中外城市設計案例.ppt

《中外城市設計案例.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《中外城市設計案例.ppt（52頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

中外城市設計案例,香港西九龍 波士頓中央干道,香港西九龍,認知 概念 手段,認知,西九龍位于維多利亞港灣最后一塊填海區(qū)，與廣東道接壤，西南面依傍著美麗的港灣。西九龍文化區(qū)選址在西九龍最南端，它的形狀像一把長柄勺子，這片由人工填海所形成的40 公頃土地，東西兩端長約1.4公里，沿海長度有2.3 公里。從地理地置上看，如果說維港是香港的一條項鏈，那么西九龍就是項鏈上最后一顆未經雕琢的珍珠。,,,香港西九龍,認知——區(qū)位分析,規(guī)劃區(qū)位于香港的九龍半島西九龍?zhí)詈^(qū)南端，面積約40公頃。北臨城市干道柯士甸道西 ,東臨廣東道和尖沙咀相接 ,是維多利亞港的門廊,尖沙咀——文娛藝術設施匯聚的購物旅游區(qū),,,,西九龍,,香港西九龍,認知——區(qū)位分析,據《2009-2018人口分布推算》報告指出，九龍的人口在未來10年將增加25.91萬，在2018年將達到229萬。,,香港西九龍,認知——人口分析,,香港西九龍,認知——人口分析,寸土寸金 圍海造田 看得見的都是房子,,香港西九龍,認知——土地分析,,香港西九龍,認知——經濟分析,深圳,香港,,,,通暢——擁堵,發(fā)達的地鐵、公交、電車、航船線路以及相互間便捷的接駁,,香港西九龍,認知——公共交通,街道網絡密集、街道交叉口頻繁出現、街區(qū)劃分小、沿街小商業(yè)設施多樣,永遠都不缺人氣——步行人流,,香港西九龍,認知——街道文化,概念,,香港西九龍,概念——設計理念,城市 , 是由小巷 , 街道 , 公共空間, 公園, 還有平凡的建筑群和好幾顆公眾的珠寶所交織而成——Norman Foster,,香港西九龍,概念——設計理念,文化經脈的打通，最終為我們帶來的，不單是瞬間的燦爛，而是長遠持久的活力。——Rocco Barocco,,香港西九龍,概念——設計理念,村落的概念可以海納百川，將社會各界繁多而看似矛盾的期望消化、擺脫以龐大浮夸的建設來滿足大眾的迷思，并能消除“新”、“舊” 九龍之間所可能存在的疏離和對立?！猂em Koolhaas,都摒棄了二戰(zhàn)后西方城市更新項目中盛行的現代主義規(guī)劃模式——先將城市中心開辟成一大片空地，再在其上放置一組獨立的、紀念碑式的建筑，以彰顯建筑地標的震撼力 都強調城市外部空間的整體性和連續(xù)性，要比獨立的地標建筑更重要 對街道網絡、公共空間、綠化空間和城市肌理的愛護 營造一個綠色互動的環(huán)境空間，產生一種活力，能量,,香港西九龍,概念——共同點,定位：福斯特的“城市中的公園”,手段,,香港西九龍,手段——空間布局,緊縮建筑用地，貼近原有肌理 留出大面積濱水綠地,規(guī)劃上一緊一松，一邊是與現有九龍老區(qū)相連的緊湊街區(qū)，另一邊是寬闊的濱海公園，高度的城市性和慷慨的回歸自然相輔相成,,香港西九龍,手段——空間布局,北 與城市過渡 南 海濱長廊 西 開放空間（公園、地標性建筑） 東 帶狀空間（街道空間，文化商業(yè)）,,香港西九龍,手段——功能布局,摒棄整片規(guī)劃 功能整合，呼應原城市功能形態(tài),,香港西九龍,手段——街道組織,連接現有街道網絡 連接高鐵站戰(zhàn)前廣場和城市干道 細化街區(qū)、滲透海景 北：高架輕軌電車，協(xié)助東西連通 南：海濱長廊，連接九龍公園、海濱公園 中：活力步行街區(qū),,香港西九龍,手段——街道深化,街道尺度的對比研究,,香港西九龍,手段——街道深化,步行與車行的并置（優(yōu)化步行空間）,,香港西九龍,手段——自然環(huán)境,綠地的連通 海景的利用,,香港西九龍,手段——自然環(huán)境,海風穿透控制建筑群組織,,香港西九龍,手段——節(jié)點空間,卵形歌劇院（街道盡端、開放空間中心）,項目中有些規(guī)模龐大的建筑是很難被有機地融入街區(qū)內部的。它們要求有開闊的空地，會從城市連續(xù)肌理中獨立出來，可以起到地標的作用。這些建筑就屬于福斯特所說的“幾顆公眾的文化寶物”。,方案將其放在基地的中央靠北地帶，恰好位于中央大街和海濱公園的交界處，使它既成為中央大街的東端結束點，又成為海濱公園西部起點。,,香港西九龍,手段——節(jié)點空間,U形酒店及能源中心（分隔城市與公園、景觀最大化）,建筑充分運用其線性的特點，一邊利用它阻擋隧道口的交通噪音，另一邊為酒店爭取景觀最大化——海濱公園、維多利亞港和港島的景象。,,香港西九龍,手段——節(jié)點空間,展覽中心（西側交通樞紐，人流、車流集散）,規(guī)模最大的、大型表演場地+展覽中心。將這塊巨石放在面海的基地西北角，以足夠的場地來解決人車流集散，減少對東部城區(qū)的沖擊,,香港西九龍,手段——節(jié)點空間,九龍站和圓方商場（門戶區(qū)域、東西交接部位）,交通節(jié)點位置，呈放射狀向外聯通，同時廣場給以人群一定緩沖,,,香港西九龍,手段——節(jié)點空間,高鐵總站（門戶區(qū)域、視野放大）,,與九龍站有一定距離，保持交通通暢，同時放大視野，視線直達海景,波士頓中央干道及隧道工程,認知 手段 啟示,認知,,波士頓中央干道及隧道工程,認知——區(qū)位分析,波士頓是馬薩諸塞州的首府，美國東北部新英格蘭地區(qū)最大的港口城市，也是美國的文化名城。,,波士頓中央干道及隧道工程,認知——修建前問題,,波士頓中央干道及隧道工程,認知——費用,它從一開始就是一個富有爭議的工程。其實它1982年的工程預算僅為28億美元（相當于2006年的60億美元），預計十年之內完工。但后來，實際花費越來越膨脹，到2003年的花費已達146億美元，預計整個工程完工約220億。 工程基本完工之后，人們花費在路上的時間降低了62%，之前的交通堵塞現象也降低了85.6%。,手段——第一次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第一次改造,馬薩諸塞州（麻?。┦怯趁裾咴诒泵雷钤绲闹趁竦刂?，波士頓作為麻省的首府已有近380年的歷史。18世紀中葉，波士頓成為北美第一大城市。在汽車出現以前，波士頓的交通就常?；靵y堵塞。到20世紀中期，市中心的交通擁堵更為嚴重，尤其是南北向的交通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程委員會推出高架公路計劃，并于1959年在市中心和濱水區(qū)之間架設完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第一次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第一次改造,這條高架路像一堵巨大的墻，人為地割裂了波士頓市區(qū)，使波士頓北部地區(qū)和風景優(yōu)美的河濱區(qū)被隔離在外,問題的出現,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第一次改造,1959年中央干道通車時，1.5英里（約2.4公里）長的公路段承載流量為75,000輛/天，到1979年已升至190,000輛/天，每天堵車持續(xù)10小時以上，交通事故率四倍于國家公路平均水平。 中央干道的修建，還造成數以千計的居民和企業(yè)被迫搬遷，同時鬧市區(qū)、市場和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷。規(guī)劃專家希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯合起來，附近居民想要把這條擋住陽光、投下陰影的“綠色怪物”拆除。20世紀70年代，麻省理工學院工程師比爾.雷諾茲（Bill Reynolds）和后來的麻省運輸部部長弗雷德.薩爾武奇（Frederick P. Salvucci）提出將整個公路轉移到地下的構想。,地上部分綠色廊道的設計分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中國城區(qū)。整個工程被分為50個獨立的部分,將向下挖至85尺深處，而最深可達120尺。其中最大的挑戰(zhàn)是I-90和I-93的地下部分，它位于FortPoint隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進去。這部分長度為1/10英里的隧道造價就高達15億美元，FortPoint隧道交叉路口是世界上造價最高的公路。,大開挖被美國工程學界認為是前所未有的挑戰(zhàn) 因為工程規(guī)模太大，任何公司單獨承擔都力所不及，所以大挖掘的設計和施工又被分成了數十個子項目，由若干承包商承擔，但各個承包商之間有明確規(guī)定的界面。 因為舊的高架中央干道（在整個建設過程中仍在運行）裝靠在設計挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地下連續(xù)墻技術制造出120英尺（37米）深的混凝土墻，來支撐中央干道。這些混凝土墻也對工地兩側起了穩(wěn)固作用，防止挖掘過程中現場發(fā)生塌方。 施工面臨的另一個挑戰(zhàn)是，這條地下高速公路要先后遇到7條穿過它的地鐵隧道。這7條軌道每天承載4萬多名通勤者和4百多輛列車。,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,建筑用地 后期修復的開敞空間 先期修復的開敞空間 供馬薩諸塞州園藝協(xié)會,土地使用示意圖,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,手段——第二次改造,,波士頓中央干道及隧道工程,——啟示,——規(guī)劃的缺陷與短視 —— 如何認識城市的所謂“成就”？ ——反思我們的交通政策和價值觀,謝謝,