翻車機(jī)設(shè)計(jì)說明書和圖紙

翻車機(jī)設(shè)計(jì)說明書和圖紙,翻車,設(shè)計(jì),說明書,仿單,以及,圖紙 翻車機(jī)專業(yè)知識(shí) 青島港集團(tuán)編 教材編寫情況： 參加編寫人員如下：韓傳林、李先偉、吳清祥、初宏超 具體分工： 第一、二、三、五章為韓傳林編寫。 第四章為李先偉、吳清祥編寫。 第六章為韓傳林、李先偉、吳清祥合編。 附件為吳清祥編寫。 目錄 第一章 翻車機(jī)概況…………………………………………………………………………7 § 1-1概述…………………………………………………………………………………7 § 1-2翻車機(jī)主要參數(shù)……………………………………………………………………11 1、翻車機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備參數(shù)…………………………………………………………11 2、列車參數(shù)……………………………………………………………………………11 3、漏斗及振動(dòng)給料機(jī)主要參數(shù)………………………………………………………11 4、操作方式……………………………………………………………………………11 5、供電…………………………………………………………………………………12 6、重量…………………………………………………………………………………12 第二章 翻車機(jī)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)……………………………………………………………13 § 2-1 翻車機(jī)……………………………………………………………………………13 一、轉(zhuǎn)子………………………………………………………………………………13 二、壓車裝置 …………………………………………………………………………14 三、托輪支撐裝置 ……………………………………………………………………14 四、驅(qū)動(dòng)裝置…………………………………………………………………………15 五、潤滑………………………………………………………………………………24 § 2-2 定位車………………………………………………………………………………25 一、 車體……………………………………………………………………………25 二、 車臂……………………………………………………………………………25 三、 行走輪與導(dǎo)向輪………………………………………………………………25 四、 驅(qū)動(dòng)裝置………………………………………………………………………26 五、 編碼器裝置……………………………………………………………………27 六、 軌道……………………………………………………………………………27 七、 潤滑裝置………………………………………………………………………27 八、 電纜懸掛裝置和行走限位開關(guān)………………………………………………27 § 2-3 漏斗與格柵………………………………………………………………………28 一、 漏斗……………………………………………………………………………28 二、 格柵……………………………………………………………………………28 三、 漏斗輔助裝置…………………………………………………………………28 § 2-4 振動(dòng)給料機(jī)………………………………………………………………………29 一、 電磁式振動(dòng)給料機(jī)……………………………………………………………29 1、用途和特點(diǎn)………………………………………………………………………29 2、結(jié)構(gòu)………………………………………………………………………………29 3、安裝和調(diào)整………………………………………………………………………31 4、使用和維護(hù)………………………………………………………………………32 二、 橡膠彈簧振動(dòng)給料機(jī)…………………………………………………………34 1、 工作原理………………………………………………………………………34 2、 給料器…………………………………………………………………………34 § 2-5夾輪器………………………………………………………………………………35 § 2-6逆止器………………………………………………………………………………36 § 2-7 其他附屬設(shè)施………………………………………………………………………37 § 2-8翻車機(jī)金屬結(jié)構(gòu)……………………………………………………………………38 第三章 翻車機(jī)液壓系統(tǒng)…………………………………………………………………51 § 3-1 翻車機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理 ………………………………………………………52 § 3-2 定位車液壓系統(tǒng)工作原理…………………………………………………………60 § 3-3夾輪器液壓系統(tǒng)的組成和工作原理………………………………………………62 § 3-4液壓系統(tǒng)常用件的故障及處理方法………………………………………………64 第四章 翻車機(jī)電氣設(shè)備與控制…………………………………………………………70 § 4-1翻車機(jī)電氣設(shè)備概述………………………………………………………………70 1、翻車機(jī)供電與配電…………………………………………………………………70 2、翻車機(jī)電氣設(shè)備簡(jiǎn)介………………………………………………………………70 3、翻車機(jī)電氣設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)……………………………………………………72 § 4-2翻車機(jī)PLC自動(dòng)控制部分…………………………………………………………74 1、PLC簡(jiǎn)介……………………………………………………………………………74 2、翻車機(jī)PLC硬件配置………………………………………………………………75 3、翻車機(jī)PLC常見指令簡(jiǎn)介…………………………………………………………76 4、翻車機(jī)自動(dòng)控制過程………………………………………………………………78 § 4-3翻車機(jī)直流驅(qū)動(dòng)裝置………………………………………………………………80 1、直流調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)介…………………………………………………………………80 2、翻車機(jī)調(diào)速原理……………………………………………………………………81 3、翻車機(jī)系統(tǒng)電機(jī)控制及常用速度…………………………………………………82 § 4-4翻車機(jī)其他電氣控制………………………………………………………………83 1、翻車機(jī)振動(dòng)給料機(jī)電氣控制原理………………………………………………83 2、翻車機(jī)電氣保護(hù)…………………………………………………………………84 3、翻車機(jī)電氣安全…………………………………………………………………85 第五章 翻車機(jī)系統(tǒng)安全操作要求………………………………………………………89 § 5-1翻車機(jī)系統(tǒng)操作……………………………………………………………………89 § 5-2翻車機(jī)安全操作規(guī)程………………………………………………………………94 第六章 翻車機(jī)檢查、保養(yǎng)及故障排除……………………………………………………96 § 6-1日常檢查維修保養(yǎng)項(xiàng)目……………………………………………………………96 一、 通用零部件的日常檢查維保項(xiàng)目……………………………………………………96 二、 翻車機(jī)系統(tǒng)各主要組成設(shè)備的日常檢查維保項(xiàng)目…………………………………97 （1）夾輪器…………………………………………………………………………………97 （2）定位車…………………………………………………………………………………98 （3）翻車機(jī)…………………………………………………………………………………99 （4）振動(dòng)給料機(jī)……………………………………………………………………………101 § 6-2常見故障與排除……………………………………………………………………102 一、 翻車機(jī)部分…………………………………………………………………………102 二、 定位車部分…………………………………………………………………………104 三、 振動(dòng)給料機(jī)部分……………………………………………………………………105 § 6-3常見故障處理例舉…………………………………………………………………106 附件一 翻車機(jī)系統(tǒng)典型維修工藝………………………………………………………111 一、翻車機(jī)液壓站聯(lián)軸節(jié)更換工藝………………………………………………………111 二、翻車機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成更換工藝………………………………………………………112 三、翻車機(jī)懸掛液壓軟管更換工藝………………………………………………………114 四、定位車直流電機(jī)總成更換工藝………………………………………………………115 五、定位車行走輪總成更換工藝…………………………………………………………117 六、定位車緩沖軸更換工藝………………………………………………………………118 七、定位車促動(dòng)器更換工藝………………………………………………………………120 八、振動(dòng)給料機(jī)吊掛螺栓更換工藝………………………………………………………122 九、振動(dòng)給料機(jī)吊耳更換工藝……………………………………………………………123 十、振動(dòng)給料機(jī)振動(dòng)桿更換工藝…………………………………………………………124 附件二 《煤炭、礦石裝卸司機(jī)一般安全守則》………………………………………126 主要參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………128 第一章 翻車機(jī)概況 本章主要對(duì)翻車機(jī)的主要類型、翻車機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備組成、翻車機(jī)目前應(yīng)用、發(fā)展趨勢(shì)、青島港煤系統(tǒng)翻車機(jī)的主要參數(shù)等做了介紹。通過本章的學(xué)習(xí)要求了解翻車機(jī)的主要類型、翻車機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備組成，掌握青島港煤系統(tǒng)翻車機(jī)的主要參數(shù)。 § 1-1概述 翻車機(jī)也叫鐵路貨車翻卸機(jī)，在港口中屬港口專用機(jī)械，是散貨裝卸車機(jī)械的一種。在港口、鋼廠和電廠中應(yīng)用較為廣泛。 翻車機(jī)是高生產(chǎn)率的散貨卸車機(jī)械，主要有側(cè)傾式和轉(zhuǎn)子式兩種。 側(cè)傾式翻車機(jī)（圖1-1-1）主要由一個(gè)偏心旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)和壓車機(jī)構(gòu)所組成。當(dāng)車輛被送到平臺(tái)上以后，壓車機(jī)構(gòu)壓住車輛、平臺(tái)旋轉(zhuǎn)，將散貨卸到側(cè)面的漏斗里。側(cè)傾式翻車機(jī)設(shè)備由端盤、托車梁、平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)裝置、壓車機(jī)構(gòu)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、剛性強(qiáng)，采用機(jī)械壓車、機(jī)械鎖緊，平臺(tái)移動(dòng)靠車，無液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，可靠性高，維護(hù)簡(jiǎn)單。適合配備重車調(diào)車機(jī)系統(tǒng)。平臺(tái)與設(shè)備本體在零位時(shí)分離，與地面錐形定位裝置嚙合定位，對(duì)軌準(zhǔn)確，適合惡劣環(huán)境下運(yùn)行。翻車機(jī)結(jié)構(gòu)龐大，特別是側(cè)傾式翻車機(jī)。由于整機(jī)自重大，工作線速度較高，翻車軸線位于敞車的側(cè)上方，對(duì)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)重心的配置不利，因而功率消耗很大。 (圖1-1-1) 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)（圖1-1-2）由一個(gè)設(shè)置在若干組支承滾輪上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成。當(dāng)車輛被送入轉(zhuǎn)子內(nèi)的平臺(tái)以后，通過壓車機(jī)構(gòu)壓緊車輛，并和轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)，將散貨卸出。 (圖1-1-2-A) (圖1-1-2-B) 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)軸線靠近其旋轉(zhuǎn)軸線的重心，雖然需要較大的壓車力和較深的基礎(chǔ)，但因重量較輕，耗電量小，生產(chǎn)率較高，故應(yīng)用比較廣泛。 翻車機(jī)按每次翻車節(jié)數(shù)不同可分為單翻翻車機(jī)、雙翻翻車機(jī)、三翻翻車機(jī)。 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)按端環(huán)端面結(jié)構(gòu)不同可分C型翻車機(jī)、O型翻車機(jī). “O”型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)如圖1-1-2-A所示。早期翻車機(jī)產(chǎn)品，設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，整體剛性好，驅(qū)動(dòng)功率較大，平臺(tái)移動(dòng)靠車。適合配備鋼絲繩牽引的重車鐵牛調(diào)車系統(tǒng)。 “C”型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)，如圖1-1-2-B所示。采用“C”型端盤，結(jié)構(gòu)輕巧，平臺(tái)固定，液壓靠板靠車，液壓壓車，消除了對(duì)車輛和設(shè)備的沖擊，降低了壓車力。根據(jù)液壓系統(tǒng)特有的控制方式，使卸車過程車輛彈簧能量有效釋放。驅(qū)動(dòng)功率小?！癈”型端盤結(jié)構(gòu)適合配備重車調(diào)車系統(tǒng)。 重車調(diào)車機(jī)(定位車) 用于牽引重車車輛，設(shè)備由車體、調(diào)車臂、行走結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向輪裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)、電纜懸掛裝置、地面驅(qū)動(dòng)齒條和導(dǎo)向塊組成。齒輪齒條驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置配備摩擦離合器和液壓制動(dòng)器，以保證負(fù)載均衡，制動(dòng)可靠。調(diào)車臂液壓系統(tǒng)采用平衡油缸和擺動(dòng)油缸雙作用方式，起落平穩(wěn)。如圖1-1-3所示. (圖1-1-3) ?空車調(diào)車機(jī) (撥車機(jī))用于將遷車臺(tái)上的空車車輛推出送到規(guī)定位置。同重車調(diào)車機(jī)采用相同的驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向方式，充分保證了可靠性。車臂固定，單速運(yùn)行，也可選用調(diào)速方式。如圖1-1-4所示 (圖1-1-4) ?鐵牛調(diào)車設(shè)備 是翻車機(jī)系統(tǒng)配套的的一種調(diào)車設(shè)備形式，分為重車鐵牛系統(tǒng)和空車鐵牛系統(tǒng)，鋼絲繩卷筒裝置驅(qū)動(dòng)。如圖1-1-5所示 (圖1-1-5) 目前國內(nèi)沿海煤炭港口采用翻車機(jī)系統(tǒng)的主要有秦皇島港、青島港、日照港、黃驊港、天津港等，普遍采用的是轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)。秦皇島港煤炭一期工程采用了一次翻一節(jié)車廂的翻車機(jī)；秦皇島港二期工程、日照港、青島港、黃驊港、天津港采用了一次翻兩節(jié)車廂的翻車機(jī). 秦皇島港煤炭三、四、五期煤炭工程采用了一次翻三節(jié)車廂的翻車機(jī)。秦皇島港目前有5臺(tái)一次翻3節(jié)車的翻車機(jī)。 秦皇島港煤炭三期工程的卸車系統(tǒng)，對(duì)大秦鐵路運(yùn)煤專線的具有旋轉(zhuǎn)車鉤的4D軸敞車采用列車不解體方式卸車，這種卸車新工藝由重載車輛組成單元列車，每次可翻卸3個(gè)車廂。 秦皇島港煤炭三期工程卸車區(qū)由兩個(gè)系統(tǒng)組成，每一系統(tǒng)由一臺(tái)一次翻3輛車的轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)、一臺(tái)定位車和翻車機(jī)入口側(cè)的兩臺(tái)夾輪器、一臺(tái)輪楔以及出口側(cè)的逆止器和夾輪器組成。這種翻車機(jī)由于需翻卸具有旋轉(zhuǎn)車鉤的單元列車，其旋轉(zhuǎn)中心不再是基本接近重載車輛重心，而是與車輛車鉤旋轉(zhuǎn)中心重合。 翻車機(jī)房建于港口環(huán)行鐵路線上，運(yùn)煤列車到達(dá)翻車機(jī)前規(guī)定的位置后停車。夾輪器將列車固定，拉下機(jī)車受電弓，列車進(jìn)入卸車狀態(tài)。此時(shí)，位于鐵路外側(cè)的定位車即可開始工作。定位車移動(dòng)到列車的第三、四輛車廂之間，放下推車臂卡在車鉤處帶動(dòng)列車向翻車機(jī)運(yùn)行，定位車啟動(dòng)的同時(shí)夾輪器打開，當(dāng)行進(jìn)的列車的機(jī)車通過翻車機(jī)后，前三輛重車處于翻車機(jī)機(jī)平臺(tái)上，定位系統(tǒng)自動(dòng)定位，并開始自動(dòng)翻卸作業(yè)。與此同時(shí)，定位車自動(dòng)抬臂和反向運(yùn)行，作下一次推送的準(zhǔn)備。此后，定位車每次推送的距離為三輛車的長度。全部設(shè)備可自控操作，也可手動(dòng)操作以及檢修時(shí)機(jī)側(cè)操作。 對(duì)單元列車，翻車機(jī)一個(gè)翻轉(zhuǎn)周期42s，翻車速度為27次/h，卸車生產(chǎn)率達(dá)到4860t/h。翻車機(jī)正常旋轉(zhuǎn)角度160°，最大180°，該機(jī)的總功率379KW，整機(jī)自重321.9t（不包括配重）。為適應(yīng)過渡期間4D輛車輛不足的情況，這個(gè)系統(tǒng)也能翻卸不具有旋轉(zhuǎn)車鉤的C61普通敞車，這時(shí)可由人工輔助摘掛翻卸，速度為23次/h。這套設(shè)備由美國德拉孚公司提供，大連重型機(jī)器廠參與聯(lián)合設(shè)計(jì)制造。這兩套卸車設(shè)備的應(yīng)用使我國港口卸車系統(tǒng)在作業(yè)方式、設(shè)備規(guī)格、卸車效率等方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 秦皇島港5號(hào)翻車機(jī)為2004年竣工投產(chǎn)的新一臺(tái)卸車設(shè)備，每小時(shí)可翻卸26個(gè)循環(huán)，如果卸C80車，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以卸6240噸煤炭，效率在國際同行業(yè)內(nèi)屬于一流水平；與 5號(hào)翻車機(jī)相配套的定位車能力為1.5萬噸，比其他翻車機(jī)定位車多0.5萬噸，能夠牽引更大型的列車。 翻車機(jī)的發(fā)展從單翻翻車機(jī)到雙翻翻車機(jī)、三翻翻車機(jī)，設(shè)計(jì)越來越先進(jìn)，結(jié)構(gòu)越來越合理，效率越來越高，是散貨卸車設(shè)備的頂級(jí)產(chǎn)品。目前國內(nèi)港口普遍采用的是雙翻翻車機(jī)。翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，稍有差異。 青島港前港公司的兩套翻車機(jī)系統(tǒng)，是采用英國S&H(漢肖)公司設(shè)計(jì)的，是C型雙車翻車機(jī)系統(tǒng)，是九十年代產(chǎn)品設(shè)備，是國內(nèi)國外的先進(jìn)設(shè)備。 該翻車機(jī)系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)子翻車機(jī)一臺(tái)、定位車一臺(tái)、夾輪器三臺(tái)、逆止器一臺(tái)及相應(yīng)的卸車格柵、漏斗、振動(dòng)給料機(jī)、溜槽、通風(fēng)除塵（干、濕兩種）、供電照明、控制通訊、消防排水設(shè)施等。系統(tǒng)年設(shè)計(jì)卸車量為1720萬噸。 該翻車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)固定重載車列翻卸，車輛定位、翻車、給料是一個(gè)完整的卸車過程。液壓驅(qū)動(dòng)裝置適用于不同車高、車寬和鋼結(jié)構(gòu)的車輛，并設(shè)鎖定閥并檢測(cè)油壓，采用液壓緩沖釋放閥吸收卸車后車彈簧回彈釋放的能量，保證翻車機(jī)和車輛車皮不受損。翻車機(jī)活動(dòng)靠車板適應(yīng)不同的車長和車寬。在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)之前靠向車幫，使翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)車輛不受側(cè)靠沖力。翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)、定位車行走采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，數(shù)字控制式。直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)和系統(tǒng)電機(jī)控制中心采用兩路電源獨(dú)立供電。翻車機(jī)系統(tǒng)的作業(yè)，采用完全自動(dòng)、集中手動(dòng)和就地手動(dòng)三種控制方式。 § 1-2 青島港煤系統(tǒng)翻車機(jī)主要參數(shù) 1、翻車機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備參數(shù) A、系統(tǒng)卸車能力 30次/小時(shí) B、荷載能力 85噸×2/雙翻車機(jī) C、翻卸角度 正常160°，最大165° D、壓車器 4對(duì)/車 E、壓車力 不超過8噸/200毫米（凍車可超此值） F、端環(huán)數(shù)量 2個(gè) G、兩端環(huán)間距 17.4米 H、端環(huán)直徑 8.4米 I、平臺(tái)形式 整體固定式 J、平臺(tái)長度 29米 K、靠車板型式 移動(dòng)式 L、定位車牽引重量 4000噸 M、限界 機(jī)車不通過翻車機(jī) N、軌道間距 15米 2、列車參數(shù) A、重列車輛數(shù) 50～60輛/列 B、重列最大牽引重量 4000噸/列 C、空列車輛數(shù) 50～60輛/列 D、空車最大牽引重量 1350噸/列 E、車輛運(yùn)行阻力 4公斤/噸，啟動(dòng)阻力8公斤/噸 F、車輛主要尺寸范圍 1) 車鉤間中心距：最大14038毫米，最小11938毫米。 2) 車寬：最大3242毫米，最小3140毫米。 3) 車高：最大3353毫米，最小2790毫米。 3、漏斗及振動(dòng)給料機(jī)主要參數(shù) A、漏斗數(shù)量：5個(gè)/每個(gè)翻車機(jī) B、漏斗總重：約240T。 C、振動(dòng)給料機(jī)數(shù)量：5臺(tái)/每臺(tái)翻車機(jī)、 D、振動(dòng)給料機(jī)的最大給料能力1200T/h，調(diào)節(jié)范圍500～1200T/h。 E、振動(dòng)給料器數(shù)量：4個(gè)/每臺(tái)振動(dòng)給料機(jī) F、吊掛螺栓數(shù)量：10根/每臺(tái)振動(dòng)給料機(jī) 4、操作方式 自動(dòng)、集中手動(dòng)、就地 5、供電 A、電源：兩路6kv電源，四路380v電源 B、翻車機(jī)區(qū)域兩臺(tái)變壓器的參數(shù)為：變比6kv/0.46kv。 C、容量：1600kva。 D、變壓器：兩臺(tái) 6、重量 A、翻車機(jī)自重：271.5T。 復(fù)習(xí)思考題 1、翻車機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備組成有那些？ 2、青島港煤系統(tǒng)翻車機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備參數(shù)有那些(至少寫出前三項(xiàng))？ 3、請(qǐng)寫出青島港煤系統(tǒng)翻車機(jī)要求的車輛主要尺寸范圍。 第二章 翻車機(jī)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 本章主要系統(tǒng)介紹翻車機(jī)系統(tǒng)組成設(shè)備的基本情況、主要設(shè)備的組成及工作原理；本章中同時(shí)也把翻車機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)及防腐工藝作為介紹重點(diǎn)。通過本章的學(xué)習(xí)，要求了解翻車機(jī)系統(tǒng)組成設(shè)備的基本情況，要求掌握翻車機(jī)、定位車的組成；掌握振動(dòng)給料機(jī)的工作原理；部分通用零部件的使用與保養(yǎng)問題。了解翻車機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)檢查內(nèi)容及金屬結(jié)構(gòu)防腐工藝。 § 2-1 翻車機(jī) 翻車機(jī)主要作用是將平臺(tái)上定位準(zhǔn)確的火車車皮，通過壓車裝置、靠車裝置的壓緊和靠住，將車皮內(nèi)的散料翻到底部的漏斗內(nèi)。其翻轉(zhuǎn)動(dòng)作是由驅(qū)動(dòng)裝置來完成的。 翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，具體部位稍有差異。結(jié)構(gòu)在不斷地改進(jìn)，設(shè)備性能在不斷完善，其工作狀況越來越穩(wěn)定，效率越來越高。 一、轉(zhuǎn)子 青島港兩臺(tái)翻車機(jī)均為雙車雙環(huán)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子，每個(gè)翻車機(jī)轉(zhuǎn)子由兩個(gè)“C”型端環(huán)及軌道梁（底梁）、側(cè)梁、平衡梁（頂梁）五大金屬結(jié)構(gòu)連接而成，兩端環(huán)間距為17.4米，端環(huán)直徑為8.4米。三大梁均與兩端環(huán)固接，端環(huán)支承在4個(gè)輥輪之上。 端環(huán)由鋼板（A3鋼）、軌道和傳動(dòng)齒條組成，軌道和傳動(dòng)齒條分段由螺栓固定。端環(huán)上面裝有溢料板。在溢料板的后部，裝有控制電纜槽架、壓車器動(dòng)作用各種壓力軟管以及頂梁灑水管線。 側(cè)梁采用箱型板梁結(jié)構(gòu)，側(cè)面裝有可拆卸的活動(dòng)靠車板，側(cè)向支承車輛?？寇嚢宸譃檫M(jìn)端靠車板和出端靠車板，各有兩根支撐連桿與兩個(gè)靠車板油缸支承固定。中間兩根支撐連桿安裝在支撐橫梁上，支撐橫梁則安裝在軌道梁側(cè)面的三角架上?？寇嚢鍍啥肆硗鈨筛芜B桿則直接由安裝在軌道梁側(cè)面的三角支架支撐。支撐橫梁與三角支架在翻車機(jī)卸車作業(yè)過程中受反復(fù)的拉、壓交變應(yīng)力，容易發(fā)生疲勞斷裂，在日常作業(yè)過程中應(yīng)注意檢查此部位。 在有的翻車機(jī)中，每個(gè)靠車板有四個(gè)油缸，分別安裝在側(cè)梁的上方和下方，這樣在維修油缸時(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，更換油缸液壓軟管也較為方便，便于設(shè)備的故障排除，如天津港煤系統(tǒng)翻車機(jī)、秦皇島港煤炭二期改造的翻車機(jī)。 平衡梁裝在C型轉(zhuǎn)子的最上端，兩端用高強(qiáng)螺栓與端環(huán)固接，箱體內(nèi)灌注混凝土，翻車機(jī)壓車器裝置（共8套）安裝在其上。 平臺(tái)與端環(huán)通過三角支撐與軌道梁固接，平臺(tái)上安裝有支撐車輛的軌道和擋輪鋼件。 翻車機(jī)的平臺(tái)形式也有不固定式、沒有活動(dòng)靠車板，在翻車時(shí)平臺(tái)側(cè)移，車皮自行靠在側(cè)梁上，如日照港煤系統(tǒng)翻車機(jī)就是這種形式。 二、壓車裝置 壓車裝置（圖2-1-1）的作用是在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)車皮的壓緊，作用于車皮的頂部，但結(jié)構(gòu)隨翻車機(jī)的具體結(jié)構(gòu)不同而有所不同，主要有配重液壓缸式和液壓缸直接壓緊式。如日照港煤系統(tǒng)翻車機(jī)采用配重液壓缸式，在翻車過程中，基本不需要液壓額外動(dòng)力，液壓站只在液壓缸需要補(bǔ)油時(shí)向液壓缸補(bǔ)油。而在采用液壓缸直接壓緊式壓車裝置中，如青島港、天津港、秦皇島港煤炭二期改造的翻車機(jī)，液壓站需始終保持在工作準(zhǔn)柜臺(tái)，始終保持液壓管路中存在高壓油，液壓缸起落動(dòng)作由液壓站供給的壓力油來完成。 壓車器卸荷方式主要有彈簧卸荷和液壓卸荷兩種。在青島港翻車機(jī)系統(tǒng)中，采用液壓缸直接壓緊式壓車裝置，壓車采用液壓傳動(dòng)，設(shè)有鎖定閥和卸空后吸收車簧反彈力的釋放機(jī)構(gòu)，為液壓卸荷方式。壓車器油缸為特殊設(shè)計(jì)，油缸頂部設(shè)有緩沖活塞，其最大緩沖距離為40mm。 每個(gè)壓車器都可以獨(dú)立工作，以達(dá)到最佳的相同壓車力。 每臺(tái)翻車機(jī)有8套壓車裝置，進(jìn)端、出端各4套，在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)每1節(jié)火車車廂的壓緊，全部動(dòng)作均由PLC自動(dòng)控制。 三、托輪支撐裝置 托輪支撐裝置（圖2-1-2）的主要作用是支撐翻車機(jī)整體結(jié)構(gòu)，安裝在與翻車機(jī)基礎(chǔ)聯(lián)接的、跨在側(cè)墻與隔壁的專用支撐橫梁上。橫梁上設(shè)有千斤頂支座，以便在翻車機(jī)檢修時(shí)使用。 每臺(tái)翻車機(jī)共有4組托輪，分別支撐在翻車機(jī)進(jìn)出端的C形轉(zhuǎn)子下。其中進(jìn)端托輪中的一組托輪為平踏面，另一組托輪為雙輪緣踏面，其目的是為防止翻車機(jī)整體結(jié)構(gòu)的軸向位移。 托輪為優(yōu)質(zhì)鑄鋼加工而成，直徑為1000mm，表面經(jīng)過熱處理。 每個(gè)托輪內(nèi)有兩個(gè)球面滾柱軸承，為保證托輪受載均勻，托輪成對(duì)平衡安裝。 對(duì)托輪支撐裝置的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)重點(diǎn)作好支撐輪軸承的潤滑，保持支撐輪軸承良好的潤滑狀態(tài)，以保證翻車機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)軸承損壞造成翻車機(jī)停機(jī)問題。 四、驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 驅(qū)動(dòng)裝置是翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，可以實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)在翻轉(zhuǎn)范圍內(nèi)任意角度的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。其翻轉(zhuǎn)動(dòng)作是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)減速箱、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)小齒輪，再由小齒輪帶動(dòng)大齒圈實(shí)現(xiàn)的。 轉(zhuǎn)子式雙車翻車機(jī)由相互連接的兩套驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在轉(zhuǎn)子側(cè)面和平臺(tái)以外的驅(qū)動(dòng)坑內(nèi)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可分為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)和交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種形式。 驅(qū)動(dòng)小齒輪為合金鋼并經(jīng)機(jī)加工和熱處理。大齒圈材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)鑄鋼。 兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置由合金鋼同步軸連接，連接同步軸的中間支座采用球面調(diào)心軸承。中間聯(lián)軸節(jié)采用齒輪聯(lián)軸節(jié)，從機(jī)械上保證了轉(zhuǎn)子式雙翻車機(jī)的同步驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)形式如圖(2-1-3)。 下面就驅(qū)動(dòng)裝置各主要部件做簡(jiǎn)要介紹： A、制動(dòng)器： 制動(dòng)器是翻車機(jī)的機(jī)械安全保護(hù)裝置，每套翻車機(jī)有四臺(tái)制動(dòng)器，進(jìn)出端各有兩臺(tái)，屬于一種雙保護(hù)形式，可以實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)在任意角度的制動(dòng)。 翻車機(jī)使用的制動(dòng)器型式為電力液壓推桿塊式制動(dòng)器，最大制動(dòng)力矩為1000N·M。下面就該型式的制動(dòng)器的組成及工作原理簡(jiǎn)單介紹如下： （一）、制動(dòng)器的型式： 1、塊式制動(dòng)器 塊式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、調(diào)整、維修都很方便，由于兩個(gè)制動(dòng)瓦塊對(duì)稱布置，在結(jié)構(gòu)滿足一定條件時(shí)，壓力基本相互平衡，作用在制動(dòng)輪軸上的徑向載荷很小，最大制動(dòng)力矩較大，在起重機(jī)械中得到廣泛應(yīng)用。 塊式制動(dòng)器主要由制動(dòng)輪、制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)臂、松閘器、機(jī)架等主要部分組成。依靠安裝在機(jī)架上的制動(dòng)瓦塊與轉(zhuǎn)軸上的制動(dòng)輪之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 2、電力液壓推桿制動(dòng)器 1、調(diào)整螺母2、彈簧3、推桿4、動(dòng)力缸5、制動(dòng)片 圖2-1-4電力液壓推桿制動(dòng)器 圖2-1-4 所示電力液壓推桿制動(dòng)器，采用電力液壓推桿代替長行程制動(dòng)器中的杠桿系統(tǒng)和電磁鐵，作為松閘器。當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，電力液壓推桿內(nèi)的小電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)離心油泵（葉輪）將活塞上部中的液壓油甩出，經(jīng)通道進(jìn)入活塞下部，推動(dòng)活塞和推桿上升，使制動(dòng)器松閘；機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，小電動(dòng)機(jī)斷電，活塞及推桿在彈簧力作用下下行復(fù)位，實(shí)現(xiàn)抱閘制動(dòng)。其主要優(yōu)點(diǎn)是：制動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、體積小、重量輕、使用壽命長、推力恒定，所需電動(dòng)機(jī)功率?。?.06～0.4KW），允許頻繁動(dòng)作（每小時(shí)達(dá)720次）。缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高，只適用于旋轉(zhuǎn)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)。 （二）、制動(dòng)器的安裝位置及松閘間隙的調(diào)整、檢查： 1、制動(dòng)器的安裝 塊式制動(dòng)器應(yīng)安裝在機(jī)構(gòu)中的高速軸上，由于轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩就越小，需要的制動(dòng)力矩也就小，因而可以選用較小的制動(dòng)器。通常，制動(dòng)器都安裝在電動(dòng)機(jī)和減速器之間，這樣可將制動(dòng)輪和半個(gè)聯(lián)軸器制成一體。在兩個(gè)半聯(lián)軸器中，應(yīng)該使用安裝在減速器軸上的半個(gè)聯(lián)軸器做制動(dòng)輪。因?yàn)槿f一聯(lián)軸器的聯(lián)接發(fā)生故障，制動(dòng)器仍可以對(duì)減速器及其后面的工作機(jī)構(gòu)起制動(dòng)作用，保證工作安全。 2、松閘間隙的調(diào)整 對(duì)于塊式制動(dòng)器，在松閘狀態(tài)時(shí)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪之間應(yīng)有一定間隙以保證瓦塊與制動(dòng)輪完全脫離，避免造成瓦塊和制動(dòng)輪之間的不正常摩擦。松閘間隙不能過大也不能過小，最小松閘間隙通常為δ= 0.4～0.8毫米，最大間隙約為最小間隙的1.5倍，即1.5δ。 調(diào)整松閘間隙除了滿足上述最大和最小間隙要求外，還應(yīng)該使兩個(gè)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪之間的左右、上下間隙相等。調(diào)整可通過裝設(shè)于制動(dòng)器上的調(diào)整裝置如調(diào)整螺釘?shù)冗M(jìn)行。 3、制動(dòng)器的檢查和保養(yǎng) ⑴檢查制動(dòng)器各鉸點(diǎn)是否靈活，每月對(duì)制動(dòng)器鉸接點(diǎn)進(jìn)行潤滑保養(yǎng)，保證制動(dòng)器軸銷潤滑良好。 ⑵檢查制動(dòng)蹄片的厚度是否正常，確保制動(dòng)蹄片大于原厚度的50﹪。 ⑶檢查電動(dòng)缸的油位、油品是否正常。每月對(duì)油位進(jìn)行定期檢查，每年對(duì)油品進(jìn)行檢驗(yàn)，保證油品正常。 ⑷檢查制動(dòng)器松開時(shí)蹄片的左右、上下間隙是否正常。 ⑸檢查制動(dòng)彈簧是否正常，有無斷裂，確保制動(dòng)力矩在正常范圍內(nèi)。 ⑹檢查制動(dòng)器制動(dòng)輪的磨損是否正常。當(dāng)制動(dòng)輪表面磨損凹凸達(dá)到3mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。 4、制動(dòng)器日常使用注意事項(xiàng)： ⑴制動(dòng)器各軸銷要經(jīng)常潤滑保養(yǎng)，防止制動(dòng)器動(dòng)作不靈敏。 ⑵液力推桿制動(dòng)器油位要保持在適當(dāng)位置，油位過低易出現(xiàn)制動(dòng)器動(dòng)作不到位的問題。⑶如果控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，容易出現(xiàn)制動(dòng)器抱閘運(yùn)轉(zhuǎn)事故，如果處理不及時(shí)將引起制動(dòng)瓦片燒毀、電機(jī)過載，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)引起火災(zāi)，所以運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一定要注意觀察。 B、減速器： 減速器是一種封閉在剛性殼體內(nèi)的獨(dú)立傳動(dòng)裝置。其作用是降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，把原動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給工作機(jī)。減速器結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠，使用維護(hù)方便、可以成批生產(chǎn)，因此應(yīng)用非常廣泛。常用減速器我國已標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，有專門廠家生產(chǎn)，其技術(shù)參數(shù)可查閱有關(guān)手冊(cè)。 1、減速器的組成和分類 減速器主要由傳動(dòng)件、軸、軸承和箱體四部分組成。其中傳動(dòng)件有的采用齒輪，有的采用蝸桿蝸輪，有的二者都用。大多數(shù)減速器的箱體采用中等強(qiáng)度的鑄鐵鑄造而成，重型減速器則采用高強(qiáng)度鑄鐵和鑄鋼，單件少量生產(chǎn)時(shí)也可用鋼板焊接而成。減速器箱體的外形要求形狀簡(jiǎn)單、表面平整。為了便于安裝，箱體常制成剖分式，剖分面常與軸線平面重合。 減速器類型很多，其分類方法一般有一下幾種： ⑴按轉(zhuǎn)動(dòng)件類型可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、蝸桿減速器、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器； ⑵按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)可分為單級(jí)減速器和多級(jí)減速器。其中兩級(jí)減速器按齒輪在箱體內(nèi)的布置方式不同又分為展開式、分流式、同軸線式和中心驅(qū)動(dòng)式； ⑶按軸在空間的相對(duì)位置可分為臥式減速器和立式減速器。 2、減速機(jī)的使用 ⑴減速機(jī)機(jī)械功率的額定值等于或大于電機(jī)銘牌功率與使用系數(shù)的乘積。 ⑵減速機(jī)的發(fā)熱功率等于或大于電機(jī)銘牌功率與使用系數(shù)的乘積。 ⑶飛濺潤滑、高性能的耐摩軸承、油密封性能持久。 ⑷減速機(jī)外殼采用鑄鋼和鋼結(jié)構(gòu)。 ⑸減速機(jī)齒輪為斜齒輪或人字齒輪，齒輪表面推薦使用硬齒面且表面適當(dāng)修正，以便得到很好的嚙合。硬齒面機(jī)械性能好、強(qiáng)度高、壽命長。強(qiáng)度、壽命相同的硬齒面減速機(jī)和普通齒面減速機(jī)相比，其體積可大大減小，使用壽命可大大延長。 ⑹減速機(jī)外殼上設(shè)一個(gè)油位觀察標(biāo)尺和可拆卸的檢查罩、通氣孔。不使用的軸端有護(hù)蓋。需注意的是：當(dāng)減速機(jī)系統(tǒng)受到非正常的沖擊時(shí)容易出現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕、斷齒、軸承損壞等問題，如果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)長時(shí)間振動(dòng)超標(biāo)就容易產(chǎn)生諧振、引起減速機(jī)整機(jī)損壞。所以在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置安裝時(shí)必須引起高度重視，與減速機(jī)匹配的電機(jī)和機(jī)械聯(lián)軸節(jié)的精度要求必須滿足。減速機(jī)高速軸端的骨架油封易損壞漏油，需適時(shí)更換。 翻車機(jī)使用的減速箱為臥式齒輪減速箱，型號(hào)為SDN360型，功率為110KW，減速比為40.620：1。 C、齒輪 （一）齒輪傳動(dòng)的潤滑 齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生摩擦和磨損，造成動(dòng)力損耗，使傳動(dòng)效率降低。因此，對(duì)齒輪傳動(dòng)、特別是高速重載齒輪傳動(dòng)的潤滑非常必要，良好的潤滑不僅可以減少齒輪傳動(dòng)的磨損、降低噪聲，還可以保證散熱和防銹蝕。 1、齒輪傳動(dòng)的潤滑方式 齒輪傳動(dòng)的潤滑方式，主要由齒輪圓周速度和具體工況要求確定。閉式齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的圓周速度v<10m/s時(shí)，通常采用大齒浸油潤滑，其潤滑原理是齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大齒輪將油帶入嚙合齒面進(jìn)行潤滑，同時(shí)將油甩到箱壁上散熱；當(dāng)v≥10m/s時(shí)，通常采用噴油潤滑，即以一定的壓力將油噴射到輪齒的嚙合齒面進(jìn)行潤滑并散熱；對(duì)速度較低的齒輪傳動(dòng)或開式傳動(dòng)，可采用人工定期潤滑。 2、齒輪潤滑油的選擇 齒輪潤滑油的選擇，由齒輪的類型、工況、載荷、速度和溫升等條件決定?？蓞⒖急?-1-1進(jìn)行選擇。 表2-1-1 常用潤滑油的性能和用途 類別 品種代號(hào) 號(hào)牌 運(yùn)動(dòng)粘度 mm2/s(40oC) 粘度 指數(shù) 閃點(diǎn) （oC） 傾點(diǎn) （oC） 主要性能用途 說明 工 業(yè) 閉 式 齒 輪 油 L-CKB抗氧防銹工業(yè)齒輪油 46 68 100 150 220 320 41.4～50.6 61.2～74.8 90.0～110 135～165 198～242 288～352 不小于90 180 180 180 200 200 200 不大于 -8 具有良好的抗氧化性，抗腐蝕性等適用于齒面應(yīng)力在500MPa以下一般封閉式齒 輪潤滑 L為潤滑劑類代號(hào)、L-CKE渦輪蝸桿油的國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定，目前執(zhí)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) L-CKC中負(fù)荷工業(yè)齒輪油 68 100 150 220 320 460 680 61.2～74.8 90.0～110 135～165 198～242 288～342 414～506 612～748 不小于90 180 180 200 200 200 200 200 不大于-8 具有良好的極壓抗磨性、熱氧化安定性，適合于冶金、礦山、機(jī)制等工業(yè)中負(fù)荷（500～1100MPa）閉式齒輪潤滑 L-CKD重負(fù)荷工業(yè)齒輪油 100 150 220 320 460 680 同上 不小于90 不大于 -8 具有更好的極壓抗磨性，抗氧化性，適用中、重負(fù)荷齒輪傳動(dòng) 主 軸 、 軸 承 油 主軸油（SH0017-90） N2 N3 N5 N7 N10 N15 N22 2.0～2.4 2.9～3.5 4.2～5.1 6.2～7.5 9.0～11.0 13.5～16.5 19.8～24.2 — 60 70 80 90 100 110 120 凝點(diǎn)不高于-15oC 主要適用于精密機(jī)床主軸軸承的潤滑及其他以壓力、油浴、油霧潤滑方式的軸承潤滑。N10可作普通軸承用油 SH為石化部標(biāo)準(zhǔn)代號(hào) 90 全 損 耗 系 統(tǒng) 用 油 L-AN全損耗系統(tǒng)用油（GB44-89） 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 4.14～5.06 6.12～7.48 9.0～11.0 13.5～15.5 19.8～24.2 28.8～35.2 41.4～50.6 61.2～74.8 90.0～110 135～165 不加或加入少量添加劑，質(zhì)量不高，適用于一次性潤滑，和某些要求較低、換油周期較短的油浴式潤滑 原來的機(jī)械油 （二）齒輪傳動(dòng)的維護(hù) 1、使用齒輪傳動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)、加載、換擋及制動(dòng)的過程中應(yīng)力求平穩(wěn)，避免產(chǎn)生沖擊載荷；以防止引起斷齒等故障。 2、經(jīng)常檢查潤滑系統(tǒng)的狀況，如潤滑油量、供油狀況、潤滑油質(zhì)量等，按照使用規(guī)則定期更換或補(bǔ)充規(guī)定牌號(hào)的潤滑油。 3、注意監(jiān)視齒輪傳動(dòng)的工作狀況，如有無不正常的聲音或箱體過熱現(xiàn)象。因潤滑不良和裝配不合要求時(shí)容易造成齒輪失效，因此在保證正確的安裝工藝的同時(shí)采用聲響監(jiān)測(cè)和定期檢查也是發(fā)現(xiàn)齒輪有無損傷的重要方法。 （三）齒輪的修復(fù) 在生產(chǎn)中，常見齒輪損傷主要有過熱磨損、點(diǎn)蝕、撕痕和斷齒。應(yīng)根據(jù)情況不同，予以修理或更改，下面介紹幾種常用的修復(fù)方法。 1、堆焊補(bǔ)齒法 可以堆焊某幾個(gè)齒或整圈齒以修復(fù)部分損壞的齒或恢復(fù)磨損的齒形。 具體操作步驟為： ⑴把壞齒去掉并清理干凈； ⑵補(bǔ)齒堆焊； ⑶切削加工齒（如銑齒）； ⑷必要的熱處理。 如：對(duì)15Cr和20Cr的滲碳齒輪，可用20Cr和40Cr鋼絲，以還原焰或中性焰（氣焊）進(jìn)行堆焊；也可以用氣門彈簧鋼絲（65Mn）進(jìn)行手工電焊堆焊，但此時(shí)鋼絲上應(yīng)涂焊藥。堆焊檢驗(yàn)合格后，需在車床上車外圓和端面、在銑床上銑齒、最后再進(jìn)行滲碳、回火處理。 2、鑲齒法 一般當(dāng)齒輪的齒較大時(shí)采用該種方法。具體操作方法是用機(jī)床將壞齒切削掉后安裝新齒，如果是單齒常把該齒的齒根部分做成燕尾形和齒輪體鑲在一起；若是好幾個(gè)齒則可以把幾個(gè)齒連在一起做成燕尾體鑲?cè)?，然后用埋頭螺釘固緊或焊接。如圖2-1-5所示。 3、變位切削法 對(duì)于尺寸較大的齒輪磨損后，一般可采用變位加工法。即報(bào)廢小齒輪，將大齒輪磨損部分采用負(fù)變位加工，然后再配換一個(gè)正變位的小齒輪即可。 此外若齒輪為單向傳動(dòng)，工作一段時(shí)間后可調(diào)換方向，即翻轉(zhuǎn)180o使用。 需要說明的是：①因齒輪損壞有時(shí)源于不正確的安裝和使用，所以要保證正確的安裝；②對(duì)修復(fù)的齒輪應(yīng)進(jìn)行側(cè)隙、接觸斑點(diǎn)等檢驗(yàn)，滿足要求后才能使用；③對(duì)修復(fù)好的齒輪，一般要先予跑合，后使用；④對(duì)破壞嚴(yán)重、修復(fù)困難或者修復(fù)不經(jīng)濟(jì)的齒輪應(yīng)圖2-1-6齒輪聯(lián)軸節(jié) 進(jìn)行更換。 D、齒輪聯(lián)軸節(jié)的工作原理及使用 齒輪式聯(lián)軸節(jié)是由兩個(gè)半聯(lián)軸器用螺栓連接而成（如圖2-1-6），每個(gè)半聯(lián)軸器由內(nèi)齒和外齒輪組成。內(nèi)外齒輪相互嚙合，齒廓為漸開線，其嚙合角通常為20o，輪齒數(shù)目一般為30～80個(gè)。在齒輪處注入潤滑脂并密封，可減少齒面的磨損和防銹。翻車機(jī)使用的齒輪聯(lián)軸節(jié)為半齒輪聯(lián)軸節(jié)，該聯(lián)軸節(jié)直接與帶凸緣的驅(qū)動(dòng)軸相連，采用鉸制孔螺栓聯(lián)接。 制造齒輪聯(lián)軸節(jié)的材料一般為45#鍛鋼或鑄鋼。輪齒必須經(jīng)過熱處理，其硬度應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：半聯(lián)軸器不低于HB=248，外殼不低于HB=286。 因齒輪聯(lián)軸節(jié)的齒面和端部有間隙，且齒面做成弧形，在使用過程中允許有較大的徑向位移和角位移（如下圖2-1-7），以補(bǔ)償兩軸間的偏差。安裝使用過程中齒輪聯(lián)軸節(jié)允許的徑向位移E滿足E≤0.08毫米，采用鼓形齒時(shí)允許的角位移θ滿足θ≤1.5o。 圖2-1-7 齒輪聯(lián)軸節(jié)輪齒全部承載，傳遞的轉(zhuǎn)矩很大；外擴(kuò)尺寸緊湊而小，工作可靠。制作成本高。用于起動(dòng)頻繁，經(jīng)常正反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)中。齒輪聯(lián)軸節(jié)也用于高速傳動(dòng)中。制造精度高、經(jīng)過很好平衡的齒輪聯(lián)軸器，輪齒節(jié)圓的圓周速度甚至高達(dá)50～80m/s。 齒輪式聯(lián)軸節(jié)兩個(gè)半聯(lián)軸器用鉸制孔螺栓聯(lián)接，螺栓桿和鉸制孔基孔制過渡配合，有良好的承受橫向載荷的能力和定位能力。 1、聯(lián)軸器的對(duì)中要求 在安裝聯(lián)軸器中，兩根轉(zhuǎn)軸可能出現(xiàn)不對(duì)中的情況。聯(lián)軸器在不對(duì)中的情況下安裝固定之后，軸系旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于兩半聯(lián)軸器要盡力維持初始狀態(tài)，必然造成軸及其支撐的周期性變形，出現(xiàn)軸系的不對(duì)中強(qiáng)迫振動(dòng)，加劇支撐軸承的磨損。因此，安裝軸聯(lián)器的首要問題是保證兩根轉(zhuǎn)軸的同軸度誤差。對(duì)于一般機(jī)械設(shè)備上所使用的聯(lián)軸器，安裝對(duì)中的要求如表2-1-2所示。 2、聯(lián)軸器的安裝找正 安裝聯(lián)軸器時(shí)，可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的工裝， 用千分表進(jìn)行測(cè)量找正（如圖2-1-8所示）。測(cè)量找正時(shí)，用螺栓將測(cè)量工具架固定在左半聯(lián)軸器上。在未聯(lián)接成一體的兩半聯(lián)軸器外圈，沿軸向劃一直線，做上記號(hào)，并用徑向千分表和端面千分表分別對(duì)好位置，徑向千分表對(duì)準(zhǔn)右半聯(lián)軸器外圈記號(hào)處，端面千分表對(duì)準(zhǔn)右半聯(lián)軸器側(cè)面記號(hào)處。將兩半聯(lián)軸器記號(hào)處于垂直或水平位置做為零位。再依次同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩根轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)0o，90o，180o，270o并始終保持兩半聯(lián)軸器記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。分別計(jì)下兩個(gè)千分表在相應(yīng)四個(gè)位置上指針相對(duì)零位處的變化值。從而就測(cè)出了徑向圓跳動(dòng)量a1，a2，a3，a4和端面圓跳動(dòng)量b1，b2，b3，b4。根據(jù)這些值的情況就可以判斷Ⅱ相對(duì)Ⅰ軸的不對(duì)中情況，并且進(jìn)行調(diào)整，直到a1= a2= a3= a4=0，b1= b2= b3= b4=0，就可以認(rèn)為Ⅰ軸與Ⅱ軸對(duì)中找正了。這種方法適用于兩軸沒有軸向竄動(dòng)的情況。 3、聯(lián)軸器對(duì)中找正的注意事項(xiàng) ⑴安裝中，一般都是先將兩半聯(lián)軸器分別安裝在所要的聯(lián)接的兩軸上，然后將主機(jī)找正，在移動(dòng)、調(diào)整、聯(lián)接軸，以主機(jī)為基準(zhǔn)，向主機(jī)旋轉(zhuǎn)軸對(duì)中。通過測(cè)量兩半聯(lián)軸器在同時(shí)旋轉(zhuǎn)中，徑向和軸向相對(duì)位置的變化情況進(jìn)行判定。 ⑵測(cè)量數(shù)值是否準(zhǔn)確，可以用a1+a3=a2+a4，b1+b3=b2+b4 等式是否成立進(jìn)行判定。若等式兩邊的差值大于0.02mm，則說明測(cè)量工具安裝的緊固性、工具架的剛性或者千分表出現(xiàn)問題。應(yīng)查找消除后再進(jìn)行測(cè)量。 ⑶實(shí)際測(cè)量中，因位置所限使下方數(shù)值a、b無法直接測(cè)量時(shí)，則可用下式求得：a1=(a2+a4)-a3；b1=(b2+b4)-b3。 4、聯(lián)軸器的使用和維護(hù) ⑴聯(lián)軸器的安裝誤差應(yīng)嚴(yán)格控制，通常要求安裝誤差不得大于許用補(bǔ)償量的1/2。 ⑵注意檢查所聯(lián)接兩軸運(yùn)轉(zhuǎn)后的對(duì)中情況，其相對(duì)位移不應(yīng)大于許用補(bǔ)償量。盡可能地減少相對(duì)位移量，可有效地延長被聯(lián)接機(jī)械或聯(lián)軸器的使用壽命。 ⑶對(duì)有潤滑要求的聯(lián)軸器，如齒式聯(lián)軸器等，要定期檢查潤滑油的油量、質(zhì)量以及密封狀況，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或更換。 ⑷對(duì)于高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械上的聯(lián)軸器，一般要經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)，并按標(biāo)記組裝。對(duì)其連接螺栓之間的重要差有嚴(yán)格地限制，不得任意更換。 電氣保證轉(zhuǎn)子式雙翻車機(jī)同步驅(qū)動(dòng)，數(shù)字控制式，力矩閉環(huán)控制，主機(jī)提供速度負(fù)反饋來實(shí)現(xiàn)。 五、潤滑裝置 翻車機(jī)潤滑裝置主要包括以下兩大部分： 1、轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)和支撐托輪部分 翻車機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置和支撐托輪部分的潤滑采用PLC自動(dòng)集中控制，由電動(dòng)潤滑泵定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)加油，日常只需定期向潤滑泵補(bǔ)油即可。 2、靠車板、壓車裝置部分 靠車板、壓車裝置等的潤滑采取集中手動(dòng)潤滑泵加油，由操作司機(jī)利用作業(yè)間隙來完成。 § 2-2 定位車 定位車作用是用來牽引重車列和推空車列。 定位車布置形式有所不同，名稱叫法也稍有差別。一般來說，用來牽引整列重車的機(jī)械稱為定位車，一般安裝在進(jìn)車鐵路的側(cè)面；用來牽引待要翻卸的重車車皮以及將翻卸完畢的空車推出翻車機(jī)區(qū)域的機(jī)械稱為撥車機(jī)，一般安裝在主進(jìn)車線側(cè)面的獨(dú)立軌道上；而將牽引重車并將待要翻卸的車皮以及將翻卸完畢的空車推出翻車機(jī)區(qū)域的機(jī)械直接稱為定位車。在有定位車和撥車機(jī)的翻車機(jī)系統(tǒng)中，整體作業(yè)線長度比單有定位車的系統(tǒng)要長。 青島港煤系統(tǒng)定位車是將定位車和撥車機(jī)合二為一，安裝在主線側(cè)面的獨(dú)立軌道上，是拉此推彼式，用來牽引重車列和推空車列。在日照港、天津港、秦皇島港煤炭二期改造的翻車機(jī)系統(tǒng)中則分為定位車和撥車機(jī)兩部分。 一、車體 車體為鋼板焊接的整體構(gòu)件，車體上裝有牽推車列的定位車車臂及驅(qū)動(dòng)裝置。 車體的強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)滿足牽引需要及在急停情況下保證車體不變形、不損壞。車體上設(shè)有手動(dòng)的操作箱，用來機(jī)上手動(dòng)操作。車體上設(shè)有供維修人員上機(jī)的梯子和欄桿。 二、車臂 車臂為鋼板焊接箱體構(gòu)件，在車臂端部設(shè)有鉤頭裝置、液壓自動(dòng)摘鉤裝置和推空車的緩沖裝置。 車臂鉤頭裝置可起雙向緩沖作用，吸收定位車牽引重車列時(shí)的運(yùn)行阻力和停車時(shí)的慣性沖擊力，其緩沖作用是有內(nèi)部雙向安裝的碟形彈簧完成的，保護(hù)車臂不受額外的慣性沖擊。車臂鉤頭裝置使用車鉤為中國標(biāo)準(zhǔn)13號(hào)車鉤。 車臂的俯仰動(dòng)作是由液壓驅(qū)動(dòng)的促動(dòng)器和平衡油缸來實(shí)現(xiàn)。在車臂下落時(shí)，車臂的重力勢(shì)能通過平衡油缸、蓄能器儲(chǔ)存起來；在抬臂時(shí)被釋放出來。在車臂下落時(shí)，蓄能器和平衡油缸起平衡作用；在抬臂時(shí)，蓄能器和平衡油缸起輔助動(dòng)力源作用，實(shí)現(xiàn)車臂的抬起。 在有的定位車中，車臂的俯仰動(dòng)作是由液壓驅(qū)動(dòng)的促動(dòng)器和車臂配重來完成，如秦皇島港煤炭二期改造翻車機(jī)系統(tǒng)中的定位車。 三、行走輪與導(dǎo)向輪 4個(gè)行走輪（如圖2-2-1）成對(duì)安裝在車體的前后兩端，支撐車體于定位車軌道上，其中三個(gè)為固定支撐，一個(gè)為彈性支撐，其目的是為保證四輪能同時(shí)著軌、支承力均衡。 2對(duì)導(dǎo)向輪側(cè)向承擔(dān)牽引力的反作用力矩，緊靠齒條背面水平安裝。每組導(dǎo)向輪總成都裝有精確而簡(jiǎn)單的可鎖定偏心調(diào)整裝置。當(dāng)側(cè)向?qū)к壓蛯?dǎo)向輪磨損時(shí)可進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證理想的運(yùn)行間隙。 偏心調(diào)整裝置主要是指導(dǎo)向輪支架中心與導(dǎo)向輪軸中心有15mm的偏心量，通過調(diào)整導(dǎo)向輪支架，就可以調(diào)整導(dǎo)向輪與齒條背板間的間隙。 四、驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如下： 定位車驅(qū)動(dòng)裝置的作用主要是實(shí)現(xiàn)定位車的軸向位移，定位車大臂帶動(dòng)火車車皮移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)作業(yè)。 驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)形式不同，其組成也稍有差異，但整體都是采用電機(jī)、立式行星減速箱、聯(lián)軸節(jié)、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)小齒輪、齒條驅(qū)動(dòng)形式來完成動(dòng)作的。 青島港煤系統(tǒng)定位車驅(qū)動(dòng)裝置采用5組立式直流電機(jī)，經(jīng)行星減速箱驅(qū)動(dòng)小齒輪組成各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，使驅(qū)動(dòng)小齒輪與定位車行走軌道中間齒條嚙合，帶動(dòng)定位車在軌道上移動(dòng)。 每組驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過扭矩聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、多盤式液壓制動(dòng)器、行星減速器和小齒輪組成。 行星齒輪減速器傳動(dòng)效率可以很高，單級(jí)達(dá)96﹪-98﹪；傳動(dòng)比范圍廣；傳動(dòng)功率可從12千瓦至50000千瓦；承載能力大；工作平穩(wěn)；體積和重量比普通齒輪、蝸桿減速器小得多。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度較高，廣泛用于要求結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)力傳動(dòng)中。 定位車減速器為立式行星減速器，型號(hào)為GFB110-2078， 減速比為24.75：1。 定位車制動(dòng)器為液壓釋放、彈簧制動(dòng)多盤式制動(dòng)器。打開時(shí)，由定位車液壓站提供的壓力油克服彈簧力，將制動(dòng)器打開。此動(dòng)作與定位車行走動(dòng)作同步。 定位車過扭矩聯(lián)軸節(jié)是一種機(jī)械驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置，保護(hù)因傳動(dòng)力矩過大對(duì)直流電機(jī)、行星減速箱的損壞。 彈性聯(lián)軸節(jié)與過扭矩聯(lián)軸節(jié)配合使用，達(dá)到使用要求。彈性聯(lián)軸節(jié)由彈性橡膠塊起緩沖作用。彈性橡膠塊應(yīng)定期進(jìn)行檢查更換，保證傳動(dòng)正常。 每組驅(qū)動(dòng)裝置有各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)控制，數(shù)字式，通過PLC控制，根據(jù)驅(qū)動(dòng)程序運(yùn)行。 目前，由于電氣技術(shù)的發(fā)展，有的定位車驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用交流電機(jī)，采用變頻器變頻控制技術(shù)。 五、編碼器裝置 整套裝置安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)前部的一個(gè)金屬殼體內(nèi)，由盤狀齒輪與定位車齒條嚙合，通過驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)編碼器。盤狀齒輪的圓周與定位車驅(qū)動(dòng)小齒輪的圓周相同。編碼器由傳動(dòng)齒輪自下而上通過減速機(jī)、聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)定位車的位置控制。 六、軌道 定位車的兩條運(yùn)行軌道平行于鐵路主軌道。軌道兩端設(shè)有水泥止擋塊，定位車車體兩端設(shè)有液壓緩沖裝置，當(dāng)定位車行至兩端極限位置時(shí)，緩沖裝置與止擋塊接觸并阻止定位車駛出軌道。 定位車依靠驅(qū)動(dòng)小齒輪同設(shè)置在地面上的齒條嚙合帶動(dòng)定位車行走。這可保證準(zhǔn)確的機(jī)械良好的定位精度。齒條分段相連地安裝在背板上，位于定位車行走軌道中部，背板標(biāo)高高于行走軌道標(biāo)高，由與基礎(chǔ)聯(lián)接的支座支承。 七、潤滑裝置 定位車潤滑主要是車臂部分的潤滑，是由安裝在車臂平臺(tái)上的集中手動(dòng)潤滑泵人工定期潤滑。 八、電纜懸掛裝置和行走限位開關(guān) 定位車動(dòng)力電源和控制信號(hào)采用懸掛電纜方式傳輸，由地面接線箱通過懸掛電纜及懸掛裝置接到機(jī)上接線箱。 電纜懸掛在帶有滑輪的多組滑輪架上，滑輪架沿著位于定位車外側(cè)的高架軌道行走。 定位車平臺(tái)上設(shè)有拖架，由鋼絲繩與滑輪架組相連，牽引和推送滑輪架沿高架軌道行走，并防止接力過大將懸掛電纜損壞。 § 2-3 漏斗與格柵 漏斗是翻車機(jī)的盛料部分。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，漏斗數(shù)量也不同，一般來說，單翻翻車機(jī)采用2個(gè)漏斗，雙翻翻車機(jī)采用4個(gè)漏斗的較多，也有采用5個(gè)漏斗的，如青島港煤系統(tǒng)。三翻翻車機(jī)采用6個(gè)漏斗。漏斗的側(cè)面與水平面的斜角最小60°，最大65°，棱線角最小55°，最大60°。 一、漏斗 青島港煤系統(tǒng)翻車機(jī)有5個(gè)漏斗，其總重量約240噸（不包括漏斗自重），漏斗用10mm以上的低碳鋼制成，內(nèi)襯10mm厚的高強(qiáng)度耐磨襯板。 二、格柵 漏斗上部鋪設(shè)鋼板格柵，以保證人身安全并防止大塊物料落入漏斗，造成下游皮帶機(jī)的損傷。格柵為16mm厚、16Mn鋼板構(gòu)成400×400mm2正方形，能夠承受大塊煤的沖擊。 三、漏斗輔助裝置 1、高料位檢測(cè)開關(guān)：高料位檢測(cè)開關(guān)是為了防止漏斗超載，并且與翻車機(jī)連鎖，當(dāng)漏斗超載時(shí)，翻車機(jī)停止工作。 2、低料位檢測(cè)開關(guān)：低料位檢測(cè)開關(guān)是為了當(dāng)漏斗內(nèi)沒有足夠的物料時(shí)，用以停止振動(dòng)給料機(jī)的作業(yè)。它與振動(dòng)給料機(jī)連鎖。 3、振動(dòng)器：每一漏斗出口處設(shè)有振動(dòng)器，安裝在兩個(gè)斜度較小的側(cè)面，以便防止物料附著和堵塞漏斗。 4、閘板裝置：用來控制漏斗的開口度，可根據(jù)物料情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制流量。 5、電加熱器：為了防止漏斗內(nèi)物料冬天凍結(jié)，每個(gè)漏斗在出口處設(shè)有電加熱器。電加熱器表面密封且絕緣，溫度控制在積塵引燃點(diǎn)以下。 § 2-4 振動(dòng)給料機(jī) 振動(dòng)給料機(jī)安裝在翻車機(jī)漏斗出口處，能夠承受從車輛卸下物料的沖擊載荷。振動(dòng)給料機(jī)的給料能力由安裝在漏斗出口處的皮帶機(jī)上的皮帶稱信號(hào)來控制。 目前，振動(dòng)給料機(jī)的形式主要有電磁式振動(dòng)給料機(jī)、橡膠彈簧振動(dòng)給料機(jī)、刮板式振動(dòng)給料機(jī)、皮帶式振動(dòng)給料機(jī)等，港口使用的振動(dòng)給料機(jī)形式主要是前兩種。下面就前兩種進(jìn)行介紹。 一、電磁式振動(dòng)給料機(jī) （一） 用途和特點(diǎn) 1、用途 電磁振動(dòng)給料機(jī)廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、煤炭、建材、輕工、化工、電力、機(jī)械、糧食等各行各業(yè)中，用于把塊狀、顆粒狀及粉狀物料從貯料倉或