畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）誠(chéng)信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。如在文中涉及抄襲或剽竊行為，本人愿承擔(dān)由此而造成的一切后果及責(zé)任。本人簽名: 導(dǎo)師簽名__________年 月 日摘要IZL50 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)摘 要本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為 ZL50 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，大致上分為主傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，差速器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)，最終傳動(dòng)的設(shè)計(jì)四大部分。其中主傳動(dòng)錐齒輪采用 35 ?56506 .螺旋錐齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動(dòng)齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半軸和最終傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式 ，最終傳動(dòng)采用單行星排減速形式。關(guān)鍵詞：ZL50 裝載機(jī)；中央傳動(dòng)；輪邊減速器；AbstractIIZL50 loader driving axle designAbstractThe design of content-driven ZL50 loader bridge design, largely at the main transmission design, the differential design ,Half-shaft design, the design of the final drive four majority.Including the main drive bevel gear used 35o bevel gears, This type of gear and the basic parameters of the geometric parameters of this design is the key point. Gear will be a few basic parameters, such as number of teeth, module, the sub-driven gear circle diameter determined,spent a lot of formula to work out all the gear geometric parameters, and then gear for the Analysis and strength check. Understand the differential, and the final drive axis of the structure and working principle, the combination of design requirements, They reasonable choice of the form and size. The design differential gear selection straight bevel gears, axis-wide floating, and ultimately drive single row slowdown planets form.Keywords: ZL50 Loader；final drive；wheel reducer；design目錄III目錄摘 要 IAbstract II第一章 緒論 .11.1 國(guó)內(nèi)輪式裝載機(jī)發(fā)展概況 11.2 國(guó)外輪式裝載機(jī)的發(fā)展概況 2第二章 總體方案論證 32.1 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 32.2 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 42.3 多橋驅(qū)動(dòng)的布置 4第三章 主減速器設(shè)計(jì) .53.1 結(jié)構(gòu)型式 53.1.1 主傳動(dòng)器的減速型式 .53.1.2 錐齒輪齒型 .53.2 支承方案 73.2.1 主動(dòng)錐齒輪的支承 73.2.2 從動(dòng)齒輪的支承 .73.3 主減速器錐齒輪設(shè)計(jì) 73.3.1 錐齒輪載荷的確定 .73.3.2 錐齒輪主要參數(shù)的計(jì)算 103.3.3 主減速器錐齒輪材料的選擇 123.3.4 主減速器錐齒輪強(qiáng)度的計(jì)算 13AbstractIV第四章 差速器設(shè)計(jì) .14目錄IV4.1 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 .144.2 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) .154.3 差速器基本參數(shù)的選擇 .154.3.1 差速器球面直徑的選擇 .164.3.2 差速器齒輪參數(shù)的選擇 .164.3.3 壓力角 α .174.3.4 差速器部分的齒輪 174.4 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 17第五章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) 195.1 結(jié)構(gòu)形式分析 195.2 計(jì)算載荷的計(jì)算 .205.2.1 按從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的最大扭矩計(jì)算 .205.2.2 按附著極限決定的扭矩計(jì)算 .205.3 半軸桿部直徑的計(jì)算 .215.4 半軸強(qiáng)度驗(yàn)算 .21第六章 輪邊減速器設(shè)計(jì) .226.1 輪邊減速器傳動(dòng)方案 .226.2 行星排的配齒計(jì)算 .226.2.1 根據(jù)傳動(dòng)比確定齒數(shù)關(guān)系 .226.2.2 根據(jù)同心條件計(jì)算 226.2.3 根據(jù)安裝條件確定齒數(shù)的關(guān)系 236.2.4 配齒計(jì)算 .23目錄V6.2.5 驗(yàn)算傳動(dòng)比 236.3 初步計(jì)算齒輪的主要參數(shù) .246.3.1 材料 246.3.2 由接觸疲勞強(qiáng)度初算 d246.4 嚙合參數(shù)的計(jì)算 .246.5 幾何尺寸計(jì)算 .26第七章 花鍵、軸承 .287.1 花鍵的選擇與校核 .287.1.1 輸入法蘭與中央傳動(dòng)小錐齒輪軸連接處 .287.1.2 半軸錐齒輪與半軸聯(lián)接處 .297.1.3 半軸與輪邊減速器太陽(yáng)輪聯(lián)接處 .297.1.4 齒圈與橋殼聯(lián)接處 .307.2 主要軸承的校核 .31結(jié)論 32謝辭 33參考文獻(xiàn) 34附錄 A 外文翻譯— 原文部分 35附錄 B 外文翻譯— 譯文部分 39華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)1