畢業(yè)設(shè)計(jì)方案
論證報(bào)告
設(shè)計(jì)題目: 《坐式電動(dòng)滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》
學(xué)生姓名：
學(xué) 號(hào)：
專業(yè)班級(jí)：
指導(dǎo)教師：
年 月日
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目 次
前言………………………………………………………………………………………1
第一章 選題的目的及研究意義…………………………………………………………2
1.1 選題目的………………………………………………………………………2
1.2 研究意義………………………………………………………………………2
第二章 目前國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)……………………………………………3
第三章 設(shè)計(jì)方案的擬定及分析論證……………………………………………………4
3.1 外形整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析………………………………………………………4
3.2 運(yùn)動(dòng)分析及驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)選擇…………………………………………………6
3.3 可行性分析……………………………………………………………………7
3.4 論證結(jié)果………………………………………………………………………7
參考資料…………………………………………………………………………………8
1
前言
滑板車起源于1993年，一位德國(guó)工程師為了解決自己的交通困擾，將兩個(gè)滑板車輪安在了一塊鋁片上，然后把一個(gè)有伸縮性能的金屬扶手加在滑板車上。他用數(shù)月的時(shí)間將其改良后，每日載他到火車站上班。在他踏著手扶滑板車上班之初，卻遭到了所有人--包括路人和同事的鄙視。但沒(méi)過(guò)多久，一位投資人找上門來(lái)，他認(rèn)為這種手扶滑板車具有非常的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。他樂(lè)意投資生產(chǎn)這項(xiàng)“偉大的發(fā)明”。
而電動(dòng)滑板車是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品形式。電動(dòng)滑板車十分節(jié)省能源，充電快速且航程能力長(zhǎng)。整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全。其中，坐式電動(dòng)滑板車是在普通的腳踏式滑板車基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)改良，添加了減震座椅等的又一新型便捷的產(chǎn)品。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)做的就是關(guān)于坐式電動(dòng)滑板車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是在普通的腳踏式電動(dòng)滑板車基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)改良，使其達(dá)到課題要求，且更加便捷安全。本文針對(duì)課題要求，主要闡述了電動(dòng)滑板車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，并提出了設(shè)計(jì)方案和主要技術(shù)參數(shù)，從而進(jìn)行初步的方案分析和論證。
第一章 選題的目的及研究意義
1.1選題目的
隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活習(xí)慣和過(guò)去大不相同，對(duì)產(chǎn)品的功能要求不是單一而簡(jiǎn)單的。所以面對(duì)這樣的消費(fèi)群體，對(duì)設(shè)計(jì)者的要求就提高了。不僅在功能設(shè)計(jì)方面要求產(chǎn)品的功能可以多樣化和組合化，而且在外形設(shè)計(jì)方面要求產(chǎn)品的色彩和外形都能體現(xiàn)產(chǎn)品的人文特色和時(shí)尚特色。
電動(dòng)滑板車是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品形式。外觀非常時(shí)尚，非常小巧，就是帶上公交車也沒(méi)問(wèn)題，攜帶很方便?；寰哂锌沽炎?、抗形變、耐高寒、非常耐磨等特點(diǎn)。加強(qiáng)的鋁合金支架及底座不易斷裂，可靠身體扭動(dòng)而前進(jìn)，不需用腳推滑。而坐式電動(dòng)滑板車只是將普通的腳踏式滑板車的平板稍作改造成可以適合人曲腿坐著的滑板，通過(guò)雙手和扶桿掌握方向，可在人行道上坐著行走。所以，此次課題著重于坐式電動(dòng)滑板車結(jié)構(gòu)的改良設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車進(jìn)行結(jié)構(gòu)功能的分析，對(duì)其功能進(jìn)行重組，分析其面向的消費(fèi)人群，調(diào)查不同人群的消費(fèi)特點(diǎn)以及滑板在他們中間的流行情況，再對(duì)這些人群中使用代步工具的習(xí)慣進(jìn)行分析，對(duì)其功能進(jìn)行疊加。在原有代步工具的最初功能的的基礎(chǔ)上拓展其他方面的應(yīng)用。在整體機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其能滿足基本功能和附加功能。在外形的設(shè)計(jì)上面，要體現(xiàn)時(shí)代化氣息，使其更加的便捷，精巧和安全。
1.2研究意義
近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和科技的迅速提高，原來(lái)的生活方式顯然已經(jīng)不能適應(yīng)這個(gè)社會(huì)的發(fā)展。加之由于工業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日益加劇，所帶來(lái)的后果已經(jīng)影響到了人類的正常生活。這個(gè)時(shí)代被稱之為后工業(yè)時(shí)代，就是追求人與自然和諧共處，互利共贏。所以新型的以節(jié)能、高效、低碳的設(shè)計(jì)逐漸顯現(xiàn)在人們的視角。新穎的設(shè)計(jì)帶來(lái)了后工業(yè)時(shí)代人類對(duì)現(xiàn)有的生活進(jìn)行思考，用新穎的設(shè)計(jì)來(lái)改變現(xiàn)有的生活習(xí)慣。所以設(shè)計(jì)改變生活的概念逐漸成為這個(gè)社會(huì)的主流，而此次坐式電動(dòng)滑板車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正是為了體現(xiàn)出這一點(diǎn)。
第二章 目前國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
電動(dòng)滑板在中國(guó)還是剛剛興起的行業(yè)，跟時(shí)下流行的平衡車一樣，屬于休閑玩具類商品，消費(fèi)群體限于少數(shù)戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，與國(guó)外相比還有一定的差距，國(guó)外電動(dòng)滑板可以上路，更多用于短途交通，市場(chǎng)空間更大。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車越來(lái)越普及、堵車越來(lái)越頻繁的情況下，便攜短距離交通工具將得到快速發(fā)展。像平衡車，在過(guò)去的兩年里市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，已成為一種休閑時(shí)尚的交通工具，銷量很大。還有早已流行的兩輪電動(dòng)滑板車，更是隨處可見(jiàn)了。而四輪電動(dòng)滑板，目前市場(chǎng)處在一個(gè)爆發(fā)的前夕，國(guó)內(nèi)外都是一些創(chuàng)業(yè)小團(tuán)隊(duì)在做，少有大公司進(jìn)入。
電動(dòng)滑板，雖起源于國(guó)外，但一定會(huì)是中國(guó)市場(chǎng)把它推向成熟。因?yàn)橹袊?guó)可以把任何東西做成白菜價(jià)。電動(dòng)滑板在技術(shù)上并沒(méi)有太多的壁壘，雖然國(guó)外市場(chǎng)走在前面，但與國(guó)內(nèi)電動(dòng)滑板行業(yè)相比，不管是在技術(shù)上，還是在產(chǎn)業(yè)鏈上，優(yōu)勢(shì)并不明顯。像深圳市思移力智能科技有限公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)滑板電控方案，在操控上甚至好于國(guó)外產(chǎn)品。因此在電動(dòng)滑板行業(yè)，國(guó)內(nèi)外幾乎處于同一水平。時(shí)下國(guó)外最先進(jìn)的電動(dòng)滑板在面板材料上采用碳纖維和凱夫拉，降低了滑板的重量，使滑板的便攜性和美觀度都大大提升。國(guó)內(nèi)也有一些廠商采用了碳纖維和復(fù)合材料作為面板，價(jià)格較高，走的高檔路線，因此銷量普遍不大，中低檔市場(chǎng)仍有待開(kāi)發(fā)。
現(xiàn)在深圳和浙江的一些平衡車廠商開(kāi)始涉足電動(dòng)滑板領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)一種小型的電動(dòng)滑板，續(xù)航短，速度慢，配置低，市場(chǎng)價(jià)在2000元以下的產(chǎn)品。他們以操作平衡車的方式操作電動(dòng)滑板項(xiàng)目，有現(xiàn)成的生產(chǎn)線和銷售渠道，產(chǎn)業(yè)鏈成熟。未來(lái)一兩年，一千多元的電動(dòng)滑板將會(huì)像平衡車一樣快速普及。
在中國(guó)，平衡車、滑板車、電動(dòng)滑板都是沒(méi)有路權(quán)的，不允許上路行駛，只限于在場(chǎng)廠內(nèi)作為玩具使用。如果要想把產(chǎn)業(yè)做大，還需得到國(guó)家政策的支持，在一定程度上允許電動(dòng)滑板上路行駛。我們知道，現(xiàn)在兩輪電動(dòng)滑板車的年銷量達(dá)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)，并且還在不斷地快速增長(zhǎng)。
在過(guò)去的一兩年里，平衡車在市場(chǎng)上雖然爆發(fā)，但一些小工廠制造的廉價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，因電池安全問(wèn)題被大量下架，另外加上專利的問(wèn)題沒(méi)有解決，使整個(gè)行業(yè)受到極大的傷害。電動(dòng)滑板要想邁過(guò)平衡車走過(guò)的坑，一定要在產(chǎn)品質(zhì)量上嚴(yán)加把關(guān)。
第三章 設(shè)計(jì)方案的擬定及分析論證
作為當(dāng)下新興的環(huán)保交通方式，電動(dòng)滑板車仍需要不斷地改進(jìn)、創(chuàng)新并推廣開(kāi)來(lái)。目前全球范圍內(nèi)都沒(méi)有成熟的大品牌和大廠商，市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力的一些產(chǎn)品也都處于研發(fā)和創(chuàng)新階段。能夠買到一部?jī)r(jià)格低廉且品質(zhì)優(yōu)良、易操作的電動(dòng)滑板車是我們每一個(gè)消費(fèi)者都希望的。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，當(dāng)下銷量和口碑都很不錯(cuò)的要屬“希洛普”這一品牌的電動(dòng)滑板車。這一品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樣式較為大眾化，無(wú)論是外觀還是內(nèi)部技術(shù)都已成熟，價(jià)格也屬中等，是目前消費(fèi)者普遍選購(gòu)的一種。但也正因?yàn)檫@樣，它的市場(chǎng)已趨于飽和，結(jié)構(gòu)上并無(wú)獨(dú)特設(shè)計(jì)。所以我們必須進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。經(jīng)過(guò)調(diào)查市場(chǎng)上已有的坐式電動(dòng)滑板車，在以現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車作為參考的基礎(chǔ)上，先行進(jìn)行了幾種設(shè)計(jì)方案的擬定并加以比較分析，取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終完成方案設(shè)計(jì)。
3.1外形整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
從最早的傳統(tǒng)滑板車發(fā)展到現(xiàn)在的坐式電動(dòng)滑板車，它的結(jié)構(gòu)和功能越來(lái)越多樣化。單從外觀結(jié)構(gòu)來(lái)看，它早已不再是簡(jiǎn)單的兩個(gè)輪子外加一塊板的組合了，而是多出了許多變化。參考市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，結(jié)合此次課題要求，現(xiàn)做出以下幾種外形設(shè)計(jì)方案：
方案一：如圖3-1所示，此種設(shè)計(jì)方案是在傳統(tǒng)手扶式電動(dòng)滑板車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良設(shè)計(jì)的。手扶式電動(dòng)滑板車并無(wú)座椅的設(shè)置，底板較窄，一般只有略寬于一只腳的寬度，且扶手的高度一般不可調(diào)。而圖3-1所示的改良設(shè)計(jì)，加大了底板的寬度和厚度，在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾恿丝烧{(diào)節(jié)高度的減震座椅，以實(shí)現(xiàn)“坐式”這一目的。同時(shí)，為了增加它的便捷可折疊能力，首先將整個(gè)把手一改以前的一體模式，將中間部分作為主軸，兩端改成均可向內(nèi)折疊的形式。然后將把手桿也制成了可伸縮來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的上下兩桿。且把手桿底部與滑板的連接處也改成了由一個(gè)弧形桿架連接，使其可向滑板面折疊起來(lái)。當(dāng)然座椅桿的底部也有類似設(shè)計(jì)，通過(guò)鎖扣，使其既可折疊，亦可拆卸，從而達(dá)到了即可站立駕駛也可坐著操縱的模式。
方案二：如圖3-2所示，此設(shè)計(jì)方案改變了傳統(tǒng)滑板車樣式，有一個(gè)獨(dú)特的外觀，車頭部分看上去像一個(gè)小摩托車。它的重點(diǎn)變化在于前后兩個(gè)輪子并不是通過(guò)平滑板連接，而是使用了連接機(jī)構(gòu)將后輪與扶手部位相接，并在連接部位將座椅部分伸出，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，美觀且獨(dú)特。它的主要優(yōu)點(diǎn)就是其獨(dú)特外觀使得它折疊起來(lái)更加迅速，便捷。
方案三：如圖3-3所示，此設(shè)計(jì)方案有些類似于方案二的設(shè)計(jì)，不同之處在于它更加小巧、輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定。首先，車身主干改變了原有的滑板和桿的相連，而是將車身主干分為兩部分，前車身較粗，內(nèi)部用以放置電池以及控制系統(tǒng)。后車身則是兩塊長(zhǎng)直的鋁合金中空材料，內(nèi)走剎車線、電源線等，通過(guò)前車身上端兩側(cè)伸出的軸與前車身夾持相連。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既節(jié)省了材料和空間，大大降低了整車重量。同時(shí)，使折疊起來(lái)更加迅速，一提一扣，差不多僅需一到兩秒既可完成。其次，座椅的安放是通過(guò)后車身的幾組鋼制桿組機(jī)構(gòu)連接在適當(dāng)高度的，同樣設(shè)置的有折疊滑道，方便折疊。而在穩(wěn)定性方面，無(wú)論是前后車身之間，還是連接桿組之間，座椅與車身之間都使用到了力學(xué)三角形，打開(kāi)即鎖定，折疊便卡穩(wěn)，避免行駛途中車架散落的情況發(fā)生。除此之外，為了折疊之后更方便攜帶，獨(dú)特的在后輪上外加了一組拖輪機(jī)構(gòu)，座椅附近設(shè)置提手，使其折疊后即可在平地上像行李箱一樣拖行，也可在臺(tái)階處提行。
綜合上述三種外觀設(shè)計(jì)方案，各有優(yōu)缺。方案一無(wú)論把手還是座椅均可調(diào)節(jié)高度，可站騎也可坐騎，還能適應(yīng)不同用戶的需求，也能折疊。但體積較大，整車重量偏重并不適宜折疊后隨身攜帶。而且折疊起來(lái)太過(guò)繁瑣，速度較慢，加之外觀上并沒(méi)有什么特色，是較為常見(jiàn)的一種。方案二造型略顯特別，易折疊，結(jié)構(gòu)緊湊，比之一要好很多，但其穩(wěn)定性方面略顯不足，結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固、整車的協(xié)調(diào)性仍在改進(jìn)當(dāng)中。而方案三造型獨(dú)特，折疊迅速，雖無(wú)法調(diào)節(jié)座椅和把手高度，但非常小巧，輕便，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，行駛更安全，無(wú)論是從實(shí)用性還是觀賞性都是當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)所在，更能滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求。所以，外觀的整體設(shè)計(jì)思路將以方案三為基礎(chǔ)來(lái)展開(kāi)。
3.2運(yùn)動(dòng)分析及驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)選擇
滑板車的原理視不同品種情況而呈現(xiàn)多樣化 ，而普通的二輪滑板的力學(xué)原理，在眾多的參考資料中，有這樣一句話：“它是以人體運(yùn)動(dòng)理論和巧妙的力學(xué)原理，主要是利用身體、雙腳的扭動(dòng)及手的擺動(dòng)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)前進(jìn)”。 首先，在我們駕駛兩輪式的滑板車時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)它的車輪在偏轉(zhuǎn)過(guò)一定大小的角度時(shí)，會(huì)偏轉(zhuǎn)到一個(gè)受力最小的方向，即所謂的“側(cè)前”或“側(cè)后”運(yùn)動(dòng)，這也造成了它S形的行駛路線。經(jīng)過(guò)分析，得到的結(jié)果是它利用了其前輪所具有的歸正性來(lái)實(shí)現(xiàn)的。人在駕駛時(shí)身體會(huì)由于扭動(dòng)而產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩，加上與技巧運(yùn)用的綜合，就能把人扭動(dòng)產(chǎn)生的能量一部分轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，為兩輪滑板車提供前進(jìn)的動(dòng)力（普通的四輪滑板車大都依靠人腿后蹬所產(chǎn)生的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)直行）。兩輪滑板與四輪滑板之間的不同之處在于，使用者僅利用其雙腳、腰部以及臀部的扭動(dòng)，加上手臂的擺動(dòng)就能驅(qū)使滑板前行。除此之外，S線的行走方式還能產(chǎn)生保持平衡的作用。由于它不同于自行車或摩托車那樣有車把手可以用來(lái)掌控方向和平衡，因此只能依靠人身體的扭動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
經(jīng)過(guò)綜合比較，本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的兩輪坐式電動(dòng)滑板車所選用的的驅(qū)動(dòng)方式，將以后輪驅(qū)動(dòng)為主，而前輪則負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。這種驅(qū)動(dòng)方式與前輪驅(qū)動(dòng)相較而言，所具有的優(yōu)點(diǎn)就是后驅(qū)可以把驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪分開(kāi)，操控好，易掌握，且轉(zhuǎn)彎半徑要小，能夠得到更好的加速度。而前輪驅(qū)動(dòng)盡管可以節(jié)省空間，使得車的可造性能更多，提高其傳動(dòng)效率，且在雨雪等惡劣天氣的時(shí)候更容易操作，成本低，但不足之處在于其穩(wěn)定性差.易出現(xiàn)推頭而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足等問(wèn)題（如圖3-4）。還有如果將前輪既作為轉(zhuǎn)向輪又作為驅(qū)動(dòng)輪來(lái)使用的話,會(huì)大大增加輪胎所受的壓力，對(duì)輪胎是一種很大的損傷。當(dāng)然，自行車電動(dòng)車這樣的兩輪交通工具肯定是沒(méi)有前驅(qū)的，因?yàn)榫退闶怯心且矡o(wú)人能掌控得了。
3.3可行性分析
經(jīng)濟(jì)可行性分析：選取的坐式電動(dòng)滑板車機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案與目前現(xiàn)有設(shè)計(jì)相比，機(jī)體整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，從節(jié)省材料方面具有較好的經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)力學(xué)分析、振動(dòng)分析等計(jì)算機(jī)輔助分析軟件將實(shí)現(xiàn)本設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步機(jī)械性能優(yōu)化，在滿足功能要求的前提下，做到質(zhì)量、體積的最小化，整體性能的最小化。
法律、安全、健康、環(huán)境可行性分析：選取的坐式電動(dòng)滑板機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案在加工制造過(guò)程及使用過(guò)程對(duì)環(huán)境的危害較小，氣體、廢液及費(fèi)渣的排放符合國(guó)家GB3838-2002,GB8978-1996,GB3095-2012等環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。而且由于在設(shè)計(jì)過(guò)程中大量采用通用標(biāo)準(zhǔn)零配件，不侵犯其他任何單位的專利權(quán)，不存在任何法律問(wèn)題。使用過(guò)程中噪音小，無(wú)其他污染，日常使用維護(hù)中也不會(huì)對(duì)人體健康構(gòu)成任何威脅。機(jī)床其他設(shè)施設(shè)計(jì)得當(dāng)，正常使用不會(huì)發(fā)生燃燒、爆炸等危害，符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。
通過(guò)各種資料分析，該機(jī)床在經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)環(huán)境等方面等都滿足要求。
3.4論證結(jié)果
本次設(shè)計(jì)題目為坐式電動(dòng)滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在搜集整理資料的基礎(chǔ)上，對(duì)該設(shè)計(jì)提出了幾種設(shè)計(jì)思路，加以分析論證，結(jié)合可行性分析，最終決定采用方案三進(jìn)行外形設(shè)計(jì)，后驅(qū)前轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行工作等，將以獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，進(jìn)行設(shè)計(jì)改良，以此達(dá)到課題要求。
參考資料
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