柴油動力SUV車設計 --轉向系統(tǒng)、前懸架設計

柴油動力SUV車設計 --轉向系統(tǒng)、前懸架設計,柴油動力SUV車設計,,轉向系統(tǒng)、前懸架設計,柴油,動力,suv,設計,轉向,系統(tǒng),懸架 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系： 車輛與動力工程學院 年 月 日 課題名稱 柴油動力SUV車設計------------前懸架、轉向系統(tǒng)設計 學生姓名 陶青松 專業(yè)班級 車本052 課題類型 工業(yè)設計 指導教師 李水良 職稱 副教授 課題來源 生產 1. 設計（或研究）的依據與意義 當今，汽車車型的發(fā)展趨勢是個性化和多元化。汽車消費根據個人的愛好要求外形的多樣性。因此，“四平八穩(wěn)，千車一面”的傳統(tǒng)造型風格已經不合適。所謂多元化就是汽車應該有多種功能，滿足消費者的不同要求。SUV是Sport &Utility Vehicle 的英文縮寫。即多用途運動車。它既能在市區(qū)公路上行使，又能越野行使。所以，它強調良好的越野性能的同時要有最佳的乘坐舒適性。 SUV的市場狀況，國外繁榮景象近幾年并不多見。由1992年的200萬輛上升2004年630萬輛，在北美、西歐、日本、澳大利亞等國家呈上升趨勢。在國內，眾多皮卡廠家的進入。如金杯、通用開拓者、中興、長城等。2001年44301輛到2002年84204輛，增長率高達90.07%，超過MPV、轎車。2003年達20萬輛供不應求。由于西部地區(qū)經濟發(fā)展提速，越野車適合西部特殊的地理環(huán)境、路況條件而受到青睞，一些大城市消費量多元化趨勢，道路建設的發(fā)展和條件的改善，對改善駕乘舒適性提高、促進越野車向轎車發(fā)展，SUV遂大行其道。 根據以上市場的需求、現有技術情況，我們本著“以人為本”的理念開發(fā)一款適合現代年輕人潮流的SUV，即越野性能兼城市性能SUV。 SUV的懸架和轉向系是整車設計當中的一個重要環(huán)節(jié)。.舒適性是汽車最重要的使用性能指標之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規(guī)格表，作為衡量汽車質量的指標之一。 ??動力轉向系統(tǒng)的應用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應用的也較多，在中型汽車上的應用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來成本較高和結構復雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。 2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述 （1） 現代汽車轉向裝置的使用現狀、設計趨勢 1.1?據了解，在世界范圍內，汽車循環(huán)球式轉向器占45％左右，齒條齒輪式 轉向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉向器占10％左右，其它型式的轉向器占5％。循環(huán)球式轉向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。??．由于齒輪齒條式轉向器的種種優(yōu)點，在小型車上的應用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉向器為主要結構。 1.2?適應汽車高速行駛的需要 從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度， 汽車制造廣泛使用更先進的工藝方法，使用變速比轉向器、高剛性轉向器。“變速比和高剛性”是目前世界上生產的轉向器結構的方向。 ?1.3?充分考慮安全性、輕便性 ???隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內外在許多汽車上已普遍增設能量吸收裝置，如防碰撞安全轉向柱、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調整的轉向管柱和動力轉向系統(tǒng)。 1.4?低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產 ??隨著國際經濟形勢的惡化，石油危機造成經濟衰退，汽車生產愈來愈重視經濟性，因此，要設計低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產線，盡量實現大批量專業(yè)化生產。對零部件生產，特別是轉向器的生產，更表現突出。 1.5?汽車轉向器裝置的電腦化 汽車的轉向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑 （2）動力轉向是發(fā)展方向 ??? ?動力轉向系統(tǒng)的應用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應用的也較多，在中型汽車上的應用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來成本較高和結構復雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。 從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉向器發(fā)展較快，而整體式轉向器中轉閥結構是目前發(fā)展的方向 ?　　 現代汽車的懸架都有減振器。當轎車在不平坦的道路上行駛，車身會發(fā)生振動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。 為了提高轎車的舒適性，現代汽車懸架的垂直剛度值設計得較低，用通俗話來講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉彎時，由于離心力的作用會產生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當車身傾斜時，兩側懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。 從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。 3 課題設計（或研究）的內容 乘用車的基本參數為：發(fā)動機選用柴油發(fā)動機，最高車速為135km/h，最小轉彎半徑≤5.5m，乘員人數5人，檔位數5+1，載重量為0.5噸。 參照江鈴陸風的整體布局參數（網上可以查到），亞洲牌微型客車底盤實物（車輛實驗室整車陳列室內），長劍牌微型轎車實物（車輛實驗室整車拆裝室內）和有關的其他車型（查閱有關資料），完成越野汽車的轉向系統(tǒng)和懸架設計任務。 3. 設計（或研究）方法 （1）SUV的轉向系統(tǒng)設計 1，轉向角度和轉彎半徑的確定； 2，轉向結構形式的分析； 3，前軸總成設計； 4，轉向裝置各部分的結構及強度計算。 （2）SUV的懸架系統(tǒng)設計 1，懸架結構型式的分析； 2，懸架主要參數的確定； 3，懸架導向機構的設計； 4，螺旋彈簧、減振器的設計； 5，橫向穩(wěn)定桿的設計。 5. 實施計劃 （5- 6 周） 進行調研,搜集,分析資料,完成開題報告。 （6-7 周） 全組集體討論，確定總體方案。每個學生確定自己的設計內容與繪圖數量。 （8- 9 周） 整理本設計內容相關的數據資料，進行必要的理論計算，擬說明書草稿，搜集相關外文資料并翻譯。 （10-11周） 完成總圖設計。 （12-13周） 完成零部件圖設計，并完成機繪圖。 （14-15周） 按要求整理，編寫設計說明書。 （16-17周） 審閱，評閱設計資料，答辯，評定成績。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日