排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)題目： 排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué) 院：姓 名：學(xué) 號(hào)：專 業(yè)： 年 級(jí)：指導(dǎo)教師排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2摘 要摘 要排爆機(jī)器人是排爆人員用于處置或銷毀爆炸可疑物的專用器材，避免不必要的人員傷亡。它可用于多種復(fù)雜地形進(jìn)行排爆。此設(shè)計(jì)的排爆機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)過坑、越障等動(dòng)作。此設(shè)計(jì)移動(dòng)方案的選擇是采用了排爆式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)整體使用模塊化設(shè)計(jì)，以便后續(xù)拆卸維修，可以適應(yīng)于各種復(fù)雜的路面，并可主動(dòng)控制前后兩側(cè)搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，從而達(dá)到輔助過坑、越障等動(dòng)作。經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)后機(jī)器人將具有很好的環(huán)境適應(yīng)能力、機(jī)動(dòng)能力并能承受一定的掉落沖擊，此設(shè)計(jì)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由四部分組成：主動(dòng)輪減速機(jī)構(gòu)、翼板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)路面執(zhí)行機(jī)構(gòu)、排爆及排爆輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本文首先根據(jù)課題所給的技術(shù)參數(shù)和功能要求提出排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)方案，并對(duì)方案進(jìn)行分析。接著，對(duì)主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算選擇；然后，對(duì)各主要零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)與校核；最后，通過AutoCAD制圖軟件繪制了排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)裝配圖及主要零部件圖。關(guān)鍵詞：排爆機(jī)器人；越障；同步帶。關(guān)鍵詞：排爆機(jī)器人;排爆移動(dòng)機(jī)構(gòu);模塊化設(shè)計(jì)排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3AbstractEOD robot EOD personnel for disposal or destruction of special equipment explosion suspicious objects, to avoid unnecessary casualties. It can be used for a variety of complex terrain EOD. This design can be achieved through the pit EOD robot, obstacle and other activities.Select this design is the use of mobile solutions crawler drive structure. Modular design of the overall structure, so that subsequent maintenance of the demolition, can be adapted to a variety of complex road, and take the initiative to control the rotation of the front and rear sides of the rocker to adjust the robot's motion attitude, so as to achieve the secondary over the pit, obstacle and other activities. After a reasonable design robots will have a good environmental adaptability, mobility and can withstand the impact of falling, the design of the movement mechanism is mainly composed of four parts: the driving wheel gear box, wing rotation mechanism, adaptive road actuators, track and track wheels kinematics.This article was first proposed EOD robot body structure of the program according to the given topics technical parameters and functional requirements, and program analysis. Next, the main technical parameters were calculated choice; then, for the main components were designed and verification; and finally, through the AutoCAD drawing software to draw the EOD robot body structure and major components assembly diagram chart.Keywords: EOD robot; Obstacle; Belt排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4目 錄摘 要 IIIAbstractIV第一章 緒論 11.1 研究背景及意義 11.2 國內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀 2第二章 總體方案設(shè)計(jì) 42.1 設(shè)計(jì)參數(shù)及功能要求 42.1.1 設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù) 42.1.2 功能要求 42.2 方案選定 42.2.1 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 42.2.2 性能指標(biāo)參數(shù)選定 52.3 原理分析分析 62.3.1 主要機(jī)構(gòu)工作原理 62.3.2 運(yùn)動(dòng)特性分析 6第三章 機(jī)器人運(yùn)動(dòng)分析及主電機(jī)的選擇 83.1 運(yùn)動(dòng)分析 8排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)53.1.1 跨越臺(tái)階 83.1.2 跨越溝槽 93.3.3 斜坡運(yùn)動(dòng)分析 103.2 主電機(jī)的選擇 11第四章 主要零部件的設(shè)計(jì)與選擇 144.1 履帶（同步帶）部分設(shè)計(jì) 144.1.1 同步帶的選擇 144.1.2 確定主從動(dòng)輪直徑 174.1.3 確定節(jié)線長度 184.1.4 確定最大功率時(shí)帶寬 194.1.5 功率驗(yàn)算 214.1.6 同步帶的物理機(jī)械性能 214.1.7 同步帶主從動(dòng)輪設(shè)計(jì) 214.2 副履帶（同步帶）部分設(shè)計(jì) 244.2.1 計(jì)算同步帶的帶寬 254.2.2 計(jì)算 H 帶的基準(zhǔn)額定功率 254.2.3 中心距的選擇 264.2.4 計(jì)算同步帶節(jié)線長度 264.3 翼板部分設(shè)計(jì) 26排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)64.3.1 翼板的作用 264.3.2 翼板設(shè)計(jì) 274.4 車體副履帶支架設(shè)計(jì) 27總 結(jié) 28參考文獻(xiàn) 29致 謝 30排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7第一章 緒論1.1 研究背景及意義機(jī)器人是二十世紀(jì)人類最偉大的發(fā)明之一。人類對(duì)于機(jī)器入的研究由來已久，但直到上世紀(jì) 50、60 年代，隨著機(jī)構(gòu)理論和數(shù)控伺服技術(shù)的發(fā)展才真正進(jìn)入實(shí)用化。上世紀(jì) 70 年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)、控靠 q 技術(shù)、傳感技術(shù)和人工智能技術(shù)迅速發(fā)展，機(jī)器人技術(shù)也隨之進(jìn)入高速發(fā)展階段，并發(fā)展成為集機(jī)械、電子、控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)的一項(xiàng)綜合技術(shù)。在歷史上，所有的高新技術(shù)首先被考慮用于軍事用途，機(jī)器入也不例外。未來戰(zhàn)爭(zhēng)將是建立在高科技條件下的、高度信息化的全方位立體化的戰(zhàn)爭(zhēng)，各種具有巨大殺傷力的先進(jìn)武器的廣泛使用，將使未來的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境異常復(fù)雜、信息瞬息萬變，士兵的生命無時(shí)不刻受到來自天空、地面，水下各種先進(jìn)武器的威脅，完全依賴士兵作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)爭(zhēng)模式正越來越受到挑戰(zhàn)。在軍用機(jī)器人領(lǐng)域，排爆機(jī)器人是較早投入實(shí)戰(zhàn)的軍用機(jī)器人之～，日靜，排爆機(jī)器人在～些發(fā)達(dá)國家的軍隊(duì)已得到廣泛使用。英國早在 60 年代就研制了“手推車”排爆機(jī)器人用于英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)的爆炸物清理，其改進(jìn)型的土撥鼠及野牛兩種遙控電動(dòng)排爆機(jī)器人被英國爭(zhēng)家工程兵在波黑及科索沃用于探測(cè)及處理爆炸物，德國 MV494 型遙控排爆機(jī)器人也曾裝備了其駐索馬暈的維和部隊(duì) 1．31。在近年來美國發(fā)動(dòng)的幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，基于“零傷亡”的作戰(zhàn)思想，美軍開始在戰(zhàn)場(chǎng)上大量使用排爆機(jī)器人替代士兵執(zhí)行排爆任務(wù)，其 Talon 排爆機(jī)器入 2000 年就參與波斯尼亞地區(qū)的軍事行動(dòng)，隨后又參與 2002 年初的阿富汗行動(dòng)以及2003 年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，執(zhí)行的主要任務(wù)是爆炸物檢測(cè)及其處理，阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中共執(zhí)行 20000 項(xiàng)任務(wù)，在戰(zhàn)爭(zhēng)中有效地降低了已方的傷亡 H。此外，由于政治、經(jīng)濟(jì)、民族、宗教等關(guān)系的錯(cuò)綜復(fù)雜，國際和地區(qū)恐怖主義在 世界各國有泛濫的趨勢(shì)。在公共場(chǎng)所安放爆炸物以產(chǎn)生恐慌(爆炸恐怖犯罪)即是其 集中表現(xiàn)形式。相對(duì)于其他形式的惡性犯罪，恐怖爆炸由于其危害面廣、社會(huì)和政治 負(fù)面影響面大，日益成為令當(dāng)今世界各國政府頭疼的問題。據(jù)美國官方統(tǒng)計(jì)，1968排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8年國際上的恐怖主義事件僅有 120 起，面 1984 年增至 652 起。1983 年的 500 起恐怖 活動(dòng)中，有 262 起是爆炸事件 pl。尤其是最近幾年，隨著國際形勢(shì)的動(dòng)蕩，恐怖爆炸 事件更是此起彼伏，接連不斷。除了傳統(tǒng)的恐怖活動(dòng)熱點(diǎn)地區(qū)，例如中東、阿富汗等 地區(qū)外，美國、英國、西班牙、日本、俄羅斯、印度尼西亞、烏茲別克斯坦、馬來西 亞和泰國，菲律賓也接連發(fā)生恐怖爆炸事件，影響較大的有俄軍醫(yī)院爆炸案、西班牙 馬德里爆炸案，印尼巴厘島爆炸案、倫敦連環(huán)爆炸寨等。就連以往很少有恐怖活動(dòng)波及的國家和地區(qū)， ．近年來也接連發(fā)生恐怖爆炸事件。而且，隨著時(shí)間的推移，這些活 動(dòng)還愈演愈烈。作為應(yīng)對(duì)，反恐排爆已經(jīng)成為世界各國政府最為關(guān)注的問題之一。目 前在世界范圍內(nèi)，排爆機(jī)器人已經(jīng)成為反恐作戰(zhàn)的重要裝備之一。排爆機(jī)器人是目前較具研究?jī)r(jià)值的機(jī)器人產(chǎn)品，在反恐領(lǐng)域可用來執(zhí)行諸如反恐 排爆的任務(wù)，戰(zhàn)場(chǎng)上排爆機(jī)器人則用以執(zhí)行諸如排除爆炸物、戰(zhàn)場(chǎng)信息收集的任務(wù)； 稍加改造，即可加裝單兵武器用于武裝巡邏、戰(zhàn)斗值勤等高危險(xiǎn)任務(wù)。目前國內(nèi)已經(jīng) 著力于排爆機(jī)器人的研發(fā)，但距離軍事用途還有相當(dāng)?shù)木嚯x?；谲娪脵C(jī)器人產(chǎn)品系 列化，通用性的需要，本文對(duì)基于小型移動(dòng)平臺(tái)基礎(chǔ)上，兼具攤爆和作戰(zhàn)功能的機(jī)器 人進(jìn)行總體設(shè)計(jì)的研究。1.2 國內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀20 世紀(jì) 60 年代到 70 年代，想到工業(yè)機(jī)器人印入腦海的便是自動(dòng)機(jī)械手。機(jī)器人移動(dòng)功能的大力研究和開發(fā)是 20 世紀(jì) 80 年代以后才開始，現(xiàn)在作為移動(dòng)機(jī)器人而研制的移動(dòng)機(jī)械類型已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了機(jī)械手。尤其是排爆式機(jī)器人，不僅是生物體中沒見過的移動(dòng)形態(tài)，而且能夠在復(fù)雜的環(huán)境下行進(jìn)。目前六排爆擺臂式搜救機(jī)器人還是局限于單個(gè)或兩個(gè)自由度。其主要由機(jī)械本體、控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等部分組成。六排爆擺臂式搜救機(jī)器人的研究涉及以下幾個(gè)方面，首先是移動(dòng)方式的選擇，對(duì)于排爆式移動(dòng)機(jī)器人，可以是兩排爆式、四排爆式、六排爆式等。其次，考慮驅(qū)動(dòng)器的控制，以使機(jī)器人達(dá)到期望的功能。再者，必須考慮導(dǎo)航或路徑規(guī)劃，如傳感信息融合，特征提取，避碰以及環(huán)境映射。最后，考慮擺臂角的原理，這方面需要重點(diǎn)考慮，通過控制搖臂的角度來改變自身高度以達(dá)到越障過坑功能是這種機(jī)器人的最大特點(diǎn)。對(duì)于這些問題可歸結(jié)為：排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)9機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)建模、導(dǎo)航與定位、多傳感器信息融合等。下 面 是 各 國 研 發(fā) 的 一 些 排 爆 式 可 變 形 機(jī) 器 人 ：（ 1） 美 國 的 拆 彈 專 家 ：如 圖 2-1、 2-2、 2-3、 2-4 所 示 ， 這 是 美 國 iRobot 的 一 種 較 小型 “PackBot”機(jī) 器 人 ， 現(xiàn) 服 役 于 美 國 軍 隊(duì) ， 它 搭 配 了 一 個(gè) 爆 炸 物 感應(yīng) 系 統(tǒng) ， 能 有 效 地 探 測(cè) 炸 彈 。圖 2-3 這 種 iRobot SUGV 的 機(jī) 器 人 是 一 種 小 型 地 面 探 測(cè) 車 ， 重 量?jī)H 為 30 磅 。圖 2-4 是 iRobot 生 產(chǎn) 的 “Warrior”機(jī) 器 人 配 備 了 兩 個(gè) 全 自 動(dòng) 、自 動(dòng) 裝 彈 、 可 遙 控 的 12 桿 機(jī) 搶 ， 重 量 為 250 磅 。圖 2-1 RackBot 準(zhǔn)備展開 圖 2-2 RackBot 伸 展 情 況圖 2-3 SUGV 機(jī) 器 人 圖 2-4 Warrior 機(jī) 器 人排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10（ 2） 德 國 telemax 防 爆 機(jī) 器 人 ： 僅在一兩年前，德國公司出品了一款防爆機(jī)器人，現(xiàn)在 2006 年的新一代機(jī)器人已經(jīng)上市了，其結(jié)構(gòu)比以前的更加輕便，體積更小。這款機(jī)器人依靠一個(gè)靈活的小型系統(tǒng)有了和一些大型機(jī)器人一樣的功能。圖 2-5 telemax 行 走 姿 勢(shì) 圖 2-6 最 緊 湊 姿 勢(shì)通 過 對(duì) 國 內(nèi) 外 六 排 爆 擺 臂 式 搜 救 機(jī) 器 人 的 分 析 ， 可 以 看 出 六 排爆 擺 臂 式 搜 救 機(jī) 器 人 今 后 的 發(fā) 展 有 以 下 幾 個(gè) 方 面 的 趨 勢(shì) ：（ 1） 結(jié) 構(gòu) 上 ， 趨 向 小 型 、 微 型 。（ 2） 運(yùn) 動(dòng) 上 ， 趨 向 全 方 位 ， 更 靈 活 ， 更 具 自 主 性 。 （3）在 用 途上 ，趨 向 于 功 能 多 功 能 化 。排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11第二章 總體方案設(shè)計(jì) 2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)及功能要求2.2.1 設(shè)計(jì)基本參數(shù) 運(yùn)動(dòng)速度：0-5km/h 爬坡能力：30°-35°外形尺寸：長＜1300mm，寬＜680mm 行走性能：可前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎定位精度：＜=10mm2.1.2 功能要求本次設(shè)計(jì)的排爆機(jī)器人要求具有以下功能：（1）代替排爆人員搬運(yùn)、轉(zhuǎn)移爆炸可疑物品及其它有害危險(xiǎn)品；（2）代替排爆人員使用爆炸物銷毀器銷毀炸彈：（3）代替現(xiàn)場(chǎng)安檢人員實(shí)地勘察，實(shí)時(shí)傳輸現(xiàn)場(chǎng)圖像；（4）可配備散彈槍對(duì)犯罪分子進(jìn)行攻擊；（5）可配備探測(cè)器材檢查危險(xiǎn)場(chǎng)所及危險(xiǎn)物品。2.2 方案選定2.2.1 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)采用的是履腿式復(fù)合結(jié)構(gòu)，總體設(shè)計(jì)方案如圖 2-1 所示。機(jī)器人的車體的履帶作為排爆移動(dòng)機(jī)構(gòu)，與前臂和后臂的轉(zhuǎn)動(dòng)相協(xié)調(diào)，增加了機(jī)器人運(yùn)動(dòng)靈活性。機(jī)器人前臂和后臂各有一個(gè)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)前臂和后臂的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，在機(jī)器人爬坡和越障時(shí)發(fā)揮更大作用。機(jī)器人前臂和后臂協(xié)調(diào)作用，穩(wěn)定性將更好。機(jī)器人車體左右兩邊履帶各有永磁式直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，控制前軸和后軸的速度、力矩，可實(shí)現(xiàn)原地 360°轉(zhuǎn)向，前排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)12進(jìn)時(shí)的自由轉(zhuǎn)向，隨時(shí)調(diào)解爬坡時(shí)的力矩大小。在車體主履帶前端是慣性軸，與主動(dòng)軸配合，保證機(jī)器人運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)。 1234567891.后擺臂及履帶 2.齒輪 3.永磁式直流電機(jī) 4. 減速器 5. 蓄電池 6.微控制器及組件 7.步進(jìn)電機(jī) 8. 主履帶 9.前擺臂及履帶 圖2-1 履帶式機(jī)器人結(jié)構(gòu)組成2.2性能指標(biāo)參數(shù)選定選定排爆機(jī)器人的主要設(shè)計(jì)性能參數(shù)如下：表 2-1 性能參數(shù)總 體 結(jié) 構(gòu) 六 節(jié) 履 腿 式 結(jié) 構(gòu)自 重 50Kg載 荷 〉 50Kg搭 載 接 口 二 維 隨 動(dòng) 搭 載 平 臺(tái)排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13結(jié) 構(gòu) 尺 寸 1205*624*380平 地 最 大 速 度速 度0.5m/s正 常 速 度 0.3m/s最 大 通 過 坡 度 30°通 過 能 力 能 通 過 復(fù) 雜 行 道續(xù) 航 能 力 4 小 時(shí) 以 上轉(zhuǎn) 向 能 力 自 由 轉(zhuǎn) 向履 帶 高 度 200mm前 臂 履 帶 末 端直 徑80mm后 臂 履 帶 末 端直 徑80mm機(jī)器人車體具體尺寸如圖 2-2： 12056940854850624408圖 2-2 機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)尺寸排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)142.3原理分析2.3.1 主 要 機(jī) 構(gòu) 工 作 原 理減 速 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 是 電 動(dòng) 機(jī) 通 過 行 星 輪 減 速 器 的 降 速 ， 來 實(shí) 現(xiàn) 增大 轉(zhuǎn) 矩 、 調(diào) 速 ， 通 過 直 齒 輪 改 變 軸 的 方 向 ， 輸 出 后 軸 轉(zhuǎn) 矩 ， 為 機(jī)器 人 提 供 主 要 動(dòng) 力 。 后 軸 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 驅(qū) 動(dòng) 后 軸 位 于 傳 動(dòng) 系 的 末 端 。其 基 本 功 用 是 增 扭 、 降 速 和 改 變 轉(zhuǎn) 矩 的 傳 遞 方 向 。轉(zhuǎn) 向 機(jī) 構(gòu) 機(jī) 器 人 在 行 駛 過 程 中 ， 經(jīng) 常 需 要 改 變 行 駛 方 向 ， 本機(jī) 構(gòu) 是 通 過 兩 個(gè) 電 機(jī) 的 差 速 比 來 實(shí) 現(xiàn) 的 。動(dòng) 力 部 分 采 用 電 機(jī) ， 通 過 齒 輪 副 降 速 后 帶 動(dòng) 低 速 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，軸 與 履 帶 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 通 過 導(dǎo) 桿 滑 塊 機(jī) 構(gòu) 連 接 ， 使 履 帶 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 各 自繞 前 后 軸 的 中 心 線 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 實(shí) 現(xiàn) 機(jī) 器 人 不 同 角 度 的 爬 坡 和 越 障 能 力 。2.3.2 運(yùn)動(dòng)特性分析（ 1） 平 面 運(yùn) 動(dòng) 及 轉(zhuǎn) 彎平 面 運(yùn) 動(dòng) 及 轉(zhuǎn) 彎 是 最 基 本 的 運(yùn) 動(dòng) 方 式 ， 當(dāng) 兩 側(cè) 的 排 爆 同 向 等 速運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 則 表 現(xiàn) 為 直 線 行 走 ， 當(dāng) 兩 側(cè) 排 爆 反 向 等 速 運(yùn) 動(dòng) 可 實(shí) 現(xiàn) 原 地零 半 徑 回 轉(zhuǎn) ， 而 不 同 速 度 同 向 運(yùn) 動(dòng) 可 實(shí) 現(xiàn) 任 意 半 徑 轉(zhuǎn) 向 。圖 2-3（ a） 、 圖 2-3（ b） 為 四 擺 臂 排 爆 單 元 同 時(shí) 著 地 ， 使 機(jī) 器人 與 地 面 的 接 觸 面 積 增 大 ， 可 以 使 機(jī) 器 人 適 應(yīng) 松 軟 、 泥 濘 和 凹 凸 不 平等 各 種 地 形 環(huán) 境 ； 圖 2-3（ a） 圖 2-3（ b）圖 2-3（ c） 、 圖 2-3（ d） 、 圖 2-3（ e） 中 當(dāng) 遇 到 小 坡 度 的 斜 坡時(shí) ， 可 直 接 爬 坡 而 不 必 采 取 其 他 動(dòng) 作 ， 從 而 可 減 少 對(duì) 驅(qū) 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) 要求 ；排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)15圖 2-3（c） 圖 2-3（d） 圖 2-3（e）圖 2-3（ f） 為 四 擺 臂 單 元 向 上 擺 到 中 間 位 置 ， 可 實(shí) 現(xiàn) 機(jī) 器 人 小空 間 轉(zhuǎn) 向 運(yùn) 動(dòng) 。圖 2-3（f）機(jī) 器 人 爬 坡 時(shí) ， 姿 態(tài) 可 以 轉(zhuǎn) 變 成 圖 2-3（ g） 。 當(dāng) 坡 度 較 大 時(shí) ，則 圖 2-3（ h） 和 圖 2-3（ i） 是 較 好 的 姿 態(tài) ， 這 兩 種 方 式 可 使 機(jī) 器 人重 心 位 于 穩(wěn) 定 狀 態(tài) ， 從 而 保 證 機(jī) 器 人 順 利 爬 坡 。圖 2-3（ g） 圖 2-3（ h） 圖 2-3（ i）（ 2） 自 撐 起 及 涉 水機(jī) 器 人 的 主 要 控 制 系 統(tǒng) 和 檢 測(cè) 元 件 則 安 裝 在 中 間 箱 體 中 ， 為 了避 免 在 運(yùn) 動(dòng) 中 被 損 壞 ， 機(jī) 器 人 可 以 通 過 4 個(gè) 擺 臂 單 元 向 下 擺 動(dòng) ， 抬高 中 間 箱 體 的 高 度 。 且 其 以 各 自 不 同 的 擺 動(dòng) 角 度 向 下 擺 動(dòng) 時(shí) 可 使 機(jī) 器人 變 換 成 各 種 姿 態(tài) ， 從 而 使 中 間 箱 體 在 允 許 變 化 的 高 度 范 圍 內(nèi) 自 由 轉(zhuǎn)變 ， 從 而 使 機(jī) 器 人 完 成 涉 水 的 動(dòng) 作 。（ 3） 越 障機(jī) 器 人 利 用 擺 臂 前 攻 角 進(jìn) 行 越 障 ， 由 于 機(jī) 器 人 擺 臂 能 把 車 體 抬起 ， 所 以 可 越 過 高 于 自 身 高 度 的 障 礙 物 。 圖 示 （ a） -（ h） 表 示 機(jī)排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)16器 人 越 過 高 障 礙 物 的 一 般 過 程 。 排 爆 利 用 齒 形 對(duì) 障 礙 物 的 抓 爬 力 來向 上 攀 爬 ， 同 時(shí) 后 擺 臂 向 下 擺 動(dòng) 以 使 車 體 抬 高 ， 當(dāng) 擺 到 與 地 面 垂 直 時(shí)后 擺 臂 停 止 擺 動(dòng) 。 當(dāng) 主 排 爆 爬 到 障 礙 物 上 面 時(shí) ， 前 擺 臂 向 前 向 下 擺動(dòng) 支 起 車 體 ， 機(jī) 器 人 繼 續(xù) 前 進(jìn) ， 直 到 其 重 心 越 過 臺(tái) 階 。 重 心 越 過 臺(tái) 階后 ， 前 擺 臂 向 前 向 上 擺 動(dòng) 直 到 與 地 面 貼 合 ， 同 時(shí) 后 擺 臂 向 后 向 上 擺 動(dòng)與 車 體 成 一 后 攻 角 為 止 ， 此 時(shí) 機(jī) 器 人 已 越 上 臺(tái) 階 。 整 個(gè) 過 程 中 ， 排爆 始 終 向 前 爬 行 。圖 2-4 救 災(zāi) 機(jī) 器 人 越 障 過 程排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)17第三章 機(jī)器人運(yùn)動(dòng)分析及主電機(jī)的選擇3.1 運(yùn)動(dòng)分析3.1.1 跨越臺(tái)階 當(dāng)機(jī)器人在爬越臺(tái)階時(shí)，機(jī)器人排爆底線與地面之間的夾角將慢慢增大，當(dāng)重心越過臺(tái)階的支撐點(diǎn)時(shí)，則完成了爬越臺(tái)階的動(dòng)作。由運(yùn)動(dòng)過程可以看出，圖 5-1 重心的位置處于臨界狀態(tài)，機(jī)器人重心只有越過臺(tái)階邊緣，機(jī)器人才能成功的越過障礙。由此可分析出機(jī)器人的最大越障高度。圖 3-1 上臺(tái)階臨界狀態(tài)示意圖由圖 3-1 所示幾何關(guān)系可得：( 3-1）cos()cot/sinxLhR?????變換式（5-1）可得： （3-2） /cosLR???（3-3） 2in/0d?排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)18利用式（3-3）求出 ，代入式（6-2）可算出機(jī)器人跨越障礙的高度 。? 1H機(jī)器人加裝后臂，可以大幅提高機(jī)器人跨越臺(tái)階的高度，如圖 5-2 所示，在后臂伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，后臂排爆抬起，成 直立，在機(jī)器人跨越的?90高度又要高出 H。所以本次設(shè)計(jì)排爆設(shè)計(jì)中機(jī)器人跨越障礙的最大高度為 H1max??圖 3-2 上臺(tái)階臨界狀態(tài)示意圖3.1.2 跨越溝槽對(duì)于小于機(jī)器人前后排爆輪中心距的溝槽，因機(jī)器人重心在機(jī)器人車體內(nèi)，當(dāng)機(jī)器人重心越過下一個(gè)溝槽的支撐點(diǎn)時(shí)，機(jī)器人就越過了溝槽。也可能由于重心未能過去，傾翻在溝槽內(nèi)。當(dāng)溝槽大于中心距時(shí)，排爆式機(jī)器人可以看做爬越凸臺(tái)障礙。排爆式移動(dòng)機(jī)器人跨越溝槽時(shí)，當(dāng)重心越過溝槽邊緣時(shí)，受重力作用，機(jī)器人將產(chǎn)生前傾現(xiàn)象，運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定。由機(jī)器人質(zhì)心變化規(guī)律可知機(jī)器人重心在以 r 為半徑的圓內(nèi)，由于擺臂展開后機(jī)器人排爆與地接觸長度變大，為了計(jì)算最大跨越壕溝寬排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)19度，擺臂排爆應(yīng)處于展開狀態(tài)。機(jī)器人前臂和后臂的長度相等。 （ a） （ b）（ c）圖 3-3 跨越溝槽示意圖機(jī)器人在平地圖 3-3（a）跨越溝槽的寬度 ：1L（3-max1Lr??4）3.1.3 斜坡運(yùn)動(dòng)分析機(jī) 器 人 在 斜 坡 上 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 其 受 力 情 況 如 圖 3-4 所 示 ， 機(jī) 器 人 勻速 行 駛 或 靜 止 時(shí) ， 其 驅(qū) 動(dòng) 力 ： （3-sinFG??5）排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)20圖 3-4 機(jī)器人上坡受力示意圖最大靜摩擦力系數(shù)為 ，最大靜摩擦力為：?（3-maxcosFG??6）當(dāng) 時(shí)，機(jī)器人能平穩(wěn)行駛。ax?當(dāng) 時(shí)，機(jī)器人受重力的影響將沿斜面下滑。mF?已知排爆機(jī)器人對(duì)地面的最大靜摩擦系數(shù) ，則機(jī)器人爬越的最大?坡度為: （3-7）1axtn()????爬坡時(shí)克服摩擦力所需的最大加速度為：（3-max(cosi)g?8）通過上述分析，可以根據(jù)機(jī)器人排爆與運(yùn)動(dòng)面的摩擦系數(shù)來確定一些陡坡是否能夠安全爬升，并根據(jù)坡度和電機(jī)的特性，確定其運(yùn)動(dòng)過程最大加速及爬升都陡坡的快速性。由以上計(jì)算可得：機(jī)器人的爬坡角度最大為 ；垂直越障高度最03排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)21大為600mm：最大跨溝寬度為400mm。3.2主電機(jī)的選擇對(duì)于排爆和地面的動(dòng)摩擦因數(shù) ， 實(shí)際上只是表示起動(dòng)時(shí)車輪所?f處的滑動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)摩擦力，一旦車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，面臨的滾動(dòng)摩擦力則總是比滑動(dòng)摩擦力小得多。則可取 大一點(diǎn)。56.0??排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)22第四章 主要零部件的設(shè)計(jì)與選擇4.1 履帶（同步帶）部分設(shè)計(jì)對(duì) 于 履 帶 基 于 標(biāo) 準(zhǔn) 化 的 思 考 ， 我 們 選 擇 了 梯 形 雙 面 齒 同 步 帶 作為 設(shè) 計(jì) 履 帶 ， 其 具 有 帶 傳 動(dòng) 、 鏈 傳 動(dòng) 和 齒 輪 傳 動(dòng) 的 優(yōu) 點(diǎn) 。 由 于 帶 與帶 輪 是 靠 嚙 合 傳 遞 運(yùn) 動(dòng) 和 動(dòng) 力 ， 故 帶 與 帶 輪 間 無 相 對(duì) 滑 動(dòng) ， 能 保 證準(zhǔn) 確 的 傳 動(dòng) 比 。 同 步 帶 通 常 以 氯 丁 橡 膠 為 材 料 ， 這 種 帶 薄 而 且 輕 ，故 可 用 于 較 高 速 度 。 傳 動(dòng) 時(shí) 的 線 速 度 可 達(dá) 50m/s， 傳 動(dòng) 比 可 達(dá)10， 效 率 可 達(dá) 98％ 。 傳 動(dòng) 噪 音 比 帶 傳 動(dòng) 、 鏈 傳 動(dòng) 和 齒 輪 傳 動(dòng) 小 ，耐 磨 性 好 ， 不 需 油 潤 滑 ， 壽 命 比 摩 擦 帶 長 。因 為 同 步 帶 傳 動(dòng) 具 有 準(zhǔn) 確 的 傳 動(dòng) 比 ， 無 滑 差 ， 可 獲 得 恒 定 的 速比 ， 傳 動(dòng) 平 穩(wěn) ， 能 吸 振 ， 噪 音 小 ， 傳 動(dòng) 比 范 圍 大 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 所 以 傳 遞功 率 可 以 從 幾 瓦 到 百 千 瓦 。 傳 動(dòng) 效 率 高 ， 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 適 宜 于 多 軸 傳動(dòng) ， 無 污 染 ， 因 此 可 在 工 作 環(huán) 境 較 為 惡 劣 的 場(chǎng) 所 下 正 常 工 作 。從 以 上 對(duì) 同 步 帶 性 能 的 分 析 中 可 以 得 出 結(jié) 論 ， 選 用 梯 形 雙 面 齒同 步 帶 作 為 移 動(dòng) 裝 置 設(shè) 計(jì) 履 帶 能 夠 滿 足 設(shè) 計(jì) 性 能 及 工 作 的 環(huán) 境 條 件要 求 。由已知后軸輸出功率為 (即 ） ；wp81?k081.由已知設(shè)計(jì)裝置移動(dòng)速度 ，根據(jù)公式 ，可得主動(dòng)輪smv/5. rnvπ2?轉(zhuǎn)速 ，預(yù)先設(shè)計(jì)履帶主動(dòng)輪直徑 =169mm，履帶in/7.592/1rvn?? d1從動(dòng)輪直徑 =169mm， 由 公 式 ， 可 得 =59.71r/min.。 故 可dd12?2以 得 到 設(shè) 計(jì) 的 已 知 條 件 如 下 ：傳 遞 名 義 功 率 .wpm8主 動(dòng) 輪 轉(zhuǎn) 速 r/min71.59?n排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)23從 動(dòng) 輪 轉(zhuǎn) 速 min/71.592rn?中 心 距 .380a4.1.1 同步帶的選擇 kwpkmd 137??式 中 K--載 荷 修 正 系 數(shù) （ 有 工 作 機(jī) 性 能 和 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 間 查 表 8-1可 以 得 到 ）表 8-1 修 正 載 荷 系 數(shù) K運(yùn) 行 時(shí) 間 （ 小 時(shí) /日 ）工 作 機(jī)3~5 8~10 16~24計(jì) 算 機(jī) ， 醫(yī) 療機(jī) 1.0 1.2 1.4縫 紉 機(jī) ， 辦 公機(jī) 械 1.2 1.4 1.6輕 傳 送 機(jī) ， 包裝 機(jī) 1.3 1.5 1.7攪 拌 機(jī) ， 造 紙機(jī) 1.4 1.6 1.8印 刷 機(jī) ， 圓 形帶 鋸 1.4 1.6 1.8由 設(shè) 計(jì) 功 率 =0.1377kw 和 =59.71r/min， 考 慮 到 可 以 用 雙 面 交 錯(cuò)Pdn梯 狀 齒 形 同 步 帶 作 為 履 帶 使 用 ， 由 圖 8-1 查 得 型 號(hào) 選 用 XH 型 ， 對(duì)應(yīng) 節(jié) 距 =22.225mm， 圖 8-2 為 雙 面 交 錯(cuò) 梯 狀 齒 形 同 步 帶 的 結(jié) 構(gòu) 圖 ，b雙 面 齒 同 步 帶 的 節(jié) 距 和 齒 形 等 同 與 單 面 齒 同 步 帶 的 齒 形 和 節(jié) 距 ， 圖 A為 DA 型 雙 面 齒 同 步 帶 ， 其 兩 面 帶 齒 呈 對(duì) 稱 排 列 ， 圖 B 為 DB 型 雙 面齒 同 步 帶 ， 其 兩 面 帶 齒 呈 交 錯(cuò) 位 置 排 列 ， 本 裝 置 設(shè) 計(jì) 履 帶 選 擇 DB型 。 XH 型 同 步 帶 =2.794mm， =15.49 WT排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)24圖 8-1 梯 形 齒 同 步 帶 ， 輪 選 型 圖圖 8-2 梯 形 齒 形 狀 圖本 裝 置 選 擇 的 梯 形 BD 型 XH 同 步 帶 的 具 體 參 數(shù) 如 下 表 8-2表 8-2 梯 形 齒 標(biāo) 準(zhǔn) 同 步 帶 型 號(hào) 以 及 齒 尺 寸排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)254.1.2 確定主從動(dòng)輪直徑 17對(duì)于梯形標(biāo)準(zhǔn)同步帶來說小帶輪的齒數(shù)是有要求的，能夠保證同步帶運(yùn)轉(zhuǎn)是最為基本的，履帶選用的 XH 形同步帶一樣有齒數(shù)最小要求，由表8-3 查的min124z?取 ：表 8-3 小 帶 輪 的 最 小 齒 數(shù)小 帶 輪 轉(zhuǎn) XL L H XH XHH排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)26速 1n900 10 12 14 22 22900-1200 10 12 16 24 241200-1800 12 14 18 20 261800-3600 12 16 20 22 30由上面得到 p.5b?可以代入公式169.87bzd??為 了 增 大 摩 擦 力 ， 應(yīng) 考 慮 增 大 履 帶 與 接 觸 地 面 的 有 效 接 觸 面 積 ，所 以 履 帶 離 地 面 的 高 度 不 易 過 大 ， 故 取 履 帶 主 動(dòng) 輪 直 徑=169mm， 履 帶 從 動(dòng) 輪 直 徑 =169mm。dd2查 表 8-4， 選 擇 履 帶 主 動(dòng) 輪 型 號(hào) 為 24XH， 履 帶 從 動(dòng) 輪 型 號(hào) 為24XH， 就 近 圓 整 帶 輪 直 徑 ， 查 得 履 帶 主 動(dòng) 輪 直 徑 =169.79mm，d履 帶 從 動(dòng) 輪 直 徑 =169.79mm。d2表 8-4XH 型 同 步 輪 尺 寸 表 （ 節(jié) 距 =22.225mm）規(guī) 格 齒 數(shù) 節(jié) 徑 d外 徑do檔 邊直 徑df檔 邊內(nèi) 徑db檔 邊厚 度 h22XH 22155.64152.84167 138 4.523XH 23162.71159.92174 145 4.524XH 24169.79166.99181 152 4.5排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2725XH 25176.86174.07188 159 4.526XH 26183.94181.14195 166 4.527XH 27191.01188.22202 173 4.528XH 28198.08195.29209 180 4.51d=0.536nv???校 核同步帶都有自己的極限速度，如果速度過大會(huì)使皮帶輪機(jī)構(gòu)的不穩(wěn)定性增強(qiáng)，有較大的波動(dòng)現(xiàn)象，并且在單位時(shí)間的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)增加，不利于帶的壽命的提高，所以有同步帶的速度校核如下查表 8-5 得 maxv25/s?maxv?校 核表 8-5 梯形齒同步帶極限速度型號(hào) MXL,XXL,XL,T2.5，T5，3ML,H,T10，8M,14MXH,XXH,T20，20M模數(shù) 1,1.5,2,2.53,4，57,10maxV40-50 35-40 25-304.1.3 確定節(jié)線長度 18確 定 中 心 距 ， 增 大 中 心 距 ， 可 以 增 加 帶 輪 的 包 角 ， 減 少 單 位a排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)28時(shí) 間 內(nèi) 帶 的 循 環(huán) 次 數(shù) ， 有 利 于 提 高 帶 的 壽 命 ， 但 是 中 心 距 過 大 ， 則會(huì) 加 劇 帶 的 波 動(dòng) ， 降 低 帶 的 傳 動(dòng) 平 穩(wěn) 性 ， 同 時(shí) 增 大 帶 傳 動(dòng) 的 整 體 尺寸 ， 中 心 距 過 小 ， 則 有 相 反 的 利 弊 ， 取 帶 傳 動(dòng) 的 中 心 距 為)()(. dda212170???由 =169.79mm， =169.79mm.代 入 上 式 有30由 于 履 帶 機(jī) 器 人 工 作 的 環(huán) 境 限 制 ， 所 設(shè) 計(jì) 的 尺 寸 不 宜 過 大 ， 選擇 中 心 距 的 尺 寸 偏 小 ， 初 選 取 =380mm。a根 據(jù) 帶 傳 動(dòng) 總 體 尺 寸 和 中 心 距 的 要 求 ， 帶 的 節(jié) 線 長 度 可 由 帶 圍繞 兩 帶 輪 的 周 長 來 計(jì) 算 ， 根 據(jù) 下 式 求 得 ： ??21210 42addLda???（（π代 入 =400mm， =169.79mm， =169.79mm 有1350.79mm，d根 據(jù) 表 8-6 就 近 圓 整 =1422.40mm 型 號(hào) 為 560XH， 同 步 帶 齒Ld0數(shù) 為 64。表 8-6 XH 型 同 步 帶 節(jié) 線 型 號(hào)XH 型 （ 節(jié) 距 =22.225mm）規(guī) 格 節(jié) 線 長 mm 齒 數(shù)463XH 1177.93 53508XH 1289.05 58560XH 1422.40 64570XH 1444.63 65580XH 1466.85 66排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)29630XH 1600.20 72700XH 1778.00 80735XH 1866.90 84752XH 1911.35 86770XH 1955.80 88785XH 2008.70 904.1.4 確定最大功率時(shí)帶寬kw120/)(vmTP??式 中 許 用 工 作 拉 力 ， 查 表 8-4 得 =4048.90NT單 位 長 度 質(zhì) 量 ， 查 表 8-7 得 =1.484Kg/m線 速 度 m/sv表 8-7 七 種 同 步 帶 型 號(hào) 的 主 要 參 數(shù)帶 型號(hào)節(jié) 距 Pb基 準(zhǔn) 寬so拉 力T0質(zhì) 量 G 帶 寬 baMXL 2.03 6.4 3.0， 4.8， 6.4XXL 3.175 6.4 31 0.010 3.0， 4.8， 6.4XL 5.080 9.5 50.17 0.022 6.4， 7.9， 9.5L 9.525 25.4 244.460.095 12.7， 19.1， 25.4H 12.70 76.2 2100.850.448 25.4， 38.1， 50.8XH 22.225 101.6 4048.901.484 50.8， 76.2， 101.6XXH 31.75 127.0 6398.032.473 76.2， 101.6， 127.0排爆機(jī)器人車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)30帶 入 上 式 得 小 帶 輪 的 嚙kwpo 024.510.48.92????合 齒 數(shù) 為 ??121bmpzzenta??????????6?14.00pKbzds?其 中 為 嚙 合 系 數(shù) 由 表 8-8 查 的zk=1z表 8-8 嚙 合 齒 數(shù) 系 數(shù)mz6?5 4zK1 0.8 0.6式 中 帶 所 傳 遞 的 功 率 =2.024kwP0P本 履 帶 選 用 為 XH 帶 ， 可 以 由 表 8-9 查 的 基 準(zhǔn) 帶 寬如 下 mbs6.10?表 8-9 周 節(jié) 制 梯 形 齒 同 步 帶 的 寬 度型 號(hào) MXL XXL XL L H XH XXH