 統(tǒng) ， 后 者 由 軍 事 交 通 學 院 研 制 并 在 一汽 紅 旗 世 紀 星 轎 車 及 5t、 7t 級 載 貨 車 上 試 驗 獲 得 成 功 。2、 制 造 工 藝 技 術 方 面 ：產 品 的 技 術 含 量 及 質 量 優(yōu) 劣 ， 很 大 程 度 上 取 決 于 制 造 技 術 水 平 的 高 低 ， 為 使 加 工 質 量 更 高 ，制 造 成 本 更 低 ， 驅 動 橋 及 錐 齒 輪 待 業(yè) ， 注 意 跟 蹤 國 內 外 科 技 發(fā) 展 趨 勢 ， 廣 泛 用 行 之 有 效 的 四 心成 果 。 主 要 有 ：（ 1） 輕 量 化 設 計 、 減 輕 自 重 、 節(jié) 省 材 料 ， 用 沖 焊 整 體 橋 殼 替 代 鑄 造 插 管 橋 殼 ； 以 鑄 帶 鍛 ，提 高 鑄 鐵 牌 號 ， 減 小 鑄 件 壁 厚 及 幾 何 尺 寸 誤 差 ： 采 用 精 段 工 藝 ， 使 加 工 余 量 在 徑 向 減 小 到0.75~1.25MM， 在 軸 向 減 小 到 0.6~1.00MM。 制 動 凸 輪 用 精 鍛 取 代 切 削 成 形 。（ 2） 廣 泛 應 用 數(shù) 控 設 備 及 加 工 中 心 ， 提 高 工 藝 柔 性 及 加 工 精 度 ， 采 用 不 重 磨 刀 片 、 陶 瓷 刀片 、 槍 鉆 、 U 鉆 、 涂 層 及 納 米 處 理 技 術 提 高 刀 具 壽 命 及 加 工 精 度 ， 采 用 立 方 氮 化 硼 （ CBN）砂 輪 及 金 剛 滾 輪 ， 提 高 磨 具 壽 命 及 加 工 一 致 性 。（ 3） 大 量 采 用 少 屑 無 屑 加 工 ： 如 螺 紋 用 滾 壓 替 代 車 削 、 洗 削 和 套 絲 ： 花 鍵 用 冷 軋 或 冷 推 替代 洗 削 。（ 4） 對 中 碳 剛 件 。 普 遍 采 用 高 、 中 頻 感 應 加 熱 、 自 動 噴 水 淬 火 ， 采 用 靜 變 頻 電 源 ， 大 功 率一 次 淬 火 工 藝 已 在 半 軸 、 轉 向 節(jié) 等 主 要 零 件 上 推 廣 ， 取 得 交 好 技 術 經 濟 效 果 。（ 5） CO2 自 動 保 護 焊 、 摩 擦 焊 、 激 光 焊 、 埋 弧 焊 及 數(shù) 控 等 離 子 切 割 技 術 在 驅 動 橋 的 加 工 制造 中 得 到 充 分 的 應 用 。（ 6） 產 品 的 裝 配 、 調 整 、 試 驗 技 術 越 來 越 被 人 們 關 注 ， 螺 紋 連 接 普 遍 采 用 定 扭 矩 扳 手 及 擰緊 機 ， 裝 配 間 隙 或 予 緊 負 荷 的 調 正 ， 應 用 計 算 機 及 數(shù) 控 測 量 技 術 ， 動 態(tài) 模 擬 精 選 精 調 ， 如 東 風車 橋 股 份 有 限 公 司 同 成 都 電 子 科 技 大 學 合 作 研 制 的 主 動 錐 齒 輪 總 成 選 墊 片 機 ， 一 次 選 配 成 功 ，保 證 其 軸 承 的 予 緊 負 荷 。 總 成 試 驗 采 用 計 算 機 及 變 頻 控 制 技 術 ， 模 擬 工 況 施 加 載 荷 ， 分 別 測 試出 所 需 定 量 的 技 術 參 數(shù) ， 保 證 了 產 品 的 可 靠 性 。 如 東 風 車 橋 股 份 有 限 公 司 分 別 同 浙 江 大 學 和 重慶 大 學 合 作 開 發(fā) 的 驅 動 橋 總 成 綜 合 試 蘊 機 ， 可 定 量 測 定 出 傳 動 噪 聲 ， 兩 輪 制 動 力 矩 及 力 矩 差 ，制 動 距 離 及 制 動 時 間 等 ， 試 驗 結 果 由 電 子 屏 幕 清 晰 顯 示 。（ 7） 此 外 在 驅 動 橋 上 采 用 新 的 密 封 技 術 （ 新 型 油 封 結 構 、 耐 磨 耐 熱 、 高 跟 隨 性 的 密 封 材 料等 ） 、 降 噪 技 術 （ 加 狀 吸 振 環(huán) ， 箱 體 內 腔 涂 吸 振 涂 料 等 ） 和 新 的 摩 擦 材 料 （ 第 二 代 FBS—1 軟性 無 石 棉 摩 擦 片 由 南 京 理 工 大 學 開 發(fā) ， 南 京 宏 光 空 降 設 備 廠 研 制 ， 具 有 優(yōu) 良 的 耐 熱 性 ， 高 的 摩擦 系 數(shù) 穩(wěn) 定 性 ， 低 的 磨 損 率 ， 大 大 改 善 了 制 動 僵 硬 和 高 低 頻 噪 聲 ， 延 長 使 用 壽 命 ， 有 取 代 半 金屬 ， 鋼 纖 維 摩 擦 片 的 趨 勢 ） 。 提 高 旋 轉 件 的 運 動 平 穩(wěn) 性 ， 輪 廓 制 動 鼓 采 用 動 平 衡 措 施 。3、 錐 齒 輪 技 術 方 面 ：（ 1） 弧 齒 錐 齒 輪 （ 或 準 雙 曲 面 齒 輪 ） 的 加 工 ， 開 始 由 一 汽 用 俄 羅 斯 援 建 技 術 ， 于 1956年 表 現(xiàn) 國 產 化 生 產 。 1967 年 ， 由 東 風 車 橋 股 份 有 限 公 司 與 綦 江 齒 輪 廠 首 次 引 進 美 國 Gleason公 司 的 成 套 設 備 ， 并 相 繼 由 天 津 第 一 機 床 廠 、 南 京 機 床 廠 及 內 江 機 床 廠 進 行 國 產 化 切 齒 設 備 的研 制 ， 從 而 奠 定 了 我 國 弧 齒 錐 齒 輪 加 工 的 物 質 技 術 基 礎 。 隨 著 Gleason 公 司 的 產 品 開 發(fā) ， 陸 續(xù)引 進 了 G645、 G666、 G610 等 80 年 代 先 進 設 備 ， 90 年 代 又 引 進 了 最 新 PHOENIX 系 列 數(shù) 控銑 齒 機 。 進 入 新 千 年 ， 東 風 車 橋 股 份 有 限 公 司 為 滿 足 客 車 對 降 噪 的 要 求 ， 不 惜 重 金 又 引 進 了PHOENIX450HG 磨 齒 機 及 M—M3525—4E 數(shù) 控 齒 輪 檢 測 中 心 。 形 成 了 弧 齒 錐 齒 輪 加 工 制 造 的高 水 平 閉 環(huán) 系 統(tǒng) 。 PHOENIX、 450HG 磨 齒 機 系 美 國 Gleason 公 司 最 新 開 發(fā) 的 八 軸 數(shù) 控 六 軸 連動 的 先 進 設 備 ， 對 各 種 弧 齒 錐 齒 輪 的 輪 齒 表 面 可 實 現(xiàn) 成 形 法 磨 削 。 生 產 效 率 高 ， 以 EQ1092F主 傳 動 弧 齒 錐 齒 輪 為 例 ， 主 動 輪 單 面 磨 削 時 間 為 15-18 秒 /齒 ， 高 于 銑 齒 一 倍 多 ， 從 動 輪 單 齒時 間 為 3.1-4 秒 /齒 ， 比 G609 銑 齒 效 率 也 高 一 倍 ， 該 設 備 加 工 精 度 可 達 5-6 級 ， 嚙 合 噪 聲 也 可大 大 降 低 ， 仍 以 EQ1092F 為 例 ， 在 主 傳 動 1000 轉 /分 條 件 下 ， 正 車 面 嚙 合 噪 聲 由 83-86 分 貝降 至 70 分 貝 ， 反 車 面 由 90-93 分 貝 降 至 80 分 貝 以 下 ， 完 全 滿 足 高 檔 豪 華 客 車 的 要 求 。 此 外 ，該 設 備 用 于 修 復 由 于 熱 處 理 變 形 而 未 達 標 的 齒 輪 也 具 有 十 分 可 觀 的 技 術 經 濟 效 益 。（ 3） 齒 輪 趕 切 技 術 是 意 大 利 桑 埔 坦 斯 利 （ SAMPUTENSILI） 公 司 開 發(fā) 的 ， 開 始 應 用 于 圓柱 齒 輪 的 滾 切 。 美 國 Gleason 公 司 為 滿 足 弧 齒 錐 齒 輪 的 干 切 要 求 ， 開 發(fā) 出 PHOENIXII 型275HC 數(shù) 控 銑 齒 輪 機 ， 可 加 工 直 徑 ￠ 275， 工 件 主 軸 及 刀 具 主 軸 均 由 電 動 機 直 接 驅 動 。 干 切 技術 的 基 本 原 理 是 在 高 速 切 削 下 ， 切 削 高 速 飛 出 ， 切 削 熱 在 沒 有 傳 導 到 刀 具 及 工 件 之 前 ， 就 被 切屑 帶 走 了 ， 使 刀 具 及 工 件 溫 度 不 會 上 升 很 多 ， 也 不 會 造 成 機 床 的 熱 變 形 ， 其 刀 具 可 用 硬 質 合 金或 高 速 工 具 鋼 材 料 ， 但 必 須 經 涂 層 （ 涂 層 材 料 為 TIAIN） 。 切 削 速 度 ： 粗 切 達 280M/分 、 精 切達 600M/分 ， 走 刀 量 粗 切 為 1.77 舳 /分 ， 精 切 為 0.6MM/分 ， 可 提 高 加 工 效 率 3-5 倍 ， 節(jié) 省 了冷 卻 潤 滑 液 的 費 用 ， 同 時 避 免 了 用 冷 卻 潤 滑 液 造 成 的 污 染 ， 加 工 成 本 可 降 低 15%左 右 ， 由 于國 內 運 用 條 件 尚 不 成 熟 ， 今 后 有 待 應 用 。1.2 研 究 目 的 與 意 義本 課 題 是 對 HQ1090 車 用 5.5 噸 級 驅 動 橋 的 結 構 設 計 。 故 將 以 “驅 動 橋 設 計 ”內 容 對 驅 動橋 及 其 主 要 零 部 件 的 結 構 形 式 與 設 計 計 算 作 一 一 介 紹 。驅 動 橋 的 設 計 ， 由 驅 動 橋 的 結 構 組 成 、 功 能 、 工 作 特 點 及 設 計 要 求 講 起 ， 詳 細 地 分 析 了 驅 動橋 總 成 的 結 構 形 式 及 布 置 方 法 ， 全 面 介 紹 了 驅 動 橋 車 輪 的 傳 動 裝 置 和 橋 殼 的 各 種 結 構 形 式 與 設計 計 算 方 法 。汽 車 驅 動 橋 是 汽 車 的 重 大 組 成 部 分 ， 承 載 著 汽 車 的 滿 載 簧 荷 重 及 地 面 經 車 輪 、 車 架 及 承 載式 車 身 經 懸 架 給 予 的 鉛 垂 力 、 縱 向 力 、 及 其 力 矩 ， 以 及 沖 擊 載 荷 ； 驅 動 橋 還 傳 遞 著 傳 動 系 中 的最 大 轉 矩 ， 橋 殼 還 承 受 著 反 作 用 力 矩 。 汽 車 驅 動 橋 結 構 形 式 和 實 際 參 數(shù) 除 對 汽 車 的 可 靠 性 與 耐久 性 有 重 要 的 影 響 性 外 ， 也 對 汽 車 的 行 駛 性 能 如 動 力 性 、 經 濟 性 、 平 順 性 、 通 過 性 、 機 動 性 和操 動 穩(wěn) 定 性 等 有 直 接 影 響 。 另 外 ， 汽 車 驅 動 橋 在 汽 車 的 各 種 總 成 中 也 是 涵 蓋 機 械 零 件 、 部 件 、分 總 成 等 的 品 種 最 多 的 大 總 成 。 例 如 ， 驅 動 橋 包 含 主 減 速 器 、 差 速 器 、 驅 動 車 輪 的 傳 動 裝 置（ 半 軸 及 輪 邊 減 速 器 ） 、 橋 殼 和 各 種 齒 輪 、 元 件 及 總 成 的 制 造 也 幾 乎 要 設 計 到 所 有 的 現(xiàn) 代 機 械 制造 工 藝 。 因 此 ， 通 過 對 汽 車 驅 動 橋 的 學 習 和 設 計 實 踐 ， 可 以 更 好 的 學 習 并 掌 握 現(xiàn) 代 汽 車 設 計 與機 械 設 計 的 全 面 知 識 和 技 能 。二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題1、設計的只要內容(1) 驅動橋設計的總體方案論證;非斷開式驅動橋,斷開式驅動橋 .(2) 主減速器設計 ;(3) 差速器設計 ;(4) 驅動車輪的傳動裝置設計;(5) 驅動橋橋殼設計 ;2、需解決的主要問題(1)如何做到結構簡單，加工工藝好，制造容易，拆裝、調整方便。、(2)如何將發(fā)動機輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪子上，達到更好的車輪牽引力與轉向力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。(3)差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。(4)各個部件的強度校核三、技術路線（研究方法）非斷開式驅動橋 斷開式驅動橋驅動橋總成的結構型式及布置主減速器差速器驅動車輪的半軸驅動橋橋殼參數(shù)選擇設計計算參數(shù)選擇設計計算參數(shù)選擇設計計算參數(shù)選擇設計計算各個部件強度校核用 AutoCAD 完成裝配圖，零件圖表達設計撰寫說明書四、進度安排（1）調研、資料收集，完成開題報告 第 1、2 周（2）確定總體方案 第 3 周（3）驅動橋部件的設計計算 第 4~9 周（4）完成所設計裝配圖與零件圖圖紙 第 10~12 周（5）完成設計說明書的撰寫，指導教師審核 第 13 周（6）畢業(yè)設計（論文）修改、完善 第 14 周（7）畢業(yè)設計（論文）審核、預審 第 15 周（8）畢業(yè)設計（論文）修改、完善 第 15、16 周（9）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第 17 周五、參考文獻[1] 劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004.[2] 韓勝.我國汽車驅動橋及錐齒輪發(fā)展現(xiàn)狀[J].汽車科技,2005.[3] 吳文琳.圖解汽車底盤構造手冊[M].化學工藝出版社,2007.[4] 林慕義,張福生.車輛底盤構造與設計[M].冶金工業(yè)出版社,2007.[5] 胡寧.現(xiàn)代汽車底盤構造[M].上海交通大學出版社,2003.[6] 王望予.汽車設計[M].北京機械工業(yè)出版社,2004.[7] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay, Sam Asaro, Michael Schroder, Ron Jensen and Jagadish Sorab. 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