《汽車電器》教案.doc

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. 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 1 授課方法 講授法 教具 多媒體、實物 教學目的 1、 學習汽車電氣設備這門課的意義 重點難點 學習這門課的要求及電氣系統(tǒng)的特點 教學內容 緒論 經過近百年的發(fā)展，汽車電氣設備成為汽車越來越重要的組成部分。其結構是否合理、性能是否優(yōu)良、技術狀況是否正常，對汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性、舒適性和排放水平正產生越來越重要的影響。 學習和研究汽車電氣設備的作用、原理、結構和使用檢修方法，對于大家今后從事汽車方面的工作具有十分重要的意義。 一、 本課程的性質 本課程是有關汽車電氣設備構造、原理、檢測、維修于一體的實用性強的專業(yè)課程。 二、 本課程的任務 在明確汽車電氣設備各個系統(tǒng)作用的基礎上，介紹其基本原理和具體結構以及常見故障的現(xiàn)象、原因和診斷排除方法。 三、 學習要求 1.掌握汽車電氣設備的作用和工作原理； 2.能熟練地繪出各系統(tǒng)基本電路原理圖； 3.了解具體結構和使用維護注意事項； 4.了解汽車電氣設備的新技術； 5.了解各系統(tǒng)正常工作的特征，初步掌握故障診斷的基本方法。 四、學習方法 1.理論與實踐相結合：在理論課中學原理，實驗課上學結構、練技能。 2.做好課堂筆記，參考課外書籍，開拓專業(yè)視野。 3.注意掌握基本作用和原理，培養(yǎng)自學能力、適應能力和創(chuàng)新能力。 五、汽車電氣設備的發(fā)展綜述 近百年來，汽車電氣設備主要經歷了三個迅速發(fā)展階段。 1.在汽車發(fā)展的最初階段，除了點火系外汽車上幾乎沒有電氣設備。 2.汽車電氣設備的第二個迅速發(fā)展階段是20世紀60年初期至70年代末期，主要特征是電子裝置代替機械部件。 3.汽車電氣設備的第三個迅速發(fā)展階段是20世紀70年代末期以后。主要特征是微機開始在汽車上獲得應用，并實現(xiàn)了對許多功能的集中控制。 主要表現(xiàn)在三個方面：部分傳統(tǒng)電氣設備實現(xiàn)微機控制，發(fā)動機和底盤許多機械部分實現(xiàn)微機控制，微機控制新設備不斷出現(xiàn)。 六、汽車電氣設備的組成 按用途來分，汽車電氣設備可以分為電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火或預熱系統(tǒng)、照明和信號系統(tǒng)、儀表和警報裝置、輔助電氣設備、舒適系統(tǒng)和通信安全裝置、電子控制裝置等。 七、汽車電氣系統(tǒng)的特點 1.低電壓 額定電壓有12V和24V兩種,轎車一般采用12V?，F(xiàn)在，有些車開始采用24V系統(tǒng)。 2.直流 主要是由于蓄電池是直流電源決定的。 3.單線制 電源和各用電設備之間分別用一根導線連接,而用車架、車身、發(fā)動機機身等金屬機體充當電源和各用電設備之間的另一根導線。 4. 負極搭鐵 采用單線制時,電源(蓄電池和發(fā)電機)的一個電極必須與充當公共導線的車架、車身、發(fā)動機機身等金屬機體相連接,俗稱“搭鐵”，若電源的負極與金屬機體相連接,就稱為“負極搭鐵”，反之則稱為“正極搭鐵”。我國和大多數(shù)國家一樣規(guī)定采用“負極搭鐵”。 雖然汽車電氣設備各個系統(tǒng)的結構、性能隨著其他技術的發(fā)展和人們的要求是不斷變化和發(fā)展的，但是，只要真正掌握汽車電氣設備各個系統(tǒng)的作用、基本工作原理，及時掌握各種新技術在汽車電氣設備中的應用動態(tài)，我們就一定能適應汽車發(fā)展的要求，真正應用維護好汽車電氣設備。 作業(yè) 1、汽車電氣設備經歷了哪幾個階段？ 2、汽車電氣系統(tǒng)的特點是什么？ 課后小結 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。使學生能夠簡單了解汽車電器設備的狀況及需要學習的方向 課后反思 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 1 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握汽車電氣系統(tǒng)的組成； 2.了解汽車電氣系統(tǒng)電系的特點； 重點難點 汽車電氣系統(tǒng)的組成 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務一 汽車電氣系統(tǒng)的組成 汽車電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的一個重要標志，其科技含量已成為衡量現(xiàn)代汽車檔次的重要指標之一。隨著科技的發(fā)展，集成電路和微型電子計算機在汽車上的廣泛應用，電器的數(shù)量在增加、功率在增大，產品的質量、性能在提高，結構更趨于完善。汽車維修材料工應了解和掌握電氣系統(tǒng)的構造、配件識別及原理，對其正確收發(fā)與保管是十分必要的。 一、汽車電氣系統(tǒng)的組成 現(xiàn)代汽車所裝備的電氣系統(tǒng)，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分： 1．電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機及其調節(jié)器。前兩者是并聯(lián)工作，發(fā)電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發(fā)電機配有調節(jié)器的作用是在發(fā)電機轉速升高時，自動調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓使之保持穩(wěn)定。 2．用電系統(tǒng) 汽車上用電系統(tǒng)大致可分為以下幾類： (1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發(fā)動機。 (2)點火系：它是汽油發(fā)動機的組成部分，包括電子點火系統(tǒng)或傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發(fā)動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。 (3)照明系統(tǒng)：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。 (4)信號系統(tǒng)：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。 (5)電子控制系統(tǒng)：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。 (6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節(jié)器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發(fā)展。 3．檢測系統(tǒng) 包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程表、發(fā)動機轉速表和各種報警燈，用來監(jiān)測發(fā)動機和其它裝置的工作情況。 4．配電系統(tǒng) 配電系統(tǒng)包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。 二、汽車電氣系統(tǒng)電系的特點 汽車電氣系統(tǒng)具有以下四個特點： 1．低壓 汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系，而柴油車多采用24V電系。電器產品額定運行端電壓，對發(fā)電裝置12V電系為14V；對24V電系為28V。對用電設備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內變動時應能正常工作。 2．直流 汽車電系采用直流是因為起動發(fā)動機的啟動機，為直流串激式電動機，其工作時必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來充電。 3．單線制 是指從電源到用電設備只用一根電線連接，而另一根導線則由金屬部分如車體、發(fā)動機等代替作為電器回路的接線方式，具有節(jié)省導線、簡化線路、方便安裝檢修、電器元件不需與車體絕緣等優(yōu)點而得到廣泛采用。但在個別情況下，也采用雙線制。 4．負極搭鐵 采用單線制時，蓄電池的負極必須用導線接到車體上，稱為負極搭鐵，這是國家標準規(guī)定的，也是交流發(fā)電機正常工作的必要條件。 作業(yè) 1、電源系統(tǒng)的組成? 2、汽車用電系統(tǒng)的組成？ 3、汽車電氣系統(tǒng)電系的特點？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 通過在教學過程中對學生的表現(xiàn)，以及學生的興趣中，感覺在教學中實操中去回顧課堂中的理論知識 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 2 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握汽車蓄電池的分類； 2.了解汽車鉛蓄電池的工作原理； 重點難點 汽車電氣系統(tǒng)蓄電池的工作原理 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務二 蓄電池工作原理 一、蓄電池的分類 蓄電池是一種化學電源，靠其內部的化學反應來儲存電能或向用電設備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池特點。 電動汽車 結構復雜；成本高 比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長 電動車蓄電池 使用時間長、可靠性高的車輛 活性物質導電性差；價格較高 容量大；使用壽命長；維護簡單；能承受大電流放電而不易損壞 鎳堿蓄電池 一般車輛 比容量??；使用壽命相對較短 結構簡單；價格便宜；內阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時間供給起動機強大的起動電流 鉛酸蓄電池 適 用 車 輛 缺 點 優(yōu)點 類 型 一、 1、鉛蓄電池 鉛蓄電池由于結構簡單、價格便宜、內阻小、可以短時間供給起動機強大的起動電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護鉛蓄電池。各種鉛蓄電池的特點見下表。 使用中不需維護，可用3～4年不需補加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。 免維護蓄電池池 新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護。 濕荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內部無電解液。在規(guī)定的保存期內，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護。 干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進行初充電，初充電的時間較長，使用中需要定期維護。 普通鉛蓄電池 特 點 類 型 2、免維護蓄電池 免維護蓄電池又稱MF蓄電池，免維護是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護作業(yè)。免維護蓄電池特點： 1）柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機械強度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內，既可避免正極板上的活性物質脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。 3）蓄電池內部安裝有電解液密度計，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報廢。如圖所示。 1－綠色（充電程度為65％或更高） 2－黑色（充電程度低于65％） 3－淺黃色（蓄電池有故障）4－蓄電池蓋 5－觀察窗 6－光學的荷電狀況指示器 7－綠色小球 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內部設置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結合成水回到蓄電池中。 二、鉛蓄電池的作用原理、容量 1、鉛蓄電池的作用原理 蓄電池的工作原理就是化學能與電能的互相轉化。當蓄電池將化學能轉化為電能而向外供電時，稱為放電過程；當蓄電池與外界直流電源相聯(lián)將電能轉化為化學能存儲起來時，稱為充電過程。 （1）放電過程 當蓄電池充足電時，正極板上的活性物質是二氧化鉛，負極板上的活性物質純鉛，在電解液（純硫酸＋蒸餾水）作用下，發(fā)生以下化學反應： PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O+PbSO4 反應前：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負極（純鉛） 反應后：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負極（硫酸鉛） 如果電路不中斷，上述電化學反應將繼續(xù)進行。電解液中的硫酸因氫離子和硫酸根離子的遷移而被消耗，生成了水。所以，放電后電解液的密度是逐漸的下降的。這個過程一直進行到化學反應不能再繼續(xù)進入為止。 （2）充電過程 如果把放電后的蓄電池接一直流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池的負極接直流電源的負極。當外加電源電壓高于蓄電池電動勢時，電流將以放電電流相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負極發(fā)生與放電相反的化學反應： PbSO4＋2H2O+PbSO4→PbO2＋2H2SO4＋Pb 反應前：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負極（硫酸鉛） 反應后：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負極（純鉛） 充電時，正極板外加電流將二個電子經外電路輸送到負極板，正極板上原二價鉛離子因失去二個電子而成為四價鉛離子，再與水反應生成二氧化鉛（附著在正極板上）。而在負極板上，由于得到二個電子與原二價鉛離子結合生成純鉛（附著在負極板上）。與此同時，從正、負極上電離出來的硫酸根離子則與水中氫離子結合生成硫酸。所以充電時，水被消耗，電解液密度上升。在充電過程中，上述化學反應不斷進行。當充電進行到極板上的物質和電解液完全恢復到放電前的狀態(tài)，又可向外供電。 一、 2、鉛蓄電池的容量 鉛蓄電池的容量是在規(guī)定的條件下，充足電的蓄電池所能輸出的電量，單位是安培小時（A.h）。 作業(yè) 1、蓄電池有幾種類型？ 2、汽車鉛蓄電池的充放電過程？ 課后小結 進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用利用講解。 課后反思 學生在蓄電池充放電的過程中，不夠理解，對蓄電池充放電中注意事項沒有注意，在下次課中需要強調 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 2 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握汽車蓄電池的構造； 2.了解汽車蓄電池的型號； 重點難點 汽車蓄電池的結構 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務三 蓄電池的結構 1、起動鉛蓄電池的結構 鉛蓄電池一般由3個或者是6個單個電池串連而成，每單格的額定電壓為2V，串連成6V或者12V，以滿足汽車用電設備的需要。 鉛蓄電池主要由下列各部分組成： （1）極板 極板是蓄電池的核心部分，它分為正極板和負極板。正極板上的活性物質是深棕色二氧化鉛（PbO2），負極板上的活性物質是青灰色海綿狀鉛（Pb）。蓄電池充、放電過程中，電能和化學能的互相轉換，就是依靠極板上的活性物質和電解液中硫酸的化學反應來實現(xiàn)的。 （2）隔板 為了減小蓄電池的內阻和尺寸，蓄電池內部的正負極盡可能地靠近，但為了避免彼此接觸而短路，正負極之間要用隔板隔開。隔板材料應具有多孔性，以便電解液滲透，且化學性能穩(wěn)定，即具有耐酸性和抗氧化性。 （3）電解液 電解液是蓄電池內部發(fā)生化學反應的主要物質，由化學純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成，其相對密度一般在1.24~1.28之間。 （4）殼體 蓄電池的外殼用來盛放電解液和極板組，外殼應耐酸、耐熱、耐振。通常用硬橡膠或聚丙烯塑料制成。 （5）聯(lián)條與極樁 聯(lián)條的作用是將各單格電池串聯(lián)起來，傳統(tǒng)蓄電池的聯(lián)條是外露的，整體蓋蓄電池的聯(lián)條在電池內部，多采用穿壁式或跨越式結構。 極樁用來與外部電路連接，有錐臺型和L型等形式，為便于識別，極樁上方或旁邊刻有“+”或“P”，“—”或“N”，或者在正極樁上涂紅色油漆。 2、起動型鉛蓄電池的型號 蓄電池的型號一般都標注在外殼上，其型號的編制由五部分組成。 1——23——45 （1） 串連的單格電池數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示 （2）蓄電池的類型，用拼音字母來表示。Q—起動型蓄電池； M—摩托車用蓄電池；JC—船用蓄電池；HK—飛機用蓄電池。 （3）電池特征，用字母表示。A—干荷電蓄電池；H—濕荷電蓄電池；W—免維護蓄電池；S—少維護蓄電池等。 （4）20h放電額定容量，用阿拉伯數(shù)字表示，不帶容量單位。 （5）特殊性能，如G—高起動率蓄電池；D—低溫起動性能好的蓄電池；S—塑料外殼蓄電池。 作業(yè) 1、極板的結構及作用？ 2、電解液的組成及作用？ 3、起動型鉛蓄電池的型號？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 在教學過程中，學生對蓄電池的型號類型容易混淆，在后面的教學中需要加強練習 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 3 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握汽車蓄電池的充電方法； 2.掌握汽車充電的工藝； 重點難點 汽車蓄電池的充電方法 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務四 蓄電池的充電 一、蓄電池的充電設備 1、組成：交流電源、整流器。 2、車上的充電設備為交流發(fā)電機充電專用設備： （1）可控硅整流充電機 （2）晶閘管整流充電機 （3）脈沖快速充電機 （4）智能充電機 二、蓄電池的充電方法 1、恒流充電 在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調整電壓，保證電流不變）。 恒流充電的優(yōu)點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。 恒流充電的缺點是：充電時間長，且需要經常調整充電電流。 2、恒壓充電 在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機對其充電的方法。 恒壓充電的優(yōu)點為：充電速度快，充電時間短，充電電流IC會隨著電動勢E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調整和照管。 恒壓充電的缺點是：充電電流大小不能調整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。 對于就車使用的蓄電池，為了防止其產生硫化故障，必須定期（每兩個月）拆下用改進恒流充電的方法充電一次。 3、改進恒流充電法 兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當單格電池電壓升到2.4V，電解液開始產生氣泡，將充電電流減小一半進行第二階段恒流充電，直到蓄電池完全充足電為止。 改進恒流充電的優(yōu)點為：可減少活性物質脫落，又能保證蓄電池充滿電，改進恒流充電是蓄電池常規(guī)充電方法，完成一次初充電需60～70小時，補充充電需20小時。 改進恒流充電的缺點是：充電電流需經常調整. 4、脈沖快速充電 快速充電的基本方法 （1）脈沖快速充電 以脈沖大電流充電來實現(xiàn)快速充電的方法。 （2）智能快速充電 利用單片機的智能功能，控制充電電流按照最佳充電電流變化而實現(xiàn)快速充電的方法。 三、蓄電池的充電連接方法 定流充電常采用串聯(lián)法 注意：盡可能同容量電池串聯(lián) 定壓充電常采用并聯(lián)法 各串聯(lián)電池電壓應相等，但型號、容量和放電程度可以不同。 四、蓄電池的充電工藝 1、初充電 對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電。 恢復蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質緩慢放電和硫化而失去的電量。 初充電的特點：充電電流小，充電時間長，必須徹底充足。 初充電的程序： （1）加注電解液 密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。 （2）選擇充電電流 改進恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 （3）連接蓄電池 （4）充電過程中應注意問題 1）旋開加液孔； 2）觀察充電電流，及時調整； 3）每隔2-3h應測量一次電壓和密度，及時轉 為第二階段；經常測量溫度，控制不高45℃； （5）調整電解液密度 2、補充充電 需補充充電情況： （1）啟動無力時（非機械故障）； （2）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時； （3）電解液密度下降到1.20g/cm3以下時； （4）冬季放電超過25%，夏季放電超過50%。 補充充電與初充電的不同點： （1）充電前不需要加注電解液； （2）蓄電池補充充電電流的選擇； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A） （3）充電時間約為13～16h。 間歇過充電 間歇過充電是避免使用中極板硫化的一種預防性充電。一般應每隔3個月進行一次。 充電方法是先按補充充電方式充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流進行過充電，直至充足電為止 作業(yè) 1、蓄電池的充電方法有幾種? 2、什么是初充電，有什么特點？ 3、什么是補充充電，有什么特點？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 學生對充電的過程以及充電的特點掌握不夠，需要多多補充 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 3 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握汽車蓄電池的使用與維護； 2.掌握汽車蓄電池的存儲方法； 重點難點 汽車蓄電池的使用與維護 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務五 蓄電池的使用與維護 1、蓄電池的使用 為了使蓄電池經常處于完好狀態(tài)，延長其使用壽命，對使用中的蓄電池需進行下列維護工作： 1)觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出； 2)檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固； 3)經常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除 極柱和導線接頭上的氧化物； 4)定期檢查和調整電解液的相對密度及液面高度； 5)經常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。 2、蓄電池使用中技術狀況的檢查 為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內在故障，汽車每行駛1000km，或冬季行駛10—15天， 夏天行駛5—6天，需對蓄電池進行下列檢查： 1．電解液液面高度的檢查 液面高度可用玻璃管測量，如圖所示： 電解液液面應高出極板10—15mm，電解液不足時應加注蒸餾水。 注意：除非確知液面降低是由于電解液濺出所致，否則一般不允許加入硫酸溶液。 2．蓄電池放電程度的檢查 (1)用吸式密度計測量電解液相對密度 電解液的相對密度用吸式密度計測定，如圖所示，先吸入電解液，使密度計浮子浮起，電 解液液面所在的刻度即為相對密度值。 (2)用高率放電計測量放電電壓 高率放電計如圖所示， 是模擬接入起動機負荷， 測量蓄電池在大電流(接近起動機起動電流) 放電時的端電壓用以判斷蓄電池的放電程度和起動能力。 3、電解液相對密度的選擇 1．電解液相對密度的選擇 電解液的相對密度對蓄電的工作有很大的影響，相對密度增大，電解液冰點降低，冰凍的危險減小，并可提高蓄電池的容量。 但相對密度過大時，由于電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，并且相對密 度過大又會使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從而使蓄電池壽命大為縮短。 因此，應根據(jù)不同的使用條件，選擇不同的電解液相對密度。 2．冬季使用 冬季使用蓄電池，應特別注意經常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，以防電解液相對密度降低而 結冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質脫落等故障。 4、蓄電池的儲存 濕儲法和干儲法。 暫不使用的蓄電池進行濕儲存，濕儲存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封 加液塞通氣孔后，放置室內暗處。 儲存的時間不宜超過6個月，其間應定期檢查電解液相對密度，并用高率放電計檢查容量， 如低于25％應立即充電。交付使用前也要先充足電。 存放期長的蓄電池，最好以干儲法儲存。 作業(yè) 1、汽車蓄電池維護的項目有哪些？ 2、冬季使用蓄電池的注意事項？ 3、蓄電池的存儲方法？ 課后小結 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 利用實物進行操作講解。 課后反思 通過對蓄電池的維護和檢修，很多學生能夠自己獨立的做好，但還有部分學生需要加強 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 4 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握汽車蓄電池常見的故障診斷與排除； 重點難點 蓄電池常見的故障原因 教學內容 模塊一 汽車電源系統(tǒng) 任務六 蓄電池的故障診斷與排除 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維 護和使用不當而造成的。 蓄電池的內部故障有極板硫化、活性物質脫落、內部短路和自放電等。 一、極板硫化 定義：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫 酸鉛在正常充電時不能轉化為二氧化鉛和海綿狀鉛， 這種現(xiàn)象稱為 “硫酸鉛硬化”，簡稱 “硫化” 。 危害：這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會堵塞活性物質的細孔，阻礙電解液 的滲透和擴散，使蓄電池的內阻增加，起動時不能供給大的起動電流，以致不能起動發(fā)動機。硫 化的極板表面上有較厚的白霜，充、放電時會有異?，F(xiàn)象，放電時蓄電池容量明顯下降，用高率 放電計檢查時，單格電壓急劇降低；充電時單格電壓上升快，電解液溫度迅速升鬲，但密度卻增 加很慢，且過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。 產生疏化的主要原因： 1)蓄電池長期充電不足，或放電后未及時充電，當溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結晶的結果。 2)電池內液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化(主要是負極板)。 3)電解液相對密度過高，電解液不純、外部氣溫劇烈變化時也將促進硫化。 對策： 為了避免極板硫化， 蓄電池應經常處于充足電狀態(tài)， 放完電的蓄電池應及時送去充電， 電解液相對密度要恰當，液面高度應符合規(guī)定。對于已硫化的蓄電池，較輕者可按過充電方法進 行處理，較嚴重者可用小電流充電法或去硫化充電法消除硫化。 二、自行放電 定義：充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 類型：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過了 2％～3％時，則屬于故障性自行放電，這主要是由于使用維護 不當所造成的。 造成故障性自行放電的原因很多，主要有以下幾個方面： 1)電解液雜質含量過多，這些雜質在極板周圍形成局部電池而產生自行放電。 2)蓄電池內部短路引起的自行放電。 3)蓄電池蓋上灑有電解液時，會造成自行放電，（同時，還會使極柱或連接條腐蝕）。 對策：電解液的配制應符合要求，并使液面不致過高，使用中還應經常保持蓄電池表面的清 潔。自行放電嚴重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質進入電解液，然后將 電解液傾出，用蒸餾水將電池仔細清洗干凈，最后灌人新電解液重新充電。 三、極板短路 故障現(xiàn)象：開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至到零；充電過程中，電壓與 電解液相對密度上升緩慢，甚至保持很低的數(shù)值就不再上升了，充電末期氣泡很少，但電解液溫 度卻迅速升高。 原因：隔板質量不高或損壞使正負極板相接觸而短路；活性物質在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落人正負極板之間也將造成蓄電池內部極板短路。 對策：對于短路的蓄電池必須拆開，查明原因而排除之。 四、極板活性物質大量脫落 活性物質脫落一般多發(fā)生在正極板上。 特征：電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰 現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)的早；充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。 原因：極板本身質量太差，充、放電時活性物質的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極 板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內部造成壓力，從而使活性物質容易脫落。 注意：使用不當（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或經常過充電等）將導致極板過 早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動時，也會引起活性物質脫落。 五、極板拱曲 極板拱曲也多發(fā)生于正極板 危害：極板拱曲后將會造成內部短路等故障。 原因： 1)極板在制造過程中鉛膏涂填不勻，使充放電時極板各部分所引起的電化學反應強弱不勻， 致使極板膨脹和收縮不一樣。 2)經常大電流放電，使極板表面各部分電流密度不同而造成彎曲。 3)蓄電池過量放電時，使極板內層深處生成硫酸鉛，充電時得不到恢復造成內部膨脹而導致 極板拱曲。 4)電解液中含有雜質，在引起局部電化學作用時，僅有小部分活性物質轉變?yōu)榱蛩徙U，致使 整個極板的活性物質體積變化不一致也會造成極板拱曲。 對策：極板輕度拱曲時，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴重，則應更換新極板。 作業(yè) 1、蓄電池極板硫化的原因? 2、蓄電池自行放電的解決對策？ 3、蓄電池極板拱曲的原因？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 極板硫化以及自行放電是蓄電池故障中常見的，需要學生對他們出現(xiàn)的狀況，以及檢修中注意的事項要掌握 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 4 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握交流發(fā)電機的功用及分類； 2.掌握交流發(fā)電機的工作原理； 重點難點 交流發(fā)電機的工作原理 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務七 交流發(fā)電機的作用與工作原理 一、交流發(fā)電機的功用及分類 1、交流發(fā)電機的功用　　 發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。 2、交流發(fā)電機的分類 汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機，交流發(fā)電機按照不同的分類方法分為以下幾類： 按結總體結構分五類 （1）普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調節(jié)器的發(fā)電機) 例JF132 （EQ140用） （2）整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機) 例別克轎車的發(fā)動機上裝　 配的是CS型發(fā)電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）如圖： （3）帶泵交流發(fā)電機(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機) 例JFZB292發(fā)電機。 （4）無刷交流發(fā)電機(不需要電刷的發(fā)電機) 例JFW1913 （5）永磁交流發(fā)電機(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機) 3、按整流器結構分四類 （1）六管交流發(fā)電機 例JF1522（東風汽車用） （2）八管交流發(fā)電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用） （3）九管交流發(fā)電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用） （4）十一管交流發(fā)電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用） 4、按磁場繞組搭鐵形式兩分類 （1）內搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)） （2）外搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節(jié)器，通過調節(jié)器后再搭鐵。 二、交流發(fā)電機的工作原理 1、發(fā)電原理 2、整流原理 硅整流器是利用二極管的單向導電性，將交流電轉換成直流電。 正極管導通是：加在正極管上的正向電壓最高的管子導通。 負極管導通是：加在負極管上的反向電壓最低的管子導通。 3、勵磁方式 起動時由蓄電池提供激磁電流，為他激式；起動后由蓄電池提供激電流轉變成發(fā)電機自己提供激磁電流，為自激式。 汽車用交流發(fā)電機的勵磁方法與一般工業(yè)用交流發(fā)電機不同。在無外接直流電源的情況下，也可利用磁極的剩磁自勵發(fā)電，但由于交流發(fā)電機轉子的剩磁較弱，發(fā)電機只有在較高轉速時，才能自勵發(fā)電，因而不能滿足汽車用電的要求。為了使交流發(fā)電機在低速運轉時的輸出電壓滿足汽車上用電的要求，在發(fā)電機開始發(fā)電時，采用他勵方式，即由蓄電池提供勵磁電流，增強磁場，使電壓隨發(fā)電機轉速很快上升。這就是交流發(fā)電機低速充電性能好的主要原因。當發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓，一般發(fā)電機的轉速達到 1000 r／min左右時，勵磁電流便由發(fā)電機自身供給，這種勵磁方式稱為自勵。由此可見，汽車交流發(fā)電機在輸出電壓建立前后分別采用他勵和自勵兩種不同的勵磁方式。 作業(yè) 1、交流發(fā)電機的功用？ 2、交流發(fā)電機的種類？ 3、簡述交流發(fā)電機的工作原理？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 學生對交流發(fā)電機的類型容易混淆，并對發(fā)電機的工作原理不夠明確，需要加強點電的知識 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 5 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 掌握交流發(fā)電機的結構； 重點難點 交流發(fā)電機的結構 教學內容 模塊一 汽車電源系統(tǒng) 任務八 交流發(fā)電機的結構 交流發(fā)電機主要由定子、轉子、整流裝置和傳動散熱裝置等部分組成。 JF132型交流發(fā)電機組件圖見圖 1．后端蓋　2．電刷架　3．電刷　4．電刷彈簧壓蓋　5．硅二極管　6．元件板（散熱板）7．轉子總成　8．定子總成　9．前端蓋　10．風扇　11．V帶輪 1、轉　子 轉子的功用是產生旋轉磁場。 轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環(huán)、轉子軸組成，。 轉子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組 (轉子線圈)和磁軛。 集電環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，集電環(huán)壓裝在轉子軸上并與軸絕緣，兩個集電環(huán)分別與磁場繞組的兩端相連。 交流發(fā)電機磁路 交流發(fā)電機的磁路為：磁軛→N極→轉子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉子間的氣隙→S極→磁軛。 轉子產生旋轉磁場 當兩集電環(huán)通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。 2、定　子 定子的功用是產生交流電。 定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖 定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。 定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產生三相交流電。 三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120的三相電動勢。 定子繞組 （1）每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據(jù)的空間距離相等。 （2）每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據(jù)的距離相等或成倍數(shù)。 （3）三相繞組的始邊應相互間隔2π+120o電角度（一對磁極占有的空間為360o電角度） JF13交流發(fā)電機三相繞組繞制 結構參數(shù)如下：磁極對數(shù)p 6對；定子槽數(shù)z 36槽 定子繞組相數(shù)3相；每個線圈匝數(shù)N 13匝 繞組聯(lián)結方法 Y型聯(lián)結 3、整流器 作用：將發(fā)電機定子繞組產生的三相交流電變換為直流電。一般由6 只硅整流二極管散熱板所組成。 整流二極管的工作電流大、反向耐壓值高。交流發(fā)電機整流二極管有正極管和負極管之 分，引出線為正極的二極管稱為正極管，引出線為負極的二極管稱為負極管。 三個正極管的外殼壓裝在散熱板的三個孔中， 這三只正極管的殼體和散熱板一起成為發(fā) 電機的正極， 由固定散熱板的螺栓(此螺栓與后端蓋絕緣)通至外殼外，作為發(fā)電機的火線接線柱“B”(“S”、“十”、“A”或“電樞’’)。 三個負極管的外殼壓裝在后端蓋的三個孔中，有些發(fā)電機裝在另外一塊散熱板上，它們 的外殼與發(fā)電機外殼一起成為發(fā)電機的負極。硅二極管的安裝示意圖。 4、端蓋和電刷總成 交流發(fā)電機的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成， 這是因為鋁合金為非導磁性 材料，可減少漏磁并具有輕便、散熱性能良好的優(yōu)點。為提高軸承孔的機械強度，增加其耐 磨性，在發(fā)電機端蓋的軸承孔內鑲有鋼套。 電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。 兩只電刷裝在電刷架的孔內，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機轉子繞 組提供磁場電流。 電刷架由酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強尼龍制成， 安裝在發(fā)電機的后端蓋上。 交流發(fā)電機的電刷架有兩種結構，一種是外裝式（可直接從發(fā)電機的外部拆裝，因此拆 裝維修方便）；另一種是內裝式（不能直接從發(fā)電機外部進行拆裝，如需更換電刷，需將發(fā) 電機拆開）。 交流發(fā)電機有內搭鐵式和外搭鐵式之分，相應的兩只電刷引線的接法也不同。對于內搭鐵式交流發(fā)電機，其磁場繞組直接在發(fā)電機內部搭鐵，兩只電刷的引線中一根 與后蓋上的磁場接線柱“F”(或“磁場“)相連接，另一根則直接與發(fā)電機外殼上的接線柱 “—”(或“搭鐵”)連接。 對于外搭鐵式交流發(fā)電機，由于其磁場繞組是通過所配的調節(jié)器搭鐵，因此兩只電刷接 線柱均與發(fā)電機外殼絕緣，分別用“F+”和“F—”表示(有的用“DF+”、“DF-”表示)。 為了保證交流發(fā)電機在工作時不致因溫升過高而損壞， 在交流發(fā)電機轉子軸上裝有風扇 (用鋼板沖制而成或鋁合金壓鑄而成)，后端蓋上有進風口，前端蓋上有出風口。當轉子軸旋 轉時，風扇也一起旋轉，使空氣高速流過發(fā)電機內部，對發(fā)電機進行強制冷卻。 作業(yè) 1、發(fā)電機轉子的作用及組成? 2、定子的作用及組成？ 3、整流器的作用？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 學生對發(fā)電機的原理有了初步的認識，但很多學生對電機的工作原理不夠理解，所以對電機各部分的作用，功能理解的比較困難 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 5 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 通過學生自己動手掌握交流發(fā)電機的拆裝過程； 重點難點 交流發(fā)電機的拆裝過程 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務九 交流發(fā)電機的拆裝過程 1．外部清洗。用蘸有少許清洗劑的抹布將發(fā)動機表面擦拭干凈。注意：抹布不能有液體漏出，汽油清洗劑不能接觸絕緣件 2．拆下電刷組件 要求：拆下螺絲時要注意用手壓住電刷組件因內部有彈簧拆下電刷組件后應放在和靠處以防電刷拆斷，粘上污物 3.拆下連接前后端蓋的拉近螺栓分開前后端蓋： 要求：分解前先做好的裝配標記釘子一定隨后端蓋在一起一般轉子和前端皮帶輪在一起除非前軸承損壞、若前后蓋不能輕易分開時，可用橡皮錘輕輕敲打或用拉器分解嚴防重擊。 若將轉子和前端皮帶輪分解在裝配時其擰緊力矩要100Ｎ.m 4.拆掉防護罩的螺釘取下防護罩 5.擦下釘子上四個接線端三相繞組首段及中性點在散熱板上連接螺母使定子與后端該分離 6.擦下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘 7.零件的清洗 要求：對機械部分可用汽油或清洗液清洗對電氣部分用干凈棉紗擦失去表面塵土、臟污 8.將整流器裝到后端蓋擰上緊固螺釘 要求：擰緊力矩：4.5 N.m 9.將定子總成與后端結合將定子繞線上的四個接線端子后端蓋孔中穿出將接線端分別連接在要求：整流器的接線螺釘上 擰緊力矩：30N.m 10.裝防護罩 要求：擰緊力矩8N.m 11.合上前后端蓋擰上前后端蓋拉近螺栓 要求：擰緊力矩：8N.m 12.裝回電刷架總成 要求：擰緊力矩：6N.m 作業(yè) 簡述發(fā)電機的拆裝過程？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 通過拆裝電機，學生的興趣很高，但動手能力以及去、安全方面有待加強 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 6 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1.掌握電壓調節(jié)器的分類； 2、掌握晶體管電壓調節(jié)器的工作原理； 重點難點 晶體管電壓調節(jié)器的工作原理 教學內容 模塊一 汽車電源系統(tǒng) 任務十 交流發(fā)電機調節(jié)器的工作原理 一、電壓調節(jié)器的分類 交流發(fā)電機電壓調節(jié)器按工作原理可分為： 1、觸點式電壓調節(jié)器 2、晶體管調節(jié)器 3、集成電路調節(jié)器 4、電腦控制調節(jié)器 觸點式電壓調節(jié)器： 觸點式電壓調節(jié)器應用較早，這種調節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節(jié)精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。 晶體管調節(jié)器： 隨著半導體技術的發(fā)展，采用了晶體管調節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。 集成電路調節(jié)器： 集成電路調節(jié)器除具有晶體管調節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內部（又稱內裝式調節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。 電腦控制調節(jié)器： 電腦控制調節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調節(jié)器，由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調節(jié)器。 二、晶體管電壓調節(jié)器 一、概述 晶體管電壓調節(jié)器是利用晶體管的開關作用，控制發(fā)電機勵磁電路的通、斷，在發(fā)電機 轉速發(fā)生變化時，調節(jié)勵磁電路的電流，使發(fā)電機電壓保持穩(wěn)定。這種調節(jié)器沒有觸點，使 用過程中無需保養(yǎng)和維護，結構簡單，體積小，重量輕，目前已經逐步取代觸點式調節(jié)器。 由 1～2 個穩(wěn)壓管、1～3 個二極管、2～3 個晶體管、若干個電阻、電容等元件組成。由 印制電路板連成電路，外殼由薄而輕的鋁合金制成，表面有散熱片，外有三個接線柱，分別 為“+“(或火線、電樞)接線柱，“-”(或搭鐵)接線柱，“F”(或磁場)接線柱，分別與發(fā) 電機的三個接線柱對應連接。 二、JFTl06型晶體管電壓調節(jié)器 這種調節(jié)器為 14V 負極外搭鐵，可以配用14V、750W的 9 管交流發(fā)電機，也適用于 14V、 功率小于 1000W 的 6管發(fā)電機。調節(jié)電壓為 13．8～14．6V。 1．結構 電阻 R1、R2、R3 構成分壓器，R4 和穩(wěn)壓管 VS2 構成電壓敏感電路，晶體管 VTl 與復合 連接的晶體管 VT2、VT3 構成兩個開關電路，開關控制由 VTl 承擔。R4、R5、R6、R7是晶體 管的偏置電阻，保證晶體管正常工作。 二極管 VD3構成的自感電流閉合回路，保護了 VT3 管。 VD2 為溫度補償二極管，用來減少溫度對調節(jié)器調壓值的影響。 二極管 VD1接在穩(wěn)壓管 VS2 之前，當交流發(fā)電機端電壓過高時，能限制穩(wěn)壓管電流不致 過大而被燒壞。當發(fā)電機端電壓降低時，二極管VD1能迅速截止，保證穩(wěn)壓管可靠截止。 R6 是正反饋電阻，用來提高 VT3 的導通和截止的速度，使調節(jié)電壓穩(wěn)定。電容器 C1 和C2 用來降低的開關頻率，減少功率損耗。 穩(wěn)壓管 VS1接在發(fā)電機的輸出端，當負載發(fā)生變化時，使調節(jié)電壓保持穩(wěn)定。 2．工作原理 接通點火開關，發(fā)動機起動點火前及點火后發(fā)電機電壓低于調壓值時，蓄電池電壓經點火開關作用在分壓器兩端，穩(wěn)壓管VS2 承受反向電壓。由于蓄電池電壓低于調壓值，反向電 壓低于 VS2 的反向擊穿電壓，因此，此時 VS2 截止，晶體管 VT1 也截止，“b”點電位近似 于電源電位，二極管 VD2 承受正向電壓而導通，于是晶體管 VT2、VT3 也導通，接通了發(fā)電 機勵磁繞組的電路。其電路為：蓄電池“+”→點火開關→“F1”→勵磁繞組→“F2”→調 節(jié)器“F”接線柱→VT3 的集電極→VT3的發(fā)射極一搭鐵→蓄電池“-”極。 發(fā)動機轉速逐步上升，發(fā)電機轉速也隨之上升。當發(fā)電機電壓升高到規(guī)定值時，作用在分壓器“a”點的電壓，即穩(wěn)壓管 VS2 承受的反向電壓，超過其反向擊穿電壓而被反向擊穿 導通，晶體管 VT1 也導通。VTl 的導通使“b”電位降低，二極管 VD2 承受反向電壓而褂止， 使 VT2、VT3 也截止，切斷了發(fā)電機的勵磁電路，勵磁電流中斷，發(fā)電機磁場消失，發(fā)電機 電壓下降。當電壓下降到調壓值以下時，穩(wěn)壓管 VS2 又截止，于是 VTl 也截止，VT2、VT3 又導通，發(fā)電機電壓重新升高。這樣反復循環(huán)，控制勵磁電路的通斷，使發(fā)電機在轉速變化 時，能保證發(fā)電機電壓保持恒定。 作業(yè) 1、發(fā)電機電壓調節(jié)器的種類? 2、簡述晶體管電壓調節(jié)器的工作原理？ 課后小結 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物進行操作講解。 課后反思 調壓器的工作原理比較難，很多學生不理解，視頻結合實物效果會好點兒 三明市農業(yè)學校教案 課程名稱 汽車電氣設備構造與維修 班級 13汽修2、3班 13農機 計劃課時 2 周次 6 授課方法 理實一體 教具 多媒體、實物 教學目的 1、掌握交流發(fā)電機的使用； 2、掌握交流發(fā)電機的檢測方法； 重點難點 交流發(fā)電機的檢測方法 教學內容 項目一 汽車電源系統(tǒng) 任務十一 交流發(fā)電機的使用與檢測 一、交流發(fā)電機及調節(jié)器的使用 (一)交流發(fā)電機的接線方法 1)6 管交流發(fā)電機在沒有中性點抽頭的情況下，它的引出線接線柱有 3 個：輸出、磁場、 搭鐵。 輸出端用B 表示，也有用 A表示的，國外的交流發(fā)電機大都用B 或 D﹢表示； 磁場端用F 表示，搭鐵端用E 表示，也有用 D—表示的。 2)6 管交流發(fā)電機有中性點抽頭時，它有4 個引出線接線柱，其中除 B、F、I 之外，發(fā) 電機三相繞組中性點引出線為N。 3)9 管發(fā)電機在沒有中性點抽頭的情況下，它有4 個引出線接線柱，除 B、F、E 之外， 磁場二極管的輸出端為 L。 二、交流發(fā)電機的檢測 1、交流發(fā)電機的車上檢查 （1） 發(fā)電機充電指示燈：當發(fā)電機正常運轉時充電指示燈應熄滅。 打開點火開關不起動發(fā)動機時，如果儀表板上的充電指示燈沒有點亮，說明 充電存在故障，如充電指示燈保險絲可能已熔斷、指示燈燈泡已損壞。 （2） 檢查傳動帶的外觀：有無磨損，裂紋，帶與帶輪的嚙合 （3） 檢查傳動帶的撓度：用30～50N的力按下帶，撓度應為10～15mm （4） 檢查有無噪聲 （5） 檢查導線連接情況：“B”接線