畢業(yè)設(shè)計（論文）·文獻(xiàn)綜述畢業(yè)設(shè)計（論文）文獻(xiàn)綜述題 目 輕型貨車制動 系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計 專 業(yè) 車輛工程 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計（論文）·文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述一、輕型貨車制動系統(tǒng)現(xiàn)狀從貨車誕生時起, 車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來, 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和貨車行駛速度的提高, 這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。貨車制動系統(tǒng)種類很多, 形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動式、液壓式、氣一液混合式。它們的工作原理基本都一樣, 都是利用制動裝置, 用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能, 以達(dá)到車輛制動減速, 或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源貨車的研究開發(fā), 貨車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變, 出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。例如電動貨車沒有內(nèi)燃機(jī), 無法為真空助力器提供真空源, 一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。貨車制動系統(tǒng)的發(fā)展是和貨車性能的提高及貨車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的, 制動系統(tǒng)的每個組成部分都發(fā)生了很大變化。貨車制動系統(tǒng)的發(fā)展是和貨車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的, 制動系統(tǒng)的每個組成部分都發(fā)生了很大變化。輕型貨車的制動系統(tǒng)，包括制動踏板、真空助力器、制動總泵、儲油壺、前制動器總成、后制動器總成和制動管路。制動踏板顧 名 思 義 就 是 限 制 動 力 的 踏 板 ， 即 腳 剎 （ 行 車 制 動 器 ） 的 踏 板 ，制 動 踏 板 用 于 減 速 停 車 。 是 長 時 間 摩 擦 導(dǎo) 致 剎 車 片 過 熱 軟 化 的 原 因 。 小 型客 車 下 長 坡 時 建 議 使 用 抵 擋 位 ， 用 發(fā) 動 機(jī) 制 動 來 實 現(xiàn) 減 速 ， 大 型 車 或 重 載 車輛 長 坡 時 切 記 不 可 長 踩 剎 車 ， 必 須 使 用 發(fā) 動 機(jī) 減 速 ， 現(xiàn) 在 很 多 大 型 車 配 有 緩速 器 或 剎 車 水 噴 淋 裝 置 來 預(yù) 防 長 坡 時 因 剎 車 過 熱 而 導(dǎo) 致 的 制 動 失 靈 問 題 。真空助力器是在人力液壓制動傳動裝置的基礎(chǔ)上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動加力裝置。它通常利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空為力源，對液壓制動裝置進(jìn)行加力。制動總泵：制動分泵是剎車系統(tǒng)的一個組成部分，不論是氣壓制動還是液壓制動，首先有一個制動總泵，輸出4套（貨車根據(jù)車輪數(shù)決定套數(shù)）液壓或者氣壓（高壓）到每個輪胎的制動分泵，每個分泵控制每個車輪的剎車。儲油壺是儲存油的裝置制動器總成：前制動器總成和后制動器總成分別包括制動蹄片、摩擦片、制動分泵、制動底板和回位彈簧。畢業(yè)設(shè)計（論文）·文獻(xiàn)綜述制 動 管 路 固 定 裝 置 ， 其 組 成 包 括 固 定 為 一 體 的 上 管 吊 、 下 管 吊 ， 所 述 上管 吊 的 下 端 面 和 下 管 吊 的 上 端 面 具 有 對 應(yīng) 的 縱 向 槽 ， 所 述 的 上 、 下 管 吊 所 對應(yīng) 的 縱 向 槽 構(gòu) 成 了 容 制 動 管 路 置 于 其 中 的 縱 向 通 道 。二、 輕型貨車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù), 隨著人們對制動性能要求的提高, 防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中, 需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能, 這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化, 增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度, 制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔, 功能更加全面和可靠, 制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題, 電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器個組成部分的發(fā)展歷程來看, 都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源, 啟動制動系統(tǒng), 發(fā)出制動企圖制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元進(jìn)行制動系統(tǒng)的整體控制, 每個制動器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少, 制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來, 取而代之的是電線連接, 電線傳遞能量, 數(shù)據(jù)線傳遞信號, 所以這種制動又叫做線控制動。這是自從在貨車上得到廣泛應(yīng)用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。電液復(fù)合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案, 采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)以保證足夠的制動效能和安全性, 又利用再生制動電機(jī)回收制動能量和提供制動力矩, 提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性, 同時降低排放, 減少污染。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性, 維護(hù)和保養(yǎng)難度增加。小結(jié)：在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下, 車輛制動系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展, 很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動系統(tǒng)的研究和推廣, 博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗成果, 電制動系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng), 汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化, 制動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質(zhì)的飛躍。參考文獻(xiàn)[1] 李隨良；帶式制動器分析及設(shè)計；西安工業(yè)出版社；2004[2] 張元才；余卓；平熊璐；制動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢；人民教育出版社；2005[3] 張晉平；帶式制動器新的設(shè)計方案；建筑機(jī)械期刊09期；2000 [4] 張正智；我國汽車行業(yè)如何面對新經(jīng)濟(jì)時代；汽車工業(yè)研究；2004,畢業(yè)設(shè)計（論文）·文獻(xiàn)綜述[5] 梁榮亮；過學(xué)迅；車輛液力減速器應(yīng)用現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展；武漢理工出版社；2008[6] 張 猛；宋 ??；電子機(jī)械制動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀；機(jī)械科學(xué)與技術(shù)02期；2005[7] 陳家瑞；汽車構(gòu)造（下冊） ；機(jī)械工業(yè)出版社；2005[8] 王望予；汽車設(shè)計；機(jī)械工業(yè)出版社；2004[9] 朱育權(quán)；馬保吉；杜亞勤；制動盤(鼓) 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢；西安工業(yè)出版社；2001[10]余志生；汽車?yán)碚?；機(jī)械工業(yè)出版社；2006