2018年一級(jí)建造師鐵路工程模擬試題及答案

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17 年一級(jí)建造師鐵路工程模擬試題及答案1、 單選題1 架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.3;過(guò)孔時(shí)，起重小車應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于(　　) 。A.1.3B.1.5C.1.8D.2.52 路基填筑時(shí)，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求。填料中的土塊應(yīng)打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的(　　) 。A.1/2B.3/4C.2/3D.1/33 設(shè)置線路標(biāo)樁時(shí)，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在( 　　)。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上D.外側(cè)路肩上4 現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的、應(yīng)用廣泛的施工方法之一是(　　)。A.沉管法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.鉆爆法5 臨時(shí)用水、用電計(jì)劃也屬于材料計(jì)劃，其消耗( 　　)，與工程材料消耗有較大不同。A.僅與施工持續(xù)時(shí)間有關(guān)B.僅與工程量及耗損有關(guān)C.不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時(shí)間也有關(guān)系D.不僅與工程量有關(guān)，和管理方式也有關(guān)系6 在特種水泥中，對(duì)抗折要求較高的路面工程一般采用( 　 　)。A.大壩水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.砌筑水泥7 按照(　　) 體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相關(guān)制度。A.GB/T19000--ISO9000B.GB/T19000--ISO9001C.GB/T19000--ISO9010D.GB/T19000--ISO91008 正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是( 　　)。A.彈條Ⅰ 型B.彈條Ⅱ型 C.彈條Ⅲ型D.彈條Ⅰ型或Ⅱ型9 人工鋪軌時(shí)，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到(　　) 。A.50mB.100mC.150mD.200m10 人工鋪軌時(shí)，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到(　　) 。A.50mB.100mC.150mD.200m11 鐵路隧道工程中，施工單位應(yīng)對(duì)下列(　　) 五項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。A.測(cè)量準(zhǔn)確度、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果B.隧道限界、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果C.初期支護(hù)、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果D.初期支護(hù)、隧道限界、襯砌強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果12 為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開(kāi)挖都應(yīng)采用(　　)的施工順序。A.先拱后墻B.先墻后拱C.同時(shí)施做拱墻D.交替施做拱墻13 橋梁變形觀測(cè)的方法需根據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的(　　)等因素合理選用。A.方向B.角度C.時(shí)間D.速度14 浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是(　　) 。A.精確定位B.施工準(zhǔn)備C.起吊、滑道下水D.清理基底15 鐵路工程施工測(cè)量中測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須(　　) 。A.定期(一般為 2 年)到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用B.定期( 一般為 1 年) 到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用C.定期(一般為 1 年) 到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定即可D.定期(一般為 2 年) 到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定即可16 道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)里程位置鋪設(shè)。在困難條件下，區(qū)段站及其以上車站，特別是咽喉區(qū)道岔 位置允許最大移動(dòng)量不大于(　　) 。A.0.3mB.0.5mC.0.7mD.0.9m17 營(yíng)業(yè)線高速鐵路施工中，超出圖定天窗時(shí)間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開(kāi)行(含確認(rèn)列車)的大型站場(chǎng)改造、新線引入、全站信聯(lián)閉改造、CTC 中心系統(tǒng)設(shè)備及列控系統(tǒng)設(shè)備改造、換梁、上跨鐵路結(jié)構(gòu)物等施工屬于(　　) 。A.Ⅰ級(jí)施工B.Ⅱ級(jí)施工C.Ⅲ級(jí)施工D.Ⅳ級(jí)施工18 吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于(　　)。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m19 在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，混凝土的配合比要根據(jù)(　　) 調(diào)整后而成為施工配合比。A.水灰比B.砂子和石子的含水率C.水泥的含水率D.每立方米混凝土的水泥用量20 不需要在施工前清除坡面浮土、石塊的坡面防護(hù)方式為(　　)。A.邊坡植物防護(hù)B.骨架植物護(hù)坡C.噴漿、噴混凝土(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)D.漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù)2、 多選題1 下列選項(xiàng)中，屬于施工測(cè)量嚴(yán)重缺陷的有( 　　)。A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)B.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤C.施工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)不符合要求D.觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)E.施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)誤差超限2 關(guān)于水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定，下列說(shuō)法正確的有( 　　)。A.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品C.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品D.摻合料超過(guò)最大限量的為不合格水泥E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥3 下列施工過(guò)渡段填筑做法正確的有( 　　)。A.過(guò)渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑 B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行C.過(guò)渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 15cmD.過(guò)渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工E.路橋過(guò)渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工4 下列選項(xiàng)中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有( 　　)。A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣 0.3～0.5m 為宜B.灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致C.灌注時(shí)導(dǎo)管埋人混凝土中的深度一般控制在 2～4mD.灌注中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò) 1 小時(shí)E.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于 1.Om5 下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的有( 　　)。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內(nèi)、外觀察6 橋梁竣工測(cè)量主要內(nèi)容包括( 　　)。A.測(cè)定墩距B.丈量墩臺(tái)尺寸C.測(cè)定墊石頂面高程D.測(cè)定相對(duì)高差E.測(cè)定局部誤差7 主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的( 　　)。A.早期強(qiáng)度B.后期強(qiáng)度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級(jí)配8 路基沉降觀測(cè)要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降( 　　)，在隔離護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)其高程，以便推斷路基的下沉。A.標(biāo)志樁B.騎馬樁C.觀測(cè)板D.觀測(cè)桿E.聲測(cè)管9.鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測(cè)量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管安裝、( 　　)。A.二次清孔B.水下混凝土的澆筑C.混凝土運(yùn)輸D.導(dǎo)管拔出E.樁頂標(biāo)高控制10.黃土隧道開(kāi)挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、(　　)。A.早錨桿 B.強(qiáng)支護(hù)C.早封閉D.快排水E.勤量測(cè)三案例分析1 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計(jì)的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，調(diào)查中排除了水泥質(zhì)量問(wèn)題，水泥出廠到保管場(chǎng)所保護(hù)很好。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面?3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來(lái)解決?2 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺(tái)采用施工平臺(tái)作業(yè)，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時(shí)吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺(tái)，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號(hào)工。問(wèn)題：(1)施工中錯(cuò)誤行為有哪些?(2)安全設(shè)施有哪些缺陷?(3)指出作業(yè)分類有哪些風(fēng)險(xiǎn)源?(4)水上作業(yè)施工的要求?(5)施工現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn)?3 某鐵路工程項(xiàng)目根據(jù)工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點(diǎn)，分為兩個(gè)工區(qū)(區(qū)段)，里程劃 分為 DK0+000～DK75+293 ，DK75+293～DK105+000. 其中第一工區(qū)劃分為 3 個(gè)施工單元： DK14+800 處一座特大橋;路基土 石方;小橋涵群。第二工區(qū)劃分為 5 個(gè)施工單元：DK92+000～DK105+000 段正、站線路基土方 2.7×105m3;其余路基土石方;小橋涵;8 座大橋;2 座隧道。問(wèn)題：1.結(jié)合工程背景，本工程施工任務(wù)分解采用的方法是什么?2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是什么?3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是什么?4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種?工期優(yōu)化的原理是什么?5.當(dāng)編制初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃后計(jì)算工期為 38 個(gè)月，而目標(biāo)工期為 36 個(gè)月，一般運(yùn)用什么樣的優(yōu)化方式? 當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在 36 個(gè)月以內(nèi)以后，一般還要如何優(yōu)化?6.如果將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進(jìn)度控制方面有何關(guān)系?4 事件 1：企業(yè)總部在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃 文件是由質(zhì)量管理一個(gè)部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質(zhì)量計(jì)劃文件包括的內(nèi)容有：①編制依據(jù);②項(xiàng)目概況; ③組織機(jī)構(gòu);④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào) 的系統(tǒng)描述;⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求;⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。事件 2：項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人在檢查某區(qū)段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目試驗(yàn)人員每 600m 取檢驗(yàn)批進(jìn)行檢查，且截止檢查時(shí)已填筑部分的(從上往下) 第二層僅經(jīng)自檢但未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可即施工上一層;事件 3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項(xiàng)目)，在監(jiān)理工程師組織的 檢查驗(yàn)收時(shí)抽取 50 根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小 100mm以上。問(wèn)題：(1)對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土的一個(gè)檢驗(yàn)批、基礎(chǔ)混凝土分項(xiàng)工程、橋梁明挖基礎(chǔ)分部工程和該座橋應(yīng)分別如何驗(yàn)收?(2)事件 1 中，施工單位項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制有何不妥?說(shuō)明正確做法。并說(shuō)明該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。(3)事件 2 中，關(guān)于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)有何不妥? 說(shuō)明理由，陳述正確做法。[1C422061](4)事件 3 中碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收?為什么?(5)施工單位應(yīng)對(duì)承擔(dān)的鐵路橋涵施工項(xiàng)目采取怎樣的施工質(zhì)量控制程序?5 某單線鐵路隧道要求工期 36 個(gè)月，全長(zhǎng) 7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚;進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。進(jìn)口段有一段 60m 富水?dāng)鄬悠扑閹А３隹诙斡幸欢问規(guī)r地質(zhì)，可能有 溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒(méi)有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒(méi)有受傷。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施?3.應(yīng)采取哪些救人措施? 參考答案1、 單選題1-5BCCBC 6-10CADAA 11-15BBDAB 16-20BABBA2、 多選題1BCE2ACD3BC4ACE5ABE6ABC7CE8CD9ABDE10BCE3、 案例分析1 參考答案：1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場(chǎng)地;(2)定位測(cè)量;(3)樁機(jī)就位;(4)向下旋鉆至樁底;(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌;(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。2.漿噴攪拌樁樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格;(2)水泥漿配合比不合適;(3)水泥漿噴量不足;(4)攪拌不均勻;(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決。2 參考答案：(1)信號(hào)指揮失靈，信號(hào)工未認(rèn)真履行崗位職責(zé);吊車司機(jī)精力不集中，盲目施工;施工人員違反作業(yè)規(guī)定。(2)沒(méi)用防護(hù)圍欄;信號(hào)設(shè)施落后。(3) 作業(yè) 分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)等?？刂埔c(diǎn)：水上作業(yè)應(yīng)有救援船只及人員，船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用， 并解決好夜間施工照明問(wèn)題;高空作業(yè)應(yīng)備齊安全帶、安全護(hù)攔;起重作業(yè)應(yīng)有良好的信號(hào)設(shè)施，專人指揮;施工場(chǎng)地應(yīng)注意的安全事項(xiàng)是應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)牌等。 (4)沒(méi)有風(fēng)浪;船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用;應(yīng)該有救援設(shè)備;夜間應(yīng)有照明設(shè)備。(5)靠水側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng);設(shè)置在洪水位之上;設(shè)置好排水、截水溝。 3 參考答案1.本工程規(guī)模比較大，因此，應(yīng)首先將整個(gè)鐵路項(xiàng)目分解為兩個(gè)工區(qū); 再根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。每個(gè)單元由幾個(gè)單位工程組成，或由一個(gè)較大的單位工程構(gòu)成。2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個(gè)工區(qū)按平行作業(yè)組織施工;工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工;單位工程內(nèi)一個(gè)工作面上按順序作業(yè)組織施工。3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是：①統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組織關(guān)系; ②考慮施工方法和施工機(jī)械的要求;③考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求;安排施工順序考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)約，降低工程成本。4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo)，使其滿足規(guī)定的總體要求，對(duì)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃加以調(diào)整。一般是通過(guò)壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間或者調(diào)整分項(xiàng)工程的搭接關(guān) 系，從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時(shí)間時(shí)，會(huì)使某些時(shí)差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路，這時(shí)需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路，如此依次逼近，直到達(dá)到規(guī)定 工期為止。5.當(dāng)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期大于目標(biāo)工期時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行工期優(yōu)化或費(fèi)用優(yōu)化; 當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在目標(biāo)工期以內(nèi)以后，一般還要進(jìn)行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。6.在進(jìn)度控制方面，分包工程進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)由分包人根據(jù)總包單位項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編制并報(bào)總包單位審定后組織實(shí)施;總包單位應(yīng)將其納入計(jì)劃管理。4 參考答案(1)檢驗(yàn)批和分項(xiàng)、分部、單位工程的驗(yàn)收程序①工程施工質(zhì)量驗(yàn)收是按從檢驗(yàn)批到分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的順序進(jìn)行;檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì) 量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收; 分項(xiàng)工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗(yàn)收;分部工程就由監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人 等進(jìn)行驗(yàn)收，重要分部工程勘測(cè)設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一同參加驗(yàn)收;單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查評(píng)定，并向建設(shè)單位提交工程驗(yàn)收?qǐng)?bào) 告。建設(shè)單位收到單位工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，應(yīng)由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗(yàn)收。(2)、不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量計(jì)劃不妥;質(zhì)量管理部門單方參與不妥。理由：質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持;相關(guān)職能部門均應(yīng)參加;質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)包括：①質(zhì)量目標(biāo);②施工過(guò)程、服務(wù)、檢測(cè)和試驗(yàn)程序等;③確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書。(3)不妥之處：每 600m 取檢驗(yàn)批檢驗(yàn)不妥 ;完成每個(gè)檢測(cè)層自檢合格后未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可即施工上一層不妥。理由：根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應(yīng)該每≤300m 且每檢測(cè)層取檢驗(yàn)批進(jìn)行檢驗(yàn);檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進(jìn)行驗(yàn)收。正確做法：?jiǎn)尉€≤300m 每檢驗(yàn)批取檢驗(yàn)批進(jìn)行檢驗(yàn)。(4)不能。根據(jù)《驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定， “如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有 20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許 偏差值的 1.5 倍” 。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小 50mm，允許有≤20% 的樁比設(shè)計(jì)值小 50mm，但最大不允許小 75mm.(5)橋涵工程施工質(zhì)量控制程序： ①施工單位應(yīng)對(duì)橋涵工程使用的主要材料、設(shè)備 和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。地基與基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn) 行檢驗(yàn)。②各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。③工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的 施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。5 參考答案1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?1)超前帷幕注漿;(2)短進(jìn)尺臺(tái)階法開(kāi)挖;(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù);(4)仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán);(5)襯砌緊跟;(6)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：(1)前方溶洞探測(cè);(2)前方巖溶水探測(cè);(3)有害氣體探測(cè);(4)隧底或隧頂溶洞探測(cè)。3.應(yīng)采取如下救人措施：(1)靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人;(2)打人管道或通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣;(3)通過(guò)管道向掌子面輸送牛奶等食物;(4)側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。