鐵路信號微機監(jiān)測曲線分析.ppt

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一、道岔動作電流曲線分析,1、正常曲線,道岔轉(zhuǎn)動電流曲線是一條以電流為縱軸、時間為橫，以10毫秒測量間隔的各電流值逐點連接繪制而成的曲線，蘊涵了道岔轉(zhuǎn)換過程中的電氣特性和機械特性。,時間特性,1、T2-T1=1DQJ吸起時間+2DQJ轉(zhuǎn)極時間≤0.3s2、T3-T2≤0.05sZD6電機上電時間3、T4-T1≤0.6s其中T3～T4段為道岔解鎖，密貼尖軌開始動作時間。4、T7-T4=道岔尖軌移動時間，時間的長短視轉(zhuǎn)換阻力而變，一般取T4～T7間的平均電流作為道岔動作電流。5、T8-T7≤0.25s尖軌密貼至道岔鎖閉的時間，其電流值對應(yīng)道岔的密貼力6、T9-T8≤0.05sZD6完成機械鎖閉,自動開閉器速動接點斷開電路的轉(zhuǎn)換時間7、T10-T9=1DQJ緩放時間≥0.4s,曲線各段的含義,1、電機啟動時（T2-T3段）曲線驟升，形成一個尖峰，峰頂值通常為6至10A。若峰值過高，說明道岔電機有匝間短路。2、電流至峰點后迅速回落（T3-T4段），弧線應(yīng)平順。若有臺階或鼓包則為道岔密貼調(diào)整過緊造成解脫困難。3、T4-T5段曲線基本呈水平狀，略微向下。T6-T7段為一略微向上的平順曲線。T5-T6段為一大半徑，方向朝下的弧，谷底值與T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不應(yīng)大于0.4A，若大于則說明工務(wù)尖軌有轉(zhuǎn)換障礙(根部阻力、滑床板缺油、尖軌吊板等)。4、T4-T7段平均值為轉(zhuǎn)轍機工作電流。曲線應(yīng)平滑，若電流幅值上下抖動則有如下可能：滑床板凹凸不平、炭刷與整流子面接觸不良或有污垢、電機有匝間短路。T4-T7段曲線若有大量的回零點，則為電機轉(zhuǎn)子斷線。5、T7-T8段為鎖閉電流，一般高于T6-T7段，但不應(yīng)高出0.25A以上，若有則為道岔密貼調(diào)整過緊。當(dāng)?shù)啦磉M行四毫米試驗時，在T8后有一串逐漸下滑的波動段，波峰與波谷間的電流之差不應(yīng)大于0.35A，若大于則為磨擦帶不良。6、T9-T10段為1DQJ緩放時間,,,,多動道岔,雙動、三動及四動道岔，其動作過程是串連的，第一動轉(zhuǎn)換完畢，其自動開閉器接點自動切斷其動作電流，同時接通第二的動作電流，以此類推，因此其動作電流曲線是單動的組合,1、正常曲線,2、典型的異常曲線,1）啟動延遲曲線：,特點是啟動前有一段時間（大約是零點幾秒）道岔動作電流為零,產(chǎn)生原因可能是由于啟動電路中的某一個繼電器接點接觸不良或繼電器本身不良造成,,2、異常曲線,2）自動開閉器動作不靈活曲線,特點道岔機械鎖閉時，電流曲線延時,產(chǎn)生原因：自動開閉器的幾個軸動作不靈活產(chǎn)生（拐軸、自動開閉速動爪軸、連接板軸）。處理方法：在各軸上注鐘表油或變壓器油。,3-10,2、異常曲線,3）鎖閉電流超標(biāo)曲線,特點道岔鎖閉電流增大,產(chǎn)生原因：道岔調(diào)整過緊，齒條塊缺油等多種原因。處理方法：密貼調(diào)整，注油等。,2、異常曲線,4）動作電流不平滑曲線,特點動作電流呈鋸齒狀，不平滑,產(chǎn)生原因：（1）電機碳刷與轉(zhuǎn)換器面不是圓心弧面接觸，只有部分接觸，電機在轉(zhuǎn)動過程中，換向器產(chǎn)生環(huán)火。（2）電機換向器有斷格或電機換向器面清掃不良。（3）滑床板清掃不良。,2、異常曲線,5）道岔夾異物或故障電流過小曲線,特點動作電流曲線長時間在一個固定值范圍內(nèi)，道岔不能鎖閉，轉(zhuǎn)換過程超時,產(chǎn)生原因道岔夾異物或故障電流小,特點動作電流曲線長時間在一個固定值范圍內(nèi)，道岔不能鎖閉，轉(zhuǎn)換過程超時,產(chǎn)生原因道岔夾異物或故障電流小,2、異常曲線,6）啟動電路斷線曲線,2、異常曲線,特點道岔轉(zhuǎn)換過程中，突然自己停轉(zhuǎn)，控制臺無表示，實際道岔在四開狀態(tài),產(chǎn)生原因一是動作電流過小或是電機特性不良，二是1DQJ繼電器1-2線圈工作不良，繼電器保持不住。,7）道岔動作電流過小或1DQJ不良曲線,8）轉(zhuǎn)轍機定轉(zhuǎn)子混線曲線,2、異常曲線,9）抱死曲線,2、異常曲線,從下圖可以判斷為雙動道岔的第二動產(chǎn)生抱死曲線。卸下電機后，用手搖把搖，能搖動，說明為電機抱死；搖不動，是減速器抱死。,此種曲線是道岔啟動接點斷不開而形成的曲線，道岔機械鎖閉。產(chǎn)生原因是自動開閉器的幾個軸動作不靈活產(chǎn)生（拐軸、自動開閉速動爪軸、連接板軸），處理方法在各軸上注鐘表油或變壓器油,10）自動開閉器動作不靈活曲線,2、異常曲線,,二、軌道電壓曲線分析,1、分路不良曲線：當(dāng)軌道區(qū)段有車占用時，軌道電壓出現(xiàn)不同幅度的不正常的波動，有時會突破分路上限。多見于雨后或長期不走車的軌道電路區(qū)段。,２、站內(nèi)軌道電路設(shè)備不良電壓曲線站內(nèi)軌道電路設(shè)備不良，一般多見于軌道電路扼流變壓器不良、分割絕緣不良、道岔安裝裝置絕緣不良、軌道電路限流電阻簧片接觸不良、軌端接續(xù)線、跳線塞釘或連接螺絲接觸不良等，這些都會造成軌道電路電壓出現(xiàn)不同幅度下降和曲線波動：,３、電氣化接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，往鋼軌上掛臨時地線造成軌道電路電壓時高時低、曲線異常波動,４、接收器不良曲線接收器不良軌道電路曲線有時可能沒有變化，但有時也能夠?qū)е萝壍离妷狠^大幅度的升高或下降：,５、一送雙受軌道電路區(qū)段受端電阻短路造成的故障曲線當(dāng)DG軌道受端電阻短路時，造成本區(qū)段軌道電壓升高。同時，DG1軌道電壓略有下降,6、軌道電路區(qū)段嚴(yán)重漏泄曲線,4-7,7、室外軌道變壓器抽頭端虛接曲線,8、一般為導(dǎo)線接觸不良所致，在列車過后電壓恢復(fù)不到原來值，有時在低值時列車過后能恢復(fù)到原來數(shù)值,9、在無車情況下，當(dāng)顯示軌道電壓為零或很低時，應(yīng)斷開分線盤室外電纜確定室內(nèi)故障還是室外故障進行查找,