4座微型客貨兩用車設(shè)計——后驅(qū)動橋、后懸設(shè)計

4座微型客貨兩用車設(shè)計——后驅(qū)動橋、后懸設(shè)計,微型,客貨兩用車,設(shè)計,驅(qū)動 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 院系：車輛與動力工程學(xué)院 2008年4月 8日 課題名稱 4座微型客貨兩用車設(shè)計（后驅(qū)動橋、后懸設(shè)計） 學(xué)生姓名 李超鋒 專業(yè)班級 車輛041 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 李水良 馬心坦 職稱 課題來源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義 汽車是20世紀(jì)最具代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會事物。 而作為汽車組成部分的后驅(qū)動橋、后懸架的設(shè)計對汽車的性能影響是相當(dāng)大的，對汽車工業(yè)的發(fā)展也具有深遠(yuǎn)的意義。 本次設(shè)計的車型為4座客貨兩用車，屬于輕型車系列。由于該車型是大批量生產(chǎn)，使用條件較好，且后懸架的結(jié)構(gòu)形式定為非獨立懸架，故本次設(shè)計中將后驅(qū)動橋設(shè)計為與后懸架結(jié)構(gòu)形式和特性相適應(yīng)的非斷開式驅(qū)動橋。非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，大大降低了設(shè)計和制造成本。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，在驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計中還應(yīng)朝著能以幾種典型的零部件、以不同方案組合的設(shè)計方法和生產(chǎn)方式達(dá)到驅(qū)動橋產(chǎn)品的系列化和變型的方向發(fā)展。 懸架，在英語里懸架系統(tǒng)對應(yīng)的是單詞――Suspension。顧名思義，它是將車輪通過彈簧連接在車體上，并與其它部件構(gòu)成可動的機(jī)構(gòu)。在本次設(shè)計中，4座客貨兩用車的載重量為0.5噸，整車質(zhì)量也不大，故考慮采用鋼板彈簧式非獨立懸架。在這種懸架中，鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件。這種形式的懸架技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。這樣既降低了生產(chǎn)成本，又保證了汽車的行駛平順性和衰減振動的能力。 在本次設(shè)計中，后驅(qū)動橋和后懸架的設(shè)計都在滿足汽車性能要求的前提下采用了經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計理念，這對汽車的批量生產(chǎn)提供了可靠的保證，也使此類汽車在市場競爭中處于有利地位。物美價廉的汽車產(chǎn)品對消費者也具有相當(dāng)?shù)奈Α? 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述 近年來，準(zhǔn)雙曲面齒輪廣泛應(yīng)用在轎車、輕型車主減速器上，也越來越多地應(yīng)用在中型、重型貨車上。這樣主動錐齒輪的軸線可相對從動錐齒輪軸線偏移。當(dāng)主動錐齒輪軸線向下偏移時，在保證一定離地間隙的情況下，可降低主動錐齒輪和傳動軸的位置，因而使車身和整車質(zhì)心降低，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。目前，汽車上廣泛采用的是對稱式錐齒輪差速器。瑞典斯堪尼亞LT100型汽車用的是強(qiáng)制鎖止式差速器；大眾高爾夫（Golf）轎車用的是摩擦片式自鎖差速器；托森（Torsen）差速器是一種新型差速機(jī)構(gòu)，奧迪80和奧迪90（Audi Quattro）就采用了這種新型的托森差速器；高爾夫——辛克羅（Golf Syncro）型轎車的前后驅(qū)動軸之間采用了粘性聯(lián)軸器作為軸間差速器?，F(xiàn)代汽車基本采用全浮式半軸支撐和半浮式半軸支撐兩種形式。解放CA1091型汽車的驅(qū)動橋殼為整體式。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此它也普遍應(yīng)用于各類汽車上。 目前國外廣泛采用空氣懸架，空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。我國在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計手段落后，計算機(jī)應(yīng)力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒有建立起一套完善的設(shè)計評價體系。 3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 （1）參考同類車型，完成4座客貨兩用車后驅(qū)動橋和后懸架的設(shè)計。 （2）根據(jù)整車參數(shù)，完成后驅(qū)動橋和后懸架的設(shè)計計算。 （3）繪制后驅(qū)動橋和后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、裝配圖和零件圖，繪制總和不少于3張零號圖紙，其中包含一張以上計算機(jī)繪制（或手工繪制）的具有中等難度的一號圖紙。 （4）設(shè)計計算說明書用計算機(jī)打印，不少于12000字，應(yīng)有中英文摘要（摘要不少于400字），完成總量10000以上印刷符號的外文資料翻譯。 4. 設(shè)計（或研究）方法 根據(jù)所給技術(shù)條件和要求，按照后驅(qū)動橋、后懸架設(shè)計的方法，將后驅(qū)動橋設(shè)計為非斷開式驅(qū)動橋、單級主減速器、對稱式錐齒輪差速器、半軸的支承形式采用全浮式。后懸架采用鋼板彈簧式非獨立懸架，鋼板彈簧總片數(shù)為4片，減振器采用雙向作用筒式減振器。 5. 實施計劃 確定總體方案、調(diào)研、收集資料、完成開題報告。 6～～7周 整理數(shù)據(jù)資料、進(jìn)行理論計算。 8～～9周 完成主要總圖設(shè)計。 10～11周 完成零、部件圖設(shè)計、完成機(jī)繪圖。 12～13周 整理、編寫設(shè)計說明書。 14～15周 整理圖紙及設(shè)計文件，準(zhǔn)備上交。 16周 審閱、評審設(shè)計資料，答辯，評定成績。 17周 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日