1畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 任 務(wù) 書(shū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：貨車變速器結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求及原始數(shù)據(jù)（資料）：要求：1.根據(jù)原始數(shù)據(jù)和有關(guān)資料，進(jìn)行文獻(xiàn)檢索、調(diào)查研究工作；2.綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，制定最佳設(shè)計(jì)方案；3.設(shè)計(jì)內(nèi)容要求方案合理，各種參數(shù)處理、選取得當(dāng)，計(jì)算正確；4.設(shè)計(jì)圖紙要求布局合理，正確清晰，符合國(guó)家制圖標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定；5.畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)要求內(nèi)容完整、層次清晰、文理通順，具體按照晉中學(xué)院畢業(yè)論文規(guī)范撰寫；6.通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，掌握汽車變速器的結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)方法；7.結(jié)合本課題查閱并翻譯 5000～8000 印刷字符的英文資料；8.獨(dú)立按時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)所承擔(dān)的各項(xiàng)任務(wù)，杜絕抄襲。原始數(shù)據(jù)（資料）：全車總長(zhǎng)×寬×高（mm）： 5820×1780×2140最高車速: ≤70km/h最大坡度： ≥30%發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率： 29kW/3000rpm2發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩/轉(zhuǎn)速(N?m/（r/min）) 104/3000裝載質(zhì)量（kg）： 1500整備質(zhì)量（kg）： 1870最大總質(zhì)量（kg）： 3500駕駛室(平頭車)準(zhǔn)乘人數(shù)： 2主減速比： 12.75畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：1 變速器方案的選擇與設(shè)計(jì)2 確定擋數(shù)及各擋傳動(dòng)比3 變速器主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)4 主要零件設(shè)計(jì),包括以下內(nèi)容：(1) 變速器總裝配圖； (2) 中間軸圖(3) 第一軸圖； (4) 第二軸一擋齒輪圖(5) 第二軸圖； (6) 第二軸三擋齒輪圖(7) 中間軸齒輪體圖； (8) 倒擋齒輪圖(9) 倒擋齒輪軸圖； 5.結(jié)合本課題查閱并翻譯 5000～8000 印刷符合的英文資料；6.編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。學(xué)生應(yīng)交出的設(shè)計(jì)文件（論文）：1.變速器總成及零件圖（折合 0 號(hào)圖紙至少 2 張） ；2.畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。3主要參考文獻(xiàn)（資料）：[1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2001.10[2] 王望予. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2000.5[3] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京.清華大學(xué)出版社.2001.7[4] 余志生主編. 汽車?yán)碚摚ǖ谒陌妫?，機(jī)械工業(yè)出版社，2007[5] 廖念釗.莫雨松等. 互換性與技術(shù)測(cè)量［M］中國(guó)計(jì)量出版社[5] 周開(kāi)勤. 機(jī)械零件手冊(cè)[S]. 北京.高等教育出版社.2001.7[6] 鄭文緯. 機(jī)械原理[M]. 北京. .高等教育出版社.1997[7] 邱宣懷. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京. .高等教育出版社.1997[8] 王宗榮. 工程圖學(xué)[M]. 北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2001.9[9] 成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[S]. 北京.化學(xué)工業(yè)出版社.2004.1[10] 劉澤九. 軸承應(yīng)用手冊(cè)[S]. 北京.機(jī)械工業(yè)出版社 1996.3[11] 齒輪手冊(cè)編委會(huì).齒輪手冊(cè)[S]. 北京.機(jī)械工業(yè)出版社.1990.11[12] 王宗榮. 工程圖學(xué)[M]. 北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2001.09[13] 張本龍,周潛,趙海東. AutoCAD2000 綜合應(yīng)用手冊(cè)[M].四川.華中理工大學(xué)出版 社.2000.5[14] 《汽車工程手冊(cè)編輯》委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[S]. 北京.人民交通出版社.2001.5專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 生 設(shè)計(jì)（論文）工作起止日期 指 導(dǎo) 教 師 簽 字 日期 專 業(yè) （ 系 ） 主 任 簽 字 日期 52 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)題 目 貨車變速器結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 院 系 機(jī) 械 學(xué) 院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化姓 名_ 學(xué) 號(hào) 學(xué)習(xí)年限 指導(dǎo)教師 申請(qǐng)學(xué)位 工學(xué) 學(xué)士學(xué)位 年 5 月 10 日 開(kāi) 題 報(bào) 告一、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目的來(lái)源,理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義1.題目來(lái)源 來(lái)源：該題目來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際2.理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義現(xiàn)在，每當(dāng)人們觀看 F1 大賽，總會(huì)被那種極速的感覺(jué)所折服。此刻,大家似乎談?wù)摰米疃嗟木褪前l(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。而且，不忘在自己駕車的時(shí)候體會(huì)一下極速感覺(jué)或是在買車的時(shí)候關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這似乎成為了橫量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因?yàn)樗莿?dòng)力的締造者。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器。通 過(guò) 對(duì) 變 速 器 的 研 究 ， 在保證零件的強(qiáng)度、剛度、使用壽命等條件下，以減少重量和體積作為目標(biāo)，運(yùn)用材料力學(xué)對(duì)中間軸、軸承等參數(shù)進(jìn)行校核與優(yōu)化，將對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性有所改善，采用同步器使換擋輕便，沖擊噪聲小，提高傳遞效率，具有實(shí)際應(yīng)用意義。 從現(xiàn)在市場(chǎng)上不同車型的變速器來(lái)看，主要分為：手動(dòng)變速器（MT） 、自動(dòng)變速器（AT） 、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT） 、無(wú)級(jí)變速器（CVT） 。變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系之間主要起著匹配作用，通過(guò)改變變速器的傳動(dòng)比，可以使汽車在不同的使用條件下得到不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。二、題目主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)1．題目主要內(nèi)容 （1）設(shè)計(jì)題目：低速載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)（2）設(shè)計(jì)內(nèi)容：a.確定變速器方案；開(kāi) 題 報(bào) 告b.完成變速器主要傳動(dòng)件幾何與強(qiáng)度計(jì)算（部分） ；c.完成變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（3）主要工作量：a. 完成變速器裝配圖一張； b. 完成變速器一軸和中間軸主要零件實(shí)體建模與工程圖繪制；c. 完成一軸和中間軸合件裝配圖繪制；d. 外文翻譯 2000 單詞以上；e. 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份（不少于 1.5 萬(wàn)字） 。2.預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)（1）了解汽車變速器的功用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)情況；（2）掌握輕型客車變速器設(shè)計(jì)的一般方法和設(shè)計(jì)過(guò)程；綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)，完成低速載貨汽車變速器方案設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（3）掌握 AUTOCAD 等繪圖軟件在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，所繪圖紙符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；（4）掌握變速器部件中的典型零件工藝規(guī)程的編制方法。三、擬采用哪些方法及手段1.方案論證1）變速器軸數(shù)的選擇根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)分為：三擋變速器、四擋變速器、五擋變速器、多擋變速器。根據(jù)軸的開(kāi) 題 報(bào) 告形式：固定軸式、旋轉(zhuǎn)軸式。固定軸式可分：兩軸式變速器、中間軸式變速器、雙中間軸式變速器、多中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。然后對(duì)載貨汽車來(lái)說(shuō)，可采用中間軸式變速器，并且能設(shè)計(jì)直接檔其傳遞效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的優(yōu)點(diǎn)。其驅(qū)動(dòng)形式為 4×2，后輪驅(qū)動(dòng)。因此，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動(dòng)比。綜上所述，低速載貨汽車應(yīng)選三軸式,采用“5+1”檔變速器。如圖:2）變速器換擋機(jī)構(gòu)變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪，嚙合套和同步器換擋三種形式。使用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，并伴隨著噪聲。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。使用移動(dòng)嚙合套換擋，因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會(huì)被過(guò)早的損壞，但不能消除換擋沖擊。目前這種換擋方法只采用在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上應(yīng)用。采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短了換檔時(shí)間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。在本設(shè)計(jì)中，一檔倒檔采用滑動(dòng)直齒齒輪換擋，其余檔所采用的是同步器換擋，該同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。但它可以從結(jié)構(gòu)上保證結(jié)合套與待嚙合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。3）同步器的形式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案分析用得最廣的是鎖環(huán)式、鎖銷式等慣性鎖止式同步器，它們雖結(jié)構(gòu)有別，但工作原理無(wú)異，都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。鎖環(huán)式同步器其工作可靠、耐用，因摩擦錐面半徑受限，轉(zhuǎn)矩容量不大，適于輕型以下汽車，廣泛用于轎車及輕型客、貨汽車。鎖銷式同步器其摩擦錐面徑向尺寸大，轉(zhuǎn)矩容量大，廣泛用于中、重型汽車上。本設(shè)計(jì)為低速載貨汽車，所以采用鎖環(huán)式同步器。4) 齒輪形式結(jié)構(gòu)方案分析斜齒圓柱齒輪雖然工作時(shí)有軸向力且加工稍復(fù)雜些，但仍以其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、壽命長(zhǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)而得到變速器普遍采用。直齒圓柱齒輪僅用于一些變速器的一檔和倒檔。所以本車 5+1 檔輕型客車除一檔和倒檔選用直齒圓柱齒輪外其他都選用斜齒圓柱齒輪。5）變速器軸承結(jié)構(gòu)方案分析變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)我所設(shè)計(jì)的低速載貨汽車采用圓錐滾子軸承；第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中采用滾針軸承；第二軸與其齒輪之間是活動(dòng)連接也采用滾針軸承。6）變速器操縱機(jī)構(gòu)的選擇用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手動(dòng)完成選擋擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。在安全裝置中，自鎖裝置主要是防止變速器自動(dòng)脫檔，并且保證齒輪以全齒寬嚙合。而互鎖裝置是為了避免變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，倒檔鎖的作用是防止汽車起步時(shí)誤掛倒檔而發(fā)生事故。結(jié)論：要完成變速器的設(shè)計(jì)，首先對(duì)與變速器有關(guān)的部件有一個(gè)良好初步的認(rèn)識(shí)，主要是裝在輕型客車上的功能和改進(jìn)，其中重點(diǎn)分析的是變速器結(jié)構(gòu)布置、材料的選定、重要部位強(qiáng)度的校核及有關(guān)零部件的加工工藝，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對(duì)變速器各個(gè)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，熟練運(yùn)用 CAXA 或 CAD 繪制出變速器零件圖和總裝配圖，同時(shí)還要對(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析及論證，最終完成變速器的設(shè)計(jì)。2．?dāng)M采用的技術(shù)路線(1)設(shè)計(jì)路線確定：①采用三軸式變速器②變速器采用直接換擋機(jī)構(gòu)③同步器采用鎖環(huán)式同步器(2)參數(shù)確定:①變速器的檔位數(shù)和各檔傳動(dòng)比②中心距③變速器的軸向尺寸④齒輪的模數(shù)、齒形、壓力角、螺旋角、齒寬、齒頂高、以及各個(gè)檔齒輪齒數(shù)的分配四、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件（一）遼寧工業(yè)大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)中心（二）中國(guó)第一汽車制造廠五、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題進(jìn)度計(jì)劃2.28-3.09 熟悉課題，收集和整理資料，提出研究方案3.10-3.18 畢業(yè)實(shí)習(xí)、調(diào)研3.19-3.25 開(kāi)題答辯，幾何參數(shù)及強(qiáng)度校核計(jì)算3.26-4.01 幾何參數(shù)及強(qiáng)度校核計(jì)算4.02-4.08 繪制裝配圖、零件圖4.19-4.15 繪制裝配圖、零件圖4.16-4.22 繪制裝配圖、零件圖4.23-4.29 繪制裝配圖、零件圖5.07-5.13 繪制裝配圖、零件圖5.14-5.20 繪制裝配圖、零件圖5.21-5.27 繪制裝配圖、零件圖5.28-6.03 完善圖紙6.04-6.10 完善圖紙、寫設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)6.11-6.17 審閱圖紙、修改圖紙6.18-6.24 準(zhǔn)備答辯6.25-7.01 答辯 目 錄1 前言 .12 低速載貨汽車主要參數(shù)的確定 .22.1 車速的確定 23 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 33.1 設(shè)計(jì)方案的確定 33.1.1 兩軸式 33.1.2 三軸式 33.1.3 液力機(jī)械式 .43.1.4 確定方案 .43.2 零部件的結(jié)構(gòu)分析 .53.3 基本參數(shù)的確定 63.3.1 變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比 .63.3.2 中心距 83.3.3 變速器的軸向尺寸 .93.3.4 齒輪參數(shù) .93.4 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 153.4.1 幾何尺寸計(jì)算 153.4.2 齒輪的材料及熱處理 163.4.3 齒輪的彎曲強(qiáng)度 173.4.4 齒輪的接觸強(qiáng)度 183.5 軸的設(shè)計(jì)與軸承的選擇.213.5.1 軸的設(shè)計(jì) .213.5.2 軸承的選擇 .344 結(jié)論 42致 謝 43參考文獻(xiàn) 44附錄 45 1貨車變速器結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 摘 要：課題來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際，依據(jù)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》和《汽車機(jī)械變速器總成技術(shù)條件》 ，針對(duì)低速載貨汽車的運(yùn)行特點(diǎn)而設(shè)計(jì)。參與了汽車的總體設(shè)計(jì)，確定了汽車的質(zhì)量參數(shù)，選擇了合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且計(jì)算出汽車的最高速度。關(guān)于變速器的設(shè)計(jì)，首先選擇標(biāo)準(zhǔn)的齒輪模數(shù)，在總檔位和一檔速比確定后，合理分配變速器各檔位的速比，接著計(jì)算出齒輪參數(shù)和中心距，并對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，確定了齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì)算出軸的尺寸，然后對(duì)每個(gè)檔位下軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，確定出軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，繪制出各根軸的零件圖。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和參考同類車型的相應(yīng)軸承后，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的軸承，然后對(duì)軸承進(jìn)行使用壽命的驗(yàn)算，最終完成了變速器的零件圖和裝配圖的繪制。此變速器的齒輪都為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔位數(shù)和傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配，保證了汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。該變速器具有操縱簡(jiǎn)單、方便、傳動(dòng)效率高、制造容易、成本低廉、維修方便的特點(diǎn)，適合低速載貨汽車的使用。關(guān)鍵詞：低速載貨汽車；變速器；設(shè)計(jì)2Design of The Low-speed Truck'Transmission Author’s Name:Zhang Bo Tutor:Xie ZhanxinAbstract: The topic comes from the production reality, which is based on the safety specifications for power driven vehicles operating on roads and the specifications for the automobile mechanical transmission. It designs the low-speed truck’s movement characteristic. The automobile quality parameters are determined, according to the automobile system design, choosing the appropriate engine, and calculating the maximum speed. When design the transmission, first, we choose the standard gear modulus and determine all speed’s proportions after we choose the number of the transmission’s gears and the first gear, then calculate the gear’s parameter and the center distance, and the gear needs the intensity checking calculation. We determine gear’s structure, then complete drawing of the gears’ component. According to the empirical formula, we preliminary carry on the checking calculation to each gear’s rigidity and the intensity to determine the axis’ structure and size, and thus draw up various axis’ component drawing. After arranged structure and compared with the similar type of vehicle’s bearing, according to the national standard, we select the appropriate bearings, and then calculate the service life of the bearings. Finally drawing of the component and the assembly of the transmission are completed. Because the transmission gear is the standard gear and the number of gears and speed’s proportions match to the engine conditions, which ensure the necessary power and economy. This transmission has many merits of simple operation, efficient, easy manufacturing, low cost, and convenient.Key words: Low-speed Truck ；Transmission ；Design3目 錄1 前言 .12 低速載貨汽車主要參數(shù)的確定 .22.1 車速的確定 23 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 33.1 設(shè)計(jì)方案的確定 33.1.1 兩軸式 33.1.2 三軸式 33.1.3 液力機(jī)械式 .43.1.4 確定方案 .43.2 零部件的結(jié)構(gòu)分析 .53.3 基本參數(shù)的確定 63.3.1 變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比 .63.3.2 中心距 83.3.3 變速器的軸向尺寸 .93.3.4 齒輪參數(shù) .93.4 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 153.4.1 幾何尺寸計(jì)算 153.4.2 齒輪的材料及熱處理 163.4.3 齒輪的彎曲強(qiáng)度 173.4.4 齒輪的接觸強(qiáng)度 183.5 軸的設(shè)計(jì)與軸承的選擇.213.5.1 軸的設(shè)計(jì) .213.5.2 軸承的選擇 .344 結(jié)論 42致 謝 43參考文獻(xiàn) 44附錄 45附錄一 變速器裝配圖一張 45附錄二 零件圖九張 4511 前言低速載貨汽車是一種特殊的貨車,特殊在于它以前叫農(nóng)用運(yùn)輸車，GB7258-2004將“四輪農(nóng)用運(yùn)輸車”更名為“低速貨車”，明確“農(nóng)用運(yùn)輸車”實(shí)質(zhì)上是汽車的一類。GB18320-2001規(guī)定以柴油機(jī)為動(dòng)力裝置，中小噸位、中低速度，從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛，包括三輪農(nóng)用運(yùn)輸車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車等，但不包括輪式拖拉機(jī)車組、手扶拖拉機(jī)車組和手扶變型運(yùn)輸機(jī)。農(nóng)用運(yùn)輸車最高設(shè)計(jì)車速不大于70km/h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于4500kg，長(zhǎng)小于6m、寬不大于2m和高不大于2.5m。我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車誕生于20世紀(jì)80年代初。我國(guó)當(dāng)年農(nóng)村運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量小、運(yùn)距短、貨物分散、道路條件差。由于同噸位的柴油車較汽油車運(yùn)載能力強(qiáng)，且柴油保管無(wú)須特殊設(shè)備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運(yùn)輸車均選用柴油機(jī)為動(dòng)力。農(nóng)用運(yùn)輸車的載質(zhì)量一般不超過(guò)1.5t。當(dāng)前四輪農(nóng)用運(yùn)輸車載質(zhì)量分為4個(gè)等級(jí)，包括1.5t、1.0t、O.75t和0.5t級(jí)。在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速的不同要求的需要。本次設(shè)計(jì)的課題為低速載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)，該課題來(lái)源于結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際。本次課題研究的主要內(nèi)容是：1.變速器方案的選擇與設(shè)計(jì)；2.確定各擋傳動(dòng)比；3.變速器參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)；4.主要零件的設(shè)計(jì)；本說(shuō)明書(shū)以設(shè)計(jì)低速載貨汽車變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為主線。著重介紹了在參與總體設(shè)計(jì)當(dāng)中，如何確定低速載貨汽車參數(shù)，進(jìn)而明確變速器應(yīng)滿足的條件及其所受的限制。低速載貨汽車變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)說(shuō)明。在參與總體設(shè)計(jì)當(dāng)中，首先是對(duì)低速載貨汽車的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及汽車的總質(zhì)量確定該車的最高速度。關(guān)于變速器的設(shè)計(jì)，首先選擇合適的變速器確定其檔位數(shù)，接著對(duì)工況進(jìn)行分析，擬訂變速器的各檔位的傳動(dòng)比和中心距，然后計(jì)算出齒輪參數(shù)以選擇合適的齒輪并且對(duì)其進(jìn)行校核，接著是初選變速器軸與軸承并且完成對(duì)軸和軸承的校核，最終完成了變速器的零件圖和裝配圖的繪制。本課題所設(shè)計(jì)出的變速器可以解決如下問(wèn)題：2a.正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；b.設(shè)置空檔以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；c.操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力；d.傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲；e.體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；f.制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；g.貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。2 低速載貨汽車主要參數(shù)的確定2.1 車速的確定（2-1）????????3maxmaxmax76140301VACgfPDTe?式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，kW；maxeP——傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，對(duì)單級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋的 4×2 式汽車取T?≈0.9；——汽車總質(zhì)量，kg；a——重力加速度，m／s 2；g——滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)載貨汽車取 0.02，對(duì)礦用自卸汽車取 0.03，對(duì)轎車f等高速車輛需考慮車速影響并取 ＝0.0165+0.0001（V a-50） ；f——最高車速，km／h；maxVCD——空氣阻力系數(shù)，轎車取 0.4～0.6，客車取 0.6～0.7，貨車取 0.8～1.0A——汽車正面投影面積，㎡，若無(wú)測(cè)量數(shù)據(jù)，可按前輪距 B1、汽車總高 H、汽車總寬 B 等尺寸近似計(jì)算： 對(duì)轎車 A≈0.78BH， 對(duì)載貨汽車 A≈B 1 H。3由公式（2-1）得： ????????3maxmaxmax76140301VACgfPDTe???3axax8.962.895.029Ⅰ算出 V ≈66.8km/h, 因?yàn)榈退佥d貨汽車最高設(shè)計(jì)車速不大于 70km/h，所以該max車滿足要求。3 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算3.1 設(shè)計(jì)方案的確定低速載貨汽車變速器一般選用機(jī)械式變速器，它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。采用這種變速器的低速載貨汽車通常有 3～5 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。最近幾年液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,根據(jù)目前廣泛使用變速器的種類，以及應(yīng)用的范圍，初步擬定三種設(shè)計(jì)方案。3.1.1 兩軸式兩軸式變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高。兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔位均采用常嚙合齒輪（斜齒圓柱齒輪）傳動(dòng),但兩軸式變速器沒(méi)有直接檔，因此在高檔工作時(shí)，齒輪和軸承均承載，因而噪聲較大，也增加了磨損。這種結(jié)構(gòu)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車和微、輕型貨車上，其特點(diǎn)是輸入軸和輸出軸平行，無(wú)中間軸。3.1.2 三軸式三軸式變速器的第一軸常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪4相嚙合，且第一、二軸同心。將第一、二軸直接連接起來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接檔。此時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩．因此，直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最小, 其他前進(jìn)檔需依次經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動(dòng)比，但除了直接檔外其他各檔的傳動(dòng)效率有所降低，適用于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 3.1.3 液力機(jī)械式由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成,其特點(diǎn)是傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。3.1.4 確定方案由于低速載貨汽車一般是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，同時(shí)考慮到制造成本以及便于用戶維護(hù)等因素，再結(jié)合變速器的特點(diǎn)和任務(wù)書(shū)的要求，現(xiàn)選用三軸式變速器。 三軸式變速器與前進(jìn)檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒檔，故多數(shù)5方案均采用直齒滑動(dòng)齒輪方式倒檔。變速器的一檔或倒檔因傳動(dòng)比大，工作時(shí)在齒輪上作用的力也增大，并導(dǎo)致變速器軸產(chǎn)生較大的撓度和轉(zhuǎn)角，使工作齒輪嚙合狀態(tài)變壞，最終表現(xiàn)出齒輪磨損加快和工作噪聲增加。為此，一檔與倒檔，都應(yīng)當(dāng)布置在靠近軸的支承處，以便改善上述不良狀況，本課題采用如下方案（見(jiàn)圖 3-2） 。圖 3-2 倒檔布置3.2 零部件的結(jié)構(gòu)分析a.齒輪型式考慮到本課題采用三軸式變速器，而且該型只有一對(duì)常嚙合齒輪副，沒(méi)有采用同步器換檔，故選用直齒圓柱齒輪用來(lái)?yè)Q檔。b.軸的結(jié)構(gòu)分析變速器軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產(chǎn)生較大的噪聲，降低使用壽命。軸的結(jié)構(gòu)形狀除應(yīng)保證其強(qiáng)度與剛度外，還應(yīng)考慮齒輪、軸承等的安裝、固定，它與加工工藝也有密切關(guān)系。第一軸通常與齒輪做成一體，其長(zhǎng)度決定于離合器總成的軸向尺寸。第一軸的花健尺寸與離合器從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動(dòng)配合。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來(lái)看，也是需要的。漸開(kāi)線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，但定位性能好，承載能力大，且鍵齒高較小使小徑相應(yīng)增大，可增強(qiáng)軸的剛度。當(dāng)一檔、倒檔采用滑動(dòng)齒輪掛檔時(shí)，第二軸的相應(yīng)花鍵則采用矩形花鍵及動(dòng)配合，這時(shí)不僅要求磨削定心的外徑，一般也要磨削鍵齒側(cè)，而矩形花鍵的齒側(cè)磨削要比漸開(kāi)線花鍵容易。變速器中間軸分為旋轉(zhuǎn)式及固定式兩種。6旋轉(zhuǎn)式中間軸支承在前后兩個(gè)滾動(dòng)軸承上。其上的一檔齒輪常與軸做成一體，而高檔齒輪則用鍵或過(guò)盈配合與軸連接以便于更換。固定式中間軸為僅起支承作用的光軸，與殼體呈輕壓配合并用鎖片等作軸向定位。剛度主要由支承于其上的連體齒輪（寶塔齒輪）的結(jié)構(gòu)保證。僅用于當(dāng)殼體上無(wú)足夠位置設(shè)置滾動(dòng)軸承和軸承蓋時(shí)。c.軸承型式變速器多采用滾動(dòng)軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。通常是根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)選定，再驗(yàn)算其壽命。第一軸前軸承（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)腔中）采用向心球軸承：后軸承為外圈帶止動(dòng)槽的向心球軸承，因?yàn)樗粌H受徑向負(fù)荷而且承受向外的軸向負(fù)荷。為便于第一軸的拆裝，后軸承的座孔直徑應(yīng)大于第一軸齒輪的齒頂圓直徑。第二軸前端多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承；后端采用帶止動(dòng)槽的單列向心球軸承，因?yàn)樗惨惺芟蛲獾妮S向力。某些轎車往往在加長(zhǎng)的第二軸后端設(shè)置輔助支承，并選擇向心球軸承。旋轉(zhuǎn)式中間軸前端多采用向心短圓柱滾子軸承，此軸承不承受軸向力，因?yàn)樵谠撎幉贾幂S承蓋困難；后軸承為帶止動(dòng)槽的向心球軸承。中間軸的軸向力應(yīng)力求相互抵銷，未抵銷部分由后軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常受中心距尺寸限制，故有時(shí)采用無(wú)內(nèi)圈的短圓柱滾子軸承。固定式中間軸采用滾針軸承或圓柱滾子軸承支承著連體齒輪（塔輪，寶塔齒輪） 。3.3 基本參數(shù)的確定3.3.1 變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比不同類型汽車的變速器，其檔位數(shù)也不盡相同。轎車變速器傳動(dòng)比變化范圍較?。s為 3～4） ，過(guò)去常用 3 個(gè)或 4 個(gè)前進(jìn)檔，但近年來(lái)為了提高其動(dòng)力性尤其是燃料經(jīng)濟(jì)性，多已采用 5 個(gè)前進(jìn)檔。輕型貨車變速器的傳動(dòng)比變化范圍約為 5～6，其他貨車為 7 以上，其中總質(zhì)量在 3.5t 以下者多用四檔變速器，為了降低油耗亦趨向于增加 1 個(gè)超速檔；總質(zhì)量為 3.5～l0t 多用五檔變速器；大于 l0t 的多用 6 個(gè)前進(jìn)檔7或更多的檔位。選擇最低檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑等來(lái)綜合考慮、確定。a.根據(jù)汽車最大爬坡度確定汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故有：（3-1）maxaxmax0max )sinco( ????gfgriTtgⅠe ??則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：（3-2）temaxrgiTΨi?0Ⅰ式中 ——汽車總質(zhì)量；m——重力加速度；g——道路阻力系數(shù)；fΨ max——道路最大阻力系數(shù)；——最大爬坡要求；max?——驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑；r——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；axeT——主減速比；0i——汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。t?主減速比 i0：（3-3）ghaprivnⅠi mx0)472.3.(?式中 ——車輪的滾動(dòng)半徑，m；r——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；pn——變速器最高檔傳動(dòng)比；ghi——最高車速，km/h。maxv本課題變速器 =1，一般貨車的最大爬坡度約為 30%[7]，即 =16.7°，ghi max?f=0.02由公式（3-3）得：88.6425.0)472.03.(max0 prghprnivnⅠi ??由公式（3-2）得：Ψ max=0.02cos16.7°+sin16.7°=0.306 1.5903425.018930maxⅠ ?????tergiTi?b.根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件確定變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：（3-4）tergⅠiTGi??0max2?式中 ——汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷；2G——道路的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取 =0.5～0.6。?因?yàn)樨涇?4×2 后輪單胎滿載時(shí)后軸的軸荷分配范圍為 60%～68%，所以G2=3500×9.8×68％=23324N由公式（3-3）和公式（3-4）得： 82.619340.20max2 ?????tergiTi??綜合 a 和 b 條件得：5.11≤ ≤6.82 ，取 =（5.11+6.82 ）/2≈5.97?gi?gi變速器的Ⅰ檔傳動(dòng)比應(yīng)根據(jù)上述條件確定。變速器的最高檔一般為直接檔，有時(shí)用超速檔。中間檔的傳動(dòng)比理論上按公比為 （其中 n 為檔位數(shù)）的幾何1??ngiq級(jí)數(shù)排列。因?yàn)?，所以 =q=1.81, = ×q=3.2881.97.531???ngiq?gi?gi?實(shí)際上與理論值略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的合理匹配。在變速器結(jié)構(gòu)方案、檔位數(shù)和傳動(dòng)比確定后，即可進(jìn)行其他基本參數(shù)的選擇與計(jì)算。93.3.2 中心距中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。三軸式變速器的中心距 A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選：（3-5）3maxⅠATK?式中 ——中心距系數(shù)。對(duì)轎車取 8.9～9.3；對(duì)貨車取 8.6～9.6；對(duì)多檔主變速AK器，取 9.5～11；——變速器處于Ⅰ檔時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩， ； （3-maxT gⅠeⅠiT?maxa?6） ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N?m；axe——變速器的Ⅰ檔傳動(dòng)比；gi——變速器的傳動(dòng)效率，取 0.96。?由公式（3-6）得：=104×6.4×0.96=607.51N·mgⅠeⅠiT?maxa?由公式（3-5）得:mm31.84.7251.60).98(33ax ⅠKA?初選中心距也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩按下式直接求出：（3-3maxeAT?7）式中 ——按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩直接求中心距時(shí)的中心距系數(shù)，對(duì)轎車取AeK14.5～16.0，對(duì)貨車取 17.0～19.5。由公式（3-7）得:mm7.915.104)5.97(33max ⅠⅠTeA ??商用車變速器的中心距約在 80～170mm 范圍內(nèi)變化,初選 A=100mm3.3.3 變速器的軸向尺寸變速器的軸向尺寸與檔位數(shù)、齒輪型式、換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式等都有直接關(guān)系，設(shè)計(jì)初可根據(jù)中心距 A 的尺寸參用下列關(guān)系初選。貨車變速器殼體的軸向尺寸：四檔 （2.4～2.8）A五檔 （2.7～3.0）A10六檔 （3.2～3.5）A初選軸向尺寸:（2.4～2.8）A=（2.4～2.8）×100=240～280mm變速器殼體的軸向尺寸最后應(yīng)由變速器總圖的結(jié)構(gòu)尺寸鏈確定。3.3.4 齒輪參數(shù)a.齒輪模數(shù)齒輪模數(shù)由輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度或最大載荷作用下的靜強(qiáng)度所決定。選擇模數(shù)時(shí)應(yīng)考慮到當(dāng)增大齒寬而減小模數(shù)時(shí)將降低變速器的噪聲，而為了減小變速器的質(zhì)量，則應(yīng)增大模數(shù)并減小齒寬和中心距。降低噪聲水平對(duì)轎車很重要，而對(duì)載貨汽車則應(yīng)重視減小質(zhì)量。根據(jù)圓柱齒輪強(qiáng)度的簡(jiǎn)化計(jì)算方法，可列出齒輪模數(shù) m 與彎曲應(yīng)力 之間有如w?下關(guān)系：直齒輪模數(shù)（3-8）32wcfjyzKTm???式中 ——計(jì)算載荷，N?mm；jT——應(yīng)力集中系數(shù)，直齒齒輪取 1.65；?K——摩擦力影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪取 1.1，被動(dòng)齒輪取 0.9；f——齒輪齒數(shù)；z——齒寬系數(shù)，直齒齒輪取 4.4～7.0；c——齒形系數(shù)，見(jiàn)圖 3-3。齒高系數(shù) 相同、節(jié)點(diǎn)處壓力角不同時(shí)：y f， ， ， ；壓力角相205.1479y?205.1789y?205.1y?2053.y?同、齒高系數(shù)為 0.8 時(shí)， ；.4??ff——輪齒彎曲應(yīng)力，當(dāng) 時(shí)，直齒齒輪的許用應(yīng)力w?maxejT 85~4][?w?。Mpa11圖 3-3 齒形系數(shù) y（當(dāng)載荷作用在齒頂,α=20°,f 0=1.0）根據(jù)參考同類車型，初選第一軸的軸齒輪的齒數(shù) z=17，查圖 3-3 得 y=0.12。由公式（3-8）得：333 )8504(12.0714. .62 ⅠyzKTmwcfj ?????≈2.5～3.22從輪齒應(yīng)力的合理性及強(qiáng)度考慮,每對(duì)齒輪應(yīng)有各自的模數(shù),但出于工藝考慮，模數(shù)應(yīng)盡量統(tǒng)一,多采用折衷方案。表 3-1 給出了汽車變速器齒輪模數(shù)范圍。表 3-1 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) nm車型微型、輕型轎車中級(jí)轎車 中型貨車 重型汽車mn 2.25～2.75 2.75～3 3.50～4.5 4.50～6設(shè)計(jì)時(shí)所選模數(shù)應(yīng)符合國(guó)標(biāo) GB1357-78 規(guī)定（表 3-2）并滿足強(qiáng)度要求。表 3-2 汽車變速器常用齒輪模數(shù)（mm）Ⅰ 1 1.25 1.5 - 2 - 2.5 - 3Ⅱ - - - 1.75 - 2.25 - 2.75 -12Ⅰ - - - 4 - 5 - 6 -Ⅱ 3.25 3.5 3.75 - 4.5 - 5.5 - 3.25由表 3-1 和表 3-2 并且參照同類車型選取 m=3.5。b.齒形、壓力角和螺旋角汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角按下表取值。表 3-3 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角項(xiàng)目車型齒形 壓力角（度） 螺旋角（度）轎車 高齒并修形14.5°、15°、16°、16.5°25°～45°一般貨車標(biāo)準(zhǔn)齒輪GB1356-7820° 20°～30°重型車標(biāo)準(zhǔn)齒輪GB1356-78低檔、倒檔 22.5°、25°小螺旋角齒形壓力角較小時(shí)，重合度較大，并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。試驗(yàn)證明對(duì)于直齒輪壓力角為 28°時(shí)強(qiáng)度最高，超過(guò) 28°強(qiáng)度增加不多；實(shí)際上，因國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20°，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20°。本課題的所有齒輪選用標(biāo)準(zhǔn)齒輪。c.齒寬齒寬的選擇既要考慮變速器的質(zhì)量小、軸向尺寸緊湊，又要保證齒輪強(qiáng)度和工作平穩(wěn)性。通常是根據(jù)齒輪模數(shù)來(lái)確定齒寬 b：（3-9）ncmK?式中 ——齒寬系數(shù)，直齒齒輪取 4.4～7.0，斜齒輪取 7.0～8.6；cK——法面模數(shù)。nm第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，以提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性和齒輪壽命。由公式（3-9）得：b=（4.4～7.0）×3.5=15.4～24.5mm,可以確定各擋的齒輪的齒寬。常嚙合齒輪副：中間軸上的齒輪 b=16mm,第一軸軸齒輪 b=18mm；13Ⅰ檔：中間軸上齒輪 b=21mm,對(duì)應(yīng)的一檔齒輪 b=21mm；Ⅱ檔：中間軸上齒輪 b=19mm, 對(duì)應(yīng)的二檔齒輪 b=19mm；Ⅲ檔：中間軸上齒輪 b=21mm, 對(duì)應(yīng)的三檔齒輪 b=21mm；倒檔：b=21mm,b=19mm。d.齒頂高系數(shù)在齒輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被使用，包括我國(guó)在內(nèi)，規(guī)定齒輪的齒頂高系數(shù) f0＝1.0，為一般汽車變速器齒輪所采用。現(xiàn)代轎車變速器多采用齒頂高系數(shù)大于 1 的“高齒齒輪” （或相對(duì)于短齒齒輪而言而稱為長(zhǎng)齒齒輪） ，因?yàn)樗粌H可使重合度增大，而且在強(qiáng)度、噪聲、動(dòng)載荷和振動(dòng)等方面均比正常齒高的齒輪有顯著改善，但存在相對(duì)滑動(dòng)速度大、易發(fā)生輪齒根切或齒頂變尖（齒頂厚小于 0.3 ）等m問(wèn)題。本課題的齒頂高系數(shù) f0＝1.0。3.3.5 各檔齒輪齒數(shù)的分配在初選變速器的檔位數(shù)、傳動(dòng)比、中心距、軸向尺寸及齒輪模數(shù)和螺旋角并繪出變速器的結(jié)構(gòu)方案簡(jiǎn)圖后，即可對(duì)各檔齒輪的齒數(shù)進(jìn)行分配。 12345678910圖 3-4 本課題變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖a.確定Ⅰ檔齒輪的齒數(shù)已知Ⅰ檔傳動(dòng)比 ，且?gi（3-10）8172zig???14為了確定 z7、z 8的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 ：?z直齒齒輪（3-11）mAz2??先取齒數(shù)和為整數(shù)，然后分配給 z7、z 8。為了使 z7/z8盡量大一些，應(yīng)將 z8取得盡量小一些，這樣，在 已定的條件下 z2/z1的傳動(dòng)比可小些，以使第一軸常嚙合齒?gi輪可分配到較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承。z 8的最少齒數(shù)受到中間軸軸徑的限制，因此 z8的選定應(yīng)與中間軸軸徑的確定統(tǒng)一考慮。貨車變速器中間軸的Ⅰ檔直齒輪的最小齒數(shù)為 12～14，選擇齒輪的齒數(shù)時(shí)應(yīng)注意最好不使相配齒輪的齒數(shù)和為偶數(shù)，以減小大、小齒輪的齒數(shù)間有共約數(shù)的機(jī)會(huì)，否則會(huì)引起齒面的不均勻磨損。由公式（3-11）得： 14.57.302????mAz取 =60，考慮到上述條件以及選用了標(biāo)準(zhǔn)齒輪（齒數(shù)不要小于 17） ，故取?zz8=17，得出 z7=60-17=43。b.修正中心距 A若計(jì)算所得的 z7、z 8不是整數(shù)，則取為整數(shù)后需按該式反算中心距 A，修正后的中心距則是各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。由公式（3-11）得：A=（3.5×60）/2=105mmc.確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)（3-12）7812zig??確定了 z7、z 8后由公式（3-11）和（3-12）聯(lián)立方程求解 z1、z 2 , 故 z1=18；z 2=42?????????605.312)(.49.21782mAzⅠigⅠd.確定其他檔位的齒輪齒數(shù)Ⅱ檔齒輪副：15（3-13 ）6152zigⅠ??由公式（3-11）和（3-13）聯(lián)立方程求解 z5、z 6。因?yàn)?= ×q=3.28 ，所以先試湊 z5、z 6。?gi?試湊出 z5=33、z 6=27，此時(shí) =3.27。?giⅢ檔齒輪副：（3-14）4132zigⅠ??由公式（3-11）和（3-14）聯(lián)立方程求解 z 、z 。3因?yàn)?=q=1.81 ，所以先試湊 z 、z 。?gi 34????????605.312843431mAzzigⅠ試湊出 z =26、z =34，此時(shí) =1.78。34?gie.確定倒檔齒輪副的齒數(shù)通常Ⅰ檔與倒檔選用同一模數(shù)，且通常倒檔齒輪齒數(shù) z10=21～23。則中間軸與倒檔軸之間的中心距為：（3-15）2/)('108zmA??初選 z10=22,由公式（3-15）得: mm25.68/)7(5.3/)('108 ?z為了避免干涉，齒輪 8 與齒輪 9 的齒頂圓之間應(yīng)有不小于 0.5mm 的間隙，則:（3-16）.'2//8??Ada由公式（3-16）得: mm69125.3175.61'289 ???????aaAdd9=da9-2ha=69-2×3.5=62mm根據(jù) d9選擇齒數(shù)，取 z9=17。最后計(jì)算倒檔與第二軸的中心距：（3-17）2/)('97zmA??由公式（3-17）得: mm105/435.2/)('97 ??）（z16≈8.2817432981702???zig倒 檔綜合上述計(jì)算修正一下各檔的傳動(dòng)比（見(jiàn)下表） 。表 3-4 各檔速比檔位 Ⅰ ??Ⅳ 倒檔速比 5.9:1 3.27:1 1.78:1 1:1 8.28:13.4 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算3.4.1 幾何尺寸計(jì)算常嚙合齒輪副：Z 1=18 =3.5×18=63 da=d+2ha=63+2×3.5=70 mzd?=d-2hf=63-2×3.5×1.25=54.25fZ =42 =3.5×42=147 da=d+2ha=147+2×3.5=154 2=d-2hf=147-2×3.5×1.25=138.25fdⅠ檔齒輪副： Z 8=17 =3.5×17=59.5 da=d+2ha=59.25+2×3.5=66.5 z?=d-2hf=59.5-2×3.5×1.25=50.75f=43 =3.5×43=150.5 7 mz?da=d+2ha=150.5+2×3.5=157.5 =d-2hf=150.5-2×3.5×1.25=141.75fdⅡ檔齒輪副： Z 6=25 =3.5×25=87.5 da=d+2ha=87.5+2×3.5=94.5 mz?=d-2hf=87.5-2×3.5×1.25=78.75fZ5=35 =3.5×35=122.5 da=d+2ha=122.5+2×3.5=129.5 d=d-2hf=122.5-2×3.5×1.25=113.75fⅢ檔齒輪副： Z =34 =3.5×34=119 da=d+2ha=119+2×3.5=126 4z?=d-2hf=119-2×3.5×1.25=110.25fdZ =26 =3.5×26=91 da=d+2ha=91+2×3.5=98 3m=d-2hf=91-2×3.5×1.25=82.25f倒檔齒輪： Z 10=22 =3.5×22=77 da=d+2ha=77+2×3.5=84 zd?=d-2hf=77-2×3.5×1.25=68.25f17Z9=17 =3.5×17=59.5 da=d+2ha=59.25+2×3.5=66.5 mzd?=d-2hf=59.5-2×3.5×1.25=50.75f（單位：mm） 。3.4.2 齒輪的材料及熱處理現(xiàn)代汽車變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼制造,使輪齒表層的高硬度與輪齒心部的高韌性相結(jié)合,以大大提高其接觸強(qiáng)度,彎曲強(qiáng)度及耐磨性。在選擇齒輪的材料及熱處理時(shí)也應(yīng)考慮到其機(jī)械加工性能及制造成本。國(guó)產(chǎn)汽車變速器齒輪的常用材料是 20CrMnTi,也有采用 20Mn2TiB,20MnVB 的。這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶粒。為消除內(nèi)應(yīng)力，還要進(jìn)行回火。變速器齒輪輪齒表面滲碳深度的推薦值如下：m ≤3.5 滲碳深度 0.8～1.2mmn3.5＜m ＜5 滲碳深度 0.9～1.3mmm ≥5 滲碳深度 1.0～1.6mmn滲碳齒輪在淬火、回火后，要求輪齒的表面硬度為 HRC58～63，心部硬度為HRC33～48。本課題變速器齒輪選用材料是 20CrMnTi。3.4.3 齒輪的彎曲強(qiáng)度直齒齒輪彎曲應(yīng)力 ：w?（3-18）yzKmTcfjw32???式中 ——計(jì)算載荷，N?mm；jT——應(yīng)力集中系數(shù)，直齒齒輪取 1.65；?K——摩擦力影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪取 1.1，被動(dòng)齒輪取 0.9；f——齒輪模數(shù)；m——齒輪齒數(shù)；z——齒寬系數(shù)，直齒齒輪取 4.4～7.0；cK——齒形系數(shù)，見(jiàn)圖 3-3。齒高系數(shù) 相同、節(jié)點(diǎn)處壓力角不同時(shí)：y f18， ， ， ；壓力角相205.1479yy?205.1789y?205.1y?2053.y?同、齒高系數(shù)為 0.8 時(shí)， ；.4??ff——輪齒彎曲應(yīng)力，當(dāng) 時(shí)，直齒齒輪的許用應(yīng)力w?maxejTMPa。8~][?w因?yàn)樵撟兯倨魉械凝X輪采用同一種材料，所以當(dāng)校核時(shí)只要校核受力最大和危險(xiǎn)的檔位齒輪。故分別計(jì)算Ⅰ檔、倒檔齒輪的彎曲強(qiáng)度。a.Ⅰ檔齒輪副：主動(dòng)齒輪 z =17,從動(dòng)齒輪 z =4387Ⅰ檔主動(dòng)齒輪的計(jì)算載荷 T =Temaxi12=104×43/17≈263.06N·mj由公式（3-18）得: 主動(dòng)齒輪 z8的彎曲強(qiáng)度： MPaⅠyzKmcfjw 2.790.4612.0)74.(15.3460223 ???????Ⅰ檔從動(dòng)齒輪的計(jì)算載荷 =T i =104×5.9=613.6N·mjTemax?g從動(dòng)齒輪 z7的彎曲強(qiáng)度：PayKcfjw 2.5967.3412.0)74.(35.14396223 ???????b.倒檔齒輪副:因?yàn)榈箼n齒輪相當(dāng)于一個(gè)惰輪,所以主動(dòng)齒輪是 Z8=17，從動(dòng)齒輪是 Z10=22。通過(guò)惰輪后主動(dòng)齒輪是 Z9=17，從動(dòng)輪是 Z7=43。惰輪的計(jì)算載荷 T =Temaxi12i810=104×（42/18）×（22/17）≈314.04N·mj通過(guò)惰輪前，Z 10=22 的彎曲強(qiáng)度由公式（3-18）得: MPaⅠyzKmcfjw 42.5960.3712.)4.(25.31490623 ???????通過(guò)惰輪后主動(dòng)輪是 Z9=17，從動(dòng)輪是 Z7=43。Z9的計(jì)算載荷 T =Temaxi12i810=104×（42/17）×（22/17）≈314.04N·mj PayzKcfw 36.94.521.0)4.(15.3460223 ???????Z7的計(jì)算載荷 T =T i =104×8.28=861.12 N·mjemax倒 檔 MⅠⅠyzcfw 7.8.2.)7.(.9833?以上的齒輪副都滿足彎曲強(qiáng)度的要求。193.4.4 齒輪的接觸強(qiáng)度齒輪的接觸應(yīng)力按下式計(jì)算：（3-19）)1(F418.02????bEj式中 F——法向內(nèi)基圓周切向力即齒面法向力，N；（3-20）??costFt——端面內(nèi)分度圓切向力即圓周力，N；（3-21）dTFjt2?T ——計(jì)算載荷，N·mm；jd——節(jié)圓直徑，mm；——節(jié)點(diǎn)處壓力角；?——螺旋角；?E——齒輪材料的彈性模量，鋼取 2.1×105MPa； b——齒輪接觸的實(shí)際寬度，斜齒齒輪為 b/cos 代替，mm；?——主、被動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的齒廓曲率半徑，mm；直齒齒輪： ，21,? ??sin1r?；斜齒齒輪： ， ；?sin2r???21cos/inr??22co/ir1，r 2——分別為主、被動(dòng)齒輪的節(jié)圓半徑，mm。當(dāng)計(jì)算載荷為 許用接觸應(yīng)力見(jiàn)表 3-5。max5.0ejT表 3-5 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力/j?Mpa齒輪滲碳齒輪 氰化齒輪一檔及倒檔 1900～2000 950～1000常嚙合及高檔 1300～1400 650～700常嚙合齒輪副：當(dāng)計(jì)算載荷為 =0.5×104=52N·m,max5.0ejT?由公式（3-21）和（3-20）得: NdFjt 8.1650.382??20NFt 7.15620cos8.cos????mm ./)in.31(in1???rmm442由公式（3-19）得: MPabFEj 96.730)1.257.0(16.2758.0)(418.0 521 ???????Ⅰ檔: 計(jì)算載荷為 i =0.5×104×5.9=306.8N·m,max.ejT?由公式（3-21）和（3-20）得: NdFjt 1.4075.348062???t 8.coscos??mm2.10/)in5.317(in1 ???rmm7542?由公式（3-19）得: MPabFEj 9.108).2.10(2.831.0)(418.021 ???????Ⅱ檔：計(jì)算載荷為 I =0.5×104×3.27=170.04N·m,max5.ejT?由公式（3-21）和（3-20）得:NdFjt 16.275.304172???t 3.9cos6cos??mm 6.142/)0in5.32(in1 ???rmm 52?由公式（3-19）得: MPabFEj 5.80)9.216.4(190.23548.0)(418.0 521 ???????Ⅲ檔：計(jì)算載荷為 iⅢ =0.5×104×1.78≈92.56N·m,max5.ejT由公式（3-21）和（3-20）得: 21NdTFjt 29.0345.2619???t 8.6coscos??mm35.20/)in5.34(in1 ???rmm1262?由公式（3-19）得: MPabFEj 95.64).53.20(.841.0)(418.0 521 ???????倒檔:計(jì)算載荷為 i12=0.5×104×42/18=121.33N·m,max5.ejT由公式（3-21）和（3-20）得: NdFjt 32.40785.3172???t 1.coscos??mm2.0/)in5.317(in1 ???rmm7322?由公式（3-19）得: MPabFEj 57.148).2.10(.04318.)(418.0 521 ???????計(jì)算載荷為 i =0.5×104×8.28=430.56N·m,max5.ejT倒 檔由公式（3-21）和（3-20）得:NdFjt 73.521.34062???t 89.cos7cos??mm17.02/)in5.31(in1 ???rmm542?由公式（3-19）得: MPabFEj 8.1206)710(2.89601.)(418.0 521 ???????22以上檔位的齒輪副都滿足接觸強(qiáng)度的要求（見(jiàn)表 3-5） 。3.5 軸的設(shè)計(jì)與軸承的選擇變速器軸在工作中承受著轉(zhuǎn)矩及來(lái)自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩。剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產(chǎn)生過(guò)大的噪聲，降低齒輪的強(qiáng)度、耐磨性及壽命。3.5.1 軸的設(shè)計(jì)軸的徑向及軸向尺寸對(duì)其剛度影響很大，且軸長(zhǎng)與軸徑應(yīng)協(xié)調(diào)。變速器軸的最大直徑 d 與支承間的距離 可按下列關(guān)系式初選：l對(duì)第一軸及中間軸： 18.0~6.?ld對(duì)第二軸： （3-22）2.18.0l三軸式變速器的第二軸與中間軸的最大直徑 d 可根據(jù)中心距 A（mm）按下式初選：（3-23）Ad)60.~45.(?由公式（3-23）得：=（0.45～0.60）×105=47.25～63mmAd)60.~45.(?由公式（3-22）得：第二軸：l=d/（0.18～0.21）=225～350mm；中間軸：l=d/（0.16～0.18）=262.5～393.75mm；第一軸：l=d/（0.16～0.18）=104.4～135.13mm。第一軸花鍵部分直徑可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 （ N·m）按下式初選：maxeT（3-24）3)6.4~(d??由公式（3-24）得： mTde 62.1~8.10.)6.4~( 33max???初選的軸徑還需根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)布置和軸承與花鍵、彈性檔圈等標(biāo)準(zhǔn)以及軸的剛度與強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行修正。欲求中間軸式變速器第一軸的支點(diǎn)反力，必須先求第二軸的支點(diǎn)反力。檔位不同，不僅齒輪上的圓周力、徑向力和軸向力不同，而且力到支點(diǎn)的距離也有變化，所以應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)檔位都進(jìn)行驗(yàn)算。驗(yàn)算時(shí)，將軸看作鉸接支承23的梁，作用在第一軸上的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取 。Temax齒輪嚙合的圓周力 Ft、徑向力 Fr、及軸向力 Fa可按下式求出：（3-25）?????diTiearet /tn2)cos(/maxa??式中 i——至計(jì)算齒輪的傳動(dòng)比；d——計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑，mm；——節(jié)點(diǎn)處壓力角；?——螺旋角；?——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N·mm。maxeT在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力 （ ）為：?Mpa（3-26）][32???dW（3-27）22jscT?式中 W——彎曲截面系數(shù)，mm 3；d——軸在計(jì)算斷面處的直徑，花鍵處取內(nèi)徑，mm；M ——在計(jì)算斷面處軸的垂向彎矩，N·mm；cMs——在計(jì)算斷面處軸的水平彎矩，N·mm；[ ]——許用應(yīng)力，在低檔工作時(shí)取 400MPa。?變速器軸與齒輪的制造材料相同，計(jì)算時(shí)，僅計(jì)算齒輪所在位置處軸的撓度和轉(zhuǎn)角。第一軸常嚙合齒輪副，因距離支承點(diǎn)近、負(fù)荷又小，通常撓度不大，故可以不必計(jì)算。變速器齒輪在軸上的位置如圖 3-5 所示時(shí)，若軸在垂直面內(nèi)撓度為 f ,在c水平面內(nèi)撓度為 fs和轉(zhuǎn)角為 δ，可分別用下式計(jì)算： AδFxB圖 3-5變 速 器 軸 的 撓 度 和 轉(zhuǎn) 角24（3-28）???????EILabFfIbartSrc3)(32?式中 E——彈性模量，M ，E=2.1×10 5MPa； paI——慣性矩，對(duì)實(shí)心軸 I=πd 4/64，mm 4；d——軸的直徑，mm，花鍵處按平均直徑來(lái)計(jì)算；a,b——齒輪上的作用力矩支座 A、B 的距離，mm；L——支座間的距離，mm。在上述計(jì)算中，花鍵軸的計(jì)算直徑可取為其花鍵內(nèi)徑的 1.1 倍。軸斷面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于 0.002rad（弧度） 。軸的垂向撓度的容許值[ ]＝0.05～0.10mm；軸的水平撓cf度的容許值[ fs]＝0.10～0.15mm。軸的合成撓度應(yīng)小于 0.20mm。a.校核第二軸在各檔位下的的強(qiáng)度與剛度Ⅰ檔：此時(shí)第二軸受到齒輪 Z7的作用力由公式（3-5）得： ???? ?????? NdiTFerⅠt 5.29345.3/20tan9.51042/tan2 183/mx3 ）（）（?水 平 平 面 :垂 直 平 面 2'ⅠN1Ⅰ圖 3-6 第二軸在Ⅰ檔時(shí)的受力情況在垂直平面內(nèi)：N1=Fr1b/l=2935.5×32/193≈486.72NM =N1a=486.72×（193-32）≈7.8×10 4N·mmc在水平平面內(nèi)：Ms=FtⅠ ba/l=8154.15×（32/193）×（193-32）≈2.2×10 5N·mm25由公式（3-27）得：T =T iⅠ =104×5.9=613.6N·mjemax 23252422 106.10.108.7）（）（）（ ??????jscTM≈6.6×10 5N·mm由公式（3-26）得: MPadW78.25314.0623?????剛度校核：花鍵軸的計(jì)算直徑取其花鍵內(nèi)徑的 1.1 倍,d h=1.1×31=34.1mm，I=πd h4/64=3.14×34.14/64 ≈66338.74mm 4。 由公式（3-28）得： ????? ????????radEILabFmfIbartSrc 45225 10.9374.6810.39)( .8401.37.6810.39）（ ）（ ）（?軸的合成撓度 mm。2.2????scff以上數(shù)據(jù)滿足要求。Ⅱ檔：此時(shí)第二軸受到齒輪 Z5的作用力由公式（3-5）得： ???? ?????? NdiTFerⅠt 8.2035./20tan7.31042/tan25/mx3 ）（）（?水 平 平 面 :垂 直 平 面Ⅱ 2'N1Ⅱ圖 3-7 第二軸在Ⅱ檔時(shí)的受力情況在垂直平面內(nèi): N2=FrⅡ a/l=2020.88×91/193=952.85N26M =N2b=952.85×（193-91）≈9.7×10 4N·mmc在水平平面內(nèi): N｀ 2=FtⅡ a/l=5552.33×（91/193）≈2.61×10 3NMs=N｀ 2b=2.61×103×（193-91）≈2.7×10 5N·mm由公式（3-27）得：T =T iⅡ =104×3.27=340.08N·mjemax 23252422 108.4107.107.9）（）（）（ ??????jscT≈4.4×10 5N·mm由公式（3-26）得: MPadMW52.1034.235?????剛度校核：d =1.1×31=34.1mm， I=πd h4/64=3.14×34.14/64 ≈66338.74mm 4。 n由公式（3-28）得： ????? ?????? ?radEILabFmfIbartSrc 552225 106.9374.6810.3)1(9)( . 0.37.6810.3)91(?軸的合成撓度 mm222?????scffⅢ檔：此時(shí)第二軸受到齒輪 Z3的作用力由公式（3-5）得： ???? ?????? NdiTFerⅠt 84.10265.3/0tan78.1042/tan2 742653/1mx ）（）（?水 平 平 面 :垂 直 平 面 2'ⅢN1Ⅲ27圖 3-8 第二軸在Ⅲ檔時(shí)的受力情況在垂直平面內(nèi):N2=FrⅢ a/l=1480.84×65/193≈498.73NM =N2b=498.73×（193-65）≈6.4×10 4N·mmc在水平平面內(nèi): N｀ 2=FtⅢ a/l=4068.57×（65/193）≈1.37×10 3NMs=N｀ 2b=1.37×103×（193-65）≈1.75×10 5N·mm由公式（3-27）得：T =T iⅢ =104×1.78=185.12N·mjemax 23252422 10.8107.10.6）（）（）（ ??????jscT≈2.6×10 5N·mm由公式（3-26）得: MPadMW94.8314.06235?????剛度校核：d =1.1×31=34.1mm， I=πd h4/64=3.14×34.14/64 ≈66338.74mm 4。 h由公式（3-28）得： ????? ?????? ?radEILabFmfIbartSrc 552225 106.9374.6810.3)9(48)( .76013310.3)659(84?軸的合成撓度 mm0222????scff倒檔：此時(shí)第二軸受到齒輪 Z7的作用力由公式（3-5）得： ???? ?????? NdiTFert 64.1935./20tan8.1042/tan2 4135/3mx ）（）（倒 檔倒 檔 ?