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畢業(yè)設計（論文）中期報告
題目：轎車前輪浮鉗盤式制動器的結構分析與設計
系 別 機電信息系
專 業(yè) 機械設計制造及其自動化
班 級
姓 名
學 號
導 師
2013年 03 月28日
1. 設計（論文）進展狀況
1).收集和整理資料，參閱部分收集到的資料，對論文命題有了初步的認識。
2).完成開題報告，并通過指導老師和論文開題答辯小組審查。
3).查找與閱讀論文相關的合適的英文文獻，對其進行翻譯并完成。
4).通過文獻研究和實踐研究，對論文命題有了較為全面的理解后，結合前人的研究成果，完成論文中需要計算的部分并完成。
主要計算過程如下：
制動器的設計：
①制動盤直徑D
制動盤直徑D希望盡量大些，這時制動盤的有效半徑得以增大，就可以降低制動鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。但制動盤直徑D受輪毅直徑的限制通常，制動盤的直徑D選擇為輪毅直徑的70%~79%，總質量大于2t的車輛應取其上限。通常，制造商在保持有效的制動性能的情況下，盡可能將零件做的小些，輕些。輪輞直徑為17英寸，又因為M=2025kg。
在本設計中,輪轂為： D =70%~79%Dr=0.79*17*25.4=301~341.122mm
取D=340mm
② 制動盤厚度h
制動盤厚度h直接影響著制動盤質量和工作時的溫升。為使質量不致太大，制動盤厚度應取得適當小些;為了降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。制動盤可以制成實心的，而為了通風散熱，可以在制動盤的兩工作面之間鑄出通風孔道。通風的制動盤在兩個制動表面之間鑄有冷卻葉片。這種結構使制動盤鑄件顯著的增加了冷卻面積。車輪轉動時，盤內扇形葉片的選擇了空氣循環(huán)，有效的冷卻制動。通常，實心制動盤厚度為l0mm~20mm，具有通風孔道的制動盤厚度取為20mm~ 50mm，但多采用20mm~30mm。
在本設計中選用通風制動盤式制動盤，h取22mm。
③摩擦襯塊外半徑R2與內半徑R1
推薦摩擦襯塊外半徑R2與內半徑R1的比值不大于1.5。若比值偏大，工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終將導致制動力矩變化大。
在本設計中取外半徑為R2=165mm，,則內半徑R1=110mm。
④內通軸直徑
初選為65mm
⑤摩擦襯塊工作面積A
摩擦襯塊單位面積占有的車輛質量在1.6kg/～3.5kg/范圍內選取，為72.32
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