2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第八章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動 課時規(guī)范練31 交通運輸布局及其影響(二) 湘教版.doc

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課時規(guī)范練31　交通運輸布局及其影響(二) 模擬題組 (2018福建漳州期末)隨著電子商務(wù)的發(fā)展,快遞業(yè)得以迅速發(fā)展。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年四川、陜西、山西、重慶、湖北、湖南、廣西等省級行政區(qū)農(nóng)村快遞包裹月均增長率超過50%。據(jù)此,完成1~2題。 1.四川、陜西、山西、重慶等省級行政區(qū)農(nóng)村快遞包裹月均增長率較高的主要原因是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.農(nóng)村快遞科技水平較高 B.航空、公路運輸發(fā)展快 C.農(nóng)村快遞網(wǎng)點分布密度較大 D.農(nóng)村快遞網(wǎng)點發(fā)展速度較快 2.我國農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨的最大難題是(　　) A.農(nóng)村消費水平不太高 B.村點分散,快遞量不穩(wěn)定 C.國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度慢 D.從事農(nóng)村快遞工作的人員少 答案1.D　2.B 解析第1題,快遞網(wǎng)點的延伸范圍決定了區(qū)域的包裹數(shù)量。隨著交通運輸和快遞業(yè)的快速發(fā)展,快遞網(wǎng)點延伸到農(nóng)村地區(qū),并得到快速發(fā)展,從而導(dǎo)致農(nóng)村快遞包裹月均增長,故答案選D項。第2題,農(nóng)村聚落分布較為分散,而且各村的快遞量也不穩(wěn)定,因此導(dǎo)致農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)不能很好地發(fā)展,故答案選B項;隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,農(nóng)村消費水平也在不斷提高,A錯誤;國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度很快,C錯誤;從事農(nóng)村快遞工作的人員并不少,D錯誤。 蒙內(nèi)鐵路,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,沿線設(shè)置了多處橋梁式通道,是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路,并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了肯尼亞國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路(軌距1米),是肯尼亞獨立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。據(jù)此,完成3~5題。 3.與一百多年前的米軌相比,蒙內(nèi)鐵路明顯的優(yōu)點有(　　) ①運力足?、谶\距長?、劢ㄔO(shè)成本低?、軙r速快 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 4.蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是(　　) A.節(jié)約草地面積 B.解決凍土問題 C.穿過多處河流 D.保護野生動物 5.中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會利益是(　　) A.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 B.擴大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥? C.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 答案3.A　4.D　5.B 解析第3題,蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路,鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,運距長,不一定速度快,因此運量大、運力足。新式鐵路,建設(shè)成本應(yīng)該高。第4題,蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動物生活區(qū),減少對生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道,基本不會影響野生動物的自由遷徙。這里沒有凍土,也無需穿過多條河流,會對草原生態(tài)有一定的影響。第5題,中國援建肯尼亞的鐵路,將有效地拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但這都是對肯尼亞的經(jīng)濟影響;對于中國而言,展示中國實力,造就并擴大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊诋?dāng)?shù)厥斋@的社會意義,選B。 讀某城市空間形態(tài)變化示意圖,完成第6~7題。 6.從城市略圖中可以看出該城市早期(　　) A.沿鐵路延伸 B.沿垂直于公路走向的方向延伸 C.受地形的影響 D.沿河流延伸 7.從1980年到2014年,該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A.交通運輸方式和布局的變化 B.礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C.生活方式和消費水平的變化 D.地表形態(tài)和河流徑流的變化 答案6.D　7.A 解析第6題,讀圖可知早期的城市的城區(qū)主要沿河流延伸。第7題,由圖可知城市空間形態(tài)由沿河分布向沿公路、鐵路分布轉(zhuǎn)變,故選A項。 (2018河南八市聯(lián)考)下圖示意杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布。據(jù)此,完成8~9題。 8.甲鐵路線對杭州市的主要影響是(　　) A.直接促進錢塘江南岸的發(fā)展 B.加強杭州與外界聯(lián)系 C.完善了杭州的市內(nèi)交通 D.引起鐵路沿線房價的上漲 9.與1987年相比,2008年杭州市城市形態(tài)的變化為(　　) A.城市用地面積充足,相對均衡地向四周發(fā)展 B.西湖西面和南面發(fā)展較慢,主要為保護西湖的旅游環(huán)境 C.錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運輸條件的改善 D.錢塘江水運便利,城市沿江發(fā)展迅速 答案8.B　9.C 解析第8題,甲為杭州對外交通鐵路,完善城市對外交通,加強杭州與外界聯(lián)系帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,B正確,A、C錯;鐵路能帶動站點附近的房價,而不是整個沿線的房價,D錯誤。第9題,1987年前,城市空間形態(tài)主要在西湖和運河區(qū)域發(fā)展,2008年后,城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展,西南部是山區(qū),所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形;錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運輸條件的改善:目前錢塘江泥沙淤積,航道淺,航運價值不大。C正確。 (2019湖南長沙長郡中學(xué)調(diào)研)中央經(jīng)濟工作會議要求“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)增加鐵路運量”,2018年全國環(huán)境保護工作會議也提出,推動大宗物流由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸(以下簡稱“公轉(zhuǎn)鐵”)。據(jù)此完成10~11題。 10.大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”的主要目的是(　　) A.增加貨物的運輸量 B.突顯鐵路運輸優(yōu)勢 C.減少汽車運輸超載 D.改善沿線環(huán)境質(zhì)量 11.我國為了促進大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)(　　) A.限制貨運汽車上路 B.完善公路交通便捷度 C.提升鐵路服務(wù)效率 D.大規(guī)模興建貨運鐵路 答案10.D　11.C 解析第10題,中國鐵路早已步入電氣化時代,相較公路貨運而言,無需燃煤燃油、沒有廢氣廢料的優(yōu)勢是從環(huán)境保護大局出發(fā)的,推動大宗物流由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸,交通運輸結(jié)構(gòu)減排的舉措可為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)取得突破性新進展。故本題選D。其他選項也是原因但不是“主要目的”。第11題,我國為了促進大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)從根本上提升鐵路的吸引力,故A、B可以排除;大規(guī)模興建貨運鐵路成本較高,尤其是負荷極重的中國鐵路干線,根本不宜考慮,故C正確、D錯。 12.(2019黑龍江大慶實驗中學(xué)質(zhì)檢)閱讀圖文材料,完成下列各題。 我國是馬六甲海峽第一大使用國,每天經(jīng)該海峽的船只約60%來往我國,我國進口石油的80%以及進出口物資的50%均經(jīng)過該海峽。由我國企業(yè)參與投資建設(shè)的馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽東側(cè)的中段,這里海灣水深,為天然良港,又位于赤道無風(fēng)帶,全年風(fēng)平浪靜的日子很多。皇京港將成為馬六甲海峽最大的港口之一。 (1)分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢。 (2)說明馬來西亞皇京港的建設(shè)與運營對于我國的重要性。 (3)為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能,請對馬六甲海峽區(qū)域交通線路規(guī)劃提出建議。 答案(1)皇京港位于馬六甲海峽中段,處于太平洋和印度洋之間的咽喉位置,地理位置十分重要;為優(yōu)良的深水港灣,貨物吞吐量大;將是眾多中國來往船只的?？垦a給碼頭;位于赤道無風(fēng)帶,幾乎全年風(fēng)平浪靜,航運條件好。 (2)有利于我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”,從而獲取更大的經(jīng)濟收益;可為我國提供一個通往印度洋的重要海港,“海上生命線”得到了保障;可完善區(qū)域間的海上互聯(lián)互通,使我國與東盟國家的貿(mào)易更加順暢,促進雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互通等。 (3)合理布局與完善海陸空交通運輸網(wǎng);規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路。 解析第(1)題,從地理位置、通航停泊能力和對我國航運的意義等方面分析。第(2)題,馬來西亞皇京港由我國企業(yè)參與投資建設(shè),所以從我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”角度分析;再從我國航運量和區(qū)域合作意義等方面分析。第(3)題,為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能,應(yīng)合理布局與完善馬六甲海峽區(qū)域的海陸空交通運輸網(wǎng),提高運輸能力。我國是馬六甲海峽第一大使用國,應(yīng)在馬六甲海峽規(guī)劃、投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路,提高運輸效率。 13.(2019廣西南寧期中)閱讀圖文材料,完成下列各題。 云南的鐵路交通起步早,早在1904年就開工建設(shè)了我國西南地區(qū)的第一條鐵路——滇越鐵路(昆明至河口段)。從鐵路運輸來看,除準軌外,還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應(yīng)軌道上運行的中、小火車,這些中、小火車車體小,轉(zhuǎn)彎靈活,但車速慢,以致初期出現(xiàn)了“火車沒有汽車快”的現(xiàn)象。下圖為云南省鐵路與主要航空運輸線分布圖。 (1)試分析滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國際標準軌的原因。 (2)云南的經(jīng)濟水平遠遠落后于沿海許多經(jīng)濟發(fā)達的省份,但航空運輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠快于中東部的部分省份。試分析云南省航空運輸發(fā)展較快的原因。 (3)云南省有許多國際性的長河大河,但目前對其的航運開發(fā)程度普遍較低,分析未大力開發(fā)這些河流航運價值的原因。 答案(1)滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜,適合準軌建設(shè)的寬平地域少;沿線高山峽谷多,多地質(zhì)災(zāi)害,建設(shè)準軌的難度大;當(dāng)時的施工技術(shù)水平和資金投入有限,窄軌鐵路的基建工程量小;窄軌的彎道半徑小,對狹窄路基的適應(yīng)性強;運行于窄軌的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全,上下坡便于控速。 (2)境內(nèi)多高山阻隔,鐵路和公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大;省內(nèi)城市分布較分散且受山地、河流阻隔,路上交通往來耗時長,效率低;地處邊境,途經(jīng)該省的外貿(mào)往來頻繁;旅游資源豐富且較分散,距東部地區(qū)遙遠,外貿(mào)和旅游都對航空需求迫切;地處內(nèi)陸高原,空氣稀薄,能見度高,發(fā)展航空運輸?shù)臈l件優(yōu)越;航空運輸受地面狀況影響小,可以有效地突破地域廣、距離遠、地形復(fù)雜的制約,且運輸速度快。 (3)流經(jīng)云南的河流多為河流上游,落差大,流速快;河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大,水量不穩(wěn)定;多數(shù)河流呈平行狀,彼此不相連,不能連成水運網(wǎng)絡(luò);多數(shù)河段流經(jīng)峽谷,沿岸人口少、聚落規(guī)模小,運輸需求小。 解析第(1)題,滇越鐵路所經(jīng)云貴高原地形崎嶇,多地質(zhì)災(zāi)害,適合準軌建設(shè)的寬平地域少、難度大。云南的鐵路交通起步早,當(dāng)時的施工技術(shù)水平較低,資金投入有限。窄軌鐵路的基建工程量小,窄軌的彎道半徑小,操作難度低,提高安全性。第(2)題,首先從境內(nèi)自然條件惡劣、城市分散、交通不便、地面交通建設(shè)困難但因邊疆位置和旅游等資源豐富而運輸需求較大的地理背景分析;再從航空運輸條件和優(yōu)勢方面闡述。第(3)題,主要從流量(大小、變化)、流速、河運網(wǎng)和運輸需求等方面分析。